9. Aplicações em redes de sistemas viários

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1 9. Aplicações em redes de sistemas viários Preparado por: Prof. Wellington D. Guimarães - CEFETES A modelagem do sistema viário de uma cidade permite o desenvolvimento de diversas aplicações úteis ao planejamento urbano. Nesta aula prática, utilizaremos a malha viária do Bairro Jardim da Penha já devidamente estruturada e veremos alguns exemplos de aplicação. A extensão Network Analyst é necessária para executar os procedimentos descritos a seguir. Na próxima aula prática será visto como estruturar o banco de dados. Iniciaremos com o exemplo de otimização no traçado de rotas, ou seja, definição de rotas de custo mínimo. Elas auxiliam o gestor urbano no planejamento de itinerários para: coleta de lixo; rega de praças, jardins e canteiros centrais; deslocamento de ambulâncias, viaturas policiais e carros do corpo de bombeiros; aplicação de dedetização (fumacês, por exemplo); e entrega de correspondênicas, entre outras. Enfim, qualquer atividade que envolva o deslocamento de veículos ou pessoas pela malha viária existente pode se beneficiar da otimização de rotas. A seguir, calcularemos as áreas de influência para os pontos de ônibus desse bairro. Elas são importantes para avaliar a acessibilidade dos usuários do sistema de transporte público aos pontos de ônibus. De uma forma abrangente, ela pode ser entendida como uma medida do esforço para se transpor uma separação espacial caracterizada pelas oportunidades apresentadas ao indivíduo ou grupo de indivíduos, para que possam exercer suas atividades por meio do sistema de transporte. A acessibilidade está associada à facilidade de chegar ao local de embarque no transporte coletivo e de sair do local de desembarque e alcançar o destino final da viagem (FERRAZ & TORRES, 2004). E para finalizar, encontraremos o ponto de ônibus mais próximo para um pedestre. Este recurso pode ser extrapolado para diversas outras situações, como alocar ambulâncias, viaturas do corpo de bombeiros ou viaturas policiais para atender a um chamado. 9.1 Objetivos traçar rotas de menor percurso; calcular a acessibilidade a pontos de ônibus; encontrar os pontos de ônibus mais próximos ao usuário. 147

2 9.2 Dados Necessários Os dados necessários para esse exercício encontram-se em...\prat9\dados. Os arquivos (mapas e suas tabelas de atributos) a serem utilizados estão descritos no quadro abaixo. O Datum horizontal é o SAD69. O sistema de projeção é UTM, com meridiano central de 39 W (zona 24). Para os exemplos apresentados nesta prática, os planos de informação foram previamente configurados e organizados no network dataset eixo_logradouro_nd.nd. Plano de Informação Formato Descrição Limite-jpenha shapefile Limite do bairro Jardim da Penha Quadra shapefile Limites das quadras Ponto-onibus shapefile Pontos de ônibus Eixo-logradouro shapefile Eixos de logradouro Conversoes_Proibidas shapefile Conversões proíbidas 9.3 Procedimentos Figura 98: Convenções gráficas. Inicie o ArcMap e abra o mapa Prática9_Rotas.mxd, localizado no diretório...\prat9. O data frame Bairro Jardim da Penha possui apenas os layers limitejpenha e Eixo_logradouro_ND. Este último modela o comportamento do sistema viário do bairro em relação a sentidos de tráfego e conversões proibidas, conforme convenções indicadas na Figura 98. Utilize os recursos de visualização para explorar os dados. Observe que a seta azul indica o sentido proibido de conversão. Ou seja, para um veículo que está na rua Carlos Eduardo Monteiro de Lemos e se desloca em direção a Dante Michelini, não é permitido virar à esquerda. Ruas 148

3 de mão única têm uma seta preta ( ) no lugar da bola preta para indicar o sentido de tráfego que é permitido. Uma vez que as convenções foram entendidas, carregue a extensão Network Analyst (menu Tools / Extensions) para utilizarmos seus recursos. Abra a barra de ferramentas Network Analyst. O menu Network Analyst da barra de ferramentas mostra os recursos de processamento desta extensão (Figura 99). Figura 99: Barra de ferramentas do Network Analyst Otimização de rotas Clique no menu Network Analyst e selecione a opção New Route. Será acrescentado ao data frame um layer chamado Route, que empacota (agrupa) os layers Stops, Barriers e Routes, conforme indica a Figura 100. Altere seu nome para Rota1. Figura 100: Layers para os pontos de parada, barreiras e rotas calculadas. Na barra de ferramentas Network Analyst, clique no botão Show/Hide Network Analyst window. Será aberta uma janela com este nome (Figura 101). Acople-a junto com a tabela de conteúdo para que não ocupe muito espaço na tela. Esta caixa de diálogo serve para gerenciar os pontos de parada (importar, excluir, modificar a ordem de passagem, etc), barreiras, rotas e marcar as configurações que deverão ser observadas no momento do processamento. No menu View / Bookmarks, selecione Cruzamento 1. Certifique-se de que a opção Stops(0) esteja selecionada na janela Network Analyst window. 149

4 Figura 101: Janela Network Analyst window. valores default. Na barra de ferramentas Network Analyst, selecione o comando Create Network Location Tool. Marque dois pontos conforme indica a Figura 102, mantendo a mesma ordem. Além de aparecer sobre os eixos de logradouro, os pontos criados também deverão ser acrescentados no item Stops da janela Network Analyst window. O nome padrão é Graphic Pick X, onde X indica o número do ponto. Mude o nome do ponto 1 para Início e do ponto 2 para Fim. Na janela Network Analyst window, selecione o comando Route1 Properties Figura 102: Indicação dos pontos de partida (1) e de chegada (2). rua e pedestres.. Será aberta a caixa de diálogo Layer Properties (Figura 103). Selecione a aba Analysis Settings e configure os parâmetros conforme descrito abaixo e clique no botão OK. Para aqueles que não forem informados, mantenha os Impedance: Meters (Meters) Allow U-Turns: Nowhere Restrictions: mantenha as caixas de verificação Conv_Proibidas e Oneway desmarcadas Distance Units: Meters Open Directions window automatically: marcado O campo Impedance indica ao software qual é o campo da tabela de atributos que armazena os custos associados a cada arco da rede. No caso deste exercício, a rota de custo mínimo significa aquela de menor distância. No campo Restrictions, como mantivemos as duas caixas de verificação desmarcadas, o software não levará em conta no processamento as conversões proibidas (Conv_Proibidas) e os sentidos de tráfego (Oneway). Uma situação assim poderia ser aplicada, por exemplo, para quem faz o deslocamento a pé, como carteiros, varredores de 150

5 Figura 103: Configurações para cálculo da rota. Após as configurações, o passo seguinte é o cálculo da rota. Na barra de ferramentas Network Analyst, selecione o comando Solve e observe o resultado do cálculo, que deve ser semelhante ao da Figura 105. Também deverá ser aberta a caixa de diálogo Directions (Rota1) - Figura 104. Nela, aparece uma listagem com o itinerário que deverá ser seguido, com as parciais de cada trecho e a distância total a ser percorrida. Figura 104: Itinerário da rota. 151

6 Figura 105: Resultado do processamento. Repare também o que aconteceu no layer Rota1 (layer Routes)do data frame e da janela Network Analyst window. Abra a tabela de atributos do layer Routes. Observe que ele existe apenas dentro do arquivo.mxd. Dependendo da situação, o comando Export Data deverá ser utilizado para gerar um shapefile com a rota que foi criada. Vamos criar outra rota, mas agora observando as conversões proibidas e os sentidos de tráfego. Utilizaremos os mesmos pontos de partida e de chegada. Desligue o plano de informação Rota1 no data frame. Na barra de ferramentas Network Analyst, clique no menu Network Analyst e selecione a opção New Route. Um layer novo chamado Route será acrescentado ao data frame. Altere seu nome para Rota2. Observe que o layer Rota2 também foi acrescentado ao Network Analyst window. Na janela Network Analyst window, certifique-se de Rota2 é o layer selecionado no combobox. Clique com o botão direito do mouse sobre Stops(0) e selecione Load Locations no menu popup. Na caixa de diálogo Load Locations, clique no combo-box Load From, selecione Rota1/Stops e no botão OK. Na janela Network Analyst window, selecione o comando Rota2 Properties. Na caixa de diálogo Layer Properties, selecione a aba Analysis Settings e configure os parâmetros conforme descrito abaixo. Para aqueles que não forem informados, mantenha os valores default. Impedance: Meters (Meters) Allow U-Turns: Nowhere Restrictions: marque as caixas de verificação Conv_Proibidas e Oneway Distance Units: Meters Open Directions window automatically: marcado Na barra de ferramentas Network Analyst, selecione o comando Solve resultado do cálculo, que deve ser semelhante ao da Figura 106. e observe o 152

7 Também foi gerado o itinerário para a segunda rota. Compare as distâncias entre as duas rotas. Agora é por sua conta. Crie outras rotas. Acrescente mais de dois pontos. Avalie os parâmetros Reorder Stops To Find Optimal Route e Allow U-Turns. Figura 106: Rota. que considera os sentidos de tráfego e as conversões proibidas. Figura 107: Itinerário da segunda rota. 153

8 9.3.2 Acessibilidade a pontos de ônibus Abra o mapa Prática9_Acessibilidade.mxd. Adicione o plano de informação ponto-onibus ao data frame. Coloque um símbolo mais adequado (exemplo: Bus Station na categoria Transportation/Guide Sign). Na barra de ferramentas Network Analyst, clique no menu Network Analyst e selecione a opção New Service Area. Será acrescentado ao data frame um layer chamado Service Area, que empacota (agrupa) os layers Facilities, Barriers, Lines e Polygons, conforme indica a Figura 100. Altere seu nome para Áreas de Influência. Figura 108: Layers utilizados na criação de áreas de serviço. Vamos avaliar quantitativamente a acessibilidade dos pedestres ao sistema de transporte coletivo do Bairro Jardim da Penha. A abordagem adotada é aquela proposta por Ferraz e Torres (2004), na qual se consideram faixas de distâncias em relação aos pontos de ônibus, conforme Quadro 5. A primeira coisa a fazer é carregar os pontos em relação aos quais serão geradas as áreas de influência. No nosso caso serão os pontos de ônibus. Na janela Network Analyst window, certifique-se de que Áreas de Influência é o layer selecionado no combobox. Clique com o botão direito do mouse sobre Facilities(0) e selecione Load Locations no menu popup. Na caixa de diálogo Load Locations, clique no combo-box Load From, selecione Ponto-onibus e no botão OK. Na janela Network Analyst window, selecione o comando Áreas de Influência Properties. Será aberta a caixa de diálogo Layer Properties (Figura 109). Selecione a aba Analysis Settings e configure os parâmetros conforme descrito abaixo. Para os parâmetros que não forem informados, mantenha os valores default. Impedance: Meters (Meters) Defalult Breaks: Allow U-Turns: Nowhere Restrictions: mantenha as caixas de verificação Conv_Proibidas e Oneway desmarcadas Direction: Away From Facilities 154

9 Fator Parâmetros de avaliação Bom Regular Ruim Acessibilidade Distância de caminhada no início e no fim da viagem (m) Quadro 5: Avaliação de acessibilidade. Adaptado de Ferraz e Torres (2004). < > 500 Figura 109: Configurações para o cálculo das áreas de influência. Selecione a aba Polygon Generation e configure os parâmetros conforme descrito abaixo, mantendo os valores default para os demais. Trim Polygons: 500 meters Multiple Facilities Options: Merge by break value Overlayp Type: Rings Allow U-Turns: Nowhere Na barra de ferramentas Network Analyst, selecione o comando Solve resultado do cálculo, que deve ser semelhante ao da Figura 110. e observe o 155

10 Figura 110: Resultado do cálculo das áreas de influência. Gere outro mapa com as áreas de influência, utilizando os intervalos abaixo: 0m - 30m 30m 60m 60m 90m Quais seriam as limitações caso utilizássemos o comando de criação de buffer para representar as áreas de influência de cada ponto de ônibus? 156

11 9.3.3 Localização de equipamentos ou serviços mais próximos Outro recurso útil da extensão Network Analyst consiste no cálculo dos equipamentos ou serviços mais próximos de um determinado ponto, fornecendo inclusive o itinerário para se chegar ao equipamento. Como exemplos podemos citar: alocação de alunos à escola mais próxima; identificação dos pontos de atendimento mais próximos de um cliente para que ele possa efetuar o pagamento de contas, etc. No exemplo a seguir, vamos informar um posição e calcular os pontos de ônibus mais próximos. Clique no menu Network Analyst e selecione a opção New Closest Facility. Será acrescentado ao data frame um layer chamado Closest Facility, que empacota (agrupa) os layers Facilities, Incidents, Barriers e Routes. Altere seu nome para Ponto de ônibus mais próximo. Os layers citados correspondem, respectivamente, a localização dos equipamentos (os pontos de ônibus no nosso exemplo), pontos de chamada ou demanda (a localização do pedestre no nosso exemplo), barreiras (ruas impedidas, por exemplo) e as rotas que serão calculadas dos pontos de chamada até os equipamentos. Na janela Network Analyst window, certifique-se de Ponto de ônibus mais próximo é o layer selecionado no combo-box. Clique com o botão direito do mouse sobre Facilities(0) e selecione Load Locations no menu popup. Na caixa de diálogo Load Locations, clique no combobox Load From, selecione Ponto-onibus e no botão OK. Selecione Cruzamento 2 no menu View / Bookmarks. Na janela Network Analyst window, selecione o layer Incidents(0). Na barra de ferramentas Network Analyst, selecione o comando Create Network Location Tool. Marque um ponto no cruzamento das ruas Comissário Octávio Queiroz e Doutor Moacyr Gonçalves. Na janela Network Analyst window, selecione o comando Ponto de ônibus mais próximo Properties. Será aberta a caixa de diálogo Layer Properties (Figura 111). Selecione a aba Analysis Settings e configure os parâmetros conforme descrito abaixo e clique no botão OK. Para aqueles que não forem informados, mantenha os valores default. Impedance: Meters (Meters) Facilities To Find: 3 Allow U-Turns: Everywhere Restrictions: mantenha as caixas de verificação Conv_Proibidas e Oneway desmarcadas Distance Units: Meters Open Directions window automatically: marcado 157

12 Figura 111: Parâmetros de configuração utilizados no cálculo dos pontos de ônibus mais próximos. Na barra de ferramentas Network Analyst, selecione o comando Solve e observe o resultado do cálculo, que deve ser semelhante ao da Figura 113. Na Figura 112 têm-se os itinerários até os três pontos de ônibus. Figura 112: Itinerário do ponto de partida até os três pontos de ônibus mais próximos. 158

13 Figura 113: As três rotas que foram calculadas. Faça outras simulações. Experimente criar barreiras. 9.4 Exercícios 1. Trace um paralelo entre o emprego de buffers e de áreas de influência. 2. Dos recursos vistos nesta prática, qual deveria ser utilizado para a alocação de alunos a escola mais próxima? 9.5 Bibliografia FERRAZ, Antônio Clóvis Pinto; TORRES, Isaac Guilhermo Espinosa. Transporte público urbano. 2ª ed. São Carlos: Rima, p. 159

14 Preparado por: Prof. Wellington D. Guimarães - CEFETES 10. Estruturação de redes no ArcGIS Conforme visto na aula anterior, o ArcGIS Desktop utiliza uma extensão chamada Network Analyst para realizar análises que envolvem redes de transporte. Ela oferece recursos que permitem elaborar estudos sobre roteamento, acessibilidade e delimitação de áreas de influência. Nesta aula veremos como estruturar uma rede de transporte. Ruas, estradas, linhas de metrô e cursos d'água são modelados através de seus eixos, que recebem o nome de edge sources na terminologia do software. É importante salientar que os eixos pertencentes a uma mesma rede pode-se combinar redes de modais diferentes - tem de ser quebrados em trechos sempre que houver uma interseção entre eles. Outro aspecto de fundamental importância é que os arcos possuem um sentido. O passo inicial consiste em estruturar os dados de origem shapefiles, coverages ou geodatabases para criação de um Network Dataset. Este consiste de um conjunto de regras aplicadas aos planos de informação de entrada, que permitem modelar as restrições que permeiam a rede. As regras possíveis são a conectividade - define como as feições participantes da rede se interligarão; as conversões proibidas; os campos de impedância; os sentidos de deslocamento; e por fim propriedades relativas ao relatório do itinerário. Restrições como sentido de fluxo, impedâncias relativas ao comprimento do arco ou tempo necessário para percorrê-lo são modelados através de atributos e tem como padrão para seus nomes Oneway, Meters e Minutes (FT_Minutes e TF_Minutes, um para cada sentido), respectivamente. No caso do sentido de fluxo, deve-se preencher o campo Oneway com os valores FT (From To) e TF (To From). Ambos indicam que o arco possui mão única. A escolha entre eles se dará de acordo com o sentido do arco. FT indica que é permitido percorrer o arco do início para o fim. TF tem o efeito contrário, indicando que só é permitido percorrer o arco do ponto final para o inicial. No network dataset utilizam-se os termos Along (ao longo de) e Against (contrário a) para substituílos, respectivamente. Para os arcos onde é possível se deslocar em ambos os sentidos basta deixar em branco. Naqueles onde não é permitido o tráfego coloca-se o valor N. Todo network dataset possui um nome e um tipo que é dado em função dos planos de informação de entrada. Ou seja, os tipos mais comuns serão: Shapefile-Based Network Dataset e Geodatabase-Based Network Dataset. É formado por dois tipos de geometria - polilinhas (edge sources) e pontos (junction sources). As junções, caso não existam, serão criadas nos extremos de cada arco no momento de criação, estejam eles conectados ou não lembre-se de que as redes são 2D e pense no caso de viadutos, e serão armazenadas em um plano de informação. A conexão entre 160

15 arcos pode se dar de duas formas - End Point e Any vertex. Na primeira, apenas os extremos do arco poderão ser utilizados para conexão. Na segunda, qualquer vértice comum será utilizado para estabelecer a conexão. A conexão do tipo End Point é modelada através dos atributos F_ZLEV e T_ZLEV. As letras F e T correspondem a From e To, respectivamente. Eles armazenam valores lógicos de elevação (ZLEV) não confunda com altitude. Cada arco tem um sentido, definido em função de seus pontos inicial e final. Se dois arcos que se interceptam tiverem o mesmo valor de ZLEV estabelecer-se-á conexão entre eles. Se forem diferentes, como no caso de pontes e viadutos, não haverá conexão. Um network dataset baseado em shapefile suporta apenas um plano de informação para compor os arcos da rede, enquanto um network dataset baseado em geodatabase suporta múltiplos planos de informação para formar os arcos e junções da rede. São úteis no caso de integração de redes de modais diferentes, como linhas de metrô e de eixos de logradouro. Conversões também podem ser incorporadas à rede. Podem ser construídas em qualquer junção onde os arcos se conectam. Há n 2 (n número de arcos) possibilidades de conversão em uma junção de rede, conforme ilustra a Figura 114. Figura 114: Conversões possíveis em uma junção de três arcos (ESRI). arcos f e i são exteriores e os demais interiores. Uma conversão deve obedecer as regras a seguir: Conversões envolvem no mínimo dois arcos, sendo que o Network Analyst suporta uma máximo de 20. O número máximo suportado será definido no momento de criação de uma turn feature class. O primeiro e último arcos recebem o nome de arcos exteriores. Os demais arcos são chamados de intermediários. A Figura 115 ilustra um exemplo de conversão que envolve múltiplos arcos f, c, d, i. Os uma conversão é uma seqüência de pelo menos dois arcos, inclusive conversões em U; no caso de conversões que envolvam três ou mais lados (multiedge turns), os arcos externos não poderão ser internos em outras conversões; todo arco de uma seqüência pode conectar-se apenas ao seu sucessor (árvore sem folhas, ou seja, não é permitido conexão do tipo Y ); arcos internos podem ser compartilhados por outras conversões; 161

16 Figura 115: Exemplo de conversão que envolve mais de dois arcos (ESRI). duas conversões não podem representar o mesmo movimento de conversão. Isto significa que duas conversões não podem ter os arcos exteriores inicial e final iguais. Conversões são modeladas como vetores (geometria do tipo polilinha) em uma turn feature class, que é uma classe de feição personalizada de polilinhas do tipo ESRI Turn Feature. Fora de uma rede, uma turn feature class não tem nenhum significado. Para fazer uso de seus dados, elas deverão compor um network dataset. Para adicionar uma turn feature class à rede, para o caso de geodatabases, ela deve estar no mesmo feature dataset dos demais dados (arcos e junções). No caso de shapefiles, ela deve estar no mesmo diretório (workspace de shapefile) e tem que ter o mesmo sistema de referência dos demais elementos do network dataset. Um network dataset suporta diversas turn features classes. Ela não pode participar de grupos de conectividade e não tem informações sobre elevação. Campos pré-definidos (Meters, Minutes...) podem ser utilizados no Field Evaluator. Uma turn feature class pode ser criada no ArcCatalog através do menu de contexto ou no Arctoolbox. Para criar uma conversão, a turn feature class deve pertencer a um network dataset. A seguir veremos em detalhes como construir uma rede Objetivos Dividir uma rede de eixos de logradouro em trechos; Criar e editar os atributos necessários para modelar uma rede; Criar uma turn features class; Estruturar um Network Dataset baseado em shapefiles; 10.2 Dados Necessários Os dados necessários para esse exercício encontram-se em...\prat10\dados. Os arquivos (mapas e suas tabelas de atributos) a serem utilizados estão descritos no quadro abaixo. O Datum horizontal é o SAD69. O sistema de projeção é UTM, com meridiano central de 39 W. Todos os planos de informação estão no formato shapefile. 162

17 Plano de Informação Formato Descrição Limite-jpenha shapefile Limite do bairro Jardim da Penha Quadra shapefile Limites das quadras Eixo_Logradouro shapefile Eixos de logradouro 10.3 Procedimentos Inicie o ArcMap com um mapa vazio. Mude o nome do data frame Layers para Jardim da Penha. Adicione o layer Eixo_logradouro, armazenado no diretório...\prat10\dados. Quantos logradouros existem no bairro? Eles estão divididos em trechos? Salve o mapa com o nome de Pratica10.mxd no diretório...\prat Divisão dos logradouros em trechos Para modelar o sistema viário é necessário quebrar os logradouros em trechos. O critério de quebra é a interseção com outros logradouros. Esta regra só não é válida para o caso de integração de redes de modais diferentes rede de metrô com a rede do sistema viário, por exemplo. Utilize o comando Planarize Lines, disponível na barra de ferramentas Topology, conforme o vídeo de exemplo Planarize_Lines.htm, para dividir os logradouros em trechos Criação dos campos de impedância e de sentidos de tráfego De posse dos trechos de logradouro, o passo seguinte será a criação dos campos que armazenarão os atributos que controlam o fluxo pela rede e a geração de itinerários. Abra a tabela de atributos do layer Eixo_logradouro e crie os campos descritos no Quadro 6. Os campos Name e Type já foram criados anteriormente. 163

18 Campo Tipo de dado Descrição METERS Double, 12, 2 Comprimento em metros de cada trecho de logradouro. MINUTES Double, 10, 5 Tempo em minutos necessário para percorrer cada trecho de logradouro à pé. Considere que um pedestre anda 5Km por hora. ONEWAY Text, 2 Sentido de tráfego. Em branco mão dupla. N trânsito impedido. FT mão única e de mesmo sentido do arco. TF - mão única e de sentido contrário ao do arco. NAME Text, 30 Nome do logradouro. TYPE Text, 5 Tipo de logradouro (rua, avenida, etc.). Quadro 6: Campos padronizados utilizados no ArcGIS. Preencha o campo METERS com o comprimento de cada trecho de logradouro. Preencha o campo MINUTES com o tempo necessário para percorrer cada trecho de logradouro. A título de exercício, conside uma velocidade de tráfego de 60 km/h para todos os trechos. Altere a legenda do layer eixo_logradouro de modo que seja possível saber o sentido de cada arco, conforme vídeo de exemplo Sentido_Arcos.htm. Preencha o campo ONEWAY de acordo com as convenções do Quadro 6. Utilize a Figura 116 ou os dados da prática de número nove para saber os sentidos do tráfego do bairro. Figura 116: Ruas de mão única do bairro Jardim da Penha. 164

19 Criação do plano de informação para modelar as conversões proibidas Apenas os sentidos de tráfego não são suficientes para modelar o fluxo pela rede. Outra variável que pode compor nosso modelo são as conversões proibidas. O primeiro passo é criar um plano de informação do tipo turn feature class. Inicie o ArcCatalog e navegue até a pasta...\prat10\dados. Crie um plano de informação do tipo turn feature class com o nome de Conv_proibidas, conforme vídeo Criacao_turn_feature_class.htm. Observe que você apenas criou um plano de informação vazio. As conversões propriamente ditas serão criadas no tópico Criação do Network Dataset Conforme discutido anteriormente, o network dataset é o elemento que vai empacotar as regras que controlam o deslocamento pela rede. Inicie o ArcCatalog e navegue até a pasta...\prat10\dados. Crie o network dataset com o nome de ND_JPenha, conforme vídeo Criacao_Network_Dataset.htm Criação das conversões proibidas Para concluir, falta registrar as conversões proibidas. Inicie o ArcMap e abra o arquivo Pratica10.mxd, caso não esteja aberto. Clique no comando Add Data, navegue até a pasta...\prat10\dados e adicione o network dataset ND_JPenha, criado no item anterior. Responda sim à pergunta indicada na Figura 117, para que todos os planos de informação que fazem parte do newtork dataset sejam adicionados ao data frame. Figura 117: Adição de todos os layers do network dataset. Registre todas as conversões proibidas, de acordo com a Tabela 2. Observe que a ordem é que indica o sentido proibido. Consulte o vídeo de exemplo Criacao_Conversoes_Proibidas.htm para ver os procedimentos necessários. 165

20 Conversões Proibidas Av. Anisio Fernandes Coelho Rua Oscar Rodrigues de Oliveira Rua Ronaldo Scampini Av. Hugo Viola Rua Oscar Rodrigues de Oliveira Av. Hugo Viola Av. Anisio Fernandes Coelho Rua Ronaldo Scampini Av. Doutor Pedro Feu Rosa Rua Sérgio Murilo França de Souza Av. Luiz Manoel Velloso Rua José Neves Cypreste Rua Maria Eleonora Pereira Av. Francisco Generoso da Fonseca Av. Luiz Manoel Velloso Rua Maria Eleonora Pereira Rua José Neves Cypreste Av. francisco generoso da fonseca Av. Anisio Fernandes Coelho Rua José Neves Cypreste Rua Maria Eleonora Pereira Av. Carlos Orlando Carvalho Av. Anisio Fernandes Coelho Rua Maria Eleonora Pereira Rua José Neves Cypreste Av. Carlos Orlando Carvalho Av. Saturnino Rangel Mauro Av. Dante Michelini Rua adriano fontana Av. Dante Michelini Rua Adriano Fontana Av. Dante Michelini Rua Eugenilio Ramos Av. Dante Michelini Av. Luiz Manoel Velloso Av. Dante Michelini Rua Doutor Antonio Basilio Av. Dante Michelini Av. Carlos Orlando Carvalho Av. Dante Michelini Logradouros 21 Rua Comissario Octavio Queiroz e Av. Dante Michelini 22 Rua Candido Ramos e Av. Dante Michelini 23 Rua Aristobulo Barbosa Leão e Av. Dante Michelini 24 Rua Archimedes Vivacqua e Av. Dante Michelini Tabela 2: Relação de conversões proibidas. 166

21 Configuração da legenda para Network Datasets Após a inclusão das conversões proibidas e atualização do network dataset, você pode alterar a legenda da rede para facilitar sua visualização. Consulte o vídeo de exemplo Legenda_Network_Datasets.htm para ver os procedimentos necessários. Você deverá obter um mapa semelhante ao da Figura 118. Figura 118: Mapa resultante da modelagem do sistema viário do bairro Jardim da Penha. 167

22 10.4 Dicas Em algumas situações não se dispõe dos eixos de logradouro, mas dos limites de quadras (polígonos). Para obtê-los, uma alternativa é utilizar os comandos FeatureToLine e CollapseDualLinesToCenterline. O primeiro converte polígonos em polilinhas, que são necessárias para execução do segundo comando, que criará as linhas de centro (centerlines). Eles estão disponíveis apenas na versão ArcInfo do ArcGIS Desktop. O vídeo Derivacao_de_Eixos_de_Logradouro.htm ilustra o uso desses comandos. Conforme vimos, os arcos têm um sentido, que é utilizado na definição dos trechos de mão única. Caso seja necessário, ele pode ser alterado. O comando FLIP deve ser utilizado para esta finalidade. O vídeo FLIP.htm mostra um exemplo. Para quem consultar o sistema de ajuda do software, observar que a tradução de sentido é direction Exercícios 1. Por que dividir os logradouros em trechos? 168