Inspiro a nova geração de metrôs da Siemens para o trânsito de massa

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1 Papel de fundo Inspiro a nova geração de metrôs da Siemens para o trânsito de massa Os desafios do futuro são claros: fluxos de tráfego nas áreas metropolitanas devem ser otimizados, sistemas de transporte interligados de forma inteligente, e as emissões de CO 2 reduzidas. Conceitos inovadores para mobilidade individual e sistemas de transporte orientados para o futuro são necessários. A Siemens Mobility desenvolveu a nova plataforma de metrô Inspiro para interligar os diferentes requisitos dos operadores potenciais, dos passageiros e do meio ambiente. O Inspiro foi recentemente desenvolvido e adaptado às exigências do mercado de hoje e de amanhã. O veículo combina tecnologias testadas ao longo do tempo e comprovadas no ambiente metroviário com as inovações que estão consequentemente alinhadas com o valor do cliente, garantindo assim flexibilidade e eficiência de custo. O desenvolvimento se beneficiou de uma vasta experiência adquirida em vários projetos de clientes - carros de metrô da Siemens são utilizados hoje em 13 países, a fim de otimizar os fluxos de tráfego em áreas metropolitanas e atender à demanda crescente de transporte e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões de CO 2. O metrô da Siemens, que é comercializado sob a marca "Inspiro" e foi introduzido na InnoTrans 2010 em Berlim, consegue uma redução significativa do consumo de energia através do uso sistemático da tecnologia de construção leve e uma avançada tecnologia de acionamento. A Siemens teve o cuidado de usar materiais recicláveis, tanto para a carroceria quanto para o mobiliário do interior. Ao final do ciclo de vida dos carros cerca de 95 por cento do material pode ser reciclado. O Inspiro faz parte do portfolio ambiental oficial da Siemen. Com esta gama de produtos sustentáveis, a Siemens já gerou vendas de cerca de EUR 28 bilhões em seu ano fiscal de Isso faz da Siemens o maior fornecedor mundial de tecnologias ambientalmente amigáveis. O conceito de veículo do Inspiro é baseado na experiência que a Siemens Mobilidade adquiriu com uma série de projetos de metrô. Exemplos disso são os metrôs de Oslo, Viena ou Nuremberg, para citar apenas alguns. Os principais critérios para o desenvolvimento da plataforma Inspiro incluíram a redução do consumo de energia, a redução dos custos de operação e manutenção e o uso de materiais naturais e recicláveis. Outro foco foi o desenvolvimento de um projeto de veículo novo. O requisito mais importante era criar um ambiente confortável e, portanto, uma experiência de viagem positiva para os passageiros. 1 / 5

2 Os novos veículos utilizam tecnologia continuamente testada, que garante a sua alta confiabilidade. Robusto, com reduzida manutenção de sistemas, permite intervalos de serviço maiores, melhorando a disponibilidade do material rodante. A construção leve de alumínio da carroceria, o novo sistema de ar condicionado baseado na demanda e o sistema de chassis otimizado contribuem para a redução do consumo de energia. O freio eletrodinâmico silencioso desacelera e também para o veículo, reduzindo as emissões sonoras nas estações de metrô. O uso opcional de sistemas de assistência ao condutor e a possibilidade de operação sem condutor aumentam a eficiência energética do sistema do metrô. O conceito de carro modular único compreende carros motorizados nas extremidades e intermediários, bem como carros intermediários não motorizados. O trem pode ter um comprimento variável e pode incluir de três a oito carros na configuração padrão. Além disso, dependendo da configuração do trem, a motorização pode variar entre 60%e 100%. O trem de seis carros na configuração básica tem uma capacidade de passageiros de supondo seis pessoas por metro quadrado, fora da área dos assentos- e uma motorização de 67%. Os trens circulam a uma velocidade máxima de 90 km/h. Novo design de veículo: Otimizado para potência, conforto e fluxo de passageiros O design interior e exterior do Inspiro, a acessibilidade total e a planta baixa otimizada estão entre os pontos fortes do veículo e aumentam o conforto dos passageiros. O design do veículo, que foi desenvolvido em cooperação com a Designworks USA, uma subsidiária do grupo BMW, estabelece novos padrões com o módulo frontal futurista e portas laterais com um visual octogonal atraente. O interior amplo e moderno sublinha a atratividade do metro. Além da configuração de espaço circulante do trem, o design interior proporciona aos passageiros uma sensação de segurança significativamente maior. O uso de materiais naturais em cores quentes e a integração das ilhas de luz criam uma atmosfera natural e acolhedora dentro dos carros. Um elemento importante do projeto são os pegadores de mão na forma de uma árvore ramificada, chamados Árvores de Luz, que oferecem vários apoios para mãos para os passageiros, proporcionando uma distância confortável de seus companheiros de viagem. O assistente virtual informa o passageiro através de um painel de proporções generosas. Esses painéis também oferecem a opção de apresentar outros conteúdos, tais como publicidade ou entretenimento. A área de passageiros pode, alternativamente, ser equipada com assentos longitudinais, de frente ou mistos. O espaço do passageiro é mantido livre de armários e equipamentos debaixo do assento, de modo que todo o espaço interior está disponível para o passageiro e a disposição do assento pode ser livremente escolhida. Na versão padrão as portas do compartimento de passageiros de até mm de largura podem ser implementadas como portas deslizantes exteriores de folha dupla ou como portas swing plug. Os inovadores indicadores de luz gráficos fornecem orientação para os passageiros na plataforma. 2 / 5

3 Uma série de outros componentes inovadores e com peso otimizado contribui para um menor consumo geral de energia: Design do piso inovador usando matérias-primas renováveis Piso em construção tipo sanduiche de alumínio e cortiça Isolamento térmico e acústico superior Significativa redução de peso em comparação com pisos de madeira convencionais Alta taxa de reciclagem AVAC (Aquecimento, Ventilação, Ar Condicionado) Projeto modular para diferentes requisitos e classes de desempenho (ventilação, aquecimento ou ar condicionado) Controle do desempenho do ar condicionado sob demanda (opcional através de sensores de CO2) Fluxo de ar sem correntes através de teto perfurado, o ar quente é fornecido à área do piso Uso de dutos de ar têxteis leves e fáceis de limpar Uso opcional de iluminação LED no interior do salão de passageiros Peso otimizado da carroceria A carroceria é soldada em alumínio leve Travessões principais com peso otimizado construídos em perfis de alumínio extrudados dispostos longitudinalmente Perfis de alumínio multifuncionais inovadores na área do teto Design da carroceria flexível O novo design da carroceria se adapta facilmente às necessidades de infraestruturas diferentes. As economias em peso resultam em consumo de energia menor e redução de carga por eixo, que também permitem maior capacidade de passageiros com cargas de eixo que são limitadas pelas condições de infraestrutura. A largura e comprimento da carroceria do veículo podem variar dentro de limites definidos no conceito de plataforma. O conceito padrão prevê uma variação da largura da base do chassi de até três metros. O comprimento de 17,9 metros para um carro intermediário ou de 18,9 metros para um carro da extremidade pode variar até cerca de 20 metros. Três ou quatro portas de passageiros podem estar presentes em cada lado do carro, se solicitadas pelo operador. As carrocerias repousam sobre dois truques cada. Cada conjunto motor dos truques motorizados é acionado por uma unidade de acionamento (consistindo de motor de tração e caixa redutora). Os quatro motores de tração por carro motor são alimentados por um inversor de tração IGBT. A carroceria atende aos requisitos de carga de acordo com a norma EN P3. Uma carga estática longitudinal maior de 1000 kn foi implementada. As exigências da mais recente e rígida norma EN são igualmente satisfeitas. 3 / 5

4 Conceito modular de cabine para o condutor O design exterior do módulo dianteiro também pode ser adaptado a necessidades específicas. O uso de uma estrutura de máscara dianteira leve de PFR (plástico de fibra reforçado) permite fácil adaptação às diferentes larguras e alturas. Além disso, o design da cabine do condutor pode ser adaptado para o operação humana ou sem condutor. A extremidade pode ser construída com ou uma porta de cabine de condutor e porta de emergência. O conceito do truque Desenvolvidos para carros de metrô modernos, o truque do tipo SF 1000 foi ainda mais otimizado para o Inspiro, e é adequado para operações em velocidades de até 90 km/h e para cargas por eixo de até 13 toneladas. O truque tem um freio de disco com uma unidade de pinça de freio compacta por eixo e pode ser equipado com acumuladores de mola para o freio. Uma suspensão secundária é implementada com molas pneumáticas, enquanto que as molas de borracha de metal laminado garantem a suspensão primária. Um coletor de corrente pode ser instalado em cada lado do vagão motorizado. Os motores de tração são montados transversalmente e suspensos a partir da armação do truque. O truque do Inspiro pode ser usado em todas as configurações variáveis de trem. Maiores intervalos de manutenção A nova geração de veículos é líder, não só para a proteção do meio ambiente como também em termos de custos operacionais. O aumento significativo dos intervalos de manutenção tem como resultado tanto custos de manutenção mais baixos quanto uma maior disponibilidade do veículo - isso permite que os operadores ofereçam um transporte de maior capacidade com o mesmo número de veículos. O projeto da nova plataforma teve um cuidado especial com a substituição fácil de peças de reposição e de desgaste. O uso opcional de diagnóstico remoto permite maior otimização das atividades de manutenção. Isso aumenta ainda mais a disponibilidade dos trens de metrô para o serviço de passageiros. Sucesso em Varsóvia A Siemens já assinou o primeiro contrato do Inspiro no início de fevereiro de 2011: o operador de metrô "Metro Warszawskie" de Varsóvia colocou um pedido de 35 trens de seis carros que serão entregues a Varsóvia a partir do outono de Os veículos Inspiro para Varsóvia são uma variante do conceito de plataforma flexível Inspiro da Siemens. Este pedido também é o maior que a Siemens já ganhou na Polônia. Uma grande quantidade dos componentes para os trens Inspiro para Varsóvia é desenvolvida e produzida na planta da Siemens em Viena, Áustria. Dez dos 35 trens serão totalmente construídos na fábrica da Siemens em Viena. Isto inclui a construção da caixa do carro, bem como engenharia, montagem e comissionamento completos dos trens. A montagem final dos veículos restantes será realizada em Nowy Sącz, Polônia, pela Newag, empresa parceira local. 4 / 5

5 Referências mundiais no negócio de metrô Sistemas de metrô estão entre os pilares do negócio da Siemens Mobility. Nas áreas metropolitanas de todo o mundo, a Siemens garante que o transporte urbano vinculado à área ferroviária continue a ser competitivo e atrativo por exemplo, a Siemens está atualmente modernizando a linha de metrô mais antiga de Paris, que está sendo atualizada para o funcionamento totalmente automatizado sem condutor. Em Nova York, a Siemens está modernizando as linhas de metrô necessárias para lidar com a crescente demanda de passageiros. A Siemens vai fornecer 21 novos trens pesados, que incluem um total de 126 carros do tipo C2 para o metrô de Munique. Os novos veículos também farão uso das novas tecnologias da plataforma Inspiro. O local da Mobilidade em Viena Viena é o lar da matriz e do centro de competência para metrô e carros de passageiros da Divisão de Mobilidade da Siemens. Este local unifica o know-how de toda a cadeia de logística e processo, desde a pesquisa, desenvolvimento, engenharia, produção e montagem final até o comissionamento. Na sala de montagem final, com um espaço de aproximadamente metros quadrados, a montagem de veículos ocorre em sete módulos, ao mesmo tempo. Até 500 veículos saem da fábrica por ano. 5 / 5

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