Velo City Julio Loureiro

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Nelson Wagner
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1 Velo City 2018 Julio Loureiro

2 Mestre em Administração de empresas pela Unigranrio em 2012, bacharel em administração de empresas pela Universidade Veiga de Almeida (1996), MBA em Gestão de Negócios pelo IBMEC/ RJ em 2002 e pósgraduado em Logística Empresarial pelo IAVM-UCAM 2007, Técnico em Edificações pelo Colégio Curso SOER em Coordenador Adjunto da Comissão Especial de Logística do Conselho Regional de Administração - CRA-RJ. Atuou no Exército Brasileiro, AmBev, Fundo de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil - Previ, Ponto Frio, Gefco Logística do Brasil e SENAI-RJ (Sistema FIRJAN). Atualmente leciona no SENAC, Faculdades São Judas Tadeu, Centro Universitário São Camilo e Unigranrio. Pesquisador em Mobilidade Urbana Sustentável e Logística Verde, com diversos trabalhos publicados e premiações no Brasil e exterior., incluindo o de finalista no 3º Prêmio Fecomercio-SP, palestrante no Velo City 2013, artigos selecionados nas edições de 2014 e 2016; prêmio Walking Visionaries Awards 2015 no Walk21 de 2015 e palestrante no Velo City Maiores informações em:

3 O uso de caminhões que funcionam como depósitos avançados permite reduzir o impacto no tráfego, que estacionados em áreas de segurança, onde entregadores à pé, com carrinhos de apoio ou bicicletas podem acessá-los e a partir dessa base realizar suas entregas, retornando para fazer novos deslocamentos.

4 Iniciativas como os deslocamentos à pé para lazer ou para vencer pequenas distâncias também podem ser utilizadas para a realização de entregas de pequenos volumes.

5 E isso não é nada novo

6 Em 2001 tive a oportunidade de testar e aplicar um tipo de solução híbrida com o uso de caminhão depósito na orla de Copacabana.

7 Serviços postais, restaurantes, farmácias, lojas de animais entre outros são tipos de negócios que podem utilizar as entregas à pé ou com o suporte de bicicletas. A imagem a seguir ilustra as possibilidades de uso ao longo da cadeia de suprimentos.

8 Em um levantamento recente sobre empresas que estariam aplicando as entregas feitas à pé com o suporte de caminhões depósito, identificou-se que a Papelex realiza com sucesso esse tipo de operação.

9 Imagens do caminhão depósito e das mercadorias sendo separadas.

10 Carregando um carrinho.

11 Imagens das entregas à pé.

12 Imagens da entrega sendo feita.

13 Uma das três áreas de estacionamento utilizadas pela empresa pesquisada:

14 Inicialmente, a equipe se concentra na separação de mercadorias e as entregas começam a ocorrer entre 8:00 e 9:00 da manhã, são realizadas entre entregas por dia, com um máximo de 150 entregas por caminhão. Cada deslocamento com suporte de carrinho transporta de 1 a 10 entregas com aproximadamente 1,2 m3 de carga e peso variando de 60 a 100 kg, dependendo da densidade do material. É possível ainda fazer a logística reversa de produtos com problemas de qualidade.

15 Esta proposta pode ser expandida com a inclusão de bicicletas sem e com assistência elétrica, que aumentaria ainda mais a área de cobertura do caminhão depósito.

16 A mesma área contando com o suporte de bicicletas de entregas:

17 A sequência de entregas atende aos critérios de acessibilidade, recebendo restrições de horários por parte de empresas e condomínios onde estão localizadas, de forma a maximizar o esforço de entrega e a ampliação de seu número, reduzindo a necessidade de retorno. O grupo de entregadores é fixo por caminhão, o que contribui no conhecimento da área de entregas, mas pode ser prejudicial com a alta rotatividade ou em períodos de falta de pessoal.

maior cobertura e menor retorno de devoluções.

18 O sucesso da operação é garantido pelo conhecimento da rota pela equipe, sua motivação e foco nas entregas, que são a chave do sucesso para uma maior cobertura e menor retorno de devoluções. Collect this QR Code to download this presentation! Colete este Código QR para baixar a apresentação!

19 YouTube: Prof. Julio Loureiro

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