Repensando o Sistema de Transporte do Campus do MIT

Transcrição

1 Repensando o Sistema de Transporte do Campus do MIT Recomendações sobre as Políticas de Acessibilidade e Uso do Solo Recomendações editadas das discussões em aula e relatórios escritos por: Dan Amano Cornelia Hersfeld Matthew Sholler Sarah Barlett Eric Hsieh Lilian Shuey Elizabeth Bent Jordan Karp Shinu Singh Yu Han Chang Chitra Kumar Kavita Srinivasan Lisa Chung Michael Marrella Jing Su Alvaro Covarrubias Michael Pulichino Jesse Williamson Rebecca Dodder George Proakis Lee Huey Yi Eric Feldman Masayoshi Sasazawa Jane Healey Maggie Scott 1.252/11.380J - Planejamento de Transportes Urbanos

2 Índice Introdução...3 Questões de Cruzamentos Transversais...5 O Desafio...5 As Oportunidades...6 Recomendações Gerais...7 Replanejamento da Massachusetts Avenue Mass Ave:...8 Mass Ave e Memorial Drive...9 Mass Ave e Vassar Street...10 Reconceitualização da relação entre Charles River e Memorial Drive...11 Reconceitualização do Corredor Vassar Street/Estrada de Ferro/Albany Street...14 As Oportunidades...14 As Opções...15 As Recomendações...15 Kendall Square...16 Opções e Recomendações /11.380J - Planejamento de Transportes Urbanos 2

3 Introdução Nosso Instituto está sofrendo uma transformação uma transformação física com novos edifícios, centros acadêmicos, complexos de atividades e alojamentos residenciais. Ao mesmo tempo, a cidade de Cambridge está mudando, amadurecendo como um centro de alta tecnologia e biotecnologia, enquanto as antigas áreas industriais são convertidas em escritórios e laboratórios bioquímicos. À medida que o M.I.T. cresce e se modifica, precisamos olhar para o futuro do nosso campus em evolução, no contexto de uma cidade em evolução. Ao longo da extremidade norte de nosso campus, temos uma tremenda oportunidade de tecer novas conexões na malha de Cambridge. O corredor de trilhos da Vassar Street foi por muito tempo o centro de uma cicatriz que divide o campus principal do M.I.T. do resto da cidade de Cambridge, pulverizado com terrenos desocupados e fisicamente separado por uma linha férrea ativa. Com o desenvolvimento de nosso campus indo em direção a esta cicatriz e além dela, temos a oportunidade única de criar novas conexões e novos bairros onde agora só existem propriedades industriais desocupadas 1. O MIT é uma instituição mundial focada em tecnologia, e que possui um compromisso expresso com o desenvolvimento sustentável e a redução da emissão de gás estufa, através da diminuição da dependência de automóveis e do aumento do uso de transportes. Assim, o MIT pode estabelecer um exemplo de forma urbana sustentável que influenciará os padrões mundiais. Em particular, os pressentimentos que os alunos do MIT geram são pertinentes, à medida que eles se tornam líderes em todo o mundo. O curso 1.252/11.380J Planejamento de Transportes Urbanos, oferecido no outono passado, apresentou uma aplicação destes princípios ao ambiente urbano do MIT. Neste contexto, este relatório resume as discussões contidas na aula sobre problemas e oportunidades do MIT, como também as recomendações contidas nos relatórios escritos pelos alunos que fizeram o curso. Estas idéias estão organizadas conforme abaixo:. Recomendações gerais ( Questões de Cruzamentos Transversais ) exigindo uma mudança de paradigma para uma forma mais sustentável de mobilidade, envolvimento no processo de planejamento do Anel Urbano e coerência arquitetônica a favor do acesso a pedestres e integração de atividades urbanas nos arredores.. Recomendações específicas sobre Massachusetts Avenue, Vassar Street, Memorial Drive e Kendall Square, que variam de medidas para um tráfego tranqüilo a uma distribuição mais equilibrada e agradável do espaço público 3 1 Extraído do relatório final de Yu -Han Chang

4 O transporte permanece uma força fundamental moldando o campus, por causa de sua localização urbana. O campus não possui portões, e forma uma parte contígua do tecido urbano ao leste de Cambridge. É por causa desta continuidade com a cidade que o MIT está vinculado ao trabalho junto à cidade de Cambridge em prol de metas comuns que beneficiem ambas as comunidades 2. Vale lembrar-se disso: O Instituto reconhece que, como um dos proeminentes solucionadores de problemas do mundo, deve se reinventar continuamente. 3 Como redatores, ficaríamos muito contentes se este relatório correspondesse a esta tradição e que conduzisse ao estabelecimento de um processo entre a comunidade MIT, a instituição MIT, o MDC, a Secretaria de Assuntos Para o Meio Ambiente e a cidade de Cambridge, seguindo as diretrizes sugeridas neste documento. Achamos que este relatório pudesse servir bem como um ponto de partida para este processo. Além disto, esperamos que uma implementação inicial das etapas do planejamento de segurança aos pedestres envie um forte sinal de que o progresso é uma prioridade e ele realmente é possível. 4 2 citação do relatório de um aluno 3

5 O Desafio Questões de Cruzamentos Transversais 1. O MIT é uma grande instituição que precisa integrar quatro aspectos de seu funcionamento: a. interno; b. interativo com empresas, outras universidades; c. coexistência ou sinergia com vizinhos d. crescimento 2. O MIT também é uma instituição mundial focada em tecnologia, o principal propulsor do progresso econômico e, ao mesmo tempo, o principal propulsor da degradação ambiental. a. os pressentimentos que os alunos do MIT geram são altamente pertinentes, à medida que eles se tornam líderes em todo o mundo. b. o MIT pode estabelecer um exemplo de forma urbana sustentável que influenciará padrões mundiais. 3. O MIT tem o compromisso expresso com o desenvolvimento sustentável e a redução da emissão de gás estufa, diminuição da dependência de automóveis e o aumento do uso de transportes. 4. O MIT precisa interagir com as comunidades empresariais e de tecnologia que estão espalhadas ao longo de uma área metropolitana autodependente, e que dependem de um ensino e base de pesquisa que são freqüentemente suburbanos. Embora seja desejável reduzir o uso desnecessário de automóveis, o MIT está na disputa pela capacidade e precisa proporcionar um conveniente acesso a carros e estacionamentos tanto para os transportes comunitários como para os visitantes (a oferta de vagas para visitantes é particularmente pequena). 5. O MIT depende do acesso ao aeroporto. 5

6 As Oportunidades 1. Muitos alunos do MIT e a equipe de apoio possuem poucas opções razoavelmente convenientes de calçadas, transportes e bicicletas, particularmente ao noroeste, onde a combinação da Linha Vermelha e o transporte comunitário oferecem acesso a uma variedade de opções de moradias urbanas e suburbanas. 2. O serviço de transportes proposto do Anel Urbano poderia tornar o trânsito substancialmente mais conveniente através de uma faixa mais ampla de opções, ampliando o fácil acesso às Linhas Laranja e Verde, aos serviços de transporte comunitário do norte, do oeste e do sudoeste e ao aeroporto. 3. O cruzamento da Mass Pike Allston traz o acesso de automóveis e caminhões para perto do MIT, mas cria congestionamentos e conflitos com o aproveitamento residencial de Cambridge. O Big Dig tornará o MIT mais acessível para a I-93N e a I-93S, e Logan por automóvel e táxi, mas o caminho de acesso para o MIT não está definido claramente. 4. O rio Charles é um recurso ambiental espetacular de grande imaginabilidade. 5. O MIT não arca com as necessidades de alojamento de seus estudantes universitários, de pósgraduação, corpo docente ou funcionários, onerando os alojamentos urbanos de preço acessível. Ele está publicamente comprometido com o aumento dos alojamentos para estudantes. 6. O MIT controla uma quantidade significativa de propriedades urbanas, algumas com uso improdutivo do solo, como estacionamentos. 7. O MIT está crescendo e constantemente em construção, o que possibilita uma oportunidade de crescimento inteligente, atingindo densidade crítica do transporte e reduzindo os estacionamentos para carros. Significa também que o contratempo da construção é uma condição permanente, assim um projeto precisa incluir redundância para se adaptar aos principais movimentos. 6

7 Recomendações Gerais 1. Para fazer uma demonstração significativa de sustentabilidade pragmática e crescimento inteligente, o MIT precisa de uma mudança de paradigma para crescer enquanto reduz significativamente a geração de poluição de ar e gás de estufa; cenários de redução de 10%, 25% e 50% ajudariam a estabelecer parâmetros de evolução para daqui a 10 a 15 anos. 2. Os elementos básicos para atingir tal redução poderiam incluir: negociação da compra em grupo de uma passagem University T Pass junto à MBTA, para oferecer a todos os alunos do MIT, corpo docente e funcionários passes gratuitos do T (transfer). o número de vagas de estacionamento deveria ser reduzido gradativamente e ser re-priorizado para visitas e uso em curto prazo. (Cambridge precisa desenvolver regras claras de implementação da sua lei Clean Air Act.) a quantidade de alunos, corpo docente e funcionários, e os alojamentos a preços acessíveis a pouca distância a pé, em geral, deveriam crescer muito a qualidade do serviço do transporte, segurança e qualidade do pedestre e segurança e qualidade do ciclista, deveria melhorar a cada ano. Um conjunto de indicadores pertinentes deveria ser estabelecido para medir o progresso destas metas. as políticas arquitetônicas do MIT, que é bastante eclético e individualista, precisam ser revisadas para aumentar os acessos aos pedestres, em consonância com os princípios de design universais. um vigoroso processo interativo bem divulgado dentro da comunidade MIT para ajudar na escolha das estratégias, alcançando melhoria e desenvolvendo apoio político para as decisões. Interação com os vizinhos, as cidades de Cambridge e Boston e órgãos estatais como MBTA e MDC são essenciais para o sucesso. medições sistemáticas do progresso e avaliação com discussão pública dos resultados e revisões técnicas serão exigidas periodicamente para manter o compromisso e a efetividade. 7

8 Replanejamento da Massachusetts Avenue Qualidade para o pedestre, prioridade do transporte público e cordialidade com bicicletas no momento não são prioridades compatíveis. 77 Mass Ave: Hoje: abrigos de ônibus mal vedados, informação escassa, segurança razoável para o pedestre e uma noção altamente imaginável da entrada principal. Opções: A. comprimir a rua isolaria o nível de pedestres dos ônibus, táxis, caminhões e rotas de bicicleta que ora interagem razoavelmente bem, e comprometeria o rompimento de esgoto maciço que agora está sendo instalado; o acesso à Amherst St. seria permanentemente interrompido. Os impactos da construção seriam extremamente altos, em termos de custo, contratempos e duração. B. melhorar a rua existente com o fornecimento de pistas para ônibus/bicicletas, iluminação externa para pedestres, abrigos de ônibus de última geração com informações sobre o "próximo ônibus" e uma melhoria significativa para o ônibus No.1 (Dudley para Harvard), com melhor freqüência e fidelidade de horário (integrando possivelmente o CT-1 com o 1) e até a participação do MIT no serviço de transporte público de Harvard em funcionamento privativo. C. propiciar uma passarela para pedestres do primeiro nível do MIT diretamente para o nível superior da praça no Student Center, que poderia começar em um dos lados da escadaria principal, em leve forma de arco, e abaixo incorporar um abrigo de espera para ônibus e táxi ao nível da rua, complementando, mas não substituindo, o cruzamento de pedestres de mesmo nível. Poderia ser levado em consideração o oferecimento de um tipo de escultura significativa celebrando a conexão das duas metades do campus, mas a um custo mais reduzido e sem atropelos do que a depressão da rua. (Por outro lado, poderia reduzir a massa crítica de pedestres e se tornar a desculpa para aumentar a orientação de automóveis na rua.) 8

9 Mass Ave e Memorial Drive Hoje: os riscos de acidente com pedestres são inaceitáveis. Deveria ser fornecido imediatamente o mínimo de semáforos para proteger os pedestres e bicicletas que cruzam a Mass Ave, ao longo do rio Charles. Recomendações: A. o mediano deveria ser removido, para permitir que o tráfego na direção leste da Memorial Drive vire à esquerda na Mass Ave (e ter acesso ao MIT), e o tráfego na direção sul da Mass Ave vire à esquerda na direção leste da Memorial Drive, para esclarecer o acesso à saída da Mass Ave (e do MIT). A falta desta providência cria condições perigosas em outro local na Massachusetts Avenue e Memorial Drive. A curva à esquerda, na direção norte da Mass Ave para o oeste da Memorial Drive, entre as ruas Amherst e Vassar, poderia ter sinalização apropriada, se ao permitir retornar à esquerda da Memorial Drive sobrecarregasse o cruzamento. Exigiria-se uma análise de tráfego completa do cruzamento para determinar se todas as quatro curvas à esquerda poderiam ser permitidas ao cruzamento. Tendo pouco movimento de carros no cruzamento da ponte o semáforo para pedestres seria reforçado e acabaria com a corrida que acontece na ponte. As conexões de pedestres e bicicletas para Boston são importantes. B. o tratamento da pista de bicicleta ou ônibus/bicicleta na Mass Ave tem que continuar pela Ponte de Harvard, ambos para acalmar as velocidades dos automóveis na ponte excessivamente larga e oferecer segurança para as bicicletas que se conectam a Boston, como também as de Storrow, eliminando o perigoso conflito bicicleta/pedestre nas calçadas. C. o cruzamento da Amherst Street precisa ser integrado ao da Memorial Drive e incluir uma pista de retorno à esquerda na direção norte da Mass Ave para a pista da Amherst Street (e na direção oeste da Memorial Drive). O cruzamento de pedestres na Mass Ave, tanto no lado do MIT quanto do rio na Memorial Drive e na Amherst Street, é muito importante e requer faixas exclusivas de pedestres. 9

10 Mass Ave e Vassar Street Hoje: As atuais condições dos pedestres são inaceitáveis. É necessário reintroduzir imediatamente uma faixa exclusiva de pedestre e "nenhuma entrada à direita ao sinal vermelho" para acalmar o tráfego. Recomendações: A. se o "Anel Urbano" é eventualmente para ser BRT na Vassar Street, BRT ou LRT na via férrea, ou BRT ou LRT em uma passagem subterrânea separada por níveis, hoje é o ônibus CT-2 na Vassar. Isto requer abrigos de ônibus para ambos os serviços dos ônibus CT-2 e No.1, e uma "faxina" da "rua e da calçada", em um futuro imediato. B. a restauração de ônibus/bicicleta/pedestre na Mass Avenue precisa ser estendida até a Lafayette Square e Central Square. (Parece que isto está acontecendo.) C. A Mass Avenue é tão importante para o padrão de atividades da comunidade MIT hoje, que é a melhor oportunidade para mobilizar a atenção dos alunos, corpo docente e funcionários sobre um processo participativo interativo. Deveria ser possível desenvolver um processo interativo não só com métodos "tradicionais", como os essenciais seminários diretos e pessoais, reuniões e cartazes na entrada da 77 Mass Ave e o Student Center. Deveria ser possível organizar uma interação internacional da comunidade MIT mundial por , com ferramentas de visualização de vanguarda para testar a reação às propostas alternativas e buscar alternativas novas. O DUSP e o Laboratório de Mídia, assim como o CTS, deveriam ser os principais ativos do MIT a desenvolver um plano para a melhoria da Mass Avenue que envolveria seriamente a comunidade inteira e estabeleceria estágios para empreendimentos semelhantes em outras questões do campus. D. É extremamente importante para o uso do solo nos quatro cantos do cruzamento, todos eles controlados pelo MIT, serem reciclados para utilizações mais produtivas orientadas a pedestres, celebrando a política de que Vassar Street é o acesso de pedestres mais importante. 10

11 Reconceitualizando a relação entre Charles River e Memorial Drive O Charles River é uma comodidade incrível para o MIT e a porta de entrada simbólica da universidade, mas o desgaste com a segurança e o acesso dos pedestres ao MIT causado pela orientação de alta velocidade existente na estrada precisa ser revertido radicalmente. O fato é que o MDC levou anos para responder às fatalidades ocorridas com os pedestres e começar a instalar um sinal na Ames Street, embora continue na Mass Ave (um dos 100 piores cruzamentos em Massachusetts), é um constrangimento. Supõe-se que o MDC seja um administrador de estacionamentos, não um órgão rodoviário. O MIT deveria envolver diretamente o Secretário de Estado Para Assuntos de Meio Ambiente, Durand, e o Governador Swift (que faz parte do conselho de administração do MIT) para chamar atenção do MDC. Recomendações: Cruzamento Mass Ave/Memorial Drive. A passagem subterrânea de quatro pistas da Memorial Drive estabelece um parâmetro de velocidade e orientação que gera risco de segurança ao longo do campus do MIT, e é totalmente incompatível com a permanente limitação da capacidade na Memorial Drive, mais a oeste, onde os "sicômoros" (plátano londrino) embelezam a área Harvard do rio, e para o leste, onde os semáforos e engarrafamentos perto do Museu da Ciência restringem os carros. Se a passagem subterrânea fosse restrita a uma pista em cada direção, os riscos sérios para o oeste (na Amherst Alley) e as três pistas de passagem para o leste poderiam ser acalmados, produzindo um benefício imediato em termos de segurança e compatibilidade. (A construção atual, criando uma pista de contorno à esquerda para servir os veículos da direção oeste que se destinam ao retorno para ter acesso à Ponte de Harvard para Boston, aliviará o risco na direção oeste, mas exacerbará o risco na direção leste, a menos que o cruzamento seja sinalizado. Outra alternativa seria permitir a entrada à esquerda no sinal da Mass Ave na direção oeste da Memorial Drive indo para o sul da Mass Ave.) Ames Street, Wadsworth Street ao extremo leste, perto do Centro Médico do MIT e Audrey Street ao extremo oeste poderiam ser sinalizadas para permitir o acesso de carros à entrada e saída do campus do MIT para a Memorial Drive. 11

12 Não existe nenhum modo mais imaginável de chegar ao MIT de carro que a Memorial Drive, mas as modificações há décadas atrás removeram as características de acesso ao MIT e priorizaram a velocidade na estrada para chegar aos limites orientais e ocidentais. O acesso de carro e os contornos nestes cruzamentos tornariam os semáforos "reais" e aumentariam a segurança dos pedestres. Wadsworth Street Kendall Square está a um arremesso de pedra do Charles River, mas sem acesso de carro a relação fica confusa. Longfellow Bridge O acesso de Boston ao MIT é uma entrada secreta à direita, enquanto a saída de Kendall Square na direção oeste da Memorial Drive é impossível. A sinalização em curto prazo poderia rapidamente sanar o problema da entrada secreta à direita. Uma reconceitualização da relação entre Kendall Square e Third Street, em direção ao rio e à Memorial Drive, requereria um investimento de capital em longo prazo. Viaduto da BU Bridge Nas vias de acesso a oeste, em direção à Mass Avenue, o viaduto de quatro pistas de alta velocidade na BU Bridge, as rampas de conexão que fazem a fusão, a perigosa entrada à direita sem sinalização para os veículos que tentam acessar a Vassar Street (causada em parte pela impossibilidade de acessar o MIT, a partir da Memorial Drive pela Mass Ave ou Ames Street) cria uma situação ruim no portão do lado oeste em direção ao MIT, no cruzamento da Mass Pike, e a falta de um acesso bem-definido para carros e caminhões em direção à área do MIT desvia a circulação regional de carros e caminhões pela River Street, em direção às vizinhanças de Central Square. Em curto prazo, o viaduto poderia ser acalmado na direção leste restringindo-o a apenas uma pista, e a entrada à esquerda para acessar a Vassar Street sinalizada ou proibida (o acesso para o Hotel Hyatt é sinalizado). Em longo prazo, a BU Bridge, que se encontra em péssimo aspecto, criaria uma oportunidade para o cruzamento inteiro do Charles River, inclusive o viaduto da Memorial Drive, a ponte da via férrea e a relação entre as ruas Vassar e/ou Albany sendo totalmente reestruturada, se fosse desenvolvido agora um projeto abrangente. Sem um projeto, cada elemento seria reconstruído prendendo-se fisicamente a um padrão deficiente durante outros 50 a 100 anos. Mediano da Memorial Drive O grande, porém imprestável, mediano da Memorial Drive poderia ser reduzido para criar mais espaço para estacionamentos adjacentes ao rio, e formalizando pistas de bicicleta para reduzir conflitos entre bicicletas e pedestres. Isto 12

13 seria um grande investimento de capital, que exige planejamento, mas seria uma oportunidade de valer-se significativamente de espaços ampliados para estacionamento adjacentes ao rio uma oportunidade rara. Estacionamento ao longo da Memorial Drive O estacionamento ao longo da Memorial Drive, agora disponível essencialmente aos trabalhadores que chegam nas primeiras horas da manhã, poderia ser cobrado, para torná-lo um recurso de estacionamento (e proporcionar alguma renda para MDC). 13

14 Reconceitualização do Corredor Vassar Street/Via Férrea/Albany Street Esta é uma área de prioridade crescente para o MIT, enquanto grandes edifícios novos e o repaisagismo da Vassar Street estão a caminho. A MBTA está explorando o Anel Urbano. O crescimento das atividades relacionadas ao MIT em University Park cria novas pressões para cruzamentos de pedestres na via férrea e novos geradores de tráfego ao longo da principal interligação permeável com a comunidade de Cambridge. As Oportunidades 1. Em curto prazo, o ônibus CT-2 será o precursor do Anel Urbano, e aumentar sua visibilidade e êxito é essencial tanto para o MIT, que verá a acessibilidade dos transportes dramaticamente melhorada, quanto para a MBTA. 2. Preparar-se para uma rota de caminhão aceitável, para aliviar a River Street, é responsabilidade essencial de boa vizinhança do MIT. Com a atual situação indecisa do uso do solo, não existe nenhuma desculpa válida para não oferecer uma rota de caminhão no corredor (ou nas ruas Vassar ou Albany, ou ao longo da preferencial via férrea). Deveria ser estabelecida uma rota de caminhão em curto prazo, porém esta deveria ser consistente com um projeto de longo alcance que pode evoluir com o passar do tempo. 3. Os cruzamentos de pedestre (e possivelmente automóveis, caminhões e ônibus) da via férrea precisam ser formalizados e acordados, para se adaptar a necessidade crescente de interação com a iniciativa da University Park. 4. Projetos de curto, médio e longo prazos para o Anel Urbano e a ligação com a via férrea neste corredor precisam ser agora conceitualizados para consolidar um caminho evolutivo mutuamente compatível, ou é provável que as ações de curto prazo ou impeçam ou mais tarde criem grandes problemas de rompimento com iniciativas maiores. 14

15 As Opções 1. Se uma depressão ou configuração de túnel para a ligação existente da via férrea (e possível a iniciativa eventual do Anel Urbano BRT ou LRT) será preservada como uma opção, então as ruas Vassar e Albany deverão ser capazes de atender as necessidades dos automóveis, ônibus e caminhões, de forma que seja possível controlar a complicada restauração do corredor férreo em um túnel, embora mantendo o serviço férreo durante a obra, e oferecer frete férreo, transporte comunitário, acesso para manutenção, possivelmente uma via férrea entre cidades, LRT ou BRT na configuração completa. (O MIT talvez tenha interesse, num futuro distante, em permitir a conceitualização do corredor inteiro, Albany para Vassar, sem nenhuma trilha superficial no alinhamento da via férrea atual.) 2. Enquanto o desenvolvimento do tipo University Park ocorre, criando oportunidades de "ir a pé para o alojamento do MIT", questões essenciais sobre patrimônio, incluindo alojamentos a preços acessíveis, examinar a vantagem de restabelecer o controle dos aluguéis, a possibilidade de atividades na área de serviços e as oportunidades de caminhar para os alojamentos do MIT pelos tradicionais moradores de colarinho azul (trabalhadores de fábrica) de Cambridge, deveriam ser ativamente orientadas. As Recomendações 1. O MIT está estranhamente calado em relação ao Anel Urbano. Existe uma grande oportunidade de melhorar o transporte público para o MIT e as comunidades de Cambridge nesta iniciativa, e é a única oportunidade de explorar até a possibilidade de colocar a ligação da via férrea existente debaixo da terra. O MIT precisa se envolver pró-ativamente em um processo de planejamento de curto, médio e longo prazos com seus vizinhos e a MBTA. 2. A Vassar Street, mesmo se aumentar dramaticamente o acesso a ônibus e caminhão, controlará muito menos tráfego que a Mass Ave, que faz bifurcação com o campus do MIT, proporcionando segurança e conforto razoável ao pedestre, pelo menos na 77 Mass Ave. O verdadeiro problema não é o tráfego, é o péssimo ambiente criado pelo MIT, com muitos edifícios mortos como a garagem de estacionamento e o Metropolitan Storage. O paisagismo não pode consertar Vassar, só a intensificação do uso do solo com edifícios que gerem atividades significativas podem curar o atual ambiente hostil. 15

16 Kendall Square Esta é uma área de grande potencial para implementar a mudança de paradigma voltada à sustentabilidade, mas atualmente é um tanto incoerente fisicamente, sem nenhum caminho claramente perceptível para o futuro. Opções e Recomendações 1. A estação da Linha Vermelha, Kendall-MIT, é uma ligação forte com o sistema da MBTA no MIT, mas Kendall não é Harvard Square. As propriedades do MIT pouco desenvolvidas e subdesenvolvidas na área são a chave para uma possível transformação dramática desta situação, de três formas: primeiro, a relação incoerente entre Charles River e Memorial Drive poderia ser esclarecida estabelecendo-se conexões identificáveis do tipo alameda, da Broadway até a Memorial Drive com a Third Street, e duas outras oportunidades mais próximas à Longfellow Bridge; segundo, a expansão do Sloan School é uma grande oportunidade para consolidar a presença do MIT no Square; terceiro, aumentar os alojamentos do MIT que possibilitam ir a pé para o trabalho, humanizaria o Square e proporcionaria atividades à noite e em fins de semana e serviços de transporte público. 2. Atualmente, há uma quantidade excessiva de estacionamentos fora da rua, dado o nível de acesso a transportes, e mais estacionamentos sendo desenvolvidos. O MIT precisa controlar sua própria demanda de estacionamento e incentivar as empresas vizinhas a fazer o mesmo. 3. O ônibus CT-2, como precursor do Anel Urbano, precisa dar acesso prioritário à estação T e para além de Lechmere, e deve-se agir agora enquanto as propriedades ainda possuem valor de venda. Talvez algum dia haja um novo túnel LRT com cruzamento em uma nova estação da Linha Vermelha na Albany/Vassar, e essa possibilidade deveria ser seriamente explorada junto à MBTA. Em curto prazo, o CT-2 seria o Anel Urbano e se ele não pode se tornar mais bem-sucedido, refrearia o entusiasmo de um investimento de capital muito maior. Um aumento da freqüência deve melhorar dramaticamente. 16

17 4. Longfellow Bridge é o portal para esta parte do MIT, a partir de Boston e do aeroporto. Mas atualmente é como se ela fosse uma rodovia bastante auto-orientada sem noção de chegada ao MIT. Em curto prazo, a melhoria na sinalização da Memorial Drive, MIT e Kendall Square, tráfego tranqüilo, passagens adicionais para pedestres e a remoção da cerca mediana poderiam melhorar a situação, mas um projeto de longo prazo para melhorar as conexões entre Square e o rio, e a visível introdução de edifícios importantes do MIT é uma oportunidade de melhoria contínua. Existe uma grande oportunidade no Square, mas ela só pode ser percebida através de um processo interativo de comunicação com a cidade, a comunidade empresarial, os moradores do bairro e a MBTA. 17