Inventário Piloto de Emissões de Gases de Efeito Estufa Epagri/Ciram

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1 Inventário Piloto de Emissões de Gases de Efeito Estufa Epagri/Ciram Abril / 2010

2 Sumário 1. INTRODUÇÃO OBJETIVOS O GHG PROTOCOL DEFINIÇÕES E METODOLOGIA Período Delimitação do inventário A calculadora Gases de Efeito Estufa (GEE) Delimitação das fontes de emissão Fontes que não foram consideradas neste inventário Cálculo de consumo Viagens aéreas Transporte terrestre RESULTADOS Escopo Escopo Emissões Escopo 1 e Emissões de GEE de materiais renováveis CONSIDERAÇÕES FINAIS SITES INDICADOS REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

3 1. INTRODUÇÃO De acordo com o Painel Intergovernamental de Mudanças Climáticas (IPCC), apoiado pela ONU, a concentração de CO 2 da atmosfera terrestre está aumentando, a uma taxa de 0,4 a 0,5% por ano com previsão de aumento das temperaturas globais entre 1,4 C e 5,8 C entre 1990 e Há evidências de que o clima vem sendo alterado pela ação humana desde a época da Revolução Industrial. A estratigrafia e a química do gelo polar permitem afirmar, por exemplo, que nos últimos 420 mil anos a concentração de gás carbônico nunca atingiu os níveis atuais e mostram um drástico aumento da emissão de gás carbônico na atmosfera no final do século XIX (SIMÕES). Alguns autores, no entanto, acreditam que forças naturais tenham sido mais importantes no aquecimento do início do século e que os fatores antropogênicos tenham papel fundamental no aquecimento observado nas décadas recentes. Esta elevação das temperaturas poderá provocar mudanças como o aumento do nível dos oceanos. Um mundo mais quente terá, provavelmente, mais tempestades do que atualmente, assim como tornados, furacões e tufões. Também é possível que eventos meteorológicos extremos como inundações, secas e ondas de calor tornem-se mais frequentes. Outras consequências incluem mudanças nos padrões de produção agrícola e da pesca, redução das correntes de verão, extinção de um grande número de espécies e o aumento de organismos transmissores de doenças (IPCC, 2007). A queima de combustíveis fósseis (petróleo, carvão e gás natural) libera energia aprisionada há 200 milhões de anos e está sendo cotada como a maior causa deste aumento da concentração de gás carbônico na atmosfera (SAGAN, 1998). 2

4 XAVIER e KERR (2004) concluíram após análises de diversos textos para-didáticos e periódicos jornalísticos, que independente das incertezas quanto às mudanças climáticas e seus efeitos a produção de energia, os transportes e outras fontes de gases estufa, geram outros poluentes e danos à saúde humana e ao meio ambiente em geral. Para exemplificar os autores citam o artigo de CIFUENTES et al. (2001), o qual estima que cerca de 700 mil mortes anuais são relacionadas à poluição atmosférica, com a maior parte acoplada aos processos que geram gases estufa. O trabalho aponta, ainda, outros benefícios adicionais à saúde que o controle da emissão de gases estufa traria. A elaboração de inventários de emissões é o primeiro passo e proporciona a compreensão do perfil de nossas emissões. A partir deste conhecimento, o Centro tem a oportunidade de identificar possibilidades de reduções e compensações. Outros ganhos ambientais também podem ocorrer, tais como redução do consumo de matérias- primas e eficientização energética. 2. OBJETIVOS Conhecer a contribuição da Epagri/Ciram em emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE), o qual irá identificar oportunidades de redução de emissões. 3. O GHG PROTOCOL Amplamente utilizado por governos e empresas de todo o mundo, o GHG Protocol é uma ferramenta de contabilidade internacional que permite compreender, quantificar, e gerenciar os GEE. O GHG Protocol foi desenvolvido com a parceria entre a World Resources Institute (WRI) e World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), entidades que há uma década trabalham com empresas, governos e grupos ambientais, na construção de uma nova geração de programas sólidos e eficazes para combater as mudanças climáticas. A fim de colaborar com as empresas na estruturação de seus limites operacionais, o GHG Protocol introduziu o conceito de escopo, que agrupa e categoriza as fontes de emissão de acordo com o controle direto ou indireto exercido sobre as operações: 3

5 Escopo 1: Emissões Diretas de GEE são as emissões provenientes de fontes que pertencem ou são controladas pela empresa. Ex: Queima de Combustíveis por veículos da Empresa. Escopo 2: Emissões Indiretas de GEE são emissões atribuídas à compra de eletricidade, calor ou vapor, que são emitidas no local de sua geração. Ex: Consumo de energia elétrica. Escopo 3: Outras emissões indiretas de GEE são emissões indiretas relacionadas à atividade da empresa, mas que ocorrem em fontes que não pertencem ou não são controladas pela empresa. Ex: Utilização de passagens aéreas, ônibus, táxi, veículo particular a serviço da Empresa; Geração de resíduo sólido. 4. DEFINIÇÕES E METODOLOGIA 4.1 Período O Inventário Piloto é relativo ao período de 01 de janeiro a 31 de junho de Delimitação do inventário O Ciram (Centro de Informações de Recursos Ambientais e de Hidrometeorologia) ocupa um prédio com uma área de m², anexo à sede da Epagri, em Florianópolis. No período inventariado o Ciram empregava 85 funcionários. 4.3 A calculadora O inventário de emissões de GEE do Ciram foi elaborado com base nas Normas Corporativas de Quantificação e Relatórios de GEE do GHG Protocol. 4

6 Esta ferramenta está disponível no endereço < opção GHG emissions from transport or mobile sources. O cálculo das emissões de GEE oriundos de viagens aéreas foram realizados na Versão preliminar da Ferramenta GHG Protocol Brasileira 2009, disponível no endereço < Para os próximos inventários também as emissões referentes a transporte terrestre serão processados na ferramenta brasileira, com as vantagens de cálculo para carros flex, misturas de etanol e biocombustíveis, além de fatores de emissão mais apropriados para a realidade brasileira. No entanto a ferramenta brasileira permite apenas entrada de dados por consumo de combustível, o que implicará em um questionário diferenciado. 4.4 Gases de Efeito Estufa (GEE) Dos seis GEEs, apenas o CO 2, CH 4, e N 2 O foram encontrados nas emissões de GEE decorrentes das atividades do Ciram inventariadas. Como os GEE têm efeitos diversos no clima, foi estabelecido uma padronização, o CO 2 equivalente, que é calculado multiplicando-se a quantidade de emissões de um determinado gás multiplicado pelo seu efeito no clima -GW (Tabela 1). Tabela 1: Efeito no clima dos GEE. 4.5 Delimitação das fontes de emissão Transporte de funcionários: emissões de GEE originadas no transporte utilizado a serviço da Empresa, com uso de frota própria (Escopo 1). Deslocamentos realizados com uso de veículos pequenos foram quantificados através do itinerário declarado na requisição do veículo. Não foi possível separar para esta categoria o uso do etanol utilizado nos carros Flex. A quilometragem total percorrida pelas quatro caminhonetes foi obtida com o setor de transportes da Epagri, especificações na Tabela 2. 5

7 Tabela 2 Caminhonetes a Serviço da Empresa. Transporte de funcionários: emissões de GEE originadas no transporte de funcionários de suas casas até o Ciram e vice-versa (Escopo 3). Informações para o cálculo deste item foram obtidas a partir de questionário aplicado a todos os funcionários do Ciram (93% respondidos). Transporte de funcionários: emissões de GEE originadas de viagens rodoviárias e aéreas a serviço da Empresa (Escopo 3). 4.6 Fontes que não foram consideradas neste inventário Consumo de energia elétrica: Os gastos de energia elétrica pelo prédio do Ciram não puderam ser contabilizados com precisão devido à unificação da conta com o prédio sede da Epagri. Transporte: de malotes; queima de combustíveis com utilização de outras formas de transportes (Vans, táxi). 4.7 Cálculo de consumo Viagens aéreas Todas as viagens aéreas realizadas no período inventariado foram separadas por trechos dependo a distância, incluindo as escalas do avião. Cada distância foi acrescida de 9% para refletir a rota real, conforme recomenda a ferramenta. Na planilha de cálculo cada distância foi multiplicada pelo fator de emissão apropriado, obtendo assim as emissões relativas ao vôo (Tabela 3). 6

8 Tabela 3: Fator de emissão por distância aérea Transporte terrestre Tipos de combustíveis e cálculo de consumo DIESEL: a partir de 1 de janeiro de 2008 os veículos movidos a diesel no Brasil passaram a receber percentagens de biodisel. No primeiro semestre de 2009, esta adição foi de 3%, conforme Tabela 4. Para o presente cálculo, a porcentagem de biodiesel no diesel não foi considerada devido o uso da calculadora internacional. GASOLINA E25: de acordo com a Lei /01, a gasolina aditivada, assim como a comum, deve receber entre 20% e 25% de álcool etílico anidro combustível. No ano de 2009 a porcentagem de etanol na gasolina foi 25% de Etanol (Tabela 4). ETANOL: usado nos carros álcool ou FLEX. No cálculo, foi desconsiderado o tanquinho de gasolina extra utilizado nos modelos equipados com sistema flex de combustível, para auxiliar na partida em dias mais frios. Tabela 4: Percentual de biocombustíveis nos combustíveis fósseis. 7

9 Para separar as emissões oriundas de queima de combustíveis fósseis das emissões de queima de biomassa (etanol), tanto na Gasolina E25 como em porcentagens a critério do consumidor nos carros Flex, é necessário saber quais seriam as emissões de CO 2 produzidas se a mesma frota fosse composta por veículos movidos a gasolina pura e rodasse a mesma distância percorrida pelos veículos a Gasolina E25 e Flex. Para este cálculo, determina-se o volume de gasolina que seria utilizado nesse percurso, que é diferente do volume de Gasolina E25, ou misturas de gasolina e Etanol nos carros Flex, em razão dos diferentes potenciais energéticos dos dois combustíveis. Sabe-se que o calor específico da gasolina pura é kcal/kg e o do etanol é 6500 kcal/kg e as densidades, dgasolina = 0,740 kg/l e detanol = 0,791 kg/l. A energia contida em cada litro de combustível consumido pode ser visualizado na Tabela 5, assim como em veículos movidos a Gasolina E25, para o qual admite-se que energia contida em um litro de combustíveis será proporcional aos respectivos volumes de gasolina e etanol. Ou seja, para um mesmo volume de combustível consumido, a distância percorrida por um veículo movido a Gasolina E25. Tabela 5: Relação entre as energias contidas nos combustíveis. O mesmo raciocínio pode ser utilizado para as porcentagens Etanol utilizado nos carros Flex. A relação obtida na Tabela 6 é multiplicada pelo total do percurso em quilômetros percorridos, considerando as diferentes porcentagens de combustíveis. Tabela 6: Relação entre as energias dos combustíveis utilizados em carros Flex. 8

10 5. RESULTADOS A quantificação total das emissões do Ciram no Inventário Piloto correspondente ao primeiro semestre de 2009 foi de 65,5 ton CO 2 eq. Segundo estudo publicado pela revista Metrvm, da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (ESALQ) da Universidade de São Paulo (USP), LACERDA et al (2009) chegaram a equivalência de 7,14 árvores por tonelada de CO 2 eq em 20 anos. Os autores encontraram este valor após avaliação de modelos de biomassa florestal e o teor de carbono de espécies nativas amplamente utilizadas em áreas de restauração florestal no Estado de São Paulo. Portanto, para o Ciram neutralizar as emissões de gases de efeito estufa liberadas no primeiro semestre de 2009, seriam necessárias o plantio de 468 árvores, além da garantia de suas existências por um período mínimo de 20 anos. Se considerarmos um espaçamento de plantio de 3 x 3 metros, necessitaríamos de 4209 m² de área. A seguir, detalhamento da origem das emissões. 5.1 Escopo 1 Trata-se das Emissões de GEE diretas provenientes de fontes que pertencem a Empresa. Na Figura 1 o resultado. Figura 1 Emissões do Escopo 1. 9 TOTAL: 21,4 ton CO 2 eq

11 5.2 Escopo 3 Para o Escopo 3 foram contabilizadas as emissões originadas no transporte de funcionários de suas casas até o Ciram e vice-versa. O meio de transporte utilizado pelos funcionários pode ser visualizado na Figura 2. Foi considerado no cálculo o uso de mais de um transporte durante a semana por 11 funcionários. Esses alternam entre bicicleta e ônibus, moto e carro, ônibus e carro, carro e a pé, carro, bicicleta e ônibus. Figura 2 Tipo de transporte utilizado pelos funcionários do Ciram para deslocamento Domicílio-Ciram-Domicílio. O transporte mais utilizado pelos funcionários do Ciram no primeiro semestre de 2009 foi o carro (60%), e metade desses utilizam como combustível a gasolina (30%). Transportes limpos como a bicicleta de longe não está tendo a preferência dos funcionários, onde apenas 2% declararam utilizá-la para seu deslocamento. Paralelamente a este trabalho foi realizado uma enquete sobre o uso da bicicleta, e a baixa adesão a utilização deste transporte foi aferido a deficiência de ciclovias para o percurso desejado, a distância, a falta de um bicicletário e a ausência de vestiário. No Escopo 3 também foram contabilizadas as viagens rodoviárias e aéreas a serviço do Ciram. No primeiro semestre de 2009 foram realizadas as viagens listadas na Tabela 7. 10

12 Tabela 7 Viagens rodoviárias e aéreas realizadas no primeiro semestre de Na Figura 3 podem ser visualizadas as emissões de gases de efeito estufa em toneladas de CO 2 equivalente pela queima de combustíveis dos transportes mencionados no Escopo 3. Para evitar dupla contagem, funcionários que declararam receber carona de funcionários do próprio Ciram não foram considerados. Figura 3 Emissões do Escopo 3. A categoria de veículos pequenos (carros) liderou as emissões, refletindo a escolha do transporte (Figura 2). Na Figura 4 a quilometragem rodada por esses veículos. 11

13 Figura 4 Quilômetros rodados pelos veículos pequenos no primeiro semestre de 2009 (Escopo 3). Somando a informação acima, consta que os veículos particulares dos funcionários do Ciram é composta por: 49% movidos a gasolina, 5% GNV, 4% etanol e 42% são flex. De acordo com a Carta Anual da FCL Capita (2009), a frota nacional conta com 55% dos veículos movidos à gasolina, 7% GNV, 7% etanol, e 31% FF (flex-fuel). A União da Indústria da Cana, UNICA, estima que a frota de automóveis e utilitários bicombustíveis, os chamados flex, deverá ser de 50% do total em A Figura 5 mostra um comparativo entre a totalidade de quilômetros percorridos pelas principais categorias de transporte declaradas como de uso dos funcionários, e suas respectivas emissões de Gases de Efeito Estufa. 12

14 Figura 5 Comparativo entre quilometragem percorrida e CO 2 eq emitido pelas principais categorias de transporte utilizados pelos funcionários do Ciram. A Figura 5 demonstra mais uma vez a preferência de transporte dos funcionários do Ciram, escolha esta que reflete na maior porcentagem de emissões de GEE. 5.3 Emissões Escopo 1 e 3 Na Figura 6 são apresentadas as emissões por tipo de Gases de Efeito Estufa. O CO 2 constitui a quase totalidade das emissões de GEE do Ciram, com 99,75%. O restante são Metano (CH4) e Óxido Nitroso (N2O), liberados pelas aeronaves e ônibus a diesel. Figura 6 Emissões por tipo de Gases de Efeito Estufa 13

15 A Figura 7 subdivide a totalidades das emissões de CO 2 eq nos Escopos inventariados. Figura 7 Emissões totais de GEE por Escopo. O Escopo 1 corresponde as emissões diretas, ou seja, pela frota de veículos próprios da Empresa (Figura 1). No total, a queima de combustíveis somente desses veículos foram responsáveis por 33% das emissões. Enquanto o Escopo 3, emissões indiretas, o qual abrange os transportes utilizados para o deslocamento Domicílio-Ciram, além das viagem rodoviárias e aéreas a serviço do Ciram, totalizaram 67% da emissões. As emissões de CO 2 eq da frota terrestre por tipo de combustível nos Escopo 1 e 3 podem ser visualizadas na Figura 8. Figura 8 Emissões da frota terrestre (Escopo 1 e 3) por tipo de combustível. 14

16 O diesel é o combustível utilizado pelas 4 caminhonetes inventariadas no Escopo 1 e apenas uma caminhonete do Escopo 3. Estes 5 veículos foram responsáveis pela emissão de 22 ton CO 2 eq, o que corresponde a 37% das emissões da frota terrestre dos dois escopos. Dados do balanço energético brasileiro (MME, 2006) revelam que para o ano de 2006 no Brasil, 54% do consumo de combustíveis foram atrelados ao Diesel, 24% a gasolina, 13% de etanol e 4% de Gás Natural Veicular. Tanto no Brasil como no Ciram, os energéticos predominantes nos meios de transporte continuam sendo os derivados de petróleo (como gasolina e óleo diesel). 5.4 Emissões de GEE de materiais renováveis De acordo com as normas do GHG Protocol, as emissões diretas e indiretas de biomassa não são contabilizadas, sendo apenas relatadas. Estas emissões referem-se à queima do etanol contido na gasolina E25 e do etanol utilizado em veículos tipo Flex e carros a álcool. A Figura 8 ilustra a totalidade de emissões provenientes de queima de biomassa, comparado a queima de combustíveis fósseis. Figura 8 Emissões fósseis e emissões provenientes de queima de biomassa (cana-de-açúcar). 15

17 Apenas 14% das emissões do Ciram provêm de queima de combustíveis oriundos de biomassa, ditas renováveis. Estimativas da FAO apontam que, nos próximos 15 ou 20 anos, os biocombustíveis poderão ser a fonte de 25% das necessidades energéticas mundiais. Na Figura 9 o detalhamento da origem do uso do etanol pelos veículos inventariados no Escopo 3. Figura 9 Detalhe das emissões por uso de etanol pelos veículos do Escopo 3. Os produtores e o governo brasileiro tem se empenhado em divulgar internacionalmente os benefícios do etanol como um combustível renovável. Os benefícios do etanol para o meio ambiente passaram a ocupar um papel primordial nas discussões e, sua aceitação pelo mercado internacional, muito dependente de sua sustentabilidade. No entanto, o uso do etanol sempre foi movido por interesses e diversos conflitos. Segundo LIMA (2009) a discussão sobre o uso do etanol de cana-de-açúcar abrange desde os conflitos entre produção de alimento e combustíveis, as condições de trabalho escravo presentes nos canaviais, o impacto que a expansão da área ocupada pela cana terá sobre a integridade da floresta Amazônica, bem como as consequências danosas da monocultura e os prejuízos à biodiversidade. 16

18 No Brasil, há 350 usinas, abastecidas por uma área cultivada com cana-de-açúcar de 7,7 milhões de hectares no ano de 2008/2009 (IEA, 2008). As estimativas de crescimento da área plantada com cana no Brasil no período de 2006/2007 a 2015/16, segundo TORQUATO (2006), aponta praticamente a duplicação da área plantada que temos hoje, chegando a 12 milhões de hectares em 2015/16. Em prol do etanol, o mesmo estudo de TORQUATO (2006) indica que o crescimento da área de cana tem se dado sobre áreas de pastagem. De acordo com BODDEY et al (2006) e CERRI et al. (2007), a mudança de uso do solo sob pastagens para lavouras de cana-de-açúcar leva a um incremento nos estoques de carbono do solo. 6. CONSIDERAÇÕES FINAIS Os funcionários do Ciram apresentam uma frota de veículos automotores particular extremamente elevada em relação ao número de funcionários. No período inventariado, 42% dos carros que os funcionários do Centro utilizam para deslocamento ao trabalho são veículos Flex. No entanto, nestes automóveis bi-fuel, a escolha do etanol ainda não é uma prática constante. Entre as emissões inventariadas mais significativas da Epagri/Ciram como um todo estão os carros pequenos particulares utilizados para deslocamento ao Ciram (47% do total), as caminhonetes da Empresa (25% do total) e o transporte aéreo (10% do total). O inventário piloto é a primeira experiência da Epagri/Ciram para conhecer os impactos que causa ao meio ambiente, uma atividade que envolve contínuos ajustes e aprimoramento. 17

19 7. SITES INDICADOS Consulta dos níveis de emissão dos veículos novos brasileiros: Além de indicar quantos nascem e morrem no mundo a cada instante, indica a população de cada país e as emissões de CO 2, colocando o cursor em cima. Tire suas dúvidas 70 questões para entender o etanol Resumo do trabalho de Embrapa Agroecologia Mitigação das Emissões de Gases Efeito Estufa pelo Uso de Etanol da Cana-de-açúcar Produzido no Brasil Compare as emissões com o resultado dos inventários de Empresas brasileiras 8. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS BODDEY, R. M. et al. Potential of carbon sequestration in soils of the Atlantic Florest Region of Brazil. In: Carbon sequestration in soils of Latin America. Ney York: Food Products Press, p. Carta Anual da FCL Capital - referente ao ano de Disponível em: < Acesso em: abril CERRI, C. E. P. et al. Tropical agriculture and global warming: impacts and mitigation options. Scientia Agricola, Piracicaba, v. 64, p , CIFUENTES, L. et al. Hidden health benefits of greenhouse gas mitigation. Science, v. 293, p , August DEFRA. Guideline to Defra's GHG Conversion Factors: Methodology Transports Emission Factors Disponível em: < Acesso em: abril INSTITUTO DE ECONOMIA AGRÍCOLA - IEA. Banco de dados IEA. Disponível em: < Acesso em: abril

20 IPCC. Intergovernmental Panel on Climate Change. eds Climate change 2007: The physical science basis. Contribution of working group I to the fourth assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge: Cambridge Univ. Press. 996p. LACERDA, J. S. de. ET AL. Estimativa da biomassa e carbono em áreas restauradas com plantio de essências nativas. Nov Disponível em < Acesso em: abril LIMA, M.O. de. The natural step como estratégia para a sustentabilidade do etanol. Monografia (Especialização em Gestão Ambiental e Negócios do Setor Energético. Instituto de Eletrotécnica e Energia da Universidade de São Paulo. São Paulo, p. MME Ministério de Minas e Energia, 2006, Balanço Energético Nacional MME, Brasília/DF. SAGAN, C. Bilhões e Bilhões: Reflexões Sobre a Vida e Morte na Virada do Milênio (Companhia das Letras, São Paulo, 1998). SIMÕES, J. C. O Papel ambiental do gelo: porque estudar geleiras? Disponível em < Acesso em: abril TORQUATO. S. A Cana-de-açúcar Para Indústria: O Quanto Vai Precisar Crescer (2006). Análises e Indicadores do Agronegócio, v. 1, ano 10, out/2006. Disponível em: php?codtexto=7448. Acesso em: abril UNICA União da Indústria de Cana-de-açúcar. Dados e Cotações Estatísticas. Disponível em: < Acesso em: abril US EPA. United State Environmental Protection Agency. Dados de GWP encontrados no US EPA, Inventory of U.S. Greenhouse Gás Emissions and Sinks: , abril XAVIER, M. E. R.; KERR, A S. A análise do efeito estufa em textos paradidáticos e periódicos jornalísticos. Caderno Brasileiro de Ensino Física, v. 21, n.3, p , dez