Aplicação de borracha reciclada de pneus em obras de pavimentação

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Júlio Teixeira
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1 Aplicação de borracha reciclada de pneus em obras de pavimentação Catarina Santos Recipav O projecto DIRECT-MAT Partilha, a nível europeu, de conhecimentos e práticas sobre a reciclagem de materiais de pavimentação e de materiais relacionados com estradas; Elaboração de um Manual de Boas Práticas e de uma Base de Dados na Internet de demolição e reciclagem de materiais relacionados com estradas; Participação de 20 instituições de 15 diferentes países europeus. 2 1

2 A Recipav no projecto DIRECT-MAT Pioneirismo na introdução da tecnologia de modificação de betume com borracha de pneus em fim de vida, na Europa; Experiência comprovada de 12 anos de sucesso na pavimentação com Betume Modificado com Borracha de pneus em fim de vida (BMB ). 3 A Recipav no WP 5 Grupo de Trabalho Reciclagem de materiais usualmente não reciclados em estrada;» Borracha reciclada de pneus em fim de vida;» Materiais perigosos (amianto, alcatrão, etc.);» Cinzas de incineração;» Etc. 4 2

3 WP5 Pesquisa e revisão de diversos documentos técnicos nacionais e internacionais não-europeus sobre cada material em análise; Síntese num documento único, constituído pelo texto principal e pelos diversos anexos nacionais, das práticas descritas nos vários documentos pesquisados: Relatório D6; 5 em fim de vida Segundo dados da ETRMA (European Tyre & Rubber Manufacturers Association), em 2009, foram usados cerca de 3,2 milhões de pneus, na Europa; Actualmente, praticamente já não são depositados pneus em aterros, sendo encaminhados para:» Reutilização;» Recauchutagem;» Reciclagem;» Recuperação energética. 6 3

4 em fim de vida (cont.) Na Europa, cinco países já utilizam borracha reciclada de pneus em fim de vida em estradas, quer para construção ou reabilitação:» Portugal» Espanha» Suécia» Polónia» República Checa 7 em fim de vida em Portugal Em 2009, foram gerados ton de pneus usados; Cerca de 54% foram reciclados em diferentes aplicações:» Camada drenante em aterros sanitários; Ex: Aplicação do produto MADRE num aterro em Palmela - AMARSUL» Enchimentos de campos de relva sintética e picadeiros;» Modificação de betume de pavimentação;» Recuperação energética. 8 4

5 em fim de vida em Portugal (cont.) Portugal é o país da Europa que mais experiência tem na modificação de betume com borracha reciclada de pneus em fim de vida; Em 1999, foi realizada a primeira obra com esta solução, pela via húmida, e desde então já foram pavimentados mais de 450 km com BMB (betume modificado com alta percentagem de borracha); 9 em fim de vida em Portugal (cont.) Foto: O primeiro troço realizado (EN 104 e EN 105, AGOSTO 99, 22 km), sujeito ao longo do tempo (11 anos) a tráfego intenso, apresenta hoje, um estado de conservação notável sobretudo quando comparado com o pavimento convencional adjacente. 10 5

6 em fim de vida em Portugal (cont.) Ao longo destes 12 anos de experiência, vários estudos e ensaios têm sido realizados por instituições como o LNEC, que comprovam as valias técnicas do BMB, fabricado por via húmida, bem como o desempenho das estradas onde o mesmo é aplicado; 11 em fim de vida em Portugal (cont.) Actualmente, existem 3 tipos de betume modificado com borracha:» Betume modificado com baixa % de borracha: 8 % de borracha» Betume modificado com média % de borracha : entre 8 e 15 % de borracha» Betume modificado com alta % de borracha : 18 % de borracha As especificações destes tipos de betumes, modificado pelo método húmido, irão brevemente ser normalizados pela Norma Portuguesa que está a ser elaborada pela CT

7 em fim de vida em Espanha São gerados, anualmente, cerca de ton de pneus usados em Espanha, Destes, 55% são reciclados em utilizações como:» Pára-choques em docas e de embarcações;» Quebra-mares;» Pavimentos desportivos;» Enchimento de campos de relva artificial;» Parques infantis;» Pavimentos betuminosos modificados, etc. 13 em fim de vida em Espanha (cont.) Em Espanha, entre 1994 e 2007 foram realizados trechos experimentais de incorporação no betume para pavimentação, por via seca, com uma percentagem de borracha incorporada a variar entre 0,5 e 2%; A via húmida é utilizada desde 2002, sendo os betumes modificados de três tipos:» Betume melhorado com borracha: 10 % de borracha» Betume modificado com borracha: entre 10 e 18 % de borracha» Betume de alta viscosidade: entre 18 e 22 % de borracha 14 7

8 em fim de vida na Suécia Anualmente, a Suécia gera ton de pneus; Actualmente 50% é utilizado com valorização energética e a outra metade é reutilizada; Resultante da crescente investigação efectuada no âmbito das preocupações ambientais, a tendência actual no país é o aumento da reutilização dos pneus em detrimento da sua incineração; 15 em fim de vida na Suécia (cont.) A reciclagem de pneus usados, na Suécia, pode ser em:» Enchimento de barreiras sonoras;» Enchimento de camada de isolamento térmico em estradas;» Camada drenante em aterros sanitários;» Camada elástica em picadeiros. 16 8

9 em fim de vida na Suécia (cont.) Enchimento de camada de isolamento térmico em estradas (Edeskär, 2006) 17 Relatório 6 - Borracha reciclada de pneus em fim de vida na Suécia (cont.) Camada drenante em aterros sanitários (Edeskär, 2006) 18 9

10 em fim de vida na Suécia (cont.) A Suécia, está a fazer pavimentação de trechos experimentais com betume modificado com borracha de pneus por via húmida, desde 2007; Têm sido obtidos, e comprovados, excelentes resultados nos seguintes parâmetros:» Redução de ruído;» Durabilidade do pavimento;» Redução da propagação de fendas. 19 em fim de vida na República Checa A primeira experiência de utilização de pneus na modificação de betume para pavimentação foi pela via seca, entre 1998 e 2002; Os resultados obtidos não foram satisfatórios devido è fraca durabilidade do pavimento e à sua sensibilidade à água, tendo sido então abandonado este método; Em 2007, iniciaram a modificação do betume com borracha de pneus por via húmida, tendo o Ministério dos Transportes revisto e adaptado as Especificações Técnicas, para este método, com a adopção do documento TP 148, actualmente em vigor

11 em fim de vida na República Checa (cont.) Os participantes checos apresentaram neste projecto documentos técnicos que comprovam as vantagens técnicas da modificação do betume com borracha de pneus, pela via húmida, no que respeita a:» Redução de ruído;» Redução da espessura da camada de desgaste;» Redução da propagação de fendas. Com as crescentes preocupações ambientais, os utilizadores de betume modificado com borracha, adoptaram esta solução como amiga do ambiente. 21 em fim de vida na República Checa (cont.) O Ministério da Indústria checo continua a promover vários estudos de pesquisa do betume modificado com pneus a decorrer neste momento, confirmando ser esta uma área em crescimento; De qualquer forma, a maioria dos pneus em fim de vida na República Checa são ainda queimados em cimenteiras e incineradoras, sendo apenas uma pequena parte usada na modificação de betumes para pavimentação

12 em fim de vida na Polónia São gerados anualmente ton de pneus usados sendo que apenas 35 ton são utilizadas na modificação de betume para pavimentação de estradas; A maioria dos pneus, cerca de 46%, são usados para recuperação energética sendo usados como combustível em fábricas de cimento e, segundo os participantes polacos, é a técnica com mais benefícios, uma vez que os pneus têm maior valor energético do que o carvão; 23 em fim de vida na Polónia (cont.) Embora seja permitido usar pneus usados em» aterros sanitários como reforço de solos, construção de paredes, etc.,» Camadas de desgaste de estradas, ciclovias, passeios, estacionamentos e campos desportivos como betume modificado por via seca e via húmida, Devido à falta de especificações técnicas na Polónia para estes tipo de utilizações, são tecnologias muito pouco utilizadas

13 Obrigada pela vossa atenção! 25 13

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