Pavimentos Rígidos. Patologias em Pavimentos de Autoestradas Pavimentos Rígidos. Pavimentos

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Diego Costa di Castro
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1 Patologias em de Autoestradas Patologias em de Autoestradas Auto-Estradas do Atlântico Direção Técnica Paula Rolo Consulpav Rossana Sousa

2 Patologias em de Autoestradas TÓPICOS: Tipos e Causas de Patologias no Pavimento Rígido Caso de Estudo-Identificação do Local A8 Sublanço Torres Vedras Norte/Bombarral Estrutura do Pavimento e Formação Geológica Análise das Patologias no Pavimento Causas e Consequências das Patologias no Pavimento Solução Técnica Adotada Técnica Aplicada Conclusão No separador central e talude de aterro Em plena via

3 Patologias em de Autoestradas Tipos e Causas de Patologias no Pavimento Rígido TIPOS DE PATOLOGIAS Fendilhamento Desagregação Superficial Escalonamento das Lajes Lavagem do Betão Capacidade de carga insuficiente Assentamentos diferenciais Serragem tardia das juntas Junta bloqueada Bombagem na junta longitudinal Má qualidade do betão Agregados suscetíveis à ação do gelo/desgelo Má trabalhabilidade do betão na aplicação Bombagem de finos Má qualidade dos solos de fundação Presença de água sob a superfície do pavimento Má transferência de cargas Drenagem deficiente Cura do betão insuficiente Protecção insuficiente do betão fresco contra a chuva

4 Patologias em de Autoestradas Caso de Estudo-Identificação do Local A8 Sublanço Torres Vedras Norte/Bombarral

Características geológicas das formações

freixial formações de natureza argilosa,

5 Patologias em de Autoestradas Estrutura do Pavimento e Formação Geológica Características geológicas das formações interessadas Estrutura do Pavimento TVN/Bombarral Estratigrafia: Jurássico Superior - designadas por Camadas de freixial formações de natureza argilosa, de cor avermelhada a acinzentada, constituídas por argilas e margas.

6 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento

7 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento TORRES VEDRAS/BOMBARRAL Zona de Aterro Fissuras no pavimento e na berma ocorriam fundamentalmente em zonas de aterro

8 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento TORRES VEDRAS/BOMBARRAL Zona de Aterro/berma Fissuras no pavimento e na berma ocorriam fundamentalmente em zonas de aterro

9 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento TORRES VEDRAS/BOMBARRAL Zona de Transição Junta e fissuras em zona de transição escavação/aterro, tendência para fechar Junta e fissuras em zona de aterro/escavação, tendência para abrir

10 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento TORRES VEDRAS/BOMBARRAL Zona de Aterro Junta pavimento/berma em zona de aterro, de abertura bastante considerável

11 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento TORRES VEDRAS/BOMBARRAL Zona de Aterro As fissuras longitudinais nas zonas de aterro apresentam maior abertura do que as de transição para escavação

$cruzadas provocaram fracturas$

12 Patologias em de Autoestradas Análise das Patologias no Pavimento TORRES VEDRAS/BOMBARRAL Zona de Aterro Fissuras longitudinais cruzadas provocaram fracturas no betão formando buraco

Patologias em de Autoestradas Causas e Consequências das Patologias no Pavimento Causas do aparecimento deste tipo de patologia Aterros executados com solos de formação de

13 Patologias em de Autoestradas Causas e Consequências das Patologias no Pavimento Causas do aparecimento deste tipo de patologia Aterros executados com solos de formação de natureza argilosa; Os solos de formação argilosa não foram confinados núcleo do aterro; Drenagem insuficiente no separador central. Projecto TVN/Bombarral Situação recomendada

14 Patologias em de Autoestradas Causas e Consequências das Patologias no Pavimento Consequências Diminuição da capacidade de suporte do pavimento; Concentração de tensões nas camadas do pavimento, acelerando a ruina de toda a estrutura; Redução do conforto e segurança dos utentes.

15 Patologias em de Autoestradas Técnica de Reparação - Solução SOLUÇÃO IMPERMEABILIZAÇÃO Pavimento, separador central e talude em aterro sobre uma largura até 3 metros da berma direita Aplicação da Membrana SAMI (Stress Absorving Membrane Interlayers)

Solução Técnica Adotada Patologias em de Autoestradas Camada constituída por uma elevada quantidade de betume modificado com polímeros ou com borracha reciclada de pneus, materializada com um

16 Solução Técnica Adotada Patologias em de Autoestradas Camada constituída por uma elevada quantidade de betume modificado com polímeros ou com borracha reciclada de pneus, materializada com um agregado de dimensões reduzidas, aplicada entre o pavimento existente e a camada de reforço. Pavimento: como membrana impermeabilizante e elemento retardador de propagação de fendas. Separador e talude de aterro: como membrana impermeabilizante.

Patologias em de Autoestradas Solução Técnica Adotada Betume modificado com borracha Taxa de aplicação do betume: Pavimento - 2,6 l/m 2 e Taludes e Separador entre 2,0 e 2,5 l/m 2 Agregado: Dimensão

17 Patologias em de Autoestradas Solução Técnica Adotada Betume modificado com borracha Taxa de aplicação do betume: Pavimento - 2,6 l/m 2 e Taludes e Separador entre 2,0 e 2,5 l/m 2 Agregado: Dimensão nominal de 100% passado no peneiro 19,0mm e 0% no de 16,0mm Taxa de aplicação do agregado: 15kg/m 2 Agregados aquecidos, pré-envolvidos com 0,5 a 0,7 % de betume com borracha( melhora a adesividade ) Vantagens Previne e retardada o aparecimento de fissuras; Reduz as tensões na camada suprajacente; Aumenta a vida útil do pavimento; Reduz a necessidade de manutenção; Amigo do ambiente- utilização de resíduo de pneu.

largura de 2 a 3 metros, a contar da berma direita, no caso dos aterros; 2.

18 Solução Técnica Aplicada Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Separador Central e Taludes de Aterro : 1. Remoção da vegetação e da terra vegetal nas zonas a impermeabilizar, numa espessura de cerca de 20 cm, sobre uma largura de 2 a 3 metros, a contar da berma direita, no caso dos aterros; 2. Regularização, para manutenção da superfície de trabalho plana, estável, devidamente drenada e livre de obstáculos, tais como: pedras, raízes, cascalhos e outros;

Compactação em camadas em solos selecionados ou Tout-venant ou outro material, de

19 Reparação Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Separador Central e Taludes de Aterro : 3. Compactação em camadas em solos selecionados ou Tout-venant ou outro material, de espessura mínima de 20cm, que possa atingir mais de 90% da baridade máxima Proctor Modificado (importante para evitar/reduzir o crescimento de ervas)

: 4. Aplicação do ligante betume modificado com

20 Solução Técnica Aplicada Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Separador Central e Taludes de Aterro : 4. Aplicação do ligante betume modificado com borracha com a taxa adequada ( Taludes entre 2,0 e 2,5 l/m 2 )

Ensaibramento, imediatamente após a aplicação do ligante, com o

21 Solução Técnica Aplicada Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Separador Central e Taludes de Aterro : 5. Ensaibramento, imediatamente após a aplicação do ligante, com o agregado pré-envolvido com Betume (melhora a adesividade betume agregado)

22 Solução Técnica Aplicada Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Separador Central e Taludes de Aterro : 6. Compactação

23 Solução Técnica Aplicada Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Separador Central e Taludes de Aterro : 7. Aspeto Final

24 Solução Técnica Aplicada Patologias em de Autoestradas Impermeabilização Pavimento: 1. Limpeza da superfície; 2. Espalhamento mecânico do Betume; 3. Espalhamento mecânico dos agregados pré-envolvidos com o betume; 4. Compactação com cilindro de rasto liso. O Sami é uma camada de interface, para a camada de desgaste foi aplicada uma mistura betuminosa aberta com borracha.

25 Conclusões Patologias em de Autoestradas O reaparecimento das primeiras fissuras ocorreu na berma apenas 8 anos após a reparação; Registou-se uma redução substancial das intervenções na via, recorrendo-se a selagens pontuais;

26 Conclusões Patologias em de Autoestradas Antes (2000) Após reparação (2004) Hoje (2018)

27 Conclusões Patologias em de Autoestradas A solução Sami considera-se economicamente mais vantajosa face à dimensão das patologias existentes no pavimento; AEA continua a acompanhar a evolução da performance da membrana Sami, promovendo a investigação de novos materiais, como seja o desempenho de misturas betuminosas com ligantes modificados para minimizar a reflexão das fendas, a deformação permanente e a vida à fadiga, tendo ainda em conta os benefícios dos impactes ambientais e de redução do ruído.

28 Patologias em de Autoestradas OBRIGADA PELA ATENÇÃO Auto-Estradas do Atlântico Direção Técnica Paula Rolo Consulpav Rossana Sousa

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