SuperVia
Missão Oferecer serviços de transporte de passageiros na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, a preço compatível, com segurança, rapidez, confiabilidade e simpatia.
Visão (2007 / 2009) Ser a primeira escolha de transporte na sua área de cobertura; Crescer 15% ao ano o número de passageiros, com rentabilidade; Focar continuamente a redução de custos; Manter equipes valorizadas e motivadas.
Valores Segurança Inegociável Simpatia e Respeito ao Cliente Foco no Resultado Aversão a Custo Integridade e Transparência Comprometimento
Políticas Segurança e Meio Ambiente Comercial Pessoal Relações Institucionais Custos e Investimentos Gestão
Abrangência do Sistema de Transporte sobre Trilhos no Rio de Janeiro ALTA DENSIDADE populacional Abrange 11 Municípios PENDULARIDADE Mais RÁPIDO mais SEGURO 11.235.000 habitantes 17 municípios
Histórico Trens Urbanos no Rio de Janeiro Média de passageiros dias úteis (mil) 1984 Criação da CBTU 1000 900 800 700 600 1937 Eletrificação do Subúrbio da Central 615 1957 Criação da RFFSA 707 916 Subsídio Anual de US$ 150 MM FLUMITRENS 500 400 300 200 156 100 0 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96
Subsídios Anuais do Governo do Estado Subsídios Anuais (somente operação) - Antes da Concessão Governo do Estado do Rio de Janeiro ANO 1995 1996 1997 1998 (até Out.) Total US$ MM 181,32 146,09 128,74 104,10 USS 650,25 MM Após novembro 1998 com a privatização Subsídio Operacional é ZERO Subsídio operacional média anual US$ 150 Milhões/ano Disponíveis para investimentos do Governo
A Privatização do Sistema de Trens Urbanos Motivos: Alta degradação Governo Estadual sem capacidade de manter ou investir Decisão tomada em 1997 - Programa Estadual de Desestatização PED Leilão em julho de 1998 de uma concessão para exploração do Sistema de Trens Urbanos Início de operação do consórcio vencedor do leilão em novembro de 1998
Situação encontrada no momento da Privatização
Ações de Melhoria (Reforma dos trens) 126 trens modernizados
Ações de Melhoria (Trabalhos de integração com as comunidades) Mutirão da Limpeza Antes - Plataforma do Inferno Arte na Linha Estação Jacarezinho - hoje
Ações de Melhoria (Transformação das estações em ponto de referência das comunidades) Penha Bonsucesso Deodoro
Trens novos com ar condicionado Já foram recebidos 10 trens novos de uma frota de 20 encomendados
Aumento da velocidade média autorizada 65,0 Aumento da confiabilidade das vias; Redução das restrições de velocidade; Redução dos tempos de viagem. Aumento da velocidade comercial 60,0 km/ h 55,0 50,0 45,0 abr-05 mai- 05 j un-05 jul-05 ago- 05 set -05 out -05 nov- 05 dez- 05 j an-06 f ev-06 mar-06 abr-06 mai- 06 j un-06 jul-06 ago- 06 set -06 out -06
Índice de Falhas 12000 10000 8000 Per cent ual 6000 MELHOR 4000 2000 0 Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez 2004 2005 2006
Principais Indicadores do Atual Sistema de Trens Urbanos - Operadora SuperVia Julho/1998 Outubro/2006 Passageiros / mês 3,5 MM 9,1 MM Passageiros / dia útil 145 mil 430 mil Trens em operação 58 155 Viagens diárias 450 663 Viagens completadas 248 657 Pontualidade 27% 92% Estações recuperadas - 89 Dormentes trocados - 285.000 Trilhos trocados - 36 km
Evolução do Número de Passageiros (pós-privatização) (milha res) 420 370 320 270 220 Recorde em nov/06 433 mil passageiros 285 292 236 207 320 347 347 Previsão 357 387 170 145 120 até out 1998 novdez 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Média Anual de Passageiros por dia útil * até out 1998 - período final de operação da Flumitrens
TREM E OUTROS MODAIS 2.400 passageiros = 1 trem (8 carros) = 28 ônibus = 190 vans
A REVOLUÇÃO
Transportar 1,5 milhão de passageiros por dia FIM DO PROCESSO DE FAVELIZAÇÃO; Maior acessibilidade da população de baixa renda as oportunidades de: TRABALHO, EDUCAÇÃO, SAÚDE e LAZER
Sistema PRO XXI Intervalos entre trens População Beneficiada - 5.800.000 Capacidade de Transporte - 1.500.000/dia 3
Transportando 1,5 milhões /dia Benefícios para à população da Região Metropolitana Maior eficiência energética; Maior aproveitamento do espaço viário; Melhor acesso às oportunidades de emprego; Menor tempo de viagem; Menor custo per capita; Menor impacto ambiental.
Transportando 1,5 milhões por dia Etapa I Programa PET 38 trens com ar condicionado Etapa II Etapa III Programa PET - 32 trens adicionais Total 70 com ar condicionado Programa PRO XXI 120 trens adicionais Paracambi Total 190 com ar condicionado V. Inhomirim Japeri Saracuruna Etapa III - custo adicional de implantação de US$ 540 MM sendo US$ 60 MM em Estações/Sistemas e US$ 480 MM em Trens Nova Iguaçu Belford Roxo Caxias / Gramacho Capacidade: 1.500.000 passageiros/dia População área de abrangência: 5,8 milhões Nilópolis Deodoro Santa Cruz C. Grande Bangu Madureira Méier Central
Transportando 1,5 milhões /dia CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO ( valores em US$ Milhões) PRO XXI SITUAÇÃO ETAPA I 656 Equacionados ETAPA II 32 Em negociação ETAPA III 540 A equacionar TOTAL 1.228 SISTEMA NOVO 9.563 Custo médio de implantação de sistema novo com a dimensão do sistema SuperVia Programa PRO XXI Baixo custo de implantação (Etapas II e III) apenas 6 % de um sistema novo
Transportando 1,5 milhões /dia A Etapa II terá custo adicional de implantação de US$ 32 MM Instalação de ar condicionado em 32 trens já reformados com financiamento do BIRD e que estão em operação Investimentos a serem negociados com financiamento BIRD / BID / BNDES
Transportando 1,5 milhões /dia A Etapa III terá custo adicional de implantação de US$ 540 MM Estações e Sistemas - US$ 60 MM 100% SuperVia Em andamento: Bilhetagem Eletrônica Recuperação de Subestações de energia e estações 120 Trens (480 carros) - US$ 480 MM 70% Governo Federal - PPA 30% Governo do Estado RJ - LDO com financiamento BIRD / BID / BNDES
Plano Diretor de Transportes Urbanos - PDTU Projeção de Demanda por Alternativa de Investimento Considerada Cenário Tendencial - Horizonte 2013 Totais por modo (x1000 pass../dia útil) - fonte Estudo SECTRAN PDTU 2003 Alternativa Modo Aerobarco Barca Metrô Ônibus Trem Referência 20 99 564 11.326 690 Mínimo 64 110 1.450 11.964 1.100 Pleno 14 22 2.869 10.160 1.476 Pleno s/ Integração 10 45 1.105 10.447 466 Total 12.699 14.687 14.668 12.073 Mesmo considerando o Cenário de Investimento Mínimo Sistema de Trens pode transportar 1.100 por dia útil no ano de 2013
Investimento X Retorno O investimento no Sistema PRO XXI é o de maior retorno para a população da RMRJ devido à: Baixo valor de investimento quando comparado a um sistema NOVO Investimento em material rodante com possível financiamento dos fornecedores Investimento em infra-estrutura em parte realizado pelo Concessionário
O investimento em Infra-estrutura e a retomada do crescimento econômico sustentado * * Título do Texto para Discussão 63: BNDES autores: Francisco José Zagari Rigolon e Maurício Serrão Piccinini
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