Logística Urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro

Transcrição

1 SECRETARIA DE TRANSPORTES Logística Urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro Rio, 29/04/2015 SECRETARIA DE TRANSPORTES

2 SETRANS ESTUDOS E PROJETOS VISÃO ESTRATÉGICA PARA 2018 PASSAGEIROS ü 35 % DOS PAX TPC EM SISTEMAS EFICIENTES DE MÉDIA / ALTA CAPACIDADE; ü APOIAR O REORDENAMENTO FUNCIONAL DA RMRJ LOGíSTICA DE CARGAS ü RIO DE JANEIRO COMO UMA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CLASSE MUNDIAL ü VIABILIZAR A RECEITA DE ICMS SOBRE IMPORTAÇÕES DE CARGAS NA ORDEM DE R$ 10 BILHÕES /ANO Melhoria da mobilidade urbana Redução de desequilíbrios locais/ regionais Redução expressiva do Custo Logís>co na Rótula Brasileira

3 RMRJ - Desde 1980 a Mancha Urbana está se expandindo em média em 60 km²/ano Fonte: PDTU 2003 Fonte: ZEE/RJ km x 45km = km2 Fonte: projeção Firjan

4 RMSP - Crescimento da Mancha Urbana Fonte: Jurandir Fernandes Fonte: Jurandir Fernandes Fonte: Jurandir Fernandes 80km x 60km=4.800km2

5 Concentração de Deslocamentos na HPM RMRJ RMSP ü Concentração excessiva do postos de trabalho e serviços nas áreas centrais ü Sobrecarga das redes de transporte em períodos específicos Fonte: Jurandir Fernandes

6 Ocupação Simultânea do Sistema na RMRJ Fonte: PDTU, 2012.

7 RJ - DISTRIBUIÇÃO HORÁRIA DA DEMANDA POR TRANSPORTE Como consequência da concentração de deslocamentos nos mesmos destinos e horários, os horários de pico já se estendem por 11 horas. Trânsito congestionado Fonte: Elaboração Sistema FIRJAN com dados da Secretaria Estadual de Transportes do Rio de Janeiro e Companhia de Engenharia de Tráfego da Cidade do Rio de Janeiro.

8 RMRJ - Ocupação das Vias Troncais (08:00h) Fonte: Google Maps

9 Posição Cidade Nível de Congest. Pico da Manhã Pico da Tarde Rodovias Não Rodovias 1 Istambul Cidade do México 3 Rio de Janeiro São Paulo O Nível de Conges>onamento medido pelo sistema da empresa TomTom é a razão entre o tempo de viagem em fluxo livre e o maior tempo registrado para percorrer o mesmo trajeto. A análise é extraída de um banco de dados com os registros de movimentação dos usuários do serviço de GPS da empresa. A extensão do conges>onamento em São Paulo é mais extenso que a do Rio de Janeiro, 300km x 130km nos picos de 2013(Firjan,2014) Mas a fluidez das vias é melhor em São Paulo, refle>ndo no tempo de viagem, mesmo sendo uma cidade mais adensada e mais motorizada. (TomTom, 2014)

10 Comparativo Rio de Janeiro x São Paulo Parâmetros Rio de Janeiro São Paulo População % Área (km²) % Densidade Demográfica (hab/ km²) % Frota % Veic/1000 hab % Veic/1000 hab (Autos) % Fonte: IBGE, estimativa para o ano de DENATRAN(abril de 2015)

11 Fonte; O GLOBO, 31/03/2015

12 O Rio de Janeiro responde por 52,8% da população e por 71,9% dos empregos metropolitanos. RMRJ POPULAÇÃO x EMPREGOS FORMAIS (Fonte:FIRJAN) Município População PEA Empregos formais São Gonçalo, com 8,4% da população, responde por a p e n a s 3, 7 % d o s empregos. Empregos vs PEA Déficit local de vagas formais Belford Roxo ,1% 87,9% Japeri ,2% 87,8% Guapimirim ,0% 85,0% Maricá ,2% 82,8% Magé ,0% 80,0% Mesquita ,4% 79,6% Paracambi ,8% 78,2% Seropédica ,2% 77,8% São Gonçalo ,3% 77,7% Nova Iguaçu ,5% 75,5% Nilópolis ,9% 75,1% São João de Meriti ,1% 72,9% Tanguá ,2% 71,8% Cachoeiras de Macacu ,7% 71,3% Queimados ,1% 67,9% Duque de Caxias ,8% 57,2% Itaboraí ,5% 53,5% Itaguaí ,4% 48,6% Rio de Janeiro ,8% 31,2% Niterói ,2% 29,8% Rio Bonito ,5% 23,5% RMRJ % 48% Fonte: Ministério do Trabalho (CAGED), junho/2014 e TCU Estimativas da população 2014 Em Japeri, de cada 21 pessoas que procura emprego no município, apenas uma consegue.

13 Pessoas com Local de Trabalho em Outro Município Fonte: IBGE, censo de Elaboração PDTU Existe uma grande concentração da oferta de funções urbanas(trabalho, saúde, educação, lazer, comércio e serviços) na cidade do Rio de Janeiro, em especial no centro e zona sul, o que faz com que 60% dos fluxos de transporte tenham como origem/destino (ou ambos) a capital (NT Firjan,2014).

14 Paricipação do Emprego Formal por Território (Setores do IBGE nos anos 1990, 2000 e 2010.) Ano Territóri o Total Ind. Extra>v a Mineral Ind. de Transf. SIUP² Setores do IBGE Constr. Civil Comérci o Serviços Adm. Pública Agropec. e Pesca 1990 MRJ/RMRJ 83% 71% 77% 91% 86% 75% 85% 88% 75% RMRJ/ERJ 85% 33% 76% 88% 84% 83% 89% 89% 51% ERJ/BRASIL 12% 13% 9% 16% 11% 13% 16% 11% 3% 2000 MRJ/RMRJ 79% 53% 69% 85% 74% 70% 81% 88% 43% RMRJ/ERJ 81% 34% 72% 86% 76% 78% 85% 83% 18% ERJ/BRASIL 10% 11% 6% 14% 9% 11% 14% 9% 2% 2010 MRJ/RMRJ 75% 73% 66% 82% 74% 66% 78% 80% 59% RMRJ/ERJ 77% 28% 66% 83% 74% 75% 83% 77% 15% ERJ/BRASIL 9% 20% 5% 14% 9% 9% 12% 8% 2% Fonte: CASA FLUMINENSE a partir de RAIS/MTE Migração emprego RMRJ em 20 anos = 8%

15 COMO A QUESTÃO ESTÁ SENDO ENFRENTADA? ü Foco nos corredores estruturais de transporte; ü Investimentos maciços em Sistemas de Transporte Organizados e Confiáveis, de Média e Alta Capacidade; ü Planos e Estudos Estratégicos de abertura de novas vias metropolitanas; ü Nova forma de se planejar e atuar de forma conjunta (Estado e Municípios ), com a Criação da Câmara Metropolitana RJ.

16 TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO RMRJ (2012) Trens 568 mil viagens/dia ,9 % ÔNIBUS mil viagens/ dia (1) 11,02 milhões viagens/dia em TPC, sendo 12,1 % delas, realizadas em sistemas de média / alta capacidade Metro 665 mil viagens/dia ,1 % VANS 658 mil viagens/dia (1) Barcas 105 mil viagens/dia ,0 % Fonte: 1- PDTU Sistemas Eficientes e Confiáveis de Média / Alta Capacidade

17 Novas Vias Metropolitanas (Cenário 4) Ligação da Via Light à Linha Vermelha, simulada com uma tipologia de avenida (do cenário 2), por ser uma via mais sinuosa, foi simulada com uma tipologia de avenida extensão do trecho da Transbaixada conectando a Via Light à Av. Brasil, denominado Rio Pavuna, 2 faixas por sentido e com a mesma tipologia da Dutra, mas foi considerada uma tipologia diferente para a parte urbana de Nilópolis do novo trecho Ligação Viária TransOlímpica, o qual conecta os arredores da Av. Brasil à Av. das Américas (ligando a Barra da Tijuca até Magalhães Bastos), em traçado paralelo à Linha Amarela, duas faixas por sentido e uma tipologia de avenida

18 Novas Vias Metropolitanas (Cenário 5) ü segunda saída do trecho do Transbaixada, mais direta para quem precisa seguir para oeste, conectando-se à Av. Brasil na região de Bangu e Arco Metropolitano

19 Novas Vias Metropolitanas (Cenário 7) A variante de Manilha, estendendo a BR-493 até Itaboraí; 2 faixas por sentido A variante de Duques, na BR-101, melhorando a geometria dessa Rodovia no acesso leste de Itaboraí, 2 faixas por sentido as novas alças de acesso na interseção entre a BR-101 e BR-493; 1 faixa, em sentido único As alças para a Estrada de Maricá (RJ-114).

20 Planejadas 5 Plataformas Logísticas RMRJ I- Arco Metropolitano, próximo a Cidade dos Meninos, perto Itatiaia Volta Redonda II- Rodovia Presidente Dutra Km 0 com Avenida Brasil (DNIT) III- Manguinhos, próximo ao Porto do Rio IV- Guaxindiba, região de São Gonçalo V- Aeroporto Galeão

21 ESTRATÉGIA SUGERIDA ü ATUAR com VISÃO METROPOLITANA; ü RESTRIÇÃO PROGRESSIVA ao transporte individual; ü IMPLANTAÇÃO Progressiva de Plataformas Logísticas; ü RESTRIÇÃO SELETIVA aos veículos pesados nos corredores troncais, durante os horários de pico principal; ü GERENCIAMENTO ATIVO do Tráfego Metropolitano E FORTE FISCALIZAÇÃO; ü ESCALONAMENTO progressivo dos horários de funcionamento dos serviços públicos; ü VIABILIZAR o adensamento urbano nas áreas já ocupadas, notadamente na periferia da cidade do RJ; ü REDIRECIONAR os investimentos públicos e privados geradores de emprego, saúde, educação e serviços, para as áreas em adensamento.

22 APOIO PARA IMPLANTAÇÃO DO HOLM s

23 Delmo Pinho Secretaria de Estado de Transportes / RJ (21) subsetrans@transportes.rj.gov.br