Fórum Qualidade Automotiva - IQA INOVAR-AUTO: EM BUSCA DA COMPETITIVIDADE DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA BRASILEIRA Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior - MDIC
Principais objetivos do INOVAR-AUTO Estímulo à P&D e Inovação Atração de investimentos Fortalecimento da cadeia produtiva automotiva Desenvolvimento de fornecedores Melhoria da eficiência energética e da segurança dos veículos brasileiros Melhoria da qualidade e da competitividade dos veículos brasileiros (mercado interno e exportação)
INOVAR-AUTO e o apoio à P&D e I REQUISITOS MÍNIMOS PARA HABILITAÇÃO (Entrada e manutenção) Dispêndios mínimos em P&D. Dispêndios mínimos em engenharia, tecnologia industrial básica (TIB) e capacitação de fornecedores. Metas de eficiência energética dos veículos. Elevação do patamar tecnológico associados aos produtos e ao processos da indústria automotiva nacional.
INOVAR-AUTO: Crédito Presumido de IPI relativo a Dispêndios com Insumos Estratégicos e Ferramentaria 2013-2017 Crédito presumido de IPI f [(compras líquidas* de materiais e ferramental) x fator] * rastreabilidade
INOVAR-AUTO: Dispêndios com P&D Ano-Calendário P&D 2013 0,15% 2014 0,30% 2015 0,50% 2016 0,50% 2017 0,50% Percentuais mínimos de dispêndios em P&D sobre a ROB* para habilitação. Crédito presumido de IPI: correspondente a 50% do valor dos dispêndios em P&D, limitados os dispêndios a 2% da ROB menos encargos tributários. Exemplo: Se R$ 3 milhões correspondem a 2% da ROB menos encargos, o valor equivalente a R$ 1,5 milhão será o crédito presumido do IPI. 5
INOVAR-AUTO: P&D e Segurança Veicular As empresas que elegerem o requisito de P&D como critério de habilitação poderão utilizar uma parte de seus esforços para desenvolver e incorporar tecnologias de segurança veicular passiva e ativa. Segurança veicular é um dos maiores direcionadores de inovações do setor automotivo no mundo - expectativa de que investimentos em pesquisa e desenvolvimento poderiam traduzir-se na criação ou introdução de novas tecnologias para aumentar a segurança dos veículos, por exemplo. Obs. Não serão considerados para efeitos de incentivos os dispositivos já previstos pelo CONTRAN. 6
INOVAR-AUTO: Dispêndios com Engenharia, TIB e Capacitação de Fornecedores Ano- Calendário Engenharia, TIB e Capacitação de Fornecedores 2013 0,50% 2014 0,75% 2015 1,00% 2016 1,00% 2017 1,00% Percentuais mínimos de dispêndios em engenharia, TIB e capacitação de fornecedores sobre a ROB* para habilitação. Crédito presumido de IPI: correspondente a 50% do valor dos dispêndios em engenharia, TIB e capacitação de fornecedores que superarem o piso de 0,75% e o teto de 2,75% da Receita Operacional Bruta (menos encargos tributários). 7
INOVAR-AUTO: Crédito Presumido de IPI relativo a Dispêndios em P&D e Engenharia, TIB e Capacitação de Fornecedores
INOVAR-AUTO: Eficiência Energética Autonomia km/l Consumo Incremento METAS Gasolina (E22) Etanol (E100) energético MJ/KM de eficiência energética(%) Linha de base - 2011 14,00 9,71 2,07 Meta para habilitação 15,93 11,04 1,82 12,08% Meta para redução de 1 pp no IPI 2017 16,57 11,48 1,75 15,46% Meta para redução de 2 pp no IPI 2017 17,26 11,96 1,68 18,84% Metas: Meta desafio de 1,68 MJ/KM, para 2016, (ou 17,26 Km/l com gasolina e 11,96 Km/l com etanol) equivale à meta europeia de 2015 (130 g de CO 2 /Km). Para atingir as metas de eficiência energética, as empresas precisarão incorporar novas tecnologias nos veículos, elevando o padrão nacional com produtos de maior valor agregado. 9
INOVAR-AUTO: Eficiência Energética Baseline Consumo energético (MJ/Km) Meta habilitação Meta IPI 1 pp Meta IPI 2 pp Massa (kg)
Simulação de Investimentos em Tecnologia: Brasil 2012-2016 Fonte: IHS A definição das metas de eficiência energética pelo Inovar-Auto deve levar a um investimento adicional, ao já previsto pelas empresas, de R$ 2,0 bilhões no período 2013-2016 (Fonte: IHS)
Simulação de Investimentos Incrementais por Tecnologia: Brasil 2012-2016 reais Fonte: IHS
Inovar-Auto: Estimativas de impacto nas Emissões de CO 2 Fóssil e na Demanda por Gasolina C no Brasil Três cenários: Cenário base: cenário baseado nas projeções de eficiência energética apresentadas no Plano Decenal de Energia 2021 (EPE/MME), onde são consideradas apenas as forças de mercado e avanços tecnológicos espontâneos. Nessas condições, projeta-se uma melhora de 0,7% ao ano na eficiência média dos veículos leves novos que entrarão em circulação no País, oque resultaria em uma ganho no mesmo período do INOVAR-AUTO, de 4,3%. Fonte: IEMA
Inovar-Auto: Estimativas de impacto nas Emissões de CO 2 Fóssil e na Demanda por Gasolina C no Brasil Cenário 1 ( meta compulsória do INOVAR-AUTO): melhoria, até 2017, da eficiência energética dos veículos leves de 12,08%, em relação ao nível atual. Cenário 2 ( meta voluntária do INOVAR-AUTO): melhoria, até 2017, da eficiência energética dos veículos leves de 18,84%, em relação ao nível atual (redução adicional de 2 pontos percentuais no IPI). Fonte: IEMA
Inovar-Auto: Impacto nas Emissões de CO 2 Fóssil por Veículos Leves (mil t) Emissões de CO 2 fóssil (mil t) 80.000 78.000 76.000 74.000 72.000 70.000 68.000 66.000 64.000 62.000 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 cenário base veículos leves 71.340 70.267 70.653 70.622 72.284 73.885 75.437 76.951 78.436 cenário 1 veículos leves 71.340 70.129 70.110 69.424 70.198 70.839 71.507 72.223 73.002 cenário 2 veículos leves 71.340 69.941 69.395 67.900 67.886 67.886 67.918 68.003 68.161 Estima-se que as emissões evitadas de CO2 fóssil, acumuladas entre 2014 e 2021, estarão entre 21,1 milhões t (Cenário 1) e 41,5 milhões t (Cenário 2). Fonte: IEMA
Inovar Auto: Potencial de Redução de Emissões de CO 2 (milhões t) 45 40 41,5 35 33 30 25 20 15 10 21,2 15 10 5 0 Inovar Auto (cenário 1) Inovar Auto (cenário 2) Eficiência energética * Energia alternativa * Carvão vegetal * * Compromissos voluntários assumidos pelo governo brasileiro até 2020 (Acordo de Copenhague - Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima) Carvão vegetal: substituição de mata nativa por florestas plantadas na produção de ferro-gusa.
Inovar-Auto: Impacto na Demanda por Gasolina C (milhões l) Veículos Leves 36.000 34.000 milhões de litros 32.000 30.000 28.000 26.000 24.000 22.000 20.000 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 cenário base veículos leves 32.834 34.122 34.379 34.349 34.044 33.481 33.908 34.290 34.634 34.945 35.231 cenário 1 veículos leves 32.834 34.122 34.379 34.265 33.722 32.782 32.702 32.547 32.415 32.315 32.259 cenário 2 veículos leves 32.834 34.122 34.379 34.152 33.286 31.840 31.256 30.673 30.101 29.551 29.037 Estima-se que a economia de gasolina C, acumulada entre 2014 e 2021, estará entre 12 bilhões de litros (Cenário 1) e 28 bilhões de litros (Cenário 2). Fonte: IEMA
INOVAR-AUTO: Panorama Atual - Habilitações Decreto nº 7.819/2012 e n.º 8.015/2013 Até o momento, há 41 habilitações no INOVAR-AUTO: 20 Fabricantes. 12 Importadores. 10 Novos investimentos (previsão de investimentos em ativos fixos: R$ 6,5 bilhões e previsão de incremento da capacidade instalada de produção: 523 mil veículos). Destacam-se os investimentos (03 projetos) para a produção de veículos premium com os desdobramentos para a engenharia nacional e o desenvolvimento tecnológico.
INOVAR-AUTO: Resultados Esperados Novo ciclo da indústria automotiva brasileira. Produtos de maior valor agregado e conteúdo tecnológico. Veículos brasileiros com mais qualidade, energeticamente eficientes, seguros, confortáveis e aptos a concorrer nos mercados interno e externo. Inserção do País na rota global do desenvolvimento tecnológico - Incorporação de novas tecnologias nos veículos. Consolidação do País entre os produtores automotivos globais. Efeitos multiplicadores na economia e na sociedade brasileira. Aumento da competitividade e dos investimentos na cadeia automotiva.
Obrigado! Paulo Sérgio Coelho Bedran Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior paulo.bedran@mdic.gov.br