Nova Alcântara Novo Nó Ferroviário e Terminal de Contentores Lisboa, 28 de Abril de 2008 1
O sector dos transportes é uma peça fundamental do desenvolvimento económico do país, contribuindo decisivamente para a melhoria das condições de vida das populações ENQUADRAMENTO ESTRATÉGICO Objectivo central para a área dos transportes Mobilidade Sustentável Aspecto determinante da qualidade de vida das populações Factor decisivo para promover a coesão territorial e social O modo ferroviário tem importância decisiva como elemento estruturante do sistema de transportes e do território O transporte marítimo e os portos são essenciais para o o desenvolvimento económico Desenvolvimento Económico Portugal está localizado numa zona privilegiada de confluência de rotas internacionais O Porto de Lisboa tem um impacte socio-económico significativo na região LVT, com um impacte anual total (directo, indirecto e induzido)* de: VAB de 1,7 mil milhões e VBP de 4,5 mil milhões Massa salarial de 530 milhões e impostos de 70 milhões Mais de 38.000 postos de trabalho * Fonte: Estudo de Impacte Sócio-Económico do Porto de Lisboa, 2001, Jorge Gaspar 2
NÓ FERROVIÁRIO E TERMINAL DE CONTENTORES Objectivos Melhorar a qualidade de vida da população da AML Aumentar a competitividade internacional do porto de Lisboa Promover a intermodalidade e o uso de transportes mais sustentáveis Melhorar a qualidade ambiental do nosso território Intervenção Ferroviária Ligação ferroviária desnivelada da linha de Cascais com a linha de Cintura Intervenção Portuária Novo Terminal de Contentores Promoção da Intermodalidade Ligação Ferroviária desnivelada entre o terminal e a linha de Cintura Zona de acostagem e operação de barcaças 3
LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DESNIVELADA DA LINHA DE CASCAIS À LINHA DE CINTURA Situação Actual A ligação da linha de Cascais com a linha de Cintura é efectuada a partir da estação de Alcântara-Terra por um atravessamento de nível, em via única não electrificada, com 6 pontos de conflito com a rede viária Situação Futura Ligação da linha de Cascais à linha de Cintura, em túnel, permitindo a continuidade dos serviços Urbanos de passageiros entre as 2 linhas CAMPOLIDE Ligação ferroviária desnivelada da linha de Cascais à linha de Cintura e Nova Estação subterrânea de Alcantâra-Terra CANEIRO TÚNEL EXISTENTE FUTURA ESTAÇÃO Investimento = 59,2 M CASCAIS CAIS DO SODRÉ ALCÂNTARA-MAR 4
MALHA FERROVIÁRIA URBANA O caminho de ferro já hoje tem eixos de penetração na cidade, situação invejável a nível europeu Vamos agora concretizar a grande circular regional do caminho de ferro 5
O QUE VAI MUDAR A NÍVEL LOCAL Benefícios O desnivelamento do Nó de Alcântara irá reordenar a distribuição dos passageiros em Lisboa, criando percursos mais directos e reduzindo substancialmente os tempos de viagem em TP Reordenamento da distribuição dos passageiros em Lisboa Oriente (milhões passag./ano) Procura Linha de Cascais Ano 2007 30,3 Ano 2017* 41,8 * Fonte: Estimativa TIS.pt, 2006 + 11,5 milhões de passageiros Sete Rios Entrecampos Alteração dos Tempos de Viagem em TP (em min.) Cascais - Sete Rios Situação Actual (a) Situação Futura (b) 65 37 Cascais - Entrecampos 68 40 Cascais - Oriente 80 54 26/28 min. de poupança por viagem (a) (b) Tempo médio de viagem com transbordo (www.cp.pt) Tempo de viagem estimado com paragens intermédias, Fonte: CP, REFER 6
O QUE VAI MUDAR A NÍVEL METROPOLITANO Benefícios Em linha com o previsto no PROT-AML, o desnivelamento do Nó de Alcântara irá permitir aproximar a área Poente da AML à margem Sul, bem como garantir boas acessibilidades ao Novo Aeroporto de Lisboa Ligação ao Novo Aeroporto de Lisboa, via Terceira Travessia do Tejo, em serviço Urbano (em min.) Cascais - Entrecampos - NAL * Tempo estimado 67 Fonte: CP, REFER, RAVE NAL Ligação a Setúbal, via Terceira Travessia do Tejo, em serviço Urbano (em min.) Cascais - Entrecampos - Setúbal * Fonte: CP, REFER, RAVE Tempo estimado 65 Setúbal * Tempo de viagem com paragens intermédias 7
O QUE VAI MUDAR A NÍVEL NACIONAL E INTERNACIONAL Benefícios O desnivelamento do Nó de Alcântara irá permitir que todo o corredor Algés-Cascais tenha boa acessibilidade ao eixo Lisboa-Porto, ao eixo Lisboa-Madrid e ao Algarve em serviço convencional e em Alta Velocidade Ligação ao Porto e a Madrid, via Estação do Oriente, em Alta Velocidade Situação Futura Cascais Oriente * (Urbano) Oriente Porto (AV) Total Cascais Oriente * (Urbano) Oriente Madrid (AV) Total Tempo de viagem 54 min 1h 15m 2h 09m 54 min 2h 45m 3h 39m Entrada em funcionamento 2015 2013 Fonte: CP, REFER, RAVE Ligação a Faro, via Entrecampos, em serviço convencional NAL Situação Futura Cascais Entrecampos * Entrecampos Faro Total Fonte: CP, REFER, RAVE Tempo de viagem 40 min 2 h 35 m 3h 15m TTT * Tempo de viagem com paragens intermédias 8
A solução apresentada de desnivelamento do nó de Alcântara está articulada com o projecto de modernização da linha de Cascais MODERNIZAÇÃO DA LINHA DE CASCAIS Objectivos Aumentar os utilizadores da Ferrovia Aumentar a segurança, a qualidade e a fiabilidade do serviço ferroviário Criar condições de interoperabilidade com a restante rede Introdução de novos Infra-estrutura Material Circulante sistemas de sinalização e telecomunicações, remodelação de estações e renovação de via e catenária ~180 M Aquisição de material circulante com elevado nível de qualidade e conforto ~180 M Milhões de passageiros 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Procura - Linha de Cascais +39% 41,8 30,3 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2017 9
TERMINAL DE CONTENTORES DE ALCÂNTARA Ampliação da capacidade para 1.000.000 TEU/ano, reorganização e reapetrechamento do terminal de contentores Novo Plano de Investimentos Melhoramento das acessibilidades marítimas, permitindo o acesso a navios portacontentores com calado máximo de registo até 15,50 m e 400 m de comprimento Criação de uma zona de acostagem e operação de barcaças Construção da ligação ferroviária desnivelada entre o terminal e a Linha de Cintura e um feixe de mercadorias (doca seca) no terminal de contentores Zona de acostagem e operação de barcaças Ligação ferroviária desnivelada ao terminal e feixe de mercadorias Ampliação, reorganização e reapetrechamento do terminal Melhoramento das acessibilidades marítimas Total Inv. = 348,4 M 10
PROMOÇÃO DA INTERMODALIDADE Modo Ferroviário Ligação às plataformas logísticas do Poceirão, Bobadela e Castanheira do Ribatejo Modo Fluvial Ligação fluvial a áreas logísticas (e.g. Plataforma de Castanheira do Ribatejo) Com o reforço das ligações ferroviárias e fluviais, serão retirados da rodovia 1.000 camiões por dia! Repartição Modal de entrada/saída de contentores Fluvial 0% Ferro 22% Situação Actual (2007) Rodo 78% Situação Futura (2030) Fonte: SPIM, Liscont Rodo 43% Fluvial 13% Ferro 44% 11
MEMORANDO DE ENTENDIMENTO Perante o cenário de esgotamento da capacidade do terminal, foram ponderadas as soluções alternativas possíveis para a sua expansão, comparando com o cenário de não realizar qualquer investimento Resultou claramente mais vantajoso para o País que: A capacidade do TCA seja expandida, correndo o investimento por conta da concessionária, tendo como contrapartida a prorrogação do prazo da concessão Garantindo acessibilidades ferroviária e fluvial minimização dos impactes sociais e ambientais para aumento da competitividade e Entre o Estado, APL, REFER, Liscont e Tertir Memorando de Entendimento Aprovação do novo plano de investimentos a cargo da concessionária, no montante de 226,7 milhões, que concretiza o aumento da capacidade de 340.000 para 1.000.000 TEU/ano Prorrogação do prazo da concessão em 27,5 anos Compromisso das intervenções da APL e da REFER 12
PROGRAMAÇÃO DAS ACÇÕES 2008 Hoje 2009 2010 2011 2012 2013 Marítima Ferrovia Zona A EP Demolições Repavimentação Zona B EP Demolições Construção Pavimentação Zona C EP Repavimentação Zona D EP EIA AIA Construção Zona E EP Construção Dragagens EP EIA AIA Execução Ferrovia EP EIA AIA Concurso Construção 13
IDEIAS FINAIS Mobilidade Sustentável Obtêm-se poupanças de tempo de viagem significativas, a nível local, metropolitano, nacional e internacional, permitindo que mais cidadãos utilizem o caminho de ferro Desenvolvimento Económico TCA voltará a ser um terminal deep-sea, com ligações ferroviárias e fluviais às principais plataformas logísticas da região de Lisboa, numa aposta clara na intermodalidade e permitindo um aumento acentuado da movimentação do porto de forma sustentável 14
Nova Alcântara Novo Nó Ferroviário e Terminal de Contentores Lisboa, 28 de Abril de 2008 15