Seminário de Transporte Ferroviário Transportes e Negócios

Transcrição

1 Seminário de Transporte Ferroviário Transportes e Negócios Ana Cristina Dourado > 1 de Outubro de 2009

2 > A FERTAGUS, empresa do GRUPO BARRAQUEIRO, venceu o concurso internacional para a exploração Ferroviária do Eixo Norte/Sul. > A FERTAGUS, tornou-se o primeiro operador privado a assegurar a gestão e exploração comercial de uma linha ferroviária em Portugal. > O início da sua actividade deu-se em Julho de 1999.

3 > A Fertagus é certificada pelas normas ISO 9001:2000 e NP 4397:2001 no âmbito de: > Serviço de transporte de Passageiros no Eixo Ferroviário Norte-Sul > Transporte rodoviário complementar às Estações Fertagus >Serviço de manutenção de Unidades Múltiplas Eléctricas > Comercialização de Espaços Comerciais

4 > 10 anos a crescer de forma sustentada >Capacidade do Transporte Público captar procura ao Transporte Individual > Integração e Intermodalidade Sistemas em rede > Novos desafios

5 > 10 Anos a crescer de forma sustentada Evolução passageiros transportados

6 > 10 Anos a crescer de forma sustentada Grau de Satisfação > Considerando o inquérito anual de imagem e qualidade, atingimos um nível de satisfação de 4,3 numa escala de 1 a 5.

7 > 10 Anos a crescer de forma sustentada Nível de Satisfação Geral > No Pragal 93% dos inquiridos, apesar de terem carro disponível, optam pelo Transporte Público 4 atributos mais importantes para o cliente: Segurança nos comboios 4.7 Pontualidade no comboio 4.5 Segurança nas estações 4.5 Rapidez dos comboios 4.6 Indicadores de pontualidade: Classificação Escala de 1 a 5 Índice de Regularidade 100% Índice de Pontualidade (atraso de >5 m) 98% Atraso Médio 34

8 > 10 Anos a crescer de forma sustentada > Ao fim de 10 anos de operação atingiu-se 180 milhões de passageiros transportados ( ) > > A ocupação média ao dia útil dos parques de estacionamento é de viaturas, ou seja cerca de 60% de ocupação. >Mais de 54 milhões de passageiros transportados na Sulfertagus ( )

9 > 10 Anos a crescer de forma sustentada > 27,5 milhões de euros de proveitos operacionais em 2008 > 3 milhões de euros de up-side entregues ao Estado 2008 >Sistema de bilhética integrando todos os modos de transporte META> Garantir a operação a partir de 2011 sem receber compensações pela prestação do serviço público.

10 >Capacidade do Transporte Público captar procura ao Transporte Individual Motivos de abandono do carro > Antes do comboio na ponte 26% dos clientes utilizavam a sua viatura para efectuarem a travessia do Tejo, o que significa que foram retirados da ponte cerca de 20 mil veículos por dia. > 22% dos nossos clientes não atravessavam no passado, mas se não existisse comboios 25% destes passaria a utilizar o automóvel

11 >Capacidade do Transporte Público captar procura ao Transporte Individual > Menos de cerca de 5 milhões de viaturas por ano significa: > Uma redução de 13 mil toneladas de CO2 emitidas para a atmosfera. > A utilização de Transporte individual emite 28 vezes mais CO2 do que quando se utiliza o comboio da Fertagus. > Recuperação de cerca de 33% da energia de tracção pelas unidades na frenagem.

12 > Integração e Intermodalidade Sistemas em rede Margem Sul >7 milhões de passageiros transportados na Sulfertagus em 2008 >Integração da gestão dos parques de Estacionamento >Integração do Lisboa Viva nos parques de Estacionamento >Crescente utilização dos modos suaves (tx ocupação do estacionamento de bicicletas - 80%) >Aumento das deslocações internas na península de Setúbal 14% TST 24% Sulfertagus 12% Kiss and Ride 20% Parques Fertagus 38% 32% 23% 7%

13 > Integração e Intermodalidade Sistemas em rede 41% 34% Margem Norte >Tarifário Integrado 13% Carris >Qualidade e localização dos Interfaces 13% 8% 4%

14 > Integração e Intermodalidade Sistemas em rede Impacto do MTS na Fertagus Linha Corroios -Universidade > Intermodalidade - 62% dos clientes do MTS não viajavam na Fertagus antes de aparecer o Metro Sul do Tejo > Em Novembro de 2008, 7% dos clientes de passes e assinaturas da Fertagus utilizavam também o Metro Sul do Tejo

15 FUTURO Novos Desafios Terceira Travessia do Tejo > SERVIÇO SUBURBANO DE PASSAGEIROS ATRAVÉS DO FECHO DO ANEL FERROVIÁRIO DA ÁREA METROPOLITANA DE LISBOA FONTE: Movimento pendular e organização do território metropolitano: AML e AMP, INE 2003

16 LIGAÇÕES DIRECTAS ENTRE: - As duas margens do Tejo, independentemente da origem e do destino; - Qualquer estação da Linha de Cintura, de Campolide a Chelas - Qualquer estação de Almada ao Barreiro, promovendo as ligações do arco ribeirinho. GRANDE FLEXIBILIDADE NA OPÇÃO DO ITINERÁRIO RIO DAS DESLOCAÇÕES ÕES: local de destino atingido independentemente do sentido de circulação FONTE: Movimento pendular e organização do território metropolitano: AML e AMP, INE 2003

17 Vantagens DISPENSA ESTAÇÃO TERMINAL NA MARGEM NORTE DO TEJO LIBERTA CAPACIDADE NA LINHA DE CINTURA FACILITA GESTÃO DE SITUAÇÕES DE EMERGÊNCIA LIGAÇÕES DIRECTAS, SEM TRANSBORDO

18 96% dos passageiros tenciona utilizar o comboio no futuro A sustentabilidade depende do que formos, em conjunto, capazes de fazer para aumentar a quota do TP face ao TI.