BIANCA FREYTAG IMPORTÂNCIA DA CONTRATAÇÃO DO SEGURO PARA O TRANSPORTE AÉREO E MARÍTIMO PARA AS MERCADORIAS IMPORTADAS

BIANCA FREYTAG IMPORTÂNCIA DA CONTRATAÇÃO DO SEGURO PARA O TRANSPORTE AÉREO E MARÍTIMO PARA AS MERCADORIAS IMPORTADAS Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior Itajaí/SC 2008

2 BIANCA FREYTAG IMPORTÂNCIA DA CONTRATAÇÃO DO SEGURO PARA O TRANSPORTE AÉREO E MARÍTIMO PARA AS MERCADORIAS IMPORTADAS Conclusão de Estágio Supervisionado do Curso de Administração, do Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior. Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior Itajaí 2008

3 ESTRATÉGIAS DE ORIENTAÇÃO PARA O MERCADO EM ORGANIZAÇÕES DE SERVIÇOS COMO FORMA DE GANHAR VANTAGEM COMPETITIVA (IMPORTÂNCIA DA CONTRATAÇÃO DO SEGURO PARA O TRANSPORTE AÉREO E MARÍTIMO PARA AS MERCADORIAS IMPORTADAS) Este trabalho de conclusão de curso foi julgado aprovado para a obtenção do grau de Bacharel em Administração do Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior IFES Itajaí, 20 de novembro de 2008 Prof. Wilson Reginatto Jr Coordenador de estágios Banca Examinadora Prof. Marcello Soares Prof. Orientador Prof.Leodir Senger

4 EQUIPE TÉCNICA Estagiária Bianca Freytag Coordenador de estágio Prof. Wilson Reginatto Junior Orientador de Conteúdo Prof. Leodir Senger Orientador de Metodologia Prof. Marcello Soares Supervisor de campo Jailson de Souza

5 Dedicatória Dedico este trabalho primeiramente a Deus por ter me dado a oportunidade de estar aqui neste momento. Dedico este trabalho também, aos meus pais Luiz Carlos Freytag e Alvatéa Degan Gonçalves, ao meu irmão Luiz Carlos Freytag filho, que estiveram presente em todos os momentos; A todos da minha familia, estes que são nosso suporte, são nossos anjos quando mais precisamos, em especial à Marlene Soares, Zulma Cidral e Maria do Carme Soares da Silva. Dedico também aos nossos amigos de longa data Noemi Teixeira, Pedro Teixeira e Ivan Teixeira.

6 AGRADECIMENTOS Primeiramente, agradeço a Deus por ter me iluminado, ter dado forças, luz,paciência para chegar até aqui. Agradeço aos meus pais e meu irmão esses que amo muito, que estiveram presente comigo, tiveram paciência e confiança durante todo esse período. Agradeço a minha família, aos meus amigos pelo companheirismo, em especial ao Volnei Eufrazio, Ronaldo Mabba Junior, Valério Campos Filho e Sérgio Eduardo Lopes. Agradeço também a Marilia Soares, uma grande amiga e minha professora que teve grande importância em mais esta etapa. Agradeço também ao meu orientador Leodir Senger, que me fez conduzir muito bem este trabalho, a DC Logistiscs Brasil, por ter o estágio realizado nela, a Pier Sul que me orientou nas minhas dúvidas, aos meus colegas de trabalho, que me auxiliaram durante a pesquisa e aos meus amigos que contribuíram de alguma maneira para que eu pudesse chegar até aqui.

7 RESUMO Este trabalho de Conclusão de curso aborda a importância de segurar uma mercadoria importada, os principais órgãos que regulam o Sistema Nacional de Seguros, tipos de avarias, embalagens, procedimentos de contratação de seguro, pesquisa com os importadores sobre a importância do seguro. Além da implementação de um link para o seguro, desenvolvimento de uma apólice aberta para a DC Logisitcs Brasil, e os custos relativos para segurar uma mercadoria importada. Esta proposta, aplicada a empresa trará vantagens competitivas, segurança, agilidade e um grande diferencial de mercado a ser oferecido aos seus clientes. Palavras-chave: seguro, mercadorias, importação, apólice, sinistro e avaria.

8 LISTA DE SIGLAS ANTAQ Agência Nacional de Transportes Aquaviários ANTT Agência Nacional de Transportes Terrestres ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil AWB - Air Way Bill B/L Bill of Lading CBA - Código Brasileiro de Aeronáutica CCI - Câmara de Comércio Internacional CNSP - Conselho Nacional de Seguros Privados DMM - Departamento da Marinha Mercante FUNENSEG Fundação Nacional Escola de Seguro IATA International Air Transport Association IMO - International Maritime Organization INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária INCOTERMS Sigla que identifica os 13 termos que padronizam a linguagem usada no mercado de exportação e importação; IRB - Instituto de Resseguros do Brasil JUST IN TIME Atender o cliente externo ou interno no momento exato de sua necessidade. P&I CLUBS São clubes de proteção e indenização formado por armadores. SUSEP - Superintendência de Seguros Privados TM - Tribunal Marítimo

9 SUMÁRIO 1 Introdução... 10 1.1 Histórico da Empresa... 11 1.2 Problema... 15 1.3 Justificativa... 15 2 Objetivos... 16 2.1 Objetivo Geral... 16 2.2 Objetivos Específicos... 16 3 Fundamentação Teórica... 17 3.1 Transporte... 17 4 Metodologia... 44 4.1 Caracterização da Pesquisa... 44 4.2 Campo de Observação... 45 4.3 Instrumento de Coleta de Dados... 45 4.4 Critérios para Análise dos Dados... 45 4.5 Descrição das Etapas da Investigação... 46 5 Resultados... 48 5.1 Levantamento de Informações a Respeito do Seguro... 48 5.2 Sugestão de Implementação no Sistema Relativo a Seguros... 50 5.3 Proposta de Emissão de Apólice Coletiva... 51 5.4 Verificação da contratação do seguro nos modais aéreo e marítimo... 52 5.5 Identificação do custo relativo para segurar uma mercadoria... 55 6 CONCLUSÃO... 58 REFERENCIAS... 59 APÊNDICES

1 INTRODUÇÃO O comércio internacional tem crescido de forma significativa nas últimas décadas e vem desempenhando cada vez mais um papel fundamental para o desenvolvimento econômico mundial. As transformações na economia acontecem rapidamente, resultando na abertura de mercados e na formação de blocos econômicos, fazendo com que os países busquem uma maior participação no comércio internacional. Para que ocorra o comércio entre as diferentes regiões do mundo, um meio de transporte bastante utilizado atualmente é o transporte aéreo e marítimo. Este, por transportar um grande e diversificado número de mercadorias, constitui-se em um meio complexo que requer um estudo mais aprofundado pelos aspectos que envolvem e circundam a logística modal de transporte. No entanto, para cargas com valor agregado elevado, de pequeno ou médio porte, ou ainda para aquelas que necessitam chegar a seu destino final com verdadeira rapidez, faz-se a escolha do transporte aéreo. Este trabalho tem como objetivo estudar o desenvolvimento, os procedimentos envolvidos do seguro, nos modais de transporte aéreo e marítimo, suas dificuldades e suas vantagens. Atendendo a necessidade dos clientes, prezando pela qualidade nos serviços prestados. O seguro teve inicio no Brasil no século XVI pelos Jesuítas e pelo Padre José de Anchieta. No ano de 1808 devido a abertura dos Portos Brasileiros, começou a exploração de seguros marítimos através da Companhia de Seguros Boa Fé, a 1 sociedade seguradora a funcionar no Brasil. No ano de 1831 iniciaram-se as fiscalizações no Brasil com a Instituição de Procuradoria de Seguros das Províncias Imperiais, que tinha sua atuação nas leis Portuguesas. Em 1850 o código Comercial somente definia normas para o setor de seguros marítimos, porém no século XIX inúmeras seguradoras conseguiram aprovar seus estatutos, juntamente com outros ramos, inclusive o seguro de vida. Em 1860 surgiram as primeiras regulamentações, documentos obrigatórios relativas ao seguro, inclusive a autorização para o funcionamento das seguradoras. Em 1895 as empresas estrangeiras também passaram a ser supervisionadas baseadas na legislação nacional. Em 1940 foi criado o IRB Instituto de Resseguros do Brasil foi criado para controlar as Cias de Seguros Estrangeiras, porém com o passar dos anos o IRB foi desviando sua função, que era de operacionalizar as regulamentações do seguro. Devido a isso em

11 1966 o governo criou o Sistema Nacional de Seguros Privados, a SUSEP Superintendência de Seguros Privados, órgão que controla e fiscaliza a constituição e funcionamento das companhias de seguros privados. Com a criação do Plano Diretor, em 1996 foi liberada a entrada de empresas estrangeiras no mercado, com isso houve a quebra do monopólio ressegurador do IRB, possibilitando as empresas estrangeiras de funcionar/operar no mercado brasileiro nos ramos de vida e previdência. Atualmente com a globalização, as barreias estão se quebrando, o que torna o mercado mais produtivo e competitivo. 1.1 Histórico da Empresa A empresa DC Logistics Brasil iniciou sua atividade em 1994 na cidade de Itajaí- SC, oferecendo serviços de logística internacional para todo o mercado de Santa Catarina. Em face às oportunidades neste ramo, em meados de 1996 iniciou com uma filial em Curitiba-PR, e em 2007 abriu mais uma filial em São Paulo/ SP ampliando assim seu mercado de atuação no Paraná e São Paulo. Hoje a DC Logistics Brasil conta com um total de 60 funcionários internos e externos que atuam na matriz e suas respectivas filiais. Para proporcionar o serviço ao cliente, a empresa deve contar com parcerias junto aos seus fornecedores. Dentre os maiores fornecedores estão as companhias aéreas e marítimas, além de outros agentes de logística no destino ou origem da carga, para assim poder coordenar embarques com ênfase e atender o cliente. Atualmente a DC Logistics Brasil atende todo território nacional e planeja estabelecer nova filial em Porto Alegre-RS procurando assim oferecer uma maior gama de serviços e cumprir com as necessidades dos seus consumidores. Os clientes são exclusivamente na área industrial, sendo negócios b2b, e buscam os serviços da DC Logistics Brasil para atender as necessidades de suas empresas, tanto para suprir suas fábricas com as peças e maquinários que são importadas, como para exportar o produto ao mercado estrangeiro. Entre os principais clientes, o departamento de importação aérea conta com algumas empresas como: Whirlpool, Weg, Intelbras, etc.

12 A DC Logistics Brasil possui diversos clientes dentro dos estados de Santa Catarina, Paraná, Rio Grande do Sul e São Paulo, possuindo um cadastro ativo de clientes nestes estados. Para o transporte de cargas, o cliente sempre tem de estar atualizado com a atual posição de sua mercadoria que segue para o destino ou origem e para isso a DC Logistics oferece serviços através de ferramentas eletrônicas, sendo a página de internet que possibilita o rastreamento de um embarque. E até mesmo informação periódica via correio eletrônico. A prestação de serviço oferecida pela DC Logistics Brasil é de suma responsabilidade de transportar mercadorias de importação e exportação. Para isso a empresa conta com auditoria interna e externa. Entre funcionários internos e terceirizados, qualificado para prestar serviços de monitoramento e padronização nos serviços internos, como também através da auditoria externa, qualificando a DC Logistics Brasil em prestação de serviços com o certificado ISO 9001. Os valores desempenhados dia-a-dia na empresa são primordiais, chegando a um ponto almejado, com a padronização de serviços. Obter a padronização, no mesmo ritmo compreende-se outros atos essenciais para o fortalecimento da marca no mercado, tais como: Agilidade; Atitude; Conhecimento; Ética; Moral; Qualificação. Entretanto a agilidade por si só não é mais um fator de diferenciação. O objetivo é ofertar segurança durante o transporte de cargas, constitui uma das principais prioridades nos negócios da DC Logistics Brasil. Para isso, aliando esses valores com a tecnologia de informação, viabiliza presenciar na prática o manuseio de cada etapa dos processos de cada serviço oferecido, de maneira ágil e precisa.

13 Sejam quais forem os setores de atuação ou porte, gerir com eficiência cada atividade da cadeia logística requer conhecimento para administrar simultaneamente o fluxo de cargas e informações. Esse entendimento é a premissa para que empresa e cliente possam construir cenários palpáveis de produtividade e resultados. Atuando neste ramo de mercado, a empresa oferece dois modais de transporte de cargas; transporte marítimo e transporte aéreo. Tendo como base esses modais, a DC Logistics Brasil se divide em quatro departamentos, sendo modais de transporte em: importação aérea, exportação aérea, importação marítima e exportação marítima. A DC Logistics Brasil oferece serviços de transportes de cargas, tendo ainda como serviço adicional seguro de carga para a mercadoria transportada. Maiores detalhes conforme abaixo: - Transporte aéreo: interagindo de forma personalizada, visando à elaboração de rotas e administrar o modal aéreo, desenvolvendo negociações para cargas de importação e exportação. O transporte aéreo traz a vantagem da velocidade sobre grandes distâncias; - Transporte marítimo: quando a opção é o mar, a DC Logistics Brasil oferece também o suporte e todo o gerenciamento do modal. Oferecendo linhas regulares priorizando o embarque e o melhor tempo de transito para exportação ou importação; - Transporte rodoviário nacional: oferecendo a complementação dos serviços aéreo e marítimo através do suporte rodoviário de curta distância, possibilitando o atendimento logístico completo door-to-door[1], da origem ao seu destino final; - Seguros de transportes: oferecendo apólices contratadas mediante meticulosa análise de risco com as principais seguradoras mundiais, a DC Logistics Brasil oferece conhecimento técnico, experiência, assessoria e simplificação operacional para transportes aéreos, marítimos e terrestres. Abaixo segue a descrição do processo de vendas da DC Logistics Brasil. [1] Door-to-door é a classificação utilizada para nomear o tipo de serviço que abrange desde a coleta da mercadoria na porta do fornecedor com a entrega até a porta do cliente.

MANAGING DIRECTOR Fig.01 Organograma da empresa IM LEADER OP OPERATIONAL/ FINANCIAL MANAGER IA LEADER OP EM LEADER OP. OI EA LEADER OP DELEGATE KEY ACCOUNT FIN SUPERVISOR IM COMMERCIAL COMMERCIAL MANAGER ITJ IA COMME RCIAL EM COMME RCIAL EA COMME RCIAL PRICING SALES EXECUTIVE ADMINIS T. ADMINISTRATIVE COORDINATOR/ QUALITY/RH/BSC TE LEFHONE OPERATOR OFFICE-BOY AUX. LIMPE ZA BRANCH MANAGER CWB COMME RCIAL IM, IA, E M, EA SALES EX ECUTIV E ADMINIS T. BRANCH MANAGER SPO CUSTOME R SE RV ICE SALES EX ECUTIV E ADMINIST. NAC. OP. OP. INT. NAC. OP. OP. INT. NAC. OP. NAC. OP. OP. FIN. IM, IA, EM, EA FIN. INT. CUST. SERV. CUST. SERV. CUST. SERV. AS SISTANT

15 1.2 Questão- Problema Qual a importância da contratação do seguro para o transporte aéreo e marítimo, nas mercadorias importadas? 1.3 Justificativa Esta pesquisa tem como foco não apenas o estudo do acadêmico para a conclusão do curso, mas também agregar, na prática, as técnicas estudadas mais a fundo para futura orientação dos funcionários e clientes da empresa onde foi realizado o estágio. O estudo torna-se viável também em virtude de estar diariamente em busca de informações de posicionamento de futuras soluções para quem esta importando e recebendo a mercadoria. O transporte de mercadorias, qualquer que seja o meio utilizado, está sempre sujeito a riscos que são diretamente proporcionais à duração da viagem.o transporte pode estar sujeito a uma longa série de riscos: mau tempo, colisão, capotamento, naufrágio, explosão, quebra, roubo, derrame, entre outros. A cada 100 embarques aéreos 90 cargas sofrem algum tipo de avaria e no marítimo a cada 100 embarques 10 cargas sofrem avarias. Todos os intervenientes no comércio de mercadorias estão interessados na sua entrega em boas condições, evitando, assim, perdas econômicas e garantindo a satisfação do cliente. Com efeito, nenhum comerciante ou industrial ignora que o seguro de Transportes de Mercadorias é um instrumento essencial no comércio externo. Porém muitos optam por não fazer o seguro, pois na maioria dos casos o prêmio do seguro é alto. O objetivo é tentar esclarecer os contornos do seguro de Transporte de Mercadorias. Não pretende, obviamente, ilustrar todos os detalhes do contrato de seguro de Transportes de Mercadorias, pelo que é indispensável à consulta a uma seguradora em todos os aspectos que aqui não sejam mencionados. Demonstrando que seguro não é despesa, mas um grande investimento, haja vista este negócio, o negócio de seguro, ser muito próspero nos países desenvolvidos, tendo em conta a proteção do patrimônio do segurado.

16 2 OBJETIVOS 2.1 Objetivo geral Apresentar a importância da contratação do seguro para o transporte aéreo e marítimo, nas mercadorias importadas. 2.2 Objetivos específicos Os objetivos específicos são: Levantamento de informações junto a um grupo de importadores a respeito do seguro de mercadorias; Sugerir a implantação de um sistema alocado com o próprio sistema já utilizado pela DC Logistics Brasil; Propor a DC Logistics Brasil a emissão de uma apólice coletiva junto a companhia seguradora para cobertura de seguro das cargas importadas, quer sejam marítimas e/ou aéreas, sendo a averbação a cada embarque realizado; Verificar como é feita a contratação do seguro no modal aéreo e/ou marítimo;. Apresentar custo relativo de segurar uma mercadoria;

17 3 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA Este capítulo trata da fundamentação teórica deste relatório de conclusão supervisionado, para a conclusão do curso de Administração, abordando os seguintes tópicos: transporte e seus modais; seguro e suas características, bem como os órgão reguladores, além de tratar das avarias, apólices e as perdas de mercadorias, nas transações comerciais, caracterizadas pelas importações. 3.1 Transporte Entende-se por transporte o deslocamento de mercadorias e pessoas de um lugar a outro, origem e destino. Desde os primórdios o homem realiza operações de troca conhecidas primeiramente como escambo. Estas ocorriam por meio da troca de mercadorias onde um grupo de indivíduos trocava um produto de sua especialização por outros que não tinha condições e meios de produzir. Com o aumento intenso das trocas, do volume de produtos trocados, assim como a distância entre os grupos participantes desta relação, o homem viu-se na contingência de utilizar-se de outros meios de transporte, tendo em vista sua limitada capacidade física. De acordo com Keedi e Mendonça (2000), impulsionado por esta necessidade, o ser humano inventou a roda e passou a aproveitar inteligentemente a força animal para puxar veículos que multiplicavam a capacidade de volume transportado. Já os povos que ocupavam as regiões ribeirinhas desenvolveram meios para aproveitar o curso das águas e os ventos, construindo jangadas e outras embarcações que possibilitassem o transporte do maior volume de pessoas e mercadorias possível. Desta maneira o homem desenvolveu-se até a Revolução Industrial, ocasião em que a invenção da máquina a vapor, a substituição da madeira pelo aço e o surgimento da eletricidade facilitaram o desenvolvimento de novas fontes de força motriz.

18 A partir daquele momento, gradualmente, os meios de transportes vêm proporcionando a integração do comércio entre os diferentes povos do mundo, desempenhando papel fundamental no atual panorama da globalização. São vários os modais utilizados para o transporte de mercadorias: rodoviário, ferroviário, aéreo, dutoviário e o hidroviário que se dividem nos modais fluvial, lacustre e marítima, sendo este último o mais focado pelo presente estudo. 3.1.1 Transporte Rodoviário Este modal de transporte é indicado para médias e curtas distâncias e cargas de maior valor agregado, oferecendo um transporte porta a porta, com rotas flexíveis e sem a necessidade de transportes complementares. Está regulamentado no Brasil pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e é realizado através de caminhões, carretas e treminhões. O transporte rodoviário tem na simplicidade o seu ponto forte, pois, segundo não apresenta qualquer dificuldade e está sempre disponível para atendimentos urgentes, permitindo uma maior flexibilidade para as empresas importadoras e exportadoras. (KEEDI e MENDONÇA 2000, p. 128) O transporte rodoviário é um dos mais utilizados no mercado interno, pelo custo e pela praticidade. Principais vantagens do modal rodoviário podem-se citar: Essencial na intermodalidade e multimodalidade; Favorece embarques de pequenos lotes; Menor manuseio de cargas sendo, portando, mais seguro; Facilidade de substituição do veículo em caso de quebra ou acidente; Maior disponibilidade de vias de acesso. Apresenta, além das vantagens, as seguintes desvantagens: Tem a menor capacidade de carga entre todos os modais; Maior custo operacional; Menos competitivo para longas distâncias;

19 Exige construção e manutenção continua das estradas; Contribui para a poluição do meio-ambiente; Provoca congestionamento nas estradas. 3.1.2 Transporte Ferroviário É considerado transporte ferroviário aquele realizado por trens, formados por vagões puxados por locomotivas, sobre trilhos e com trajetos devidamente delineados. Em geral, é utilizado entre países limítrofes. O modal ferroviário é recomendado para viagens de média e longa distância. As principais mercadorias transportadas são produtos agrícolas a granel, minérios, produtos siderúrgicos que têm como característica grandes volumes e baixos valores agregados. Por outro lado, a tendência da conteinerização para facilitar a intermodalidade e multimodalidade, possibilitará um aumento no transporte de mercadorias de maior valor agregado. Principais vantagens: Livre de congestionamentos; Menor custo de transporte, visto que pode ser movido por diesel ou energia elétrica com grande economia de escala; Possibilita transporte de grandes quantidades de cargas e longas distâncias (economia de escala); Baixo custo de manutenção. Desvantagens: Alto custo de implantação; Modal de transporte lento; Diferença nas larguras das bitolas dificultando a integração regional; Menor flexibilidade nos trajetos; Necessidade de transbordo constante para entrega da mercadoria ao destino final, conseqüentemente, de veículo complementar.

20 3.1.3 Transporte Aéreo O modal aéreo tem como veículo transportador a aeronave e sua principal característica é a rapidez de circulação entre os países e a facilidade de acesso, pois os aeroportos estão localizados em grandes cidades. Esse modal facilita a utilização de estratégias just in time, com a conseqüente redução de custos de estoque e sua influência no capital de giro dos negócios. Segundo Keedi e Mendonça (2003, p. 32), o transporte aéreo é realizado por empresas de navegação aérea, através de aeronaves de vários tipos e tamanhos. Além de ser um modal de transporte ágil, são recomendados para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes e é adequado para longas distâncias. No Brasil, o transporte aéreo é regulado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO), pela ANAC Agência Nacional de Aviação Civil e pelo Ministério da Aeronáutica. Já no âmbito internacional, o principal órgão é a International Air Transport Association (IATA), pelas Convenções de Varsóvia e Montreal. Principais vantagens: É o modal de transporte mais rápido; Os aeroportos estão mais próximos dos centros de produção; Permite a redução de estoque e do custo de capital de giro; Menor custo de embalagem, pois não necessita de muito manuseio. Desvantagens: Alto custo do frete; Necessita de veículo complementar para entregar a carga ao destino final; Menor capacidade de carga; Custo elevado da infra-estrutura.

21 3.1.4 Transporte Dutoviário Refere-se à modalidade de transporte em que o veículo utilizado compõe a própria infra-estrutura construída (dutos) permitindo o transporte de granéis a longas distâncias, como petróleo bruto, gás e minérios. Os dutos são tubos subterrâneos onde as mercadorias são impulsionadas por bombeamento para travessia dos obstáculos do relevo. Ex: oleoduto, gasoduto e mineroduto. É regulado pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) Não se entrará em detalhes deste modal por estar fora do foco da pesquisa. 3.1.5 Transporte Fluvial A navegação fluvial é um dos mais antigos meios de transporte hidroviário que se conhece, tendo desempenhado importante papel na penetração, ocupação e colonização do interior dos continentes. Realizado através de rios o transporte fluvial pode ser nacional, utilizando as vias aquáticas do país, ou internacionais, onde as embarcações navegam por rios que ligam países. Como definição de ambos, o transporte fluvial é o transporte hidroviário, realizado em rios, portanto, interior. Pode ser nacional, utilizando as vias aquáticas do país, ou internacional, cuja navegação liga países. ( KEEDI; MENDONÇA, 2003, p. 119). Este modal favorece o transporte de produtos de baixo valor agregado e grandes volumes como produtos agrícolas, fertilizantes, minérios, derivados de petróleo, etc. Os tipos de embarcações existentes são as balsas, chatas, barcaças, pequenos barcos e navios de médio e grande porte, variando de acordo com a finalidade a qual se destina. Com cerca de 26.000 km de rios navegáveis, a navegação fluvial brasileira é pouco utilizada e tem um alto potencial para ser desenvolvida. Principais vantagens: Baixo consumo de combustível;

22 Possibilita o transporte de grandes volumes; Fretes mais baratos que nos modais rodoviário e ferroviário; Oferece mais segurança que o modal terrestre; Apresenta um baixo índice de poluição ambiental. Desvantagens: Rotas fixas; Baixa velocidade; Capacidade de volume transportado variável de acordo com o nível de água das hidrovias. 3.1.6 Transporte Lacustre Define-se transporte lacustre como sendo o transporte hidroviário de mercadorias através dos lagos e pode ser, como no fluvial, nacional, nos lagos internos do país, ou internacionais, nos lagos que ligam países. Ainda é uma modalidade pouco utilizada e sem importância no comércio internacional. Já o transporte lacustre é aquele realizado em lagos, portanto,interior, da mesma forma que o fluvial, também uma navegação de interior. Pode ser nacional, se realizado em lagos internos do país, ou internacional, ligando países. ( KEEDI; MENDONÇA, 2003, p. 124). Os principais meios de transporte são os mesmos do modal fluvial, isto é, as balsas, chatas, barcaças, pequenos barcos e navios de médio e grande porte, dependendo das finalidades a que se destina. É uma modalidade indicada para o transporte de produtos de baixo valor agregado e com grande volume. Principais vantagens: Baixo consumo de combustível; Fretes mais baratos que nos modais rodoviário e ferroviário; Apresenta um baixo índice de poluição ambiental. Desvantagens:

23 Rotas fixas; Baixa velocidade; Capacidade de volume transportado variável de acordo com o nível de água das hidrovias. 3.1.7 Transporte Marítimo Possibilitando o deslocamento do maior e mais pesado volume de cargas, o transporte hidroviário marítimo é realizado por meio de navios que podem transportar vários tipos de mercadorias. Segundo Keedi e Mendonça (2003, p. 75) O transporte marítimo é aquele realizado por navios em oceanos e mares, podendo ser de cabotagem ou de longo curso, sendo que a navegação de longo curso é aquela caracterizada de navegação internacional e a cabotagem, navegação nacional. Dentre todos os modais de transporte, indiscutivelmente o marítimo é o principal responsável pelo tráfego internacional de cargas. Este fato deve-se à capacidade de que os navios têm de movimentar grandes volumes e massas a um menor custo comparado aos modais aéreos e terrestres. O grande diferencial do frete marítimo baseia-se no fato de que a potência necessária para mover o mesmo peso é muito menor do que nas demais modalidades de transportes, bem como o próprio meio marítimo, que exige pouca manutenção e não demanda alta aplicação de capital para seu uso. O modal marítimo possibilita o transporte tanto de cargas soltas quanto de contêineres, podendo ser de longo curso ou cabotagem. Já a cabotagem é o termo utilizado para definir o transporte marítimo entre os portos de um mesmo país. No Brasil, este modal de transporte é regulamentado por alguns órgãos governamentais como o Ministério dos Transportes, a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), o Departamento da Marinha Mercante (DMM) e o Tribunal Marítimo (TM). No âmbito internacional, é regulado pelo International Maritime Organization (IMO). No transporte marítimo são muitas as entidades participantes. Dentre elas tem-se o Armador, que a partir de um navio alugado ou comprado, arma-o, dando as condições necessárias para o veículo operar comercialmente, tornando-se

24 responsável pela mercadoria quando estiver de sua posse. Como o custo para manter escritórios em todos os portos por onde passa é muito alto, o armador utilizase do Agente Marítimo para aumentar a sua área de abrangência. Cabe a este agente, representá-lo mediante remuneração, podendo desempenhar um grande número de serviços em seu nome, tanto na parte operacional quanto na documental. Principais vantagens Grande capacidade de carga; Custo de manutenção relativamente baixo; Apresenta um baixo índice de poluição ambiental; Baixo consumo energético. Desvantagens Longo tempo de viagem; Alto custo operacional na movimentação para embarque e desembarque. 3.1.8 Seguro Segundo Lacerda (1984) o contrato de seguro, em geral, para diversos riscos, é verdadeiramente, recente, pois só no século XIX floresceram inúmeras variedades de seguros. No antigo direito, porém encontramos um único tipo de seguro: o marítimo. Quando ainda não se pensava em prevenir desastres terrestres, comerciantes de mercadorias e armadores, enfrentando, constantemente, os riscos de navegação, sentiram a necessidade de uma instituição que resguardasse seus interesses dos vários infortúnios que os ameaçavam permanentemente. Foi desse modo que nasceu o seguro marítimo, cuja utilidade e conveniência os autores antigos reconheceram. Assim, uma operação de seguro é um contrato jurídico realizado entre as partes envolvidas. O que caracteriza são as coberturas e cláusulas estabelecidas na assinatura do contrato, que obrigam o cumprimento de determinadas condições, tato por parte da seguradora como do segurado (beneficiário). Conforme Azua (1987) As declarações e informações constantes de uma

25 apólice de seguro, tanto as do segurador quanto as do segurado, precisam respeitar a estrita verdade dos fatos, nada se omite, nem se acrescentando fatos inverídicos. Tal conceito deve ser considerado durante toda a vigência do seguro, inclusive nas providências para o recebimento da indenização por um sinistro. Nas apólices exigese que se consignem os riscos assumidos, o valor do objeto, o prêmio pelo seguro, ou por ele pago. Segundo Keedi (1987) dividem-se as apólices em simples ou flutuantes. Dizem-se simples as apólices na qual o objeto do seguro é determinado precisamente sem que haja possibilidade de substituí-lo. Na visão de Azua (1987) Nas apólices flutuantes, a substituição do bem segurado esta prevista, fazendo-se o seguro por uma soma global, como se verifica em relação a mercadorias armazenadas. Segundo Lacerda (1984) no caso de um eventual sinistro com uma carga não segurada, a responsabilidade será da parte que, tecnicamente, teria que contratar o seguro, obedecendo-se para isto os termos do INCOTERMS quanto ao local e condição de entrega da mercadoria, ou seja, momento exato da transferência da responsabilidade da carga. Portanto, evidencia-se a relevância da contratação do seguro, pois se um embarque não segurado sofrer um sinistro, a empresa que será responsável pelo seguro dos bens, terá de arcar com os custos envolvidos e com isso sofrer prejuízos que poderão comprometer a sua sobrevivência no mercado. 3.1.9 Sistema Nacional de Seguro Serão abordados os principais elementos que compõem o Sistema Nacional de Seguros, bem como as suas principais atribuições dentro dessa estrutura, com apresentação de valores monetários que compreende cada estrutura.