SALA 5 PAINEL 1 A MATRIZ DE TRANSPORTE E O DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL Amilcar Guerreiro Diretor de Estudos de Economia da Energia e do Meio Ambiente 21 de maio de 2012 São Paulo, SP
A Matriz de Transporte e o Desenvolvimento Sustentável AGENDA 1 Elementos da matriz energética do setor de transportes 2 Estrutura modal dos transportes 3 Emissões 4 Resumo e conclusões
1 Elementos da Matriz Energética do Setor de Transportes
Crescimento do consumo de energia no setor de transportes (% ao ano, período 1973-2009) O consumo de energia no setor de transportes cresce mais do que o consumo de energia nos demais setores 1,5% 2,1% 0,4% 1,5% 2,8% 3,6% 0% 1% 2% 3% 4% Demais setores Transportes Fontes: AIE e EPE. Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 4
O setor de transportes na matriz energética (consumo final) O consumo de energia no setor de transportes corresponde a cerca de 1/3 do consumo final de energia no Brasil 32,4% 32,7% 27,3% Obs.: consumo final exclui consumo de energia na transformação e usos não-energéticos Fontes: AIE e EPE. Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 5
Proporção de derivados de petróleo na matriz energética do setor de transportes O etanol reduz a presença de derivados de petróleo na matriz energética do setor de transportes no Brasil 93,5% 94,4% 79,9% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Fontes: AIE e EPE. Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 6
Consumo de energia no setor de transportes no Brasil Gás natural 2,3% Etanol 14,4% Gasolina 28,1% Outras 6,3% Óleo diesel 48,9% 2011 74,2 Mtep 2010 69,6 Mtep 6,6% Renováveis 17% Fonte: EPE, 2012 Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 7
2 Estrutura Modal dos Transportes
Estrutura modal e consumo de energia Estrutura modal é elemento chave na matriz de transporte intensidade energética é diferente em cada modal Produção mineral Produção agrícola (em 2010, 70% da carga transportada no modal ferroviário foi minério de ferro e carvão mineral) Ferrovia Hidrovia Cabotagem Bens intermediários e finais Rodovia (valor e flexibilidade) Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 9
Consumo de energia no setor de transportes no Brasil Aéreo 4,7% Aquaviário 2,0% Ferroviário 1,2% Rodoviário 92,1% Renováveis 17% Fonte: EPE, 2012 Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 10
Estrutura modal: transporte de passageiros (base: bilhões de passageiros-km) 100% 75% Rodoviário Ferroviário Aquaviário Aéreo 92,1% 87,8% 83,4% 64,3% 50% 54,4% 46,9% 25% 29,7% 31,7% 26,7% 0% 1,7% 0,7% 7,8% Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 11
Estrutura modal: transporte de carga (base: bilhões de t.km) 100% Rodoviário Ferroviário Aquaviário Aéreo 85,0% 75% 50% 25% 0% 64,0% 57,5% 48,8% 48,2% 47,9% 41,5% 36,2% 32,0% 31,0% 24,0% 18,4% 21,0% 14,3% 10,3% 8,2% 3,9% 6,8% Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 12
3 Emissões
Emissões de GEE no setor de transportes, 2009 (unid.: MtCO2-eq) 2.000 1.600 1.614,3 Mundo: 6.543,8 MtCO 2 -eq 1.200 912,9 Fonte: AIE e EPE 800 476,3 400 147,0 220,1 226,3 0 Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 14
Emissões per capita de GEE no setor de transportes (unid.: kgco2-eq/hab) 6.000 4.000 5.250 Mundo [2009] 970 kgco 2 /hab/ano Fonte: AIE e EPE 2.000 1.815 1.730 1.595 760 360 0 Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 15
Intensidade de carbono no setor de transportes (unid.: gco2-eq/us$ PPP [2000]) 200 150 Fonte: AIE e EPE 142,1 Mundo [2009] 102 gco 2 /US$ [2000] 147,9 100 89,0 66,3 64,9 50 39,1 0 Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 16
4 Resumo e Conclusões
Resumo e conclusões O modal rodoviário responde por 92,1% do consumo de energia do setor de transportes no Brasil No transporte de passageiros, predomina o modal rodoviário, tanto no Brasil quanto em muitos países No transporte de carga, o modal rodoviário permanece predominando no Brasil mas isto já não ocorre em outros países Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 18
Resumo e conclusões São elementos chave na opção pelo modal de transportes com vistas a maior eficiência energética: Existência de infraestrutura (rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos) Manutenção da infraestrutura existente Tempo de viagem Características da carga Preço dos combustíveis Fator de ocupação Características sociais e geográficas da região Matriz de Transportes e Desenvolvimento Sustentável Guerreiro São Paulo, SP. Mai 2012 19
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