Transporte Fluvial e Lacustre

Transcrição

1 1 AV 4 Transporte Fluvial e Lacustre TRANSPORTE FLUVIAL Transporte Fluvial é o transporte hidroviário, realizado em rios, portanto, interior. Pode ser nacional, utilizando as vias aquáticas do país, ou internacional, cuja navegação liga países. Quando a utilização do rio é complementar à navegação de cabotagem, como ocorre no Brasil com o Rio Amazonas, esta navegação não se constituirá num modal fluvial. O transporte hidroviário, no Brasil, está subordinado ao controle do DHI - Departamento de Hidrovias Interiores, órgão vinculado ao Ministério dos Transportes. Vantagens O consumo de combustível necessário para o transporte de 1 tonelada de carga por quilômetros, no modal hidroviário, é estimado em menos de 4 litros, enquanto o ferroviário consome 9 litros e o rodoviário 18 litros. A sua grande capacidade de transporte é um dos seus maiores atrativos. Ou seja, possibilidade de um frete bastante baixo em relação aos demais modais. O modal hidroviário é considerado mais seguro do que os modais de transporte terrestre. Muito menos poluente do que o modal rodoviário, apresentando baixo índice de agressão ao meio ambiente. Segundo estudos realizados na Alemanha, o custo de manutenção da qualidade do meio ambiente das hidrovias são quatro e vinte vezes menores que a ferrovia e a rodovia, respectivamente. Tipos de Embarcação Balsas, chatas, barcaças, pequenos barcos, bem como navios de médio e grande porte, sempre dependendo das finalidades a que se destina. Também deve ser considerada a capacidade da hidrovia, principalmente quanto ao calado, já que é comum os rios terem pequena profundidade, podendo se de apenas 1,5 ou 2 metros.

2 2 Freqüente a utilização de comboios de barcaças, chatas ou balsas, cuja tração é dada por um empurrador. Modal tanto mais viável quanto mais elevadas forem as capacidades de carga dos comboios. Cada comboio pode significar o transporte de milhares de toneladas de mercadorias, pois cada barcaça pode transportar 500, 1.000, toneladas de carga. Utilização O modal hidroviário ainda tem uma utilização muito pequena no Brasil, se considerarmos o potencial de suas bacias hidrográficas. O Brasil possui cerca de km de rios navegáveis que estão aguardando utilização como uma solução de transporte barato. As maiores utilizações do transporte fluvial tem ocorrido, tradicionalmente, envolvendo produtos de baixo valor agregado como agrícolas (soja, cana de açúcar, milho, etc.), fertilizantes, minérios, cimento, madeira, carvão, derivados de petróleo, etc., e que necessitam de um frete competitivo. No caso da Bacia Amazônica, o transporte de mercadoria manufaturada é bastante praticado, juntamente com madeiras da região. Bacias Hidrográficas Brasileiras As principais bacias nacionais são: Rios Navegáveis Bacia Amazônica; Bacia Araguaia-Tocantins; Bacia do Nordeste; Bacia do São Francisco; Bacia do Paraná; Bacia do Uruguai. Os principais rios e complexos fluviais navegáveis no Brasil são: Norte do Brasil: Complexo Fluvial Amazônico, formado pelos rios Amazonas, Negro, Solimões, Xingu e outros, bem como seus afluentes, num total de cerca de km de extensão, tendo aproximadamente km (69%) de vias navegáveis. Norte/Centro-Oeste: Rios Araguaia e Tocantins, contando com aproximadamente km, sendo navegável em cerca de km (53%).

3 3 Nordeste: Rios Paranaíba e das Balsas, com cerca de km, apresentando cerca de km passíveis de navegação (78%). Nordeste: formado pelos rios São Francisco e Grande, com uma extensão de mais ou menos km, podendo ser utilizado para navegação em cerca de km (57%). Sudeste/Sul: Complexo Tietê/Paraná, formado pelos rios Tietê, Paraná, Paranaíba e Paranapanema, apresentando km de extensão, sendo navegável em cerca de km (36%). Sul: Rios Uruguai, Jacuí e Ibicuí, com aproximadamente km, tendo cerca de km em condições para navegação (48%). Complexo Fluvial Amazônico Importante via fluvial, cuja navegação é realizada em todos os seus rios, em maior ou menor grau. O Rio Amazonas proporciona a possibilidade de navegação de longo curso o ano todo, porém, nem sempre com navios de maior calado. O seu calado pode variar de 11 a 8 metros, este, nos últimos meses do ano. Os demais rios apresentam profundidade bastante variada, podendo ir de 8 a 1,20 metros. A navegação também é realizada na modalidade internacional, sendo o Brasil e Colômbia ligados pelos Rios Iça, no Brasil, e Putumayo, na Colômbia, e pelos Rios Japurá, no Brasil, e Caqueta, na Colômbia. Brasil e Peru são unidos pelos Rios Solimões, no Brasil, e Marañon, no Peru, com diferentes profundidades variando de 2,10 a 7 metros. Hidrovia do Mercosul Composta pelos Rios Tietê, Paraná e Paraguay. Muitos investimentos têm sido realizados nela de modo a torná-la uma via de tráfego natural no cone sul. Há grande perspectiva de que esta hidrovia torne-se uma importante via de ligação entre os países do Mercosul, bem como dos estados e cidades em seu raio de influência, vindo a ser largamente utilizada, inclusive, no transporte de containers entre estes países. O problema existente hoje nesta hidrovia, quanto à ligação com os países do cone sul, refere-se ao transbordo obrigatório em Foz do Iguaçu, pois não existe uma eclusa que permita sua navegação contínua com o mesmo veículo. Seu desnível de cerca de 130 metros, obriga o transbordo, que é realizado com a utilização do modal rodoviário, por 37 quilômetros. A barragem de Itaipu é o que hoje impossibilita que o sistema tenha os seus quilômetros totalmente navegáveis, dos quais de hidrovias principais.

4 4 Na hidrovia Tietê-Paraná foram construídas diversas eclusas, de modo a permitir a navegação em toda a sua extensão. Esta hidrovia, considerando de São Simão e Conchas até Itaipu, tem quilômetros de vias navegáveis. Navegação Fluvial no Mundo Frete A navegação fluvial é largamente utilizada nos EUA e na Europa. Os Rios Mississipi e Tenessee nos Estados Unidos, e os Rios Reno e Danúbio na Europa, são considerados rios importantes para a navegação e transporte de mercadorias. O canal Reno-Memo-Danúbio possibilitou a integração do Mar do Norte ao Mar Negro, atravessando oito países da Europa. Nos EUA, por exemplo, é comum o transporte de barcaças por via fluvial, para entrega de mercadorias no interior do país, principalmente no sul pelo Rio Mississipi, sendo parte da produção de soja transportada por este meio. Neste modal, a principal sistemática do cálculo de frete é baseada na tonelada/quilômetro, ou seja, a tonelagem transportada em relação à distância da viagem, podendo também ser cobrado por unidade no caso de transporte de containers. O custo do frete é inferior aos demais modais, apresentando-se mais barato do que o ferroviário e bem inferior ao rodoviário, quando se compara o mesmo tipo de mercadoria e percurso. Isto faz do fluvial uma opção interessante de transporte, principalmente no mercado interno. TRANSPORTE LACUSTRE Transporte lacustre é aquele realizado em lagos, portanto, da mesma forma que o fluvial, também uma navegação interior. Pode ser nacional, se realizado em lagos internos do país, ou internacional, ligando países. Quando sua utilização é complementar à navegação de cabotagem, como ocorre no Brasil com a Lagoa dos Patos, ela não se constituirá num modal lacustre. É um modal bastante incipiente, não tendo importância relativa no transporte de cargas no comércio internacional. Vantagens

5 5 Da mesma forma que o transporte fluvial, já que os veículos utilizados são basicamente os mesmos, o consumo de combustível é muito baixo, o que torna o seu frete atraente. Apresenta as mesmas vantagens que o fluvial quanto a segurança, bem como ao nível de poluição que provoca e o custo de manutenção das suas vias. Tipos de Embarcação Utiliza basicamente os mesmos equipamentos do fluvial, ou seja, as balsas, chatas, barcaças, pequenos barcos, bem como navios de médio e grande porte, sempre dependendo das finalidades a que se destina. Também deve ser considerada a sua capacidade, principalmente quanto ao calado. Utilização O modal lacustre tem uma utilização ínfima, tanto no Brasil quanto no mundo. A sua utilização, em ocorrendo, será direcionada a produtos de baixo valor agregado e que necessitam de um frete competitivo. Lagos Navegáveis Frete Todos os lagos, a princípio, podem ser navegáveis, porém a sua utilização comercial cai depender de suas características como tamanho, profundidade, localização e viabilidade econômica. Alguns lagos navegáveis, em nível de transporte de carga, são: Os Grandes Lagos na fronteira entre os EUA e o Canadá. No Brasil, a Lagoa Mirim, que liga o Brasil ao Uruguai e a Lagoa dos Patos ligando o Rio Grande a Porto Alegre. Na Bolívia, o Lago Titicaca que liga a Bolívia ao Peru. O sistema de cálculo de frete deste modal segue o mesmo princípio do fluvial, ou seja, seu cálculo baseia-se na tonelada/quilômetro da viagem, podendo ser por unidade, no caso de transporte de containers.