A Matriz de Transporte e o Denvolvimento Sustentável Alfred Szwarc

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1 A Matriz de Transporte e o Denvolvimento Sustentável Alfred Szwarc VII Encontro de Logística e Transporte São Paulo, 21 de maio 2012

2 Transporte Sustentável Deve atender as necessidades de mobilidade da sociedade com impactos ambientais e sociais baixos e custos competitivos. Tecnologia de locomoção/transporte: meios e fontes de energia Logística: planejamento, organização, armazenagem, abastecimento, transporte, distribuição etc. Comportamento social: uso racional do transporte motorizado, transporte solidário, rodízio etc. Fonte: IPCC 2001

3 Matriz de Transportes

4 Transporte, Energia e Meio Ambiente Fonte: Vital Signs , Worldwatch Institute

5 Dependência do Petróleo Projeções da AIE necessidade global de energia irá crescer mais de 50% em torno de 2030 e o petróleo continuará sendo a principal fonte O petróleo é uma commodity sujeita a riscos de interrupção de abastecimento e volatilidade de preços. Transporte será a principal fonte de consumo de petróleo alternativas?

6 Transportes e o Aquecimento Global Aproximadamente 25% das emissões de GEE de origem antrópica são geradas pelo setor de Transportes. Cerca de 80% dessas emissões são devidas ao setor rodoviário. Fonte: IPCC 2001

7 Limites para o Aquecimento Global 2011: 391,57 ppm 2010: 389,78 ppm 2009: 387,38 ppm 1959: 315,97 ppm Nível Crítico? O IPCC e diversas instituições e entidades concordam que o uso de fontes renováveis de energia com baixo teor de carbono é uma estratégia válida para mitigar as emissões de GEE biocombustíveis Fonte, NOAA, Observatório Mauna Loa

8 GEE: Cenários de Controle de Emissão Gigatonnes de CO2e + 6 C + 3 C + 2 C Fonte: IEA World Energy Outlook 2008 CCS: Carbon capture & storage

9 Matriz Energética Brasileira 3,8 1,4 4,8 Estrutura de Oferta de Energia 8,8 37,9 47,3% 18,6% 7,2 10,1 52,7% 81,4% 92,8 15,2 Brasil (09) Mundo (07) OECD (08) Não Renovável Renovável 18,1 Petróleo e derivados Hidroeletricidade Gás natural Outras fontes renováveis Cana-de-açúcar Lenha e outras biomassas Carvão Mineral Nuclear Fonte: BEN (2010).

10 Substitutos para Combustíveis Tradicionais Bioetanol: P/M Gasolina renovável: P/M Biobutanol: P/M Biogás: P/I Biodiesel: P/M Bioetanol: P/I Diesel renovável: P/M Biogás: P/I Ciclo Otto Ciclo Diesel Querosene de aviação renovável (P/M) Turbinas Eletricidade (P/I) e Hidrogênio (P/células de combustível) P:puro M:mistura I:uso integrado

11 Etanol e Células de Combustível Produção & logística de hidrogênio complexos e caros ETANOL H 2 Conversão direta Logística Célula de Combustível Electricidade H 2 Reformador

12 Da Usina para a Biorefinaria Etanol de celulose Tanques de etanol BioHC Destilaria de etanol Usina de açúcar Bagaço Biobutanol Biodiesel Cana-de-açúcar Palha de cana Biogás

13 Ciclo de Carbono da Cana Dados relativos à emissão de CO2 para cada mil litros de etanol produzido e consumido: Fonte: UNICA,Cartilha Etanol. Informações: Isaias Macedo, Unicamp; Joaquim Seabra Unicamp 2008;

14 Mercado de Veículos FLEX 13 fabricantes e cerca de 90 modelos Fonte: ANFAVEA

15 Emissões de GEE Evitadas Desde 2003 as emissões evitadas de CO 2 no Brasil com uso de etanol em veículos Flex são estimadas em cerca de 160 milhões de toneladas. Equivalente ao efeito de aproximadamente 1,1 bilhão de árvores em um período de 20 anos. Etanol de 2 nd geração pode melhorar ainda mais esse benefício!

16 Etanol em Motores Diesel Etanol com 5% aditivo promovedor de ignição 60 ônibus em SP em 2011 São Paulo

17 Emissão de Poluentes Baixa Emissão de Material Particulado (MP) g/kwh 0,1 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 0 Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV Ônibus Etanol CO2: - 70 a 80% - 90% 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0-99% monoxido de carbono (CO) Emissão de Poluentes g/kwh - 91% hidrocarbonetos (HC) Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV Ônibus Etanol - 64% oxidos de nitrogenio (NOx)

18 Diesel de Cana 160 ônibus em SP em 2011 operando com diesel + 10% diesel de cana - 9% emissão MP - 8% CO2 20 ônibus no RJ com diesel + 30% diesel de cana

19 Ônibus Híbridos Ônibus hibrido elétrico-etanol da Itaipu Binacional; 13 m, motor-gerador Mitsubishi/WEG, 5 baterias de sódio com capacidade 100 kwh, autonomia 250 km e Vmax: 65 km/h. Plug-in. Ônibus híbrido elétrico-etanol Scania; maior redução de emissões e 25% no consumo.

20 Caminhões a etanol IVECO Trakker Diesel-Etanol MAN Diesel-Etanol SCANIA Etanol + 5% aditivo

21 Transporte por Dutos e Hidrovias 1300 km de dutos + Hidrovia Tietê-Paraná. Capacidade em 2020: aproximadamente 21 milhões m 3 /ano CO2 evitado: 7 milhões t/ano Redução média nos custos de transporte: 20% Fonte: Logum

22 Desafios para Uso Ampliado de Biocombustíveis Competitividade dos biocombustíveis em relação aos combustíveis fósseis políticas públicas Distribuição dos biocombustíveis contratos de fornecimento e infraestrutura Confiança dos operadores demonstração Mercado secundário para os veículos com tecnologia dedicada políticas públicas

23 Obrigado