Estudo e avaliação de carros populares para os diferentes biótipos dos motoristas brasileiros

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1 Estudo e avaliação de carros populares para os diferentes biótipos dos motoristas brasileiros Elaine Ferreira Tôrres (UERJ) elainetorres@fat.uerj.br Camille Fonseca Bicalho (UERJ) camillefb@superonda.com.br Renata Knupp Galindo (UERJ) reknupp@bol.com.br Resumo O desenvolvimento de projetos de carros populares pelas montadoras instaladas aqui no Brasil, tem acarretado algumas insatisfações por parte da nossa população. Isto se deve ao fato destas, utilizarem os perfis de motoristas existentes em suas matrizes estrangeiras que são totalmente diferentes dos perfis brasileiros. O Brasil é um país com uma população única e muito diversificada devido à grande mistura de raças e etnias provindas de muitos países diferentes ao longo dos anos. Por isso, ao se projetar um carro, torna-se necessário o conhecimento do perfil da população brasileira para que o projeto possa ser adequado, atendendo às necessidades da maioria da população. Este projeto integra conhecimentos de ergonomia e antropometria na busca de se traçar um perfil do motorista brasileiro e dar sugestões de modificações ou adaptações necessárias ao interior de um veículo de acordo com a opinião de pessoas entrevistadas, garantindo assim, a satisfação da maioria dos consumidores. Palavras chave: Biótipos de motoristas, Carros 1 cc, Carros populares. 1. Introdução As indústrias automobilísticas vêm se aperfeiçoando ao longo do tempo a fim de atender as expectativas do consumidor que se encontra cada vez mais exigente. Para atrair esses consumidores, as montadoras estão fazendo modificações, adaptações e introduzindo acessórios para seus automóveis a preços mais acessíveis. Muitas modificações são feitas no habitáculo do veículo devido a grande mistura de raças e etnias existentes em nosso país, e também ao fato das montadoras localizadas aqui no Brasil basearem-se nos padrões antropométricos de suas matrizes localizadas no exterior. Devido a este problema, nosso trabalho foi desenvolvido com o intuito de sugerir as devidas modificações com base na antropometria do motorista brasileiro e com base em um questionário aplicado para uma amostra da população de nosso país.. Delimitação do estudo O estudo foi realizado no universo dos carros populares que, por definição, são aqueles que possuem motor 1. e sem acessórios de luxo. Foram entrevistadas pessoas residentes na região sul fluminense do estado do Rio de Janeiro portadoras de carteira nacional de habilitação da categoria B, que, segundo o DENATRAN Departamento Nacional de Trânsito refere-se ao motorista que dirige carros de passeio. Foram escolhidos para o estudo, os três carros de 1cc mais vendidos no Brasil, que de acordo com a ANFAVEA Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores na pesquisa realizada em maio de 3, são o VW/Gol na liderança com 139 unidades representando 35% das vendas seguido pelo Fiat/Palio com 955 veículos comercializados representando 3% e logo após, vem o GM/Corsa cm 3 unidades representando % das vendas como mostrado na Figura 1. ENEGEP ABEPRO

2 Maio 3 % VW/Gol % 3% 35% Fiat/Palio GM/Corsa Outros Figura 1 Percentual de vendas em maio de 3 3. Metodologia Por ser um trabalho desenvolvido com a finalidade de sugerir melhorias para o habitáculo de carros populares, a pesquisa foi respondida somente por pessoas que possuem um desses três veículos: VW/Gol, Fiat/Palio e GM/Corsa. Uma pesquisa quantitativa de opinião de campo foi realizada com 9 pessoas para um tamanho de população superior a 13 pessoas, de forma aleatória através da aplicação de um questionário com uma seqüência de perguntas sobre o usuário e sobre o interior do veículo, como mostrado no Quadro 1 localizado no anexo. Cada pessoa respondeu individualmente as perguntas propostas.. Análise dos resultados da pesquisa.1. Perfil antropométrico do motorista Após a pesquisa, com os dados coletados em mãos, construiu-se uma tabela, na qual foi possível avaliar os resultados separados por sexo. Foram utilizadas também as fórmulas matemáticas desenvolvidas por Contini e Drillis (19), que são um artifício muito utilizado em antropometria para calcular medidas (desconhecidas) em função de outras medidas conhecidas. Assim, pode-se calcular 1 medidas lineares do corpo em pé a partir de uma única medida, a da estatura H. Aplicou-se este método para o cálculo de largura dos pés (,55H), comprimento dos pés (,15H) e o tamanho das pernas (,53H) dos entrevistados. Em seguida, com estes dados foram traçadas curvas normais, a fim de obter um pequeno perfil do motorista brasileiro através da média e do desvio padrão encontrados. Assim, foram construídas curvas normais para: altura, largura do pé, comprimento do pé, comprimento da perna, número do calçado e distribuição do peso, como mostrado a seguir nas Figuras, 3,, 5, e 7. ENEGEP ABEPRO 1

3 DISTRIBUIÇÃO DE ALTURA ALTURA Média Confid. - 95,% Confid. + 95,% Mínimo Máximo Desvio padrão Erro Figura : Distribuição da altura DISTRIBUIÇÃO PARA LARGURA DO PÉ LARGURA DO PÉ Média Confid. 95,% Confid. + 95,% Mínimo Máximo Desvio padrão Erro Figura 3: Distribuição da largura do pé DISTRIBUIÇÃO DE COMPRIMENTO DO PÉ COMPRIMENTO DO PÉ Média Confid. 95,% Confid. + 95,% Mínimo Máximo Desvio padrão Erro Figura : Distribuição do comprimento do pé ENEGEP ABEPRO

4 1 DISTRIBUIÇÃO DO COMPRIMENTO DA PERNA COMPRIMENTO DA PERNA Média Confid. - 95,% Confid. + 95,% Mínimo Máximo Desvio padrão Erro Figura 5: Distribuição do comprimento da perna DISTRIBUIÇÃO DO NÚMERO DO CALÇADO NÚMERO DO CALÇADO Média Confid. - 95,% Confid. + 95,% Mínimo Máximo Desvio padrão Erro Figura : Distribuição do número do calçado 1 DISTRIBUIÇÃO DE PESO PESO Média Confid. 95,% Confid. + 95,% Mínimo Máximo Desvio padrão Erro Figura 7: Distribuição do peso ENEGEP ABEPRO 3

5 De acordo com as curvas normais mostradas anteriormente, montou-se uma tabela mostrando o perfil do motorista brasileiro através das médias encontradas. O Quadro mostra este perfil. Altura Nº do Comprimento Largura do pé Comprimento Peso (Kg) (cm) calçado do pé (cm) (cm) da perna (cm) Médias Quadro : Médias para o perfil do motorista brasileiro Como foi utilizado 95% como grau de confiança para as curvas normais, tem-se 5% da população, os chamados extremos, que não se enquadram neste perfil por serem pessoas muito altas ou muito baixas, muito gordas ou muito magras, de largura e comprimentos de pé e pernas muito grandes ou muito pequenos. As faixas da Quadro 3 abaixo representam,5% para os mínimos e,5% para os máximos: Faixas Peso (Kg) < 9, > 115,7 Altura (cm) < 15, >19, Nº do calçado < 33,1 >,93 Comprimento do pé (cm) < 3,17 >,9 Largura do pé (cm) <,39 > 1, Comprimento da perna (cm) <, > 111, Quadro 3: Faixas para pessoas excluídas segundo utilização de 95% como intervalo de confiança.. Resultados da pesquisa de opinião De acordo com a análise feita para cada problema sugerido, pode-se dizer que para o carro Corsa, uma percentagem pequena dos entrevistados não estão satisfeitos com os quesitos propostos. Para o carro Palio, a percentagem de insatisfação com os quesitos aumentou, mas ainda continua inferior a 5% para todos eles. Já para o carro Gol, apenas o quesito espaço interno teve uma satisfação de 5%, ou seja, apenas metade da população está satisfeita com o espaço interno do veículo. Para os quesitos visibilidade, confortabilidade, espaço interno, regulagem do volante, distância dos pedais, cores dos botões e funções do painel, regulagem do cinto de segurança e encosto para a cabeça, o carro Corsa foi eleito o melhor segundo os entrevistados. Para o Palio, apenas o quesito de regulagem do banco foi o melhor na opinião dos mesmos. O quesito encosto da cabeça empatou com o carro Corsa. Os quesitos cores, iluminação e tamanho dos ponteiros e números do painel foram os eleitos para o carro Gol. De acordo com o gráfico feito para o percentual de insatisfação dos motoristas com os problemas apresentados (Figura ), pode-se observar que o maior problema encontrado nos carros estudados foi o tamanho do espaço interno considerado pequeno por,% da população. Em seguida, vem o problema da confortabilidade com 31,11% de insatisfação seguida pela importância da regulagem do banco que apresentou,% de respostas negativas por parte dos usuários. Os valores dos outros quesitos estão presentes no gráfico. Para o gráfico de insatisfação feminina (Figura 9), o espaço interno continuou como o maior problema com 3,95% de respostas negativas por parte das mulheres entrevistadas, seguido ENEGEP ABEPRO

6 pela importância da regulagem do banco e confortabilidade com, respectivamente,,57% e,%. Os outros quesitos encontram-se no gráfico. Para o gráfico de insatisfação masculina (Figura 1), o espaço interno permaneceu na liderança vindo a seguir o quesito confortabilidade que subiu para o segundo lugar seguido pela regulagem do banco, agora em terceiro. De acordo com a Figura 11, o melhor carro segundo todos os entrevistados, foi o Corsa considerado o melhor em dos 11 quesitos, sendo um deles empate, em seguida veio o Gol considerado o melhor em quesitos e por último o Palio com 1 quesito e um empate. Percentual de Insatisfação do Motoristas Espaço Interno Confortabilidade Regulagem do Banco Regulagem do Volante Cores dos botões e funções (console) Visibilidade Cores e Iluminação do Painel Distância dos Pedais Encosto de Cabeça Tamanho dos ponteiros e números do painel Regulagem do Cinto 31,11%,%,% 3,33% % % 17,77%,% 13,33%,7% 3,33% % 5% 1% 15% % 5% 3% 35% % 5% Figura : Percentual de insatisfação do motorista ENEGEP ABEPRO 5

7 Insatisfação Feminina Espaço Interno Regulagem do Banco Confortabilidade Cores dos botões e funções (console) Visibilidade Regulagem do Volante Encosto de Cabeça Cores e Illunimação do Painel Distância dos Pedais Tamanho dos ponteiros e números do painel Regulagem do Cinto,7%,3% 19,% 19,%,7% 11,9% 11,9% 1,3%,57%,% 3,95% % 5% 1% 15% % 5% 3% 35% Figura 9: Insatisfação feminina Insatisfação Masculina Espaço Interno Confortabilidade Regulagem do Banco Regulagem do Volante Cores e Iluminação do Painel Visibilidade Cores dos botões e funções (console) Distância dos Pedais Encosto de Cabeça Tamanho dos ponteiros e números do painel Regulagem do Cinto 35,1% 9,% 7,%,91%,3%,75%,7% 1,1%,33%,% 5,5% % 1% % 3% % 5% % Figura 1: Insatisfação masculina ENEGEP ABEPRO

8 Definição do melhor carro em função da satisfação com as questões propostas Encosto de Cabeça Regulagem do Cinto Tamanho dos ponteiros e números do painel Cores dos botões e funções (console) Cores e Iluminação do Painel Distância dos Pedais Regulagem do Volante Regulagem do Banco CORSA GOL Espaço Interno Confortabilidade Visibilidade 9,% 1,% 9,7% 3,33% 9,% 93,33% 3,33% 3,33% 7,% 3,33% 93,33% % 1% % 3% % 5% % 7% % 9% 1% PALIO Figura 11: Definição do melhor carro em função da satisfação com as questões propostas 5. Conclusão Ao se projetar um automóvel para o biótipo do motorista brasileiro, deve-se levar em consideração que se trata de uma população muito diversificada, sendo necessário primeiramente um estudo do perfil do motorista brasileiro para que o carro desenvolvido consiga atender as necessidades ergonômicas de pelo menos 95% da população. Com o questionário proposto, pôde-se determinar então o perfil do motorista brasileiro e a partir dele, sugerir algumas mudanças para o veículo. De acordo com o perfil traçado, sugeriu-se que o carro deve ter um recuo do banco de, aproximadamente, 1 metro, para garantir que uma pessoa com comprimento de perna médio de 9 cm possa sentar confortavelmente. É necessário também que a distância entre os pedais tenha em torno de 1 cm para garantir que uma pessoa com calçado de grande solado não corra o risco de pisar em dois deles ao mesmo tempo. Para o quesito peso da população, pôde-se concluir que o espaço interno do habitáculo do veículo deve ser de aproximadamente 1 cm a mais para atender a população com peso de Kg a Kg. Em relação à questão da regulagem do volante, item não existente nos carros de 1 cc, concluiu-se, através das respostas dos entrevistados, que este deveria fazer parte do veículo por se observar que pelo menos 7% da população consideraram-no essencial. As cores, iluminação, tamanho dos ponteiros e números do painel e as cores das funções e botões do console foram bem aceitas pela maioria da população não havendo necessidade de mudanças. A regulagem da altura do cinto de segurança não foi considerada um problema para os usuários do carro Corsa, apresentando 1% de aprovação. Para os outros dois carros, a ENEGEP ABEPRO 7

9 percentagem foi de 9,7% para o Palio e de 93,33% para o Gol, comprovando assim, que não existe necessidade de melhoria na regulagem. A satisfação com o encosto de cabeça para os três carros também foi muito grande eliminando assim, a necessidade de modificações no mesmo. De acordo com os gráficos desenvolvidos para o trabalho, constatou-se que, entre os três carros analisados, o Corsa foi o que melhor se adequou às necessidades do motorista brasileiro atendendo às suas expectativas em no mínimo 7%, conforme mostrado anteriormente na Figura 11. Referências ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS FABRICANTES DE VEÍCULOS AUTOMOTORES. ANFAVEA. Disponível em: <http: // Acesso em 1. ago. 3 DEPARTAMENTO NACIONAL DE TRÂNSITO. DENATRAN. Brasília. Disponível em: <http: // Acesso em 1. ago. 3 ERGONOMIA. Disponível em: <http: // Acesso em 7. jul. 3 FEDERAÇÃO NACIONAL DA DISTRIBUIÇÃO DE VEÍCULOS AUTOMOTORES. FENABRAVE. São Paulo, 199. Disponível em: <http: // Acesso em 1. ago. 3 IIDA, Itiro. Ergonomia e Produção. São Paulo: Edgard Blücher LTDA, p. RODRIGUEZ AÑES, Ciro Romelio. Antropometria na ergonomia. Disponível em: <http: //www. eps.ufsc.br/ergon/revista/artigos/antro_na_ergo.pdf>. Acesso em 7. jul. 3 TRAVESSOS DE AZAMBUJA, Telmo. Amostragem nas auditorias da qualidade. Disponível em: <http: // Acesso em 15. jan. TRIOLA, Mário F. Introdução à Estatística. 7. ed. Rio de janeiro: Livros Técnicos e Científicos, p. ANEXO 1 Sexo Idade 3 Profissão Altura 5 Peso Nº do calçado Perguntas 7 Você ou sua família possui automóvel Qual o modelo do automóvel 9 Com que freqüência você dirige na semana dentro da cidade 1 Com que freqüência você dirige na estrada em um mês 11 Possui boa visibilidade na posição em que normalmente dirige Seu carro é confortável 13 O espaço interno do seu carro é ideal Qual o tipo de calçado mais utilizado A regulagem (altura, inclinação e distância) do banco do seu carro 15 atende às suas necessidades A regulagem do volante é adequada ENEGEP ABEPRO

10 17 A distância dos pedais é adequada As cores e a iluminação do painel são adequadas 19 As cores dos botões e das funções do console são adequadas O tamanho dos ponteiros e dos números do painel são adequados 1 A regulagem da altura do cinto de segurança é adequada O encosto da cabeça no banco do motorista é adequado Quadro 1: Questionário aplicado para a coleta de dados ENEGEP ABEPRO 9