Gargalos logísticos e o novo corredor de exportação agrícola pelo norte do país

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Gonçalo Figueiredo Machado
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1 Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais Gargalos logísticos e o novo corredor de exportação agrícola pelo norte do país Seminários Folha de S.Paulo - Fórum de Exportação Daniel Furlan Amaral Gerente de Economia São Paulo SP 27 de agosto de

2 Conjuntura da demanda por serviços de transporte 2

3 Produção de soja e milho cada vez mais distante dos portos do Sul e Sudeste Fonte: IBGE - PAM 1990 e

4 Mil ton Volumes crescentes de milho 2ª safra Soja Milho 2ª safra Fonte: Conab. 4

5 Pouca folga nas entressafras Exportações de soja, farelo de soja e milho (em mil ton) Fonte: MDIC/Secex. Elaboração: ABIOVE. 5

6 Disponibilidade de serviços 6

7 Malha ferroviária atual Apenas 1/3 da malha tem uso efetivo Necessária expansão para o interior do país Fonte: ANTT. 7

8 O Brasil utiliza apenas 13 mil km do potencial Transporte em Vias Interiores por Região Hidrográfica milhões (t) REGIÃO AMAZÔNICA Navegação Interior 10,8 Cabotagem em Vias Interiores 19,8 Longo Curso em Vias Interiores 18,0 REGIÃO DO PARAGUAI Navegação Interior 5,9 REGIÃO DO TOCANTINS-ARAGUAIA Navegação Interior 3,6 Cabotagem em Vias Interiores 7,5 Longo Curso em Vias Interiores 10,8 REGIÃO DO SÃO FRANCISCO Navegação Interior 0,05 REGIÃO ATLÂNTICO SUL Navegação Interior 4,3 Cabotagem em Vias Interiores 0,6 Longo Curso em Vias Interiores 0,6 REGIÃO DO PARANÁ-TIETÊ Navegação Interior 6,3 Fonte: ANTAQ.

9 Matriz de transportes da soja em 2013 Doméstico Exportação Hidrovia Ferrovia Rodovia Fontes: ANTAQ, ANTT, ABIOVE, AvaCom Grains & Oilseed e USDA/FAS. Obs.: dados dos EUA são de

10 Custos crescentes de transportes (por ton) US$ 145 Caminhão: US$ 45 US$ 85 Barcaça: US$ 20 Trem: US$ 40 US$ 75 US$ 60 US$ 45 US$ 30 10

11 Redução dos congestionamentos Fonte: Ministério dos Transportes. 11

12 Investimentos necessários 12

13 Novas ferrovias planejadas Fonte: Presidência da República e jornal O Estado de S. Paulo de 23/03/

Portos no Norte e Nordeste Macapá Manaus/Itacoatiara Santarém Vila do Conde Belém/Miramar/Outeiro Itaqui Pecém Porto Velho Cabedelo Suape/Recife Maceió Aratu/Salvador Ilhéus/Porto Sul Vitória

14 Portos no Norte e Nordeste Macapá Manaus/Itacoatiara Santarém Vila do Conde Belém/Miramar/Outeiro Itaqui Pecém Porto Velho Cabedelo Suape/Recife Maceió Aratu/Salvador Ilhéus/Porto Sul Vitória Fontes: Presidência da República. Rio Grande Porto Alegre Itaguaí/Rio de Janeiro Santos/São Sebastião Paranaguá/Antonina Itajaí/Imbituba/São Francisco do Sul Redução dos custos de transporte! 14

15 Hidrovia do Tapajós é o novo corredor de exportação Fontes: jornal Valor Econômico de 25/02/

16 Fontes: IMEA e Movimento Pró-Logística. 16

17 O que muda com as novas rotas de exportação Sinop ao Porto de Miritituba vs. Porto de Santos Via BR-163: economia de km (-50% pela via terrestre) Percorre pela hidrovia do Tapajós mais 850 km (até Santana) ou km (até Vila do Conde) Potencial de redução de cerca de 35% no frete total (hoje de R$ 250/ton) Hidrovia do Tocantins: hoje navegável por apenas 8 meses no ano Via BR-158 até Marabá: economia de 500 km (-25% pela via terrestre) Derrocamento do Pedral do Lourenço (rio Tocantins) vai eliminar esse gargalo Mercadorias poderão chegar por barcaças até Vila do Conde Essencial para o desenvolvimento da lavoura do cerrado do MAPITOBA e de outras commodities Aumento da renda do produtor e redução das despesas com fretes Benefícios são potencializados com a expansão do canal do Panamá 17

18 Investimentos necessários Na saída para os portos do Norte e Nordeste, é fundamental garantir: Boas condições de tráfego nas rodovias BR-364 (Porto Velho), BR- 163 (Miritituba e Santarém) e BR-242/BR-158 (Marabá) Acelerar a construção das novas ferrovias de acesso (Ferrogrão, Açailândia-Vila do Conde, FICO etc.) Investimentos em dragagem e sinalização de hidrovias (Juruena- Tapajós, Madeira, Tocantins etc.), bem como construção de eclusas Concessão de novos terminais portuários fluviais e marítimos 18

19 Investimentos necessários Mudança na geografia da produção agrícola exige adequação da infraestrutura logística Investimentos são fundamentais para garantir competitividade em um cenário de redução dos preços das commodities Novas saídas vão ajudar a desafogar as atuais rotas para o Sul e Sudeste, mas estas permanecerão importantes 19

20 Crédito: Estadão. Disponível em: 20

21 Crédito: ABIOVE. 21

22 Crédito: ABIOVE. 22

23 Obrigado! Daniel Furlan Amaral Gerente de Economia Fone: (11)

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