937- PROJBASIC -AGAMENON MAGALHAES-V2-REL. Índice

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1 937- PROJBASIC -AGAMENON MAGALHAES-V2-REL Índice

2 Índice 1. Apresentação 4 2. Estudo de Microssimulação de Tráfego PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

3 937- PROJBASIC -AGAMENON MAGALHAES-V2-REL 1. Apresentação

4 4 1.1 Apresentação A Maia Melo Engenharia Ltda., CNPJ nº /1-51, apresenta à RBANA-PE Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros no Estado de Pernambuco, o Relatório dos Estudos de Circulação, Simulação de Tráfego e Projeto Básico de Engenharia de Viadutos Estaiados na Av. Governador Agamenon Magalhães, no município do Recife. O Projeto Básico é composto de quatro viadutos transversais, discriminados a seguir: Viaduto 1 Cruzamento da Av. Agamenon Magalhães com a Paissandu; Viaduto 2 Cruzamento da Av. Agamenon Magalhães com a Joaquim Nabuco; Viaduto 3 - Cruzamento da Av. Agamenon Magalhães com a Av. Rui Barbosa; Viaduto 4 - Cruzamento da Av. Agamenon Magalhães com a Bandeira ilho. O Projeto do Viaduto 1 Paissandu, já foi entregue separadamente para análise e aprovação, sendo entregue agora o Projeto dos três viadutos restantes, também para análise e aprovação. Vale salientar que a impressão definitiva do Projeto Básico constará dos quatro viadutos estaiados PROJBASIC -AGAMENON MAGALHAES-V2-REL

5 5 1.2 Volumes Componentes do Relatório Este Relatório é apresentado nos volumes discriminados a seguir: Volume 1 - Relatório do Projeto Básico Volume 2 - Projeto Básico dos Viadutos Volume 3 - Orçamento Anexo 1 - Estudo de Circulação Anexo 2 - Simulação de Tráfego O conteúdo de cada volume é descrito a seguir: Volume 1 Relatório do Projeto Básico Este volume apresenta as metodologias utilizadas na definição das soluções a serem adotadas para os diversos itens de serviços, bem como informações para a elaboração do plano de execução da obra e as especificações pertinentes. Apresentado em tamanho A4 Volume 2 Projeto Básico dos Viadutos Este volume contém plantas, listagens de serviços, projetos-tipo, seções transversais e demais informações de interesse do projeto. Apresentado em tamanho A3. Volume 3 Orçamento Este volume apresenta o resumo dos preços, o demonstrativo do orçamento, o cronograma físico-financeiro, as composições de custos e as cotações necessárias para o fechamento do valor da obra. Apresentado em tamanho A PROJBASIC -AGAMENON MAGALHAES-V2-REL

6 6 Anexo 1 Estudo de Circulação Este volume apresenta o resultado das Pesquisas Volumétricas, Classificatórias e Direcionais e de Velocidade, realizadas na Av. Agamenon Magalhães. Apresentado em tamanho A4. Anexo 2 Simulação de Tráfego Este volume apresenta o resultado das Simulações de Tráfego realizadas na Av. Agamenon Magalhães, considerando o cenário atual e o projetado, com o novo modal de transporte coletivo e os quatro elevados propostos. Apresentado em tamanho A PROJBASIC -AGAMENON MAGALHAES-V2-REL

7 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2 2. Estudo de Microssimulação de Tráfego

8 8 2.1 Introdução O Presente documento corresponde ao Estudo de Microssimulação de Tráfego da Av. Agamenon Magalhães, em Recife/PE, que visa analisar o desempenho do tráfego na avenida e vias de acesso, com foco na operação de trânsito após a implementação de um novo arranjo de circulação, além da substituição de interseções semaforizadas por elevados. Nesse sentido, são analisados três cenários, a serem cotejados entre si, consistindo em: Cenário 1: Situação Atual, com operação semaforizada em todas as interseções da avenida, no pico da manhã, com base nas programações semafóricas vigentes; e Cenário 2: Situação Proposta, com substituição de movimentos operados por semáforos por viadutos, nas seguintes aproximações: _ Av. Paissandu / Joaquim Inácio; _ Dom Bosco / Joaquim Nabuco; _ Av. Rui Barbosa / ernandes Vieira; e _ Bandeira ilho / Parque Amorim. Cenário 3: Situação Proposta, igual ao Cenário 2, com inserção de uma faixa exclusiva para transporte coletivo à esquerda das pistas expressas da Av. Agamenon Magalhães, a ser operada por ônibus articulados (BRT), e redução da pista de quatro para três faixas de tráfego. Todos os cenários são simulados para o intervalo de pico da tarde, entre 18:h e 19:h. Trata-se do período mais carregado do dia, tendo em vista que no pico da manhã, o sistema viário ainda não se encontra ocupado pelo tráfego de intervalos anteriores. A Microssimulação de Tráfego consiste na produção de uma rede analítica que reflete a infra-estrutura viária existente e projetada, o seu carregamento com os volumes de tráfego e a representação gráfica de forma dinâmica no software Sinchro PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

9 9 Como resultado final o Synchro permite apresentar os diagramas das interseções de forma estática e dinâmica, assim como a programação (ou representação) de fases e coordenação semafóricas. A simulação permite ainda o cotejamento de várias alternativas de projeto, segundo índices de desempenho do tráfego expressos em velocidades médias, tempos de atrasos, número de paradas, além de níveis de serviço das interseções. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

10 1 2.2 Metodologia Adotada Os estudos de microssimulação foram desenvolvidos, para cada um dos cenários 1 e 2, em quatro etapas, consistindo em: Etapa 1: Digitalização da Rede Viária Etapa 2: Alocação dos Volumes de Tráfego Etapa 3: Configuração Operacional das Interseções Etapa 4: Análise de Desempenho 2.3 Digitalização da Rede Viária A digitalização da rede viária consiste no desenho do sistema viário, atual e projetado, com base na cartografia base da Região Metropolitana de Recife, na escala 1:2., e ainda com apoio de imagens de satélite ortoretificadas. Nesse processo são definidos nós e links da rede viária, assim como a composição de faixas de tráfego, canalizações, o arranjo de circulação e sinalização viária. O produto final deve representar, com a maior fidelidade possível, a configuração do sistema viário existente e proposto. 2.4 Alocação de Volumes de Tráfego Os volumes de tráfego são obtidos a partir das contagens volumétricas de tráfego realizadas em agosto de 211, relativamente a cada aproximação e movimentos pesquisados. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

11 11 Em sequência os volumes de cada aproximação são equalizados com o tráfego medido nos trechos subseqüentes de modo a constituir uma rede equilibrada nos diversos links ou trechos. O período adotado para compilação dos dados de volumes foi o, que se situa entre 18:h e 19:h. O carregamento horário de tráfego para cada movimento é definido em nidades Veículo Padrão VP. Além dos dados de volumes de tráfego são retidos os seguintes: PHP ator Hora Pico que se define como sendo a divisão entre a soma de quatro intervalos de 15 minutos pelo maior volume nesse período multiplicado por 4. O volume horário medido passa então a ser dividido por esse fator, de modo a refletir o maior carregamento no período simulado. No caso da Av. Agamenon Magalhães esses fatores se situam entre,77 e,88, tendo sido adotado o patamar mediano de,82. Incidência de Veículos Pesados, que reflete a participação de ônibus e caminhões na composição do tráfego geral. Esse índice, no caso em apreço, se situa em torno de 8%, sendo cerca de 6% de ônibus e 2% de caminhões. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

12 Configuração Operacional das Interseções O esquema operacional de circulação e semaforização da rede são definidos a partir de investigações nos locais e ainda segundo o projeto de circulação proposto. Nessa etapa são inseridas no banco de dados do software as programações semafóricas e a sinalização de regulamentação relativa aos sentidos de tráfego de cada via e permissões de conversões, assim como as soluções de rótulas nas interseções. Em muitos casos o Synchro 7 não permite que sejam adotadas distâncias muito reduzidas entre links e ângulos muito agudos entre duas vias divergentes ou convergentes. Por isso, visando garantir a fidelidade da rede, essas medidas são adequadas aos limites do software, como no caso da distância entre a via local e a via expressa da Av. Agamenon Magalhães. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

13 Análise de Desempenho A microssimulação da rede atual tem o intuito de permitir a comparação do seu desempenho com a performance da rede proposta, segundo diversos indicadores de tráfego, entre outros: O Diagrama de Volumes nas Aproximações, que representa somente os dados migrados das contagens volumétricas equalizadas para o SYNCHRO, relativamente a cada interseção e cada movimento. Esses dados de volumes de veículos por hora (VP) são extraídos em detalhe para cada nó da rede analítica, enquanto que nos diagramas de carregamento apresentados se referem aos volumes por trechos (links), que correspondem à soma de todos os volumes numa determinada aproximação. O Diagrama de Índices de tilização da Interseção, que representa o grau de saturação da interseção em percentual. Esse índice representa qual a capacidade extra que dispõe uma determinada interseção. Para cada índice de utilização (IC) corresponde um nível de serviço, de A até H. Note-se que o IC inclui níveis adicionais a passando a diferenciar ainda mais a operação congestionada. IC (%) Nível de Serviço a 6% A > 6% a 7% B > 7% a 8% C > 8% a 9% D > 9% a 1% E > 1% a 11% > 11% a 12% G > 12% H 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

14 14 O Diagrama de Volumes x Capacidades, que exprimem a relação entre o volume de veículos por hora numa determinada aproximação e a menor capacidade calculada para a mesma aproximação dentro do intervalo de tempo simulado. A capacidade da interseção é calculada pela metodologia do HCM, já mencionado, e leva em consideração uma série de fatores que reduzem a capacidade nominal de uma faixa de tráfego. Os valores superiores a 1 são indicações de uma operação forçada, sendo uma abordagem diversa do IC. A seguir se apresenta o gráfico que ilustra a seqüência de cálculos dos índices de volumes x capacidades: Nesse diagrama são ainda indicados os Níveis de Serviço relativos a cada interseção semaforizada, conforme metodologia do HCM2, consistindo na correlação de intervalos de taxas atraso por veículo (em segundos) na sequência de letras de A a. Atrasos por Veículo (s) Nível de Serviço 1 A > 1 e 2 B > 2 e 35 C > 35 e 55 D > 55 e 8 E > 8 O Diagrama de Atrasos por Veículo, que é calculado dividindo o total de atrasos em cada link pelo número de veículos que passaram pelo mesmo link em todos os intervalos ou períodos. O total de atrasos, por sua vez, é igual ao tempo total de viagem simulado menos o tempo que seria transcorrido se não houvesse outros veículos ou dispositivos de controle de tráfego. O Diagrama de Velocidades Médias, que é calculada dividindo-se a Distância Total percorrida por Tempo Total transcorrido. O tempo utilizado no cálculo de Velocidade Média não inclui o tempo gasto pelos veículos que tiveram a entrada negada enquanto eles estão esperando para entrar na rede. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

15 Microssimulação do Cenário 1 Rede Atual A programação semafórica da rede atual tem como base a planilha fornecida pela Companhia de Trânsito e Transporte rbano CTT, onde foi adotado o Plano 3, com Ciclo de 135 segundos, que opera no período de 16h3 às 2h3, de segunda a sexta feira, cujos dados são apresentados a seguir: Quadro 2.1 Programação Semafórica Plano 3 - CTT Os estudos de Microssimulação no Cenário 1 são apresentados por quatro conjuntos de mapas, apresentados em seqüência, consistindo em: 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

16 16 _ Mapas 1.1 a 1.4: Volumes nas Interseções e Índices de tilização das Interseções _ Mapas 2.1 a 2.4: Índices de Volumes x Capacidades e Nível de Serviço; _ Mapas 3.1 a 3.4 Velocidades Médias; e _ Mapas 4.1 a 4.4 Atrasos por Veículo Análise de Desempenho do Sistema Viário A partir da análise dos indicadores de desempenho pode-se inferir que os piores desempenhos se assinalam nas aproximações das interseções semaforizadas nas avenidas Paissandu, Dom Bosco, Rui Barbosa e no Parque Amorim, todas com IC superiores a 1% e taxas de V/C superiores a 1. Dentre essas merecem destaque: A interseção da Joaquim Inácio com rei Matias, na aproximação da Av. Paissandu, com IC=163,5% e V/C=1,39, cujos reflexos contaminam todas as vias convergentes do bairro da Ilha do Leite, com repercussões ainda nas vias local e expressa da Av. Agamenon Magalhães; A interseção da Dom Bosco com Av. Agamenon Magalhães com IC=82,2% e V/C=1,24 e 1,45, sobretudo devido às restrições de giro à direita por retenções na pista local no sentido da rua ernandes Vieira; A interseção da Av. Rui Barbosa com Av. Agamenon Magalhães na aproximação da ernandes Vieira, cujo IC=121,2% e V/C=1,2, ou ainda o V/C=1,6 na pista local com ernandes Vieira; A interseção do Parque Amorim (Bompreço) com IC=112,1% e V/C=2,12 e 1,57 respectivamente nas vias expressa e local da Agamenon Magalhães. Além desses pontos salienta-se ainda a saturação de outras interseções adjacentes a Av. Agamenon Magalhães, entre outras: A aproximação da das Creolas com Av. Rui Barbosa, com IC=115.7% e V/C=2,76; A aproximação da Monte Castelo com a pista local da Av. Agamenon Magalhães, com IC=111,9% e V/C=,94 na via local e 1,12 na via expressa. A análise dos Diagramas de Atrasos e Velocidades podem ainda apontar os itinerários com piores desempenhos, sendo ressaltados, entre outros a rota de ingresso na Av. Paissandu a partir da Av. Agamenon Magalhães, no sentido Boa Viagem-Olinda, através das ruas João Asfora e rei Matias, com atrasos por veículo superiores a 8 segundos e velocidades médias da ordem de 5 km/h; Nas mesmas condições se encontram os itinerários da Dom Bosco para ernandes Vieira, além da Av. Rui Barbosa, das Creolas e Montevidéu. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

17 < < LOCAL SENT LOCAL 17 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:1.1 - Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC EXP SE Paissandu 387 Paissandu % Paissandu % % % 3 33.% % Lins Petit < < EXP SENT Joaquim 163.5% rei Matias Teles Joaquim Inácio 68.1% R % 146 Estado % 145 < EXP SENT O/BV 7.9% 19 João % João Asfora rei % % rei Matias Teles < < EXP 68.7% % % 77 rei Matias Teles < ALÇA SENT LOCAL % % 2 51 < % rancisco Alves % % < EXP SENT O/BV ALÇA SENT ILHA DO LEITE > 39.3% % 72 ALÇA SENT ALÇA SENT 47.3% % % 95 R Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

18 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:1.2 - Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC 139 < LOCAL 1958 < EXP SE % Jenner de Souza % % % % 15 < LOCAL Henrique Dias % 99 Henrique Dias % < LOCAL SENT 65.8% % % Henrique Dias das ronteiras % < % % % % % % % das ronteiras 1187 Paissandu % 97 Paissandu 387 Paissandu % Paissandu % % % 3 33.% % Lins Petit < < EXP SENT Joaquim 163.5% rei Matias Teles Joaquim Inácio 68.1% SENT O/BV 62.2% Trecho: Paissandu - Janner de Souza

19 T O/BV ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:1.3 - Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC 46.8% 14 das Joaquim Nabuco Av. Rui % Av % < LOCAL % % % < % 11 < EXP SE % LOCAL SENT 112.1% 3 Ru < LOCAL % < EXP 38.1% % < LOCAL SENT % % 135 < EXP % Dom Bosco 34.9% Praça do Derby Norte % 134 < 61.6% < 63.4% % % % % Av. Conde da % 17 Praça do Derby Centro < LOCAL 8.8% < EXP SENT 78.8% % % 25 LOCAL % Av. Gov % Av. Gov Carlos de Lima Dom Bosco 139 < LOCAL SENT EXP % Jenner de Souza % % % 6 BV/O 2293 > 257 Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco 237 T O/BV

20 2 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:1.4 - Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC % % % % 12 Av. Rui Av. Rosa e Silva Av. Av < LOCAL % 56 Bandeira ilho 63.4% 39 M EXP SENT BV/O > 121.2% % 55 LOCAL SENT BV/O > Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires % % % LOCAL SENT % 3 San Salvador % % % % < 47.7% Nicaragua 47.7% 54 Montevideo 48.4% 31 < 25.6% % 117 Buenos Aires 27.7% % 48.3% % 125 Montevideo 39.4% 159 ernandes Vieira % % % 15 LOCAL SENT BV/O % % % LOCAL SENT BV/O Tabira 16

21 .76 < < A <.95 < LOCAL SENT 21 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:2.1 - Volumes x Capacidades - Nível de Serviço EXP SENT BV/O Paissandu u Paissandu < 9 47 < EXP Joaquim Inácio Lins Petit rei Matias Teles < LOCAL SENT < EXP SENT O/BV João Asfora rei Matias < < 2 96 D 77 7 < ALÇA SENT rei Matias Teles < EXP SENT O/BV ALÇA SENT ILHA DO LEITE ALÇA rancisco Alves ALÇA B Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

22 < ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:2.2 - Volumes x Capacidades - Nível de Serviço Praça do Derby Centro < LOCAL SENT < EXP SENT Jenner de Souza.48 B < LOCAL SENT A < LOCAL Henrique Dias Henrique Dias.99 E < LOCAL A dl A A Henrique das ronteiras < EXP SENT das ronteiras 97 Paissandu 85 Paissandu Paissandu Lins Petit < 81 Trecho: Paissandu - Janner de Souza 9 < EXP.67 V/O > 65 O > Joaquim Inácio 83 Joaqu

23 23 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:2.3 - Volumes x Capacidades - Nível de Serviço < Joaquim Nabuco < EXP SENT 1.64dr < D B B LOCAL 157 < < E dr 133 Dom Bosco < LOCAL SENT 135 < EXP Praça do Derby Norte Praça do Derby Centro < LOCAL SENT 134 < LOCAL < 6 E B < < EXP < EXP SENT C E Av Av. Gov Carlos de Lima C 15 Av. Conde da Dom Bosco Jenner de Souza Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco B.67 GM LOCAL SENT A EXP SENT O/BV 6 P SENT BV/O >

24 24 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:2.4 - Volumes x Capacidades - Nível de Serviço Av. Rosa e Silva San Salvador Err Nicaragua < 163 Buenos Aires B Montevideo B LOCAL SENT C Err Tabira Ru 1 16 Av Bandeira ilho.87 E C ernandes Vieira dr < D Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires B B GM LOCAL SENT BV/O > LOCAL

25 < LOCAL SENT < EXP SENT LOCAL Joaquim Inácio 25 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:3.1 - Velocidades Médias < EX Ru sandu Paissandu < LOCAL < EXP SENT Lins Petit LOCAL SENT Joaquim rei Matias Teles Joaquim Inácio Estado de João Asfora Estado de Israel João Asfora rei Matias rei Matias Teles rei Matias Teles < EXP < ALÇA SENT LOCAL SENT BV/O < < rancisco Alves Speed All Intervals Color kph >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < 5 ALÇA SENT ILHA DO LEITE > ALÇA SENT ALÇA SENT ILHA rancisco Alves Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

26 < < 26 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:3.2 - Velocidades Médias Jenner de Souza < LOCAL SE < EXP S EXP S < LOCAL SENT Henrique Dias Henrique Dias < LOCAL SENT Henrique Dias das ronteiras das ronteiras Paissandu Paissandu Speed All Intervals Color kph Paissandu Paissandu >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < 5 < LOCAL SENT O/BV < EXP SENT Joaquim rei Matias Teles Joaquim Inácio Lin Trecho: Paissandu - Janner de Souza

27 27 reo ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:3.3 - Velocidades Médias a Joaquim Joaquim Nabuco Av. Rui < LOCAL SENT Av. EXP SE LOCAL SENT BV ernandes < LOCAL < EXP Dom < LOCAL SENT < EXP SENT EXP LOCAL Dom Bosco Dom < LOCAL < EXP < LOCAL SENT Dom Av. Conde da Boa Av. Conde da Praça do Derby Norte < LOCAL SENT < EXP SENT EXP LOCAL SENT Av. Gov Carlos de Av. Gov Carlos de Lima Dom Bosco Av. Av. Gov Speed All Intervals Color kph Praça do Derby Centro >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < 5 Jenner de Souza LOCAL SENT O/BV Av. EXP SENT BV/O LOCAL SENT Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco

28 28 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:3.4 - Velocidades Médias sa Dom Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires OCAL SENT O/BV Av. Rui Av. Rosa e Silva Speed All Intervals Color kph T O/BV Av. Rosa e Av. Rui >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < 5 < LOCAL SENT Bandeira ilho Av. LOCAL SENT BV/O San Salvador Buenos Aires EXP SENT ernandes Av. < Nicaragua Montevideo < LOCAL Montevideo ernandes Vieira LOCAL SEN Tabira

29 < LOCAL SENT < EXP SENT LOCAL 29 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:4.1 - Atrasos por Veículo < EXP SE AG Paissan Paissandu Paissandu < LOCAL < EXP SENT Lins Petit LOCAL SENT Joaquim rei Matias Teles Joaquim Inácio Joaquim In Estado de Es João Asfora João Asfora rei Matias rei Matias Teles rei Matias Teles < EXP < ALÇA SENT LOCAL SENT BV/O < < Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > 8 ALÇA SENT ILHA DO LEITE > ALÇA SENT rancisco Alves ALÇA SENT ILHA rancisco A Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

30 < < 3 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:4.2 - Atrasos por Veículo Jenner de Souza < LOCAL SEN < EXP S EXP SE < LOCAL SENT Henrique Dias Henrique Dias < LOCAL SENT Henrique Dias das ronteiras das ronteiras Paissandu Paissandu Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > 8 Paissandu Paissandu < LOCAL SENT O/BV < EXP SENT Joaquim rei Matias Teles Joaquim Inácio Lins Petit Trecho: Paissandu - Janner de Souza

31 31 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:4.3 - Atrasos por Veículo das Creo Av. Rui 56 EXP LOCAL SENT BV 39 Ru Joaquim 112 Joaquim Nabuco Av. Rui Joaquim < LOCAL SENT 142 < EXP SENT 4 Dom EXP LOCAL SENT Dom Bosco 155 Dom 134 < LOCAL 136 < EXP < 132 LOCAL SENT Praça do Derby Norte EXP EXP Av. Gov Carlos de Lima 152 Dom Av. Gov Carlos de Lima Cavalcanti 15 Av. Conde da Boa Vista Dom Bosco Av Av. Gov Delays / Vehicle All Intervals Color seconds 12 <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > 8 Praça do Derby Centro Jenner de Souza Av LOCAL SENT 153 Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco

32 32 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Atual MAPA:4.4 - Atrasos por Veículo a R Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires L SENT O/BV Av. Rui BV Av. Rosa e Silva Av. Rosa e Av. Rui Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > 8 < LOCAL SENT Bandeira ilho Av. LOCAL SENT BV/O San Salvador Buenos Aires EXP SENT ernandes Av. < Nicaragua Montevideo < LOCAL Montevideo ernandes Vieira LOCAL SENT Tabira M

33 Microssimulação do Cenário 2 - Rede utura Sem BRT Os desenhos das redes futuras têm como base os estudos de geometria e canalizações desenvolvidos para as interseções convertidas em viadutos, que, entre outras medidas, modificam os esquemas de circulação de tráfego nos seguintes pontos: I. Interseção Paissandu x Av. Agamenon Magalhães x Joaquim Inácio Nessa interseção, além do viaduto proposto no alinhamento da Paissandu, são alterados os sentidos de tráfego das ruas rei Matias e Estado de Israel, sendo ainda inseridos semáforos nas interseções das ruas Joaquim Inácio x Estado de Israel e João Asfora x Estado de Israel. Esse novo esquema permite o acesso ao elevado proposto a partir de dois laços de quadra compostos pelas ruas João Asfora / Estado de Israel e Dona Benvinda / Lins Petit. II. Interseção Janner de Souza x Av. Agamenon Magalhães Nesse ponto é proposta a travessia completa da Janner de Souza na Av. Agamenon Magalhães de modo a configurar uma nova rota de acesso a Dom Bosco. Esse itinerário deverá absorver a demanda de tráfego privado da Praça do Derby, que passa a atender exclusivamente ao transporte coletivo. III. Interseção Joaquim Nabuco x Av. Agamenon Magalhães x Dom Bosco Nesse segmento os acessos ao viaduto da Joaquim Nabuco / Dom Bosco ocorrem através das ruas Janner de Souza / Dom Bosco e Carlos Porto Carreiro / Dom Bosco. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

34 34 IV. Interseção Av. Rui Barbosa x Av. Agamenon Magalhães Essa interseção em nível é substituída por um elevado que direciona o tráfego da Av. Rui Barbosa para as ruas Montevidéu e ernandes Vieira, que, respectivamente, deverão absorver os movimentos no sentido de Olinda e Centro. V. Interseção Bandeira ilho x Av. Agamenon Magalhães x Parque Amorim O viaduto proposto para nesse ponto tem acesso através de alça a partir da via local da avenida que deverá absorver o tráfego que atualmente gira à esquerda no Parque Amorim. A partir do novo arranjo de circulação proposto foi redirecionado o tráfego transversal à Av. Agamenon Magalhães, assim como os movimentos de giros à esquerda nessa mesma via, para os viadutos propostos, mantendo-se nas vias locais os movimentos de giros à direita de cada interseção. Esse procedimento básico altera a distribuição de carregamentos de tráfego da rede atual, passando a configurar uma rede de tráfego proposta, inclusive no que tange aos novos itinerários de acesso aos viadutos projetados. Os carregamentos de tráfego e análise de desempenho do tráfego nesse Cenário 2 são apresentados por quatro conjuntos de mapas, apresentados em seqüência, consistindo em: _ Mapas 5.1 a 5.4: Volumes nas Interseções e Índices de tilização das Interseções _ Mapas 6.1 a 6.4: Índices de Volumes x Capacidades e Nível de Serviço; _ Mapas 7.1 a 7.4 Velocidades Médias; e _ Mapas 8.1 a 8.4 Atrasos por Veículo Análise de Desempenho do Sistema Viário Os principais ganhos de desempenho em função das medidas propostas ocorrem nas vias expressas da av. Agamenon Magalhães, sobretudo nas aproximações das interseções substituídas por elevados. Nas aproximações das vias expressas onde foram substituídos os semáforos por viadutos os principais benefícios podem ser mais claramente expressos nas elevações dos patamares de velocidades médias, obtidos mediante microssimulações. Mesmo na Praça do Derby e Henrique Dias, onde não são propostas melhorias, se apontam pequenos ganhos de desempenho. O único trecho onde se constata uma queda nas velocidades ocorre na interseção da Buenos Aires, mesmo assim somente no sentido Olinda/Boa Viagem. Isso ocorre porque foi redirecionado para essa interseção o fluxo de tráfego que antes se voltava para a Av. Rosa e Silva através das ruas Montevidéu e Bandeira ilho. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

35 35 Tabela Velocidades Médias nos Cenários 1 e 2 Aproximações Velocidades Médias (km/h) Cenário 1 Cenário 2 Paissandu / Joaquim Inácio 1/2 3/6 Henrique Dias 5/1 1/2 Praça do Derby 5/1 1/2 Joaquim Nabuco / Dom Bosco 5/1 45/6 Rui Barbosa / ernandes Vieira 5/1 45/6 Bandeira ilho 5/1 3/45 Buenos Aires 2/3 1/2 e 3/45 As vias locais da Av. Agamenon Magalhães, por sua vez, pelo fato de passarem a absorver o fluxo de acesso aos viadutos propostos, não apresentam ganhos significativos de desempenho. Ainda assim as velocidades médias aumentam em até mais 1 km/h nas aproximações dos viadutos em relação ao cenário 1. Relativamente a cada uma das intervenções propostas, seja na forma de elevados ou canalizações de tráfego, merece uma análise individualizada, que pode ser realizada confrontando-se os mapas da situação atual e proposta. Viaduto da Av. Paissandu Nesse ponto os principais ganhos de desempenho do tráfego ocorrem no cruzamento em viaduto sobre a Av. Agamenon Magalhães. Nesse trecho a velocidade média passa do intervalo entre 5 e 1 km/h para o patamar de 6 km/h. Já no que tange ao sistema viário de acesso ao viaduto, proposto por intermédio de laços de quadra com semáforos, os principais ganhos ocorrem nas vias locais da avenida, que passam a operar em velocidades superiores a 3 km/h, e ainda na interseção da Joaquim Inácio com a Lins Petit. Essa interseção semaforizada passa a cumprir o papel do semáforo da rei Matias, porém com ganhos de desempenho: A interseção atual (Mapa 1.1) opera com IC=163,5%, enquanto que a proposta passa a operar com IC=83,5%. Por outro lado, nesse mesmo quadrante, não se assinalam maiores ganhos de velocidades médias, sobretudo devido as altas densidades de empregos gerados nos grandes empreendimentos de comércio e serviços. Por isso, buscou-se no projeto a incorporação de um novo acesso ao viaduto, através da D. Benvinda e Lins Petit, evitando-se o percurso pela João Asfora. Viaduto Dom Bosco / Joaquim Nabuco Os maiores benefícios dessa intervenção se mostram nas vias expressas da Av. Agamenon Magalhães, cujas velocidades médias se elevam de 1 km/h, e até 5 km/h, para valores próximos de 6 km/h. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

36 36 A Dom Bosco também incorpora melhorias operacionais nesse cenário 2, apresentando velocidades entre 2 e 3 km/h onde antes se apresentava em fluxo forçado com velocidades de 5 km/h. Já nas proximidades dos semáforos remanescentes, seja na via local com D.Bosco ou na das Creolas com Joaquim Nabuco, o desempenho permanece igual. As melhorias só se fazem sentir na aproximação com a ernandes Vieira, devido à eliminação do semáforo. Viaduto Rui Barbosa / ernandes Vieira Essa intervenção incorpora benefícios importantes nas vias expressas da Av. Agamenon Magalhães, na aproximação da Av. Rui Barbosa e ainda na ernandes Vieira. Todos esses segmentos viários que operavam em patamares de velocidades médias entre 5 e 1 km/h, passam a apresentar na situação proposta velocidade entre 2 e 45 km/h. Por outro lado, quanto aos movimentos derivados da Av. Rui Barbosa na direção de Olinda, tendo sido redirecionados para Montevidéu, tiveram como conseqüência a redução de velocidade no viaduto, como conseqüências das retenções que se formam desde o semáforo da Monte Castelo (Buenos Aires). Viaduto Bandeira ilho Dentre todas as intervenções microssimuladas o viaduto proposto no alinhamento da Bandeira ilho é o que incorpora maiores ganhos no desempenho do tráfego. Essa medida substitui a interseção semaforizada do Parque Amorim, já plenamente saturada com IC=112,1% (NS=), com velocidades na aproximação próximas de 5 m/h. A solução em alça proposta, compatível com velocidade diretriz de 4 km/h, mantém a operação do trecho até a Av. Rosa e Silva nesse mesmo patamar de velocidade, passando a se portar com IC menor que 6%, o que corresponde ao NS=B. Por fim, salienta-se que, em virtude das intervenções propostas no Parque Amorim, há um aumento nos volumes de tráfego que derivam para a Buenos Aires, que antes operava com na relação V/C=,63 e passa a apresentar um índice de V/C=, PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

37 < < LOCAL SENT rei 37 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC EXP S Paissandu % D. Benvinda D % % % % < EXP SENT % 92 5.% % % % Lins Petit % 146 rei Matias Teles % 145 < EXP SENT O/BV % % 8 João Asfora % 82 Estado de % % rei Matias < % 2 LOCAL 3.8% % 77 < 7 < ALÇA SENT 51 5 < EXP 54.2% LOCAL 17.6% rei Matias Teles % % ALÇA SENT ILHA DO % % 72 rancisco Alves 43.4% % % % ALÇA SENT ALÇA Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

38 < ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC Jenner de Souza < LOCAL S < EXP SEN 65.1% % % % % Jenner de % % % 15 < LOCAL 3.% % Henrique Dias 11 Henrique Dias % < LOCAL SENT 65.8% % % Henrique Dias das ronteiras % % % % % % % % das ronteiras 1187 Paissandu 32.6% 97 Paissandu % % % < EXP SENT 3 4.1% % 92 5.% % 165 D. Benvinda 47.7% D Lins Petit 23 M LOCAL SENT BV/O > a rei Matias Teles 83.5% Trecho: Paissandu - Janner de Souza 54.2% 146

39 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC < A < % Av. Rui Barbosa 112 Joaquim Nabuco 77.7% % % % % < LOCAL % < 34.3% % < < LOCAL SENT % % 135 < EXP % % % Praça do Derby Norte Praça do Derby Centro Jenner de Souza 56.4% % % 134 < LOCAL SENT < LOCAL 2 < < EXP SENT 6.3% 43 2 < 65.1% % % 7 2.5% % % EXP % % % % 189 LOCAL Jenner de 38.7% % % 151 Av. Gov 61.1% 152 Dom % 19 Av. Gov Carlos de Lima % 15 Av. Conde Dom Bosco % % Av. C CAL SENT O/BV XP SENT O/BV % 27 Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco 647

40 4 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes e Índices de tilização das Interseções - IC % 167.6% % Av. Rosa e Silva % San Salvador 49.6% % 128 Nicaragua % % < % 163 Buenos Aires % % % % 159 Montevideo % % % LOCAL 572 SENT BV/O 64.9% % % Tabira AG % % 2 6.2% % % % % % EXP SENT BV/O 23 Av. Rui Barbosa 57.4% % % % 119 ernandes Vieira 121 CAL % Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires

41 < < < EXP SENT < LOCAL SENT EXP < rei rei Matias Teles 41 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes x Capacidades - Nível de Serviço Paissandu < EXP SENT 21 D. Benvinda D..6 B B Lins Petit rei Matias Teles < EXP SENT O/BV B João Asfora.54 Estado de Estado de Israel < ALÇA SENT 51 < EXP rei Matias Teles 73 rancisco Alves ALÇA SENT ILHA DO ALÇA SENT Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

42 .33.9 < 42 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes x Capacidades - Nível de Serviço Jenner de Souza D < LOCAL SE < EXP SENT B.84 1 A 6.84 D Jenner de < LOCAL Henrique Dias 11 Henrique Dias.88 C < LOCAL SENT B dl B C.86 Henrique Dias das ronteiras das ronteiras Paissandu Lins Petit 97 Paissandu < EXP SENT B CAL SENT BV/O > rei Matias Teles D. Benvinda D B Lins Petit Trecho: Paissandu - Janner de Souza

43 < 43 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes x Capacidades - Nível de Serviço < A < Av. Rui Barbosa 112 Joaquim Nabuco 111 Err C < LOCAL < < LOCAL SENT < EXP Dom 156 Praça do Derby Norte < < B 15 Av. Conde Av. Praça do Derby Centro C 61 < LOCAL SENT < LOCAL B < EXP SENT E EXP LOCAL Av. Gov Av. Gov Carlos de Lima.36 Dom Bosco B Jenner de Souza D B A 6.84 D Jenner de 153 CAL SENT O/BV XP SENT O/BV Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco

44 44 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Volumes x Capacidades - Nível de Serviço Av. Rosa e Silva San Salvador Err Nicaragua < 163 Buenos Aires C Montevideo C LOCAL SENT.99 C Tabira LOC EXP SENT BV/O ernandes Vieira Av. Rui Barbosa 121 CAL Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires

45 < < EXP SENT O/BV LOCAL SENT 45 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Velocidades Médias < EXP SE Paissand 217 D. Benvinda D. Benvinda Lins Petit rei Matias Teles Estado de João Asfora rei Matias Teles João Asfora Estado de Israel rei Matias Teles < EXP < ALÇA SENT ILHA 5 7 < ALÇA rei Matias Teles Speed All Intervals Color kph >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < 5 < ALÇA SENT ILHA DO LEITE > ALÇA SENT ILHA DO 75 rancisco Alves ALÇA SENT ILHA Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

46 < LOCAL < 46 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Velocidades Médias Jenner de Souza < LOCAL SENT < EXP SEN A EXP EXP LOCAL SENT BV/O Jenner de Souza Henrique Dias 99 Henrique Dias Henrique Dias das ronteiras < Lins Petit 4 46 das ronteiras Paissandu 97 Paissandu Speed All Intervals 177 Color kph >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < a rei Matias Teles D. Benvinda 87 D. Benvinda Lins Petit 86 Trecho: Paissandu - Janner de Souza

47 47 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Velocidades Médias das Creol EXP SENT BV/ LOCAL SENT 8 das Joaquim 112 Joaquim Nabuco < LOCAL SENT < EXP < EXP LOCAL < LOCAL 136 < EXP 132 LOCAL SENT 151 Dom Bosco < Praça do Derby Norte EXP SENT Av. Gov Carlos de Lima 152 Dom Av. Gov Carlos de Lima Cavalcanti 15 Av. Conde da Boa Av. 16 Speed All Intervals Color kph >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < 5 Praça do Derby Centro Jenner de Souza Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco Av EXP EXP EXP LOCAL SENT BV/O ENT BV/O > Av. Gov Jenner de Souza Dom Bosco 11

48 48 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Velocidades Médias Av. Rosa e Silva Nicaragua 163 < LOCAL Buenos Aires LOCAL S 169 Av. Rosa e San Salvador 128 < Tab Montevideo Av. Rui LOCAL SENT LOCAL SENT BV/O Av. Rui Barbosa 22 Montevideo 119 ernandes Vieira 121 Speed All Intervals Color kph 2 L SENT >= 6 45 to 6 3 to 45 2 to 3 1 to 2 5 to 1 < Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires

49 < < EXP SENT O/BV LOCAL SENT R 49 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Atrasos por Veículo < EX P 217 D. Benvinda D. Benvinda Lins Petit rei Matias Teles Estado de João Asfora rei Matias Teles João Asfora Estado de Israel rei Matias Teles < EXP < ALÇA SENT ILHA 5 7 < ALÇA rei Matias Teles rancisco Alves < Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > 8 71 ALÇA SENT ILHA DO LEITE > 72 ALÇA SENT ILHA DO ALÇA SENT ILHA 76 Trecho: Joana Bezerra - Paissandu

50 < LOCAL < 5 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Atrasos por Veículo Jenner de Souza < LO 1 < AG EXP EXP LOCAL SEN Jenner de Souza Henrique Dias 99 Henrique Dias Henrique Dias das ronteiras < Lins Petit 4 46 das ronteiras Paissandu 97 Paissandu Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to to to to 8 > rei Matias Teles D. Benvinda 87 D. Benvinda Lins Petit 86 Trecho: Paissandu - Janner de Souza Ru

51 51 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Atrasos por Veículo R E 56 LOCAL SENT Joaquim 112 Joaquim Nabuco < LOCAL SENT < EXP < EXP LOCAL < LOCAL 136 < EXP 132 LOCAL SENT 151 Dom Bosco < Praça do Derby Norte EXP SENT Av. Gov Carlos de Lima 152 Dom Av. Gov Carlos de Lima Cavalcanti 15 Av. Conde da Boa Av Av. Gov Dom Bosco Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > 8 Praça do Derby Centro Jenner de Souza Trecho: Janner de Souza - Joaquim Nabuco Av. 1 6 EXP EXP EXP LOCAL SENT BV/O LOCAL SENT BV/O > Jenner de Souza T BV/O > 11

52 52 ESTDO DE TRÁEGO - Av. Agamenon Magalhães Cenário: Situação Proposta - sem BRT- 211 MAPA: Atrasos por Veículo Av. Rosa e Silva Nicaragua 163 < LOCAL Buenos Aires LOCAL S 169 Av. Rosa e San Salvador 128 < Tab Montevideo Av. Rui LOCAL SENT LOCAL SENT BV/O Av. Rui Barbosa 22 Montevideo 119 ernandes Vieira L SENT Delays / Vehicle All Intervals Color seconds <= 1 1 to 2 2 to to to 8 > Trecho: Rui Barbosa - Buenos Aires

53 Microssimulação do Cenário 3 - Rede utura com BRT A implantação dos quatros viadutos, na do Paissandu, na Joaquim Nabuco, na Av. Rui Barbosa e na Bandeira ilho, todos sobre a Av. Agamenon Magalhães, produzirão ganhos para a circulação dos veículos, não apenas nestes quatro cruzamentos, mas para toda a avenida e nas vias em torno. Nas interseções onde serão implantados os viadutos, a circulação da pista principal da Av. Agamenon Magalhães passará a ser praticamente livres, apenas com pequenas interrupções semafóricas para a travessia de pedestres. Estas novas configurações dos cruzamentos, elevarão a capacidade viária das quatro faixas de rolamento da pista principal do patamar de 3.3 CP (nidade de Carro Passeio)/hora/sentido para valores próximos a 5.6 CP/hora/sentido. Ou seja, haverá aumentos de capacidades da ordem de 7% nas pistas principais da Av. Agamenon Magalhães. Nestes valores já estão deduzidos as interrupções semafóricas destinadas à travessia dos pedestres. Nos demais cruzamentos da avenida não estão previstas intervenções físicas de grande porte e, desta forma, os ganhos de capacidade serão menores. As grandes retenções que atualmente se estendem de uma interseção semaforizada até anteriores, interditando os cruzamentos, serão eliminadas, beneficiando e dando mais fluidez para toda a avenida. A proposta elaborada para implantação do sistema de transporte coletivo moderno BRT (Bus Rapid Transport) na Av. Agamenon Magalhães, em faixa segregada, foi concebida norteada nas seguintes determinações: 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

54 54 1. Proporcionar ganho de qualidade e de capacidade para o transporte coletivo, obedecendo às diretrizes do Sistema Estrutural Integrado SEI; 2. Reservar uma faixa de rolamento á esquerda na pista principal, a mais próxima da margem do canal, nos dois sentidos de tráfego, para o sistema BRT; 3. Garantir uma seção transversal na pista principal, por sentido, com no mínimo três faixas de rolamento para o tráfego geral e mais 1 faixa para o BRT nas proximidades das quatro interseções, onde serão construídos os viadutos; 4. Garantir uma seção transversal na pista principal, por sentido, com no mínimo quatro faixas de rolamento para o tráfego geral e mais 1 faixa para o BRT nas proximidades (antes e depois) de todas as demais interseções. Nestes trechos será necessária a realização de alargamentos das pistas principais. 5. Para o viaduto sobre a Av. João de Barros está previsto a construção de mais duas faixas de rolamento por sentido. O traçado da faixa exclusiva do BRT com as determinações anteriores irá proporcionar uma melhoria muito grande para o sistema de transporte coletivo, com aumento da capacidade, da rapidez, do conforto e da regularidade. Acrescenta-se, ainda, que a reserva de uma faixa de rolamento para o BRT não gerará prejuízo para o tráfego em geral quando comparado com as condições atuais. Nas interseções com os novos viadutos a capacidade da pista principal terá um aumento da ordem de 3.3 CP/hora por sentido para aproximadamente 4.2 CP/hora, considerando a reserva de uma faixa de rolamento para o BRT. O tráfego em geral será beneficiado com o aumento da capacidade e a redução da quantidade de ônibus em circulação. Nos demais trechos da pista principal haverá alargamento da seção transversal para implantação de mais 1 faixa de rolamento que será destinada exclusivamente para a circulação do BRT. E, portanto, não será reduzido o número de faixa de rolamento hoje utilizada pelo tráfego geral. Haverá benefícios também para o tráfego geral devido a diminuição da quantidade de ônibus e pela melhoria da circulação de veículos na avenida, com eliminação das grandes retenções que bloqueiam os cruzamentos. Desta forma, face ao exposto, constata-se que tanto os transportes coletivos quanto o tráfego geral terão grandes benefícios com a construção dos quatro viadutos e a implantação do sistema de transporte BRT em faixa segregada. 937-PE-REL EST CIRCLAÇÃO-V2

55 PLANTA COM TRAÇADO BRT E INTERVENÇÕES 55