ALTERNATIVAS DE MOBILIDADE PARA O RECIFE

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1 BRT MONOTRILHOS VLT ALTERNATIVAS DE MOBILIDADE PARA O RECIFE

2 Objetivo: ALTERNATIVAS DE MELHORAR A MOBILIDADE URBANA NA REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE

3 Meios: 1.Priorizar o transporte público de qualidade como forma de deslocamento RMR; 2.Propor soluções e alternativas modernas e tecnicamente adequadas; 3.Reduzir o número de veículos particulares por livre iniciativa incentivada.

4 Oportunidade: ALTERNATIVAS DE 1. Demonstração de sensibilidade do Governador que sepultou o projeto da construção de viadutos transversais na Agamenon Magalhães; 2. O Clube sente que essa demonstração de bom senso abre espaço para participação da sociedade nas discussões dos destinos do transporte urbano na RMR; 3. Adoção de soluções alternativas como ciclovias, transporte fluvial etc; 4. Discursões sobre redução de veículos particulares de forma coercitiva.

5 Alternativas de Transporte Público de qualidade: 1.Ônibus; 2.Aeromóvel; 3.BRT (Bus Rapid Transit); 4.VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos); 5.Monotrilho; 6.Metrô.

6 Possíveis necessidades viárias do Recife:

7 Possíveis necessidades viárias do Recife:

8 Como transformar propostas em projetos: 1.Elaboração urgente com prioridade total do PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS PDTU PARA RMR; 2.A partir do mapeamento dos adensamentos populacional e das demandas dos fluxos de Transportes dimensionar quais as vias e alternativas de meio de transporte é adequada; 3.PLANEJAR o que se deseja para o Recife.

9 Por onde começar: ALTERNATIVAS DE

10 Por onde começar: ALTERNATIVAS DE

11 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

12 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

13 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

14 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

15 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

16 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

17 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

18 Transportes Públicos sobre canais no mundo:

19 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE

20 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE

21 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE

22 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE

23 Aeromóvel (VLT sem propulsão embarcada) O valor para implantação é de R$ 37,8 milhões Terá capacidade para transportar 10 mil passageiros/dia O projeto atenderá um trecho de 998 m Capacidade de transporte por veiculo 150 e 300 passageiros. Tecnologia de construção e operação 100% nacional, veículos totalmente automatizados, sem condutores a bordo, ecológico e silencioso.

24 BRT ALTERNATIVAS DE

25 BRT Ocupa faixa de rolamento Estações ao nível do Solo.

26 BRT ALTERNATIVAS DE

27 BRT ALTERNATIVAS DE

28 BRT ALTERNATIVAS DE

29 BRT (Bus Rapid Transit) O valor para implantação é de R$ 480 milhões Terá capacidade para transportar 110 mil passageiros/dia O projeto foi pensado para atender a demanda futura de 15 a 20 anos Se a demanda subir, terá que passar por novas obras para implantar outro modal que suporte a quantidade e passageiros

30 VLT ALTERNATIVAS DE

31 VLT PREMISSAS: Complementação da malha metroviária no Sistema Estrutural Integrado SEI, para a Macrozona Norte. Eixo de transporte de massa ligando os Terminais Recife e PE-15 passando pela Av. Agamenon Magalhães.

32 VLT GIB LEGENDA Metrô em Operação Metrô em Expansão VLT - Linha Norte Prevista VLT - Linha Suape Prevista Terminais em Operação Terminais Previstos Linha Radial Linha Radial Faixa Exclusiva Linha Perimetral CBO JAB CAV Linha Centro BAR Linha Centro LUZ TIP AFO CXG MCX SUAPE CAJ PRZ PTO NEV PAZ Linha Sul JOA Centro Expandido Do Recife do Recife Linha Norte KEN REC DERBY PE-15 PE-22 ABL IGA

33 VLT POR QUE LINHA NORTE? Importância da Macrozona Norte: Adensamento Sistema Viário Circulação em Olinda Equilibrar a malha de transporte de massa da zona norte com a oeste e sul; Desenvolvimento do polo econômico da mata norte; Complementação da Malha Metroviária no SEI.

34 VLT PORQUE PELA AV. AGAMENON MAGALHÃES? O Centro Expandido; Papel da Av. Agamenon Magalhães, como núcleo central na sintaxe espacial; Captar as demandas provenientes dos munícipios Olinda, Paulista, Abreu e Lima e Igarassu.

35 VLT MAPA ESQUEMÁTICO SISTEMA METRÔ/VLT LEGENDA ESTAÇÕES PROJETADAS TERMINAIS EM OPERAÇÃO ESTAÇÕES EM OPERAÇÃO TERMINAIS PROJETADOS LINHA JABOATÃO JABOATÃO ENGENHO VELHO FLORIANO CAVALEIRO COQUEIRAL TEJIPIÓ CURADO ALTO DO CÉU RODOVIÁRIA CAMARAGIBE LINHA CAMARAGIBE COSME E DAMIÃO BARRO TERMINAL PE-28 MASSANGANA CABO GARAPU SANTO INÁCIO PONTE DOS CARVALHOS PONTEZINHA ÂNGELO DE SOUZA LINHA SUL WERNECK MANGUEIRA IPIRANGA AFOGADOS JOANA BEZERRA LINHA NORTE LINHA VLT CAJUEIRO SECO PRAZERES MONTE DOS GUARARAPES PORTA LARGA AEROPORTO TANCREDO NEVES SHOPPING ANTÔNIO FALCÃO IMBIRIBEIRA LARGO DA PAZ RECIFE ILHA DO LEITE DERBY PARQUE AMORIM OSWALDO CRUZ TACARUNA ARCOVERDE PRES. KENNEDY BULTRINS JATOBÁ TERMINAL PE-15

36 DESENVOLVIMENTO DO PROJETO INTERLIGAÇÃO EM RECIFE; UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTO LEVE ( VLT ) COMPATÍVEL COM O SISTEMA EXISTENTE; DESENVOLVIMENTO DA LINHA SOBRE O CANAL DERBY/TACARUNA; INTEGRAÇÃO COM OUTROS MODOS.

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39 ASSUMINDO LEITO NATURAL NA FAIXA CENTRAL DA PE-15; EXTENSÃO 11 Km; 10 ESTAÇÕES.

40 VANTAGENS CONSTRUTIVAS: REDUZIDO CUSTO COM DESAPROPRIAÇÕES; APROVEITAMENTO DA SEÇÃO TRANSVERSAL DA AV. AGAMENON MAGALHÃES E DA PE-15; OBRA SEM CIRURGIAS URBANAS.

41 VLT ALTERNATIVAS DE VANTAGENS OPERACIONAIS: CONSOLIDAÇÃO DO METRÔ COMO PROTAGONISTA DO SISTEMA DE TRANSPORTES URBANOS DA RMR; REDUÇÃO DO TEMPO DE VIAGEM - MAIOR VELOCIDADE NOS CORREDORES VIÁRIOS; CONTROLE OPERACIONAL CENTRALIZADO; APROVEITAMENTO DA INFRA-ESTRUTURA DE MANUTENÇÃO.

42 VLT BENEFÍCIOS: TECNOLOGIA MODERNA ( ENERGIA LIMPA ) VIA SEGREGADA CONFORTO REGULARIDADE RAPIDEZ SEGURANÇA TRENS CLIMATIZADOS REDUÇÃO ÍNDICES DE POLUIÇÃO MELHOR QUALIDADE DE VIDA INSERÇÃO SOCIAL DA CLASSE DE BAIXA RENDA CIDADE COMPETITIVA DESENVOLVIMENTO URBANO PLANEJADO

43 VLT PRÓXIMOS PASSOS: CONTRATAR PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS PARA RMR; COMPATIBILIZAR OS ESTUDOS EXISTENTES; BUSCAR FINANCIAMENTO PARA O PROJETO, DE PREFERÊNCIA TRATANDO- O COMO EMPREENDIMENTO.

44 VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) O valor para implantação seria de R$ 890 milhões Teria capacidade para transportar 150 mil passageiros/dia O projeto foi pensado para atender a demanda futura de 30 a 40 anos Aumentando a demanda, não será preciso construir outra ferrovia, apenas aumentar o número de composições

45 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

46 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

47 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

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49 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

50 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

51 MONOTRILHO 1ª Etapa

52 MONOTRILHO 2ª Etapa

53 MONOTRILHO 3ª Etapa

54 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

55 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE

56 METRÔ ALTERNATIVAS DE

57 METRÔ ALTERNATIVAS DE

58 METRÔ ALTERNATIVAS DE

59 METRÔ ALTERNATIVAS DE

60 Metrô (Trem Metropolitano) Capacidade instalada de passageiros 400 mil Composição com 1200 passageiros; Diferenças ente VLT e Metrô: Distância media entre as estações menores; Curto intervalo entre trens; Via segregada.

61 MODAIS MOBILIDADE URBANA Ônibus convencional * BRT VLT/P Monotrilho Metrô Modais Capacidade -mil passageiros (hora/sent.) Custo de implantação (USS MM/km) Prazo de implantação (meses) imediato Velocidade média comercial (km/h) Rampa máxima (%) 8% 8% 10% 6% 6% Operador Manual Manual Manual Pode ser automatizado Pode ser automatizado

62 CONCLUSÕES * Necessidade de Planejar o Transporte Urbano na RMR; Existem indicadores que apontam a utilização do Metrô como melhor opção para o eixo de Transporte Agamenon Magalhães, PE15 e BR 101; Criação imediata de integração Metrô Veículos privados (estacionamento); Identificamos o Monotrilho como a modalidade capaz de ser instalada nas avenidas com menos espaço disponível e de vocação turística, com capacidade de transporte semelhante a do Metrô; Existe necessidade de se estudar um forma de incentivar o uso do transporte coletivo.

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ALTERNATIVAS DE MOBILIDADE PARA O RECIFE

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