ALTERNATIVAS DE MOBILIDADE PARA O RECIFE
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- Osvaldo Afonso Lobo Lopes
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1 BRT MONOTRILHOS VLT ALTERNATIVAS DE MOBILIDADE PARA O RECIFE
2 Objetivo: ALTERNATIVAS DE MELHORAR A MOBILIDADE URBANA NA REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE
3 Meios: 1.Priorizar o transporte público de qualidade como forma de deslocamento RMR; 2.Propor soluções e alternativas modernas e tecnicamente adequadas; 3.Reduzir o número de veículos particulares por livre iniciativa incentivada.
4 Oportunidade: ALTERNATIVAS DE 1. Demonstração de sensibilidade do Governador que sepultou o projeto da construção de viadutos transversais na Agamenon Magalhães; 2. O Clube sente que essa demonstração de bom senso abre espaço para participação da sociedade nas discussões dos destinos do transporte urbano na RMR; 3. Adoção de soluções alternativas como ciclovias, transporte fluvial etc; 4. Discussões sobre redução de veículos particulares de forma coercitiva; 5. Lançamento do projeto de planejamento Recife 500 anos.
5 Alternativas de Transporte Público de qualidade: 1.Ônibus; 2.Aeromóvel; 3.MagLev Cobra; 4.BRT (Bus Rapid Transit); 5.VLT (Veículo Leve sobre Trilhos); 6.Monotrilho; 7.Metrô.
6 Possíveis necessidades viárias do Recife:
7 Possíveis necessidades viárias do Recife:
8 Como transformar propostas em projetos: 1.Complementar o PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS PDTU da RMR com pesquisa de campo domiciliar de Origem Destino; 2.A partir do mapeamento dos adensamentos populacionais e das demandas dos fluxos de Transportes dimensionar quais as vias e alternativas de meio de transporte são mais adequados; 3.PLANEJAR o que se deseja para o Recife.
9 Por onde começar: ALTERNATIVAS DE
10 Por onde começar: ALTERNATIVAS DE
11 Transportes Públicos sobre canais no mundo:
12 Transportes Públicos sobre canais no mundo:
13 Transportes Públicos sobre canais no mundo:
14 Transportes Públicos sobre canais no mundo:
15 Transportes Públicos sobre canais no mundo:
16 Transportes Públicos sobre canais no mundo:
17 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE
18 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE
19 AEROMÓVEL ALTERNATIVAS DE
20 ALTERNATIVAS DE AEROMÓVEL (Detalhes do Projeto em Porto Alegre)
21 Aeromóvel (VLT sem propulsão embarcada) O valor para implantação é de R$ 37,8 milhões. Terá capacidade para transportar 10 mil passageiros/dia. O projeto atenderá um trecho de 998 m. Capacidade de transporte por veiculo 150 e 300 passageiros. Tecnologia de construção e operação 100% nacional, veículos totalmente automatizados, sem condutores a bordo, ecológico e silencioso.
22 MagLev Cobra ALTERNATIVAS DE
23 MagLev Cobra ALTERNATIVAS DE
24 MagLev Cobra ALTERNATIVAS DE
25 ALTERNATIVAS DE MagLev Cobra (Detalhes do Projeto no Rio de Janeiro)
26 MagLev Cobra (Trem de Levitação Magnética) O valor para implantação é de R$ 33 milhões/km Terá capacidade para transportar 200 mil passageiros/dia Capacidade de transporte por veículo 254 passageiros. Estrutura modular adaptável a necessidade da demanda; Tecnologia nacional, veículos automatizados ecológico e silencioso; Tecnologia em desenvolvimento, ainda não disponível comercialmente.
27 BRT ALTERNATIVAS DE
28 BRT Ocupa faixa de rolamento Estações ao nível do Solo.
29 BRT ALTERNATIVAS DE
30 BRT ALTERNATIVAS DE
31 BRT ALTERNATIVAS DE
32 ALTERNATIVAS DE BRT (reportagens sobre acidentes no Rio de Janeiro)
33 BRT (Bus Rapid Transit) O valor para implantação é de R$ 480 milhões Terá capacidade para transportar 110 mil passageiros/dia O projeto foi pensado para atender a demanda futura de 15 a 20 anos Se a demanda subir, terá que passar por novas obras para implantar outro modal que suporte a quantidade e passageiros
34 VLT ALTERNATIVAS DE
35 VLT PREMISSAS: Complementação da malha metroviária no Sistema Estrutural Integrado SEI, para a Macrozona Norte. Eixo de transporte de massa ligando os Terminais Recife e PE-15 passando pela Av. Agamenon Magalhães.
36 VLT GIB LEGENDA Metrô em Operação Metrô em Expansão VLT - Linha Norte Prevista VLT - Linha Suape Prevista Terminais em Operação Terminais Previstos Linha Radial Linha Radial Faixa Exclusiva Linha Perimetral CBO JAB CAV Linha Centro BAR Linha Centro LUZ TIP AFO CXG MCX SUAPE CAJ PRZ PTO NEV PAZ Linha Sul JOA Centro Expandido Do Recife do Recife Linha Norte KEN REC DERBY PE-15 PE-22 ABL IGA
37 VLT POR QUE LINHA NORTE? Importância da Macrozona Norte: Adensamento Sistema Viário Circulação em Olinda Equilibrar a malha de transporte de massa da zona norte com a oeste e sul; Desenvolvimento do polo econômico da mata norte; Complementação da Malha Metroviária no SEI.
38 VLT PORQUE PELA AV. AGAMENON MAGALHÃES? O Centro Expandido; Papel da Av. Agamenon Magalhães, como núcleo central na síntaxe espacial; Captar as demandas provenientes dos munícipios Olinda, Paulista, Abreu e Lima e Igarassu.
39 VLT ALTERNATIVAS DE MAPA ESQUEMÁTICO SISTEMA METRÔ/VLT LINHA CAMARAGIBE CAMARAGIBE COSME E DAMIÃO RODOVIÁRIA CURADO LEGENDA ESTAÇÕES PROJETADAS TERMINAIS EM OPERAÇÃO ESTAÇÕES EM OPERAÇÃO TERMINAIS PROJETADOS LINHA JABOATÃO JABOATÃO ENGENHO VELHO FLORIANO CAVALEIRO COQUEIRAL TEJIPIÓ ALTO DO CÉU BARRO WERNECK MANGUEIRA JOANA BEZERRA IPIRANGA LINHA SUL AFOGADOS LINHA NORTE CAJUEIRO SECO PRAZERES MONTE DOS GUARARAPES PORTA LARGA AEROPORTO TANCREDO NEVES SHOPPING ANTÔNIO FALCÃO IMBIRIBEIRA LARGO DA PAZ TERMINAL PE-28 MASSANGANA CABO GARAPU SANTO INÁCIO PONTE DOS CARVALHOS PONTEZINHA ÂNGELO DE SOUZA RECIFE ILHA DO LEITE DERBY PARQUE AMORIM OSWALDO CRUZ TACARUNA ARCOVERDE PRES. KENNEDY BULTRINS JATOBÁ TERMINAL PE-15 LINHA VLT
40 DESENVOLVIMENTO DO PROJETO INTERLIGAÇÃO EM RECIFE; UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTO LEVE ( VLT ) COMPATÍVEL COM O SISTEMA EXISTENTE; DESENVOLVIMENTO DA LINHA SOBRE O CANAL DERBY/TACARUNA; INTEGRAÇÃO COM OUTROS MODAIS.
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43 ASSUMINDO LEITO NATURAL NA FAIXA CENTRAL DA PE-15; EXTENSÃO 11 Km; 10 ESTAÇÕES.
44 VANTAGENS CONSTRUTIVAS: REDUZIDO CUSTO COM DESAPROPRIAÇÕES; APROVEITAMENTO DA SEÇÃO TRANSVERSAL DA AV. AGAMENON MAGALHÃES E DA PE-15; OBRA SEM CIRURGIAS URBANAS.
45 VLT ALTERNATIVAS DE VANTAGENS OPERACIONAIS: CONSOLIDAÇÃO DO METRÔ COMO PROTAGONISTA DO SISTEMA DE TRANSPORTES URBANOS DA RMR; REDUÇÃO DO TEMPO DE VIAGEM - MAIOR VELOCIDADE NOS CORREDORES VIÁRIOS; CONTROLE OPERACIONAL CENTRALIZADO; APROVEITAMENTO DA INFRA-ESTRUTURA DE MANUTENÇÃO.
46 VLT BENEFÍCIOS: TECNOLOGIA MODERNA ( ENERGIA LIMPA ) VIA SEGREGADA CONFORTO REGULARIDADE RAPIDEZ SEGURANÇA TRENS CLIMATIZADOS REDUÇÃO ÍNDICES DE POLUIÇÃO MELHOR QUALIDADE DE VIDA INSERÇÃO SOCIAL DA CLASSE DE BAIXA RENDA CIDADE COMPETITIVA DESENVOLVIMENTO URBANO PLANEJADO
47 VLT PRÓXIMOS PASSOS: COMPLEMENTAR O PLANO DIRETOR DE TRANSPORTES URBANOS DA RMR COM PESQUISA DOMICILIAR DE ORIGEM DESTINO; COMPATIBILIZAR OS ESTUDOS EXISTENTES; BUSCAR FINANCIAMENTO PARA O PROJETO, DE PREFERÊNCIA TRATANDO- O COMO EMPREENDIMENTO.
48 VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) O valor para implantação seria de R$ 890 milhões Teria capacidade para transportar 150 mil passageiros/dia O projeto foi pensado para atender a demanda futura de 30 a 40 anos Aumentando a demanda, não será preciso construir outra ferrovia, apenas aumentar o número de composições
49 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE
50 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE
51 MONOTRILHO (exemplo dia à dia de monotrilho)
52 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE
53 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE
54 MONOTRILHO ALTERNATIVAS DE
55 MONOTRILHO 1ª Etapa
56 MONOTRILHO 2ª Etapa
57 MONOTRILHO 3ª Etapa
58 MONOTRILHO (Detalhe do Projeto de São Paulo)
59 METRÔ ALTERNATIVAS DE
60 METRÔ ALTERNATIVAS DE
61 METRÔ ALTERNATIVAS DE
62 METRÔ ALTERNATIVAS DE
63 Metrô (Trem Metropolitano) Capacidade instalada de passageiros 400 mil Composição com 1200 passageiros; Diferenças ente VLT e Metrô: Distância media entre as estações menores; Curto intervalo entre trens; Via segregada.
64 Um possivel futuro (Estudos na China)
65 MODAIS MOBILIDADE URBANA Ônibus convencional * BRT VLT/P Monotrilho Metrô Modais Capacidade mil passageiros (hora/sent.) Custo de implantação (USS MM/km) Prazo de implantação (meses) imediato Velocidade média comercial (km/h) Rampa máxima (%) 8% 8% 10% 6% 6% Operador Manual Manual Manual Pode ser automatizado Pode ser automatizado
66 CONCLUSÕES * Necessidade de Planejar o Transporte Urbano na RMR; Existem indicadores que apontam a utilização do Metrô como melhor opção para o eixo de Transporte Agamenon Magalhães, PE15 e BR 101; Criação imediata de integração Metrô Veículos privados (estacionamentos); Identificamos o Monotrilho como a modalidade capaz de ser instalada nas avenidas com menos espaço disponível e de vocação turística, com capacidade de transporte semelhante a do Metrô; Existe necessidade de se estudar um forma de incentivar o uso do transporte coletivo.
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