CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR - SRP SRP 3040 E

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1 CT SRP 30 SRP 30 E CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR SRP 30 SRP 30 E INÍCIO DE FABRICAÇÃO NOVEMBRO/0 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VAZÃO VOLUMÉTRICA MOTOR ELÉTRICO PRINCIPAL MODELO Ruído ø Polia Sistema 7,5 barg/0 psig 9,0 barg/0 psig,0 barg/0 psigdb (A) Movida Tensão de hp kw Pólos Hz pés 3 3 m³/min /min m³/min pés /min m³/min 3 pés /min (mm) (V) Partida ÓLEO LUBRIFICANTEMOTOR ELÉTRICO VENTILADOR Tensão Referência hp kw Pólos Hz (V) PESO (kg) SRP 30 SRP 30E LUB SCHULZ 4, 5 4,1 7 3, /380 0/ /0 Y/ 3/4 0, LUB SCHULZ /70 SINTÉTICO ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 90 0 FURO PARA FIXAÇÃO NO PISO 90 H_7/ 5.050

2 CT SRP 30 SRP 30 E ÍNDICE DOS PRINCIPAIS COMPONENTES ITEM DENOMINAÇÃO Radiador Cabine Válvula de pressão mínima Válvula de segurança Reservatório ar/óleo Válvula termostática Filtro de ar Polia movida Correia Polia motora Motor elétrico principal Filtro de óleo PÁG. ITEM 08/ / / DENOMINAÇÃO PÁG. Unidade compressora /05 Chave de partida elétrica 1 Painel de instrumentos c/ Interface Eletrônica 1 Registro de serviço 08/10 Ventilador 08/10 Válvula de alívio 07 Bujão de abastecimento de óleo 07 Visor de nivel de óleo 07 Registro de drenagem do óleo 07 Válvula admissão 0 Elemento separador ar/óleo 07 Mangueiras e mangueira de comando 08/10 H_7/

3 CT SRP 30 SRP 30 E MONTAGEM UNIDADE COMPRESSORA MOTOR E POLIAS ,5 bar 9 e bar Posição de montagem da placa que fixa a unidade E COMPONENTES UNIDADE COMPRES. MOTOR E POLIAS 1 Nº /C 7.050/AT /AT /C CÓDIGO E1 CF 75 D /C 0.170/AT 7.10/C DENOMINAÇÃO Coxim amortecedor vibração Arruela de pressão DN= Porca sextavada Calço motor Motor elétrico trif. 0/380 V Motor elétrico trif. 380/0 V Motor elétrico trif. 440/70 V Conjunto placa elevação Arruela pressão M1 Paraf. cab. sext. 1/ x 1.3/4 Polia motora D=8 [7,5 barg] Polia motora D=35 [7,5 barg] Polia motora D=1 [9,0 barg] Polia motora D= [,0 barg] Paraf. Allen s/ cabeça 3/8 x 5/8 c/ recartilha Correia [7,5 9,0,0 barg] Correia [7,5 barg] Paraf. Allen c/ cabeça M8 x 1,5 x 45 Arruela pressão M8 Polia unidade D = 1mm [7,59,0,0 barg] p/ bucha 35 mm Polia unidade D = 1mm [7,5 barg] p/ bucha 45 mm Bucha eixo unidade D = 35mm Bucha eixo unidade D = 45mm Paraf. cab. sext. M1 x 1,75 x 40 Arruela lisa DI = 1/ Paraf. cab. sext. M x,0 x 30 Paraf. cab. sext. M x,0 x 45 Arruela pressão M Paraf. cab. sext. W 1/ x 4 Chaveta unidade E1 Unidade nova Unidade revisada 1 QUANT. E1 CF 75 D H_7/ Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.).

4 H_7/ CT SRP 30 SRP 30 E FLANGE DE DESCARGA Nº FLANGE DESCARGA CÓDIGO QUANT. DENOMINAÇÃO E1 CF 75 D E1 CF 75 D /AT Anel o ring Flange descarga unidade Parafuso Allen c/ cabeça M1 x 1,75 x 5 Parafuso Allen c/ cabeça M x x 45 Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.).

5 CT SRP 30 SRP 30 E UNIDADE COMPRESSORA E1 CF 75 D Unidade E Nº COMPONENTES UNIDADE COMPRESSORA CÓDIGO QUANT. DENOMINAÇÃO E1 CF 75 D E1 CF 75 D Unidade compressora nova Unidade compressora revisada Reparo selo vedação un. compres. (kit) Reparo rolamentos un. compres. (kit) Junta tampa retentor Junta tampa traseira Proteção retentor Giclê injeção óleo H_7/ 05

6 H_7/ CT SRP 30 SRP 30 E VÁLVULA DE ADMISSÃO E FILTRO DE AR COMPONENTES VÁLVULA DE ADMISSÃO E FILTRO DE AR Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT /AT /AT 3.850/AT /AT /AT /AT /AT Válvula admissão 3 c/ 1 orifício bypass Giclê válvula admissão 3 Anel vedação corpo válvula/unidade Alojamento disco Reparo retenção válvula admissão (kit) Gaxeta Cilindro válvula admissão [1 orifício] Mola principal válvula admissão Conexão 1/4 Indicação restrição filtro ar Tampa válvula admissão Suporte filtro ar Elemento filtro ar Tampa filtro ar 0

7 CT SRP 30 SRP 30 E RESERVATÓRIO AR/ÓLEO COMPONENTES RESERVATÓRIO AR/ÓLEO Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT /AT 1.000/AT /AT /NA /AT.470/AT.480/AT 508A7,5 508A9,0 508A /AT /AT 3.70/AT Válvula de pressão mínima Reparo válvula pressão mínima Válvula alívio 1/ NA Reparo válvula de alívio 1/ Paraf. cab. sext. (especial) Tampa reservatório D = 45 mm Junta tampa reservatório Elemento separador ar óleo (kit) Válvula segurança 1/ 7,5 bar Válvula segurança 1/ 9,0 bar Válvula segurança 1/,0 bar Reservatório 7,5 bar Reservatório 9,0 bar Reservatório,0 bar União M 1/8 flex. Anel o'ring visor de nível (kit c/ peças) Tubo p/ visor de nível Flange visor nível Parafuso visor nível Bujão 1/8 Registro dreno óleo Bujão enchimento 3/4 Anel o'ring bujão enchimento Nota: aplicar um torque de 73 + N.m ao parafuso item Máx. Mín H_7/ 07

8 H_7/ 08 D Menor pressão (Saída) B J B 97 Maior pressão (entrada) I D Detalhe de acoplamento de mangueiras nos manômetros J Conjunto manômetro painel comando I Nota: Ver indicação das mangueiras de comando [A K] página J 75 HC I K 1 A F 9 K B 1 J K Vista posterior do tanque ar/óleo A 9 93 F C H C G G D H F D 81 Detalhe do pressostato/sensor de pressão Conjunto filtro de óleo 87 Nota:no compressor eletrônico, segue montado na posiçãod, o sensor de pressão peça código DIAGRAMA HIDRÁULICO PNEUMÁTICO UNIDADE E A G Vista posterior da unidade compressora de. ar F H CT SRP 30 SRP 30 E

9 CT SRP 30 SRP 30 E COMP. DIAGRAMA HIDRÁULICO E PNEUMÁTICO Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT. A B C D F G H Mangueira linha retorno do tubo pescador tanque p/ unidade compressora. Mangueira indicadora da restrição do elemento separador (entrada) Mangueira saída da válvula solenóide p/ vávula alívio. Mangueira alimentação da rede (sensor de pressão ou pressostato). Mangueira de alívio. Mangueira de comando da válvula de admissão Mangueira do retorno da válvula de alívio. Mangueira de restrição do elemento separador (saída/válvula solenóide). Mangueira pressão de rede da VPM p/ manômetro. Mangueira entrada pressão válvula solenóide /A /AT /AT J 7. N.D /AT Cabeçote filtro óleo 3/4 x 1 Filtro de óleo Válvula termostática Reparo válvula termostática Anel o ring válvula termostática Registro de serviço Radiador ar óleo [saída/entrada inferior] Radiador ar óleo [saída/entrada lateral] Hélice Ø 0 mm Calço ventilador Motor ventilador 0/380V Motor ventilador 440V Mangueira c/porca unid. compr. p/ reser.v Mangueira c/porca reserv. válv. termostática Mangueira c/porca filtro de óleo p/ válv. termostática Mangueira c/porca bypass p/ radiador Mangueira c/porca válv. pres. mínima p/ radiador Niple adaptador 1.1/4 x 1.5/8 Niple adaptador 1 x 1.5/ Niple adaptador 3/4 x 1.1/ [ver nota] Bico mangueira dreno óleo Mangueira c/porca [(1,m) diagrama figura, pág.8] Caixa ventilação Niple 1 x 5 Niple adaptador 1/ x 1.1/ [montagem c/ radiador ] Válvula retenção Tubo pescador 0 I Mangueiras de Comando do Compressor J K H_7/ Nota:a conexão (item ) 0.40 ( peça) monta com a mangueira do pass by (item 91) e o radiador (item 84.1) que possui rosca SP B 3/4. 09

10 H_7/ 10 D Menor pressão (saída) B K B Maior pressão (entrada) I D Detalhe de acoplamento de mangueiras nos manômetros L conjunto manômetro painel comando I Nota: Ver indicação das mangueiras de comando [A K] págin H A 9 G F K I B C 1 K H B F G C 9 F J Vista posterior do tanque ar/óleo A C A D H 83 Nota:no compressor eletrônico, segue montado na posiçãod, o sensor de pressão peça código E DIAGRAMA HIDRÁULICO PNEUMÁTICO UNIDADE GHH CF 75 D 100 J E D Detalhe do pressostato/ sensor de pressão G A E Vista posterior da unidade compressora de. ar G H 78 J CT SRP 30 SRP 30 E

11 CT SRP 30 SRP 30 E /AT /AT /AT J N.D /AT /AT Cabeçote filtro óleo 3/4 x 1 Filtro de óleo Válvula termostática Reparo válvula termostática Anel o ring válvula termostática Registro de serviço Radiador ar óleo [saída/entrada inferior] Radiador ar óleo [saída/entrada lateral] Hélice Ø 0 mm Calço ventilador Motor ventilador 0/380V Motor ventilador 440V Mangueira c/porca unid. compr. p/ reser.v Mangueira c/porca reserv. válv. termostática Mangueira c/porca válv. pres. mínima p/ radiador Niple adaptador 1.1/4 x 1.5/8 Niple adaptador 1 x 1.5/ Niple adaptador 3/4 x 1.1/ [ver nota] Bico mangueira dreno óleo Mangueira c/porca [(1,m) diagrama figura, pág.10] Caixa ventilação Niple adaptador 1/ x 1.1/ [montagem c/ radiador ] Válvula retenção Tubo pescador Mangueira c/ porca bypass p/ radiador Mangueira c/ porca filtro óleo p/ injeção unid. Compr. COMP. DIAGRAMA HIDRÁULICO E PNEUMÁTICO Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT. A B C D E F G H Mangueira linha retorno do tubo pescador tanque p/ unidade compressora Mangueira indicadora da restrição do elemento separador (entrada) Mangueira entrada pressão da válvula solenóide Mangueira alimentação da rede (sensor de pressão ou pressostato). Mangueira injeção de óleo p/ rolamento unidade. Mangueira de saída da válvula sdenóide p/ válvula alívio. Mangueira de alívio. Mangueira do retorno da válvula de alívio. Mangueira de restrição do elemento separador (saída/válvula solenóide). Mangueira da linha de comando válvula de admissão. Mangueira pressão de rede da VPM p/ manômetro I Mangueiras de Comando do Compressor J K H_7/ Nota:a conexão (item ) 0.40 ( peça) monta com a mangueira do pass by (item 1), e o radiador (item 84.1) , que possui rosca SP B 3/4.

12 CT SRP 30 SRP 30 E PAINEL DE INSTRUMENTOS E COMANDO SRP 30E Eletrônico 17 1 SRP 30 Analógico Detalhe do pressostato/sensor de pressão H_7/

13 CT SRP 30 SRP 30 E COMPONENTES DO PAINEL E COMANDO Nº SRP 30 CÓDIGO SRP 30E DENOMINAÇÃO QUANT /AT 1.100/AT 1.0/AT.890/AT.730/AT.940/AT.90/AT.040/AT /AT P /AT /AT /AT /AT.940/AT.90/AT P /AT.980/AT /AT Interface eletrônica Conector extensão p/ interface (kit) Manômetro restr. elemento separador Manômetro pressão de rede Termômetro c/ termostato Sensor térmico c/ cabo Transformador termostato Botão emergência Bloco contato NF p/ botão emergência Led verde interface Bloco de led's p/ sinalização (kit) Horimetro Botão liga/desliga c/ bloco cont. NA+NA Bloco contato NA Kit painel Caixa painel elétrico Chave elétrica 0V analógico Chave elétrica 0V interface Chave elétrica 380V analógico Chave elétrica 380V interface Chave elétrica 440V analógico Chave elétrica 440V interface Pressostato Chicote pressostato Válvula solenóide Chicote válvula solenóide Cabo válvula solenóide Chicote painel de comando Chicote motor ventilador Cabo terra Eletroduto 1 x 100 Eletroduto 1 x 90 Sensor de pressão Cabo sensor pressão Sensor de temperatura Bucha redução sensor temperatura Anel O ring Cabo sensor temperatura Adesivo painel instrumento Adesivo instrução interface H_7/ 5.050

14 H_7/ CT SRP 30 SRP 30 E CABINE DO COMPRESSOR Detalhe A Detalhe B Detalhe C Detalhe D

15 CT SRP 30 SRP 30 E COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR CONEXÕES COMPONENTES DA CABINE DO COMPRESSOR CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT. Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT. H_7/ /AT /AT Bujão 1/8 Cotovelo 90 MF 3/4 Cotovelo 90 MF 1 Bucha redução 1.1/ x 1 Bucha redução 1 x 3/4 Bucha redução 1/ x 1/4 Joelho 1/8 x 1/4 flex. Luva 1/8 União M 1/4 x 1/4 flex. Niple duplo 1 União M 1/4 x 1/8 flex. Joelho F 1/4 x 1/8 flex. Cotovelo M 1/4 flex. Tee duplo1/4 x 1/8 flex. Niple redução 1 x 3/4 Cotovelo saída lateral 3/4 Joelho M 1 x 1,5 Bujão M x 1,5 Joelho F 1/4 x 1/4 flex. Porca anel para tubo flex. (Kit c/ 10 peças) J P P A B C D E F I.3 N.D.. Caixa ventilação Kit painel [analógico] Kit painel [eletrônico] Cabine Chassi Estrutura Tampa lateral direita Tampa superior Tampa lateral esquerda Tampa frontal Tampa traseira c/ grade (kit) Paraf. Allen M x 1 x 0 mm Paraf. Allen M x 1 x 35 mm Paraf. Cab. Sext. M8 x 1,5 x 0 mm Trinco cabine Paraf. Allen M5 x 0.8 x mm Porca sext. M5 x 0.8 Grupo informação (kit) [não mostrado] Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.) 5.050

16 H_7/ CT SRP 30 SRP 30 E PROCEDIMENTOS PARA AJUSTAR A CORREIA E ALINHAR AS POLIAS Procedimento para ajustar a tensão da correia (Figura 1): Afrouxe os parafusos 1 (4 pçs). Aperte os parafusos alternadamente de forma que a unidade compressora se mantenha nivelada, até o momento em que a correia apresente tensão de esticamento adequado, conforme a Tabela 1. Se a tensão da correia estiver correta, aperte os parafusos 1, caso contrário repita os procedimentos anteriores. Procedimento para alinhamento das polias: Utilizar uma régua adequada e nivelada. Aperto dos parafusos polia movida (Figura ): Verifique o aperto dos parafusos da polia movida, utilizando torquímetro e aplicando o torque conforme Tabela. Nota: 1 Com o compressor operando na pressão máxima, se a correia descrever um arco na polia movida, como se tivesse uma tendência a sair dos canais, a tensão está incorreta. Na tensão ideal, a correia apóia totalmente no arco de tração da polia movida (lado direito). Para medir a força utilize um tensiômetro código Quando a tensão da correia não está correta, há aquecimento demasiado e ruído típico de que a mesma está patinando. Outra forma de verificar o tensionamento, é monitorar a rotação(rpm) da unidade compressora observando sua variação. X FIGURA 1 1 FIGURA 3 4 Força de deflexão X Modelo N (Newton) lbf kgf Deflexão (cm) MÍN. MÁX. MÍN. MÁX. MÍN. MÁX. SRP ,,4 0,5 SRP 30E TABELA 1 TABELA DE TORQUE BITOLA TORQUE (N.m) GRAU M8 x 1.5 x 45 mm 3.0 ± 3 CLASSE 8.8 TABELA 1. Polia movida. Bucha cônica 3. Arruela de pressão 4. Parafuso POLIA / BUCHA EIXO UNIDADE / CORREIA CÓDIGO MODELO PRESSÃO (bar) Ø mm POLIA UNIDADE E1 Ø mm POLIA UNIDADE CF 75 D Ø mm POLIA MOTORA UNIDADE E1 Ø mm POLIA MOTORA UNIDADE CF 75 D SRP 30 SRP 30E 7,5 9,0,0 1 [7.0500/C] 1 [7.10/C] 8 [7.0510/C] 1 [7.050/C] [7.0530/C] 35 [ /C] MODELO BUCHA EIXO Ø 35 mm UNIDADE E1 POLIA / BUCHA EIXO UNIDADE / CORREIA CÓDIGO BUCHA EIXO Ø 35 mm UNIDADE CF 75 D CORREIA UNIDADE E1 CORREIA UNIDADE CF 75 D SRP 30 SRP 30E

17 ) POSTE BAN CT SRP 30 SRP 30 E COMPONENTES 0V 380V 440V COMPRESSOR SRP 30 LAYOUT CHAVE DE PARTIDA COMPONENTES 0V 380V 440V COMPRESSOR SRP 30E X3 X3 X X1 X X1 TR 0V 50/0Hz 380V e 440V 50/0Hz X1 X, X3 CONTATOR DA ALIMENT AÇÃO TRIFÁSICA CONTATOR DE ARTIDA P TRIÂNGULO CONTATOR DE ARTIDA P ESTRELA CONTATOR MOTOR VENTILADOR RELÉ DE SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR RELÉ DE SOBRECARGA MOTOR VENTILADOR RÉGUA DE BORNES ALIMENT AÇÃO TRIFÁSICA RÉGUA DE BORNES TRANSFORMADOR ALIMENT AÇÃO INTERF ACE BORNES DE FORÇA BORNES DE FORÇA BORNES DE FORÇA F F 3 4 POSTE BAN POSTE BAN H_7/ K KT1 KT KT3 17

18 H_7/ CT SRP 30 SRP 30 E /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT Contator Contator Contator auxiliar Contator auxiliar Rele sobrecarga motor principal Rele sobrecarga motor ventilador Fusível retardado 4A Fusível retardado A Fusível ultrarápido A Transformador monofásico 0/4V (Interface) Transformador termostato Trafo comando 440/0 Rele tempo minutos Rele tempo Y Rele tempo segundos Bobina contator 0V Bobina contator 0V Bobina contator auxiliar Bobina contator auxiliar Bloco cont.aux.nf p/contator CWM Bloco cont.aux.na p/contator CWM Bloco cont.aux.nf p/ botão Bloco cont.aux.na p/ botão COMPONENTES DA CHAVE DE PARTIDA Y ANALÓGICO ELETRÔNICO 0V V V 8.0 0V V V 8.00 CHAVE DE PARTIDA SRP 30 SRP 30E DENOMINAÇÃO LAYOUT CHAVE DE PARTIDA Y (pág. 17) ANALÓGICO ELETRÔNICO 0V 380V 440V 0V 380V 440V /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT Nota F1Fe F3 não são mostrados no layout. K F1F K F1 K F1F F1 FF3 F1 FF3 F1 FF3 KT1 KT KT3 K KT1 KT KT3 K TR KT1 KT KT3 K 18

19 CT SRP 30 SRP 30 E DIAGRAMAS FUNCIONAL E MULTIFILAR ALIMENTACAO 3~50/0Hz L1 L L3 ATRIBUIÇÃO DO CLIENTE R S T X1 L1 L L3 PE M hp 50 / 0 Hz M 3 3/4 hp 50 / 0 Hz PARTIDA ESTRELATRIÂNGULO DIAGRAMA MULTIFILAR SRP 30E EMERGÊNCIA REMOTO ON/OFF GER SER SOBRECARGA SOBRECARGA EXT. LOAD/UNLOAD 1 B1 X 5 X3 3 X 3 P T X X X 4 COM IN1 IN IN3 IN4 IN5 IN 4...0mA PT1000 0Vca X X: 1 FA H1 X1 H X X3: 1 FA X3: 4Vca 4Vca INTERFACE AIRMASTER M3AP RS485 L1 L 4V 5VA F3A R S T LOAD LOAD ALARME ALARME COUT D Y LINHA PE R S T VS COMANDO ENERG. 1 H1 VD PARTIDA ESTRELATRIÂNGULO DIAGRAMA FUNCIONAL SRP 30E H_7/ 19

20 H_7/ } CT SRP 30 SRP 30 E DIAGRAMAS FUNCIONAL E MULTIFILAR S F1 4 ~ 1 0V B1 0 0V ~ R F 1 1 B KT3 3 KT1 K KT 18 KT1 KT 17 8 KT } 3 ~ 0V ATRIBUICAO DO CLIENTE K COMANDO ~ 0V 0 3 0V P V T1 TERMOMETRO/TERMOSTATO 0 T1 (VIDE NOTA) H4 7 H1 KT3 9 S1 S VS1 H3 H H TH1 M1 3 ~ DIAGRAMA MULTIFILAR M 3 ~ F1/F T1 H1 H H3 H4 RELÉ TÉRMICO MOTOR COMPRESSOR RELÉ TÉRMICO MOTOR VENTILADOR FUSÍVEL DE COMANDO TERMOSTATO LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) DIAGRAMA FUNCIONAL M1 M KT1 KT KT3 P1 B1 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ TÉRMICO) S1 CONTATOR PRINCIPAL S CONTATOR DE PARTIDA TH1 CONTATOR DE PARTIDA Y CONTATOR AUXILIAR VS1 CONTATOR MOTOR VENTILADOR K MOTOR DO COMPRESSOR MOTOR DO VENTILADOR RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS RELÉ DE TEMPO Y, RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS PRESSOSTATO DE COMANDO BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA BOTÃO DESLIGA BOTÃO LIGA TOTALIZADOR DE HORAS TRAFO TERMÔMETRO 0/4V VÁLVULA SOLENÓIDE CONTATOR AUXILIAR NOTA: O CONTATO "NA" DE T1, FECHASE QUANDO ESTA ENERGIZADO. O CHASSI DO COMPRESSOR DEVE SER ATERRADO. PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO0V DIAGRAMA MULTIFILAR SRP 30 0 N B1 0 0V F1 ~ R 1 1 B KT KT1 K KT KT1 18 KT 17 8 KT } 3 ~ 380V ATRIBUICAO DO CLIENTE N N 0 0 0V 4V T1 TERMOMETRO/TERMOSTATO H4 T1 (VIDE NOTA) H K P KT3 S1 S VS1 H3 H H TH1 N COMANDO 1~ 0V M1 M 3 ~ 3 ~ DIAGRAMA MULTIFILAR DIAGRAMA FUNCIONAL F1 T1 H1 H H3 H4 RELÉ TÉRMICO MOTOR COMPRESSOR M1 MOTOR DO COMPRESSOR RELÉ TÉRMICO MOTOR VENTILADOR M MOTOR DO VENTILADOR FUSÍVEL DE COMANDO KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS TERMOSTATO KT RELÉ DE TEMPO Y, LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ TÉRMICO) S1 BOTÃO DESLIGA CONTATOR PRINCIPAL S BOTÃO LIGA CONTATOR DE PARTIDA TH1 TOTALIZADOR DE HORAS CONTATOR DE PARTIDA Y TRAFO TERMÔMETRO 0/4V CONTATOR AUXILIAR VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE CONTATOR MOTOR VENTILADOR K CONTATOR AUXILIAR NOTA: O CONTATO "NA" DE T1, FECHASE QUANDO ESTA ENERGIZADO. O CHASSI DO COMPRESSOR DEVE SER ATERRADO. PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO380V DIAGRAMA MULTIFILAR SRP 30 0

21 CT SRP 30 SRP 30 E DIAGRAMAS FUNCIONAL E MULTIFILAR R 1 ~ 440V S 1 F F 5 B1 TR 0V KT3 3 KT1 K KT1 KT 18 KT 17 8 KT } 3 ~ 440V ATRIBUICAO DO CLIENTE K P1 } COMANDO ~ 440V 0 0V 0 4V T1 TERMOMETRO/TERMOSTATO (VIDE NOTA) H4 T1 7 H1 KT S S VS1 H3 H H TH1 M1 3 ~ DIAGRAMA MULTIFILAR M 3 ~ F1/F T1 H1 H H3 H4 M1 RELÉ TÉRMICO MOTOR COMPRESSOR RELÉ TÉRMICO MOTOR VENTILADOR FUSÍVEL DE COMANDO TERMOSTATO LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) DIAGRAMA FUNCIONAL M KT1 KT KT3 P1 B1 S1 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ TÉRMICO) S CONTATOR PRINCIPAL TH1 CONTATOR DE PARTIDA CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 CONTATOR AUXILIAR K CONTATOR MOTOR VENTILADOR TR MOTOR DO COMPRESSOR MOTOR DO VENTILADOR RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS RELÉ DE TEMPO Y, RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS PRESSOSTATO DE COMANDO BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA BOTÃO DESLIGA BOTÃO LIGA TOTALIZADOR DE HORAS TRAFO TERMÔMETRO 0/4V VÁLVULA SOLENÓIDE CONTATOR AUXILIAR TRAFO COMANDO 440/0V NOTA: O CONTATO "NA" DE T1, FECHASE QUANDO ESTA ENERGIZADO. O CHASSI DO COMPRESSOR DEVE SER ATERRADO. PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO440V DIAGRAMA DE COMANDO SRP 30 H_7/ 5.050

22 H_7/ CT SRP 30 SRP 30 E DEFEITOS EVENTUAIS O compressor não parte. Nota: A Interface Eletrônica foi programada para detectar possíveis falhas SRP 30E. O compressor pode estar desligado por ação do pressostato e religará automaticamente SRP 30. (Se a causa é esta, a lâmpada no painel de instrumentos, deve estar acessa, indicando que a pressão está alta e o pressostato não libera o religamento). O compressor parte e desliga logo em seguida. O compressor não eleva a pressão da rede. CAUSAS PROVÁVEIS Falta de fase ou energia elétrica. Outras causas: Fios com contatos soltos ou interrompidos. Botão LIGA com problema. Transformador do sensor térmico queimado. Falta de tensão no comando. Portas do compresor abertas. Relé de sobrecarga do motor da unidade compressora ou do ventilador desarmado. Bobina dos contatores queimada. Fios com contatos soltos ou interrompidos. Não conectado os cabos de alimentação do comando. Sobretemperatura. (SRP 30E) Termostato atuou (SRP 30) Botão de emergência acionado. O compressor está com sentido de rotação invertido. Válvula solenóide queimada. Tempo de alívio regulado muito curto. Registro de saída fechado. Pressão na rede está alta e o compressor regulado no modo de operação automático, ou o tempo de minutos está muito baixo. Relé de sobrecarga atuado, a lâmpada deve estar acessa (SRP 30). Proceder a leitura na Interface Eletrônica (SRP 30E). Instalação em desacordo com a Norma NBR Falta de fase (fusível da instalação queimado). Os cabos de alimentação estão frouxos na entrada ou saída dos contatores ou no próprio motor. Relé de sobrecarga com defeito ou contatos dos contatores muito gastos. Sensor de temperatura ou de pressão com defeito. Falta de óleo (a temperatura sobe rapidamente). Válvula solenóide queimada ou com orificio obstruído. Excesso de folga axial na unidade compressora. Radiador com vazamento Verifique a instalação e os fusíveis de proteção. Verifique os referidos componentes e acompanhando o diagrama elétrico, veja onde está interrompida a tensãoo compressor que impede a operação de ligar. não eleva a pressão da rede. Verifique o fusível de proteção do comando. Com tensão no comando a lâmpada Painel energizado deve acender. Feche as portas Inverta (duas) fases na entrada da rede de alimentação do compressor. Substituaa. Regule para um tempo mínimo de minutos. Abra lentamente o registro de saída para a rede. Desligue algum compressor instalado em paralelo e mude o modo de comando, ou aguarde o religamento automatico quando cair a pressão. Identifique a causa, eliminea e verifique a faixa de regulagem do relé. Verifique a corrente e a defasagem entre fases. Verifique a causa e redimensione os cabos se houver necessidade. Verifique os fusíveis e redimensioneos se necessário. Procure a causa da queima do fusível ou ajuste a sensibilidade do relé contra falta de fase. Verifique os cabos e reaperteos se necessário. Verifique os contatores e o relé de sobrecarga e substituaos se necessário. Substituao (s). DIAGNÓSTICO DE FALHAS SOLUÇÃO Rearme e verifique a causa do desarme religando o compressor. Verifique as bobinas dos contatores. Verifique os referidos componentes e acompanhando o diagrama elétrico, veja onde está interrompida a tensão que impede a operação de ligar. Pressão de operação elevada. Tanque com excesso de pressão. Nota: O compressor deverá desligar se a pressão subir 0,5 barg acima Conectar na régua de borne X de alimentação. da pressão Nota: O comando de alimentação de trabalho. da Interface Eletrônica deverá ser em separado da alimentação Válvula de principal SRP 30E. segurança abre seguidamente. Aguarde alguns minutos até retornar a temperatura ideal de operação. Aguarde alguns minutos até retornar a tensão no comanode a lâmpada no painel de instrumentos acender. (Verifique a causa que acionou o termostato). Destrave o botão e aperte a tecla reset da Interface Eletrônica (SRP 30E). Gire o botão para destraválo. Verifique o nível do óleo e reponhao. Limpe a solenóide ou substituaa. Substitua a unidade compressora. Substitua o radiador. DEFEITOS EVENTUAIS Superaquecimento (Acima o de 5 C o compressor desligará por ação da Interface Eletrônica ou do termostato). Restrição prematura do elemento separador. Consumo excessivo de óleo (perda de óleo para a linha). CAUSAS PROVÁVEIS Válvula de alívio travada aberta. O compressor não comprime para a rede de ar o fluxo total. A válvula de admissão não abre. Vazamento de ar no comando (válvula de admissão não abre) O consumo de ar é superior a produção do compressor. Rotação da unidade compressora fora do especificado. Válvula de admissão travada aberta. Válvula solenóide travada aberta. Válvula pressão mínima com pistão travado. Elemento separador de óleo obstruído. Válvula de segurança com defeito. Pressão de operação elevada. Válvula termostática com defeito. Sensor com defeito. Radiador obstruído externamente. Baixo nível de óleo. Filtro de óleo obstruído. Temperatura ambiente muito elevada. Sistema hidráulico com sintomas de oxidação (verniz). Nota: O óleo fica avermelhado quando há sintoma de oxidação. Rolamentos da unidade compressora com excesso de folga. Óleo contaminado por excesso de água. Ambiente muito agressivo com partículas poeira suspensas no ar. Não foi efetuada a troca de óleo e filtro no período recomendado (1000 horas). Sistema hidráulico com sintomas de oxidação (verniz). Elemento separador oxidado. Linha de retorno do elemento separador obstruída (observe o fluxo de óleo). Elemento separador de óleo danificado. Óleo impróprio ou contaminado. Vazamento no circuito. Compressor operando muito tempo em alívio. Pressão de operação do compressor abaixo de 3,4 barg (50 psig) por muito tempo. Compressor trabalhando em ciclos rápidos de carga e alívio. Desmonte a válvula, destravea e substitua o reparo. Verifique se a válvula solenóide está perfeita. Elimine o vazamento. Verifique o consumo dos equipamentos instalados.nota: Cuidado com desgaste de bicos de máquin de jateamento (troqueos se necessário). Verifique e elimine vazamentos, principalmente em redes subterrâneas. Verifique o diâmetro das polias (Vide tabela de polias). Desmonte, limpe, substitua o reparo ou a válvula completa. Limpea ou troquea. Desmonte, limpe e substitua o reparo. Observe o indicador de restrição do elemento separador e troqueo se necessário. Substituaa. Vide causas e soluções acima. Troque o elemento termostático. Substituao se necessário. Limpe o radiador com jato de água ou de ar e verifique o ventilador. Complete o nível. Troque o filtro. Providencie ventilação adequada. Desmonte a tubulação de óleo, o reservatório e o radiador. Lave a tubulação e o reservatório com thiner. Encha o radiador com thiner e deixeo de molho 1 horas. Posteriormente laveos com água quente ou vapor, para eliminar os resíduos de thiner. Troque o elemento separador e o filtro de óleo. Faça trocas de óleo de 00 em 00 horas, até que o óleo volte as suas características originais. Se necessário, faça o acompanhamento através de análise química do óleo. Substitua os rolamentos. Drene a água condensada no reservatório de ar/óleo pelo menos uma vez por semana. Substituao. Desobstruaa. Substituao. Troque o óleo e seu filtro. Utilize o óleo. Identifique e corrija. Otimize o tempo. SOLUÇÃO Melhore a filtragem do ar ou as condições de instalação. A troca de óleo e filtro em ambientes normais é de 1000 horas. Caso necessário, diminua este intervalo. Vide solução acima. Verifique a causa da demanda excessiva. Verifique e elimine obstrução na rede (válvulas semi fechadas ou filtros).

23 DEFEITOS EVENTUAIS Osciliação de pressão. O Compressor opera em ciclos rápidos de carga e alívio. Perda de óleo pelo filtro ar (ao desligar o compressor). Vibrações e ruído excessivo. Desarme constante do relé de sobre carga. CAUSAS PROVÁVEIS Ruído intermitente Queda de tensão na rede elétrica. na partida Instalação em desacordo com a os contatores norma NBR parecem não acionar. OBSERVAÇÕES Consumo de ar muito inferior a capacidade de produção do compressor. Registro de saída de ar fechado. (Neste caso a pressão na rede é muito baixa). Muita perda de carga próxima ao compressor. DIAGNÓSTICO DE FALHAS SOLUÇÃO Rede mal dimensionada. Redimensione a tubulação da rede. Nota: A tubulação, deve ser igual ou maior que a tubulação de saída do compressor. Falta de reservatório. Obstrução na rede devido a acessórios como filtros, secadores e resfriadores de ar estarem obstruídos, mal dimensionados ou mal localizados. Uso de válvula de retenção na saída de ar do compressor. Nota: Sempre coloque a válvula de retenção após o reservatório. Válvula de retenção da válvula de admissão travada aberta. Linha de retorno do óleo do separador obstruida. Óleo está espumando (óleo impróprio, contaminado ou em excesso). Ou elemento separador furado. Rolamentos do motor ou da unidade danificados. Hélice com pá quebrada. Correia frouxa ou gasta. Polias desbalanceadas ou frouxas. Cabos de alimentação do motor mal conectados ou com oxidação. Relé de sobrecarga mal regulado ou com defeito. Corrente do motor elevada. Compressor trabalhando acima da pressão recomendada. Aquecimento anormal de um dos cabos do motor (sem alteração de corrente). Válvula de admissão não fecha completamente. Contatos dos contatores comprometidos. Desligue algum compressor em paralelo ou instale um reservatório. Abra o registro lentamente. Elimine a perda de carga. Coloque um reservatório adequado na rede. Troque os filtros da rede se necessário ou o filtro interno do secador (se existir). Obs.: Sempre coloque o reservatório antes dos acessórios. Retire a válvula e coloquea na posição ideal. Desmonte, limpe a válvula de retenção e troque o seu reparo se necessário. Desobstrua a linha de retorno. Substitua a válvula de retenção da linha de retorno do separador se necessário. Utilize o óleo recomendado, Verifique o nível do óleo com o compressor desligado. Identifique onde está localizado o ruído e substitua as peças danificadas. Substituaa. Estiquea ou troquea. Proceda os ajustes necessários ou substitua. Reaperte os cabos, limpe as conexões e rearme o relé. Verifique a corrente e a tensão de alimentação. Regule o relé ou troque o mesmo se necessário. Obs.: Regule o relé considerando o fator de serviço de motor. Verifique se a unidade compressora e o motor giram livremente. Em caso de anormalidade, substitua as peças necessárias. Regule o compressor de acordo com a pressão especificada em sua placa de identificação. (Vide programação anexa ao Manual de Instruções). Troque os cabos de posição, mantendo o mesmo sentido de rotação. Verifique se o aquecimento mantevese na mesma fase ou se acompanhou a troca dos cabos. Caso tenha acompanhado a troca dos cabos, o problema está no motor. Caso contrário, o problema está na rede elétrica. Verifique a válvula e proceda o reparo. Substitua os contatores. DEFEITOS EVENTUAIS Diminuição da rotação do motor elétrico. O compressor desliga e não volta a ligar mesmo com a pressão na rede baixa. O compressor repentinamente perdeu o rendimento. A pressão fica muito baixa na rede de ar. Reveja o dimensionamento dos cabos de alimentação, observando anota: Antes de distância da fonte alimentadora qualquer (transformador). providência leia Verifique para quanto cai a tensão noas observações comando no momento da partida. no final do Verifique defasagem de tensões entrediagnóstico de as fases. falhas, e no Verifique se algum fio de comando display da está solto. Interface Eletrônica. Queda de tensão no secundário do Verifique a causa e eliminea. transformador de 4V na partida ou com defeito. Diante do sintoma de pressão baixa na rede de ar, observe os seguintes detalhes: Se a pressão indicada no display da Interface Eletrônica do compressor (SRP 30E) ou no manômetro SRP 30 está alta e, na fábrica muito baixa, o problema é perda de carga substancial na rede de ar. Se a pressão no compressor está baixa e na rede de ar também, é possível que o consumo aumentou em função da instalação de equipamento recente. Neste caso, a demanda necessária de ar é superior a produção. Antes de qualquer providência buscando encontrar as causas no compressor, feche o registro de saída lentamente, até a pressão subir bem próxima da máxima de trabalho e verifique a corrente do motor. Se o compressor estiver aspirando ar em plena carga e a corrente está bem próxima da nominal é provável que o problema não seja no compressor. CT SRP 30 SRP 30 E Excesso de água na rede. CAUSAS PROVÁVEIS Falta de purgadores na rede ou purgadores obstruídos. Falta de drenagem do reservatório Excesso de água ar/óleo. no óleo dentro do reservatório ar/óleo. Sentido de rotação invertido. Tempo de comutação da chave estrela/triângulo muito longo. Pressão residual no reservatório. Bobina dos contatores com defeito. Unidade compressora travada. Relé de sobrecarga desarmado. Fusível do comando queimado. Falta de fase no comando. Correia frouxa ou gasta. Filtro de ar obstruído. Mangueira que despressuriza o reservatório desconectada da válvula de admissão ou rompida (observe ruído típico de vazamento). Válvula de admissão travada, fechada ou com guarnições gastas (vazando). Válvula solenóide queimada ou com orifício obstruído. Tubo que alimenta a solenóide rompido ou desconectado. Vazamento de ar em alguma tubulação do compressor. SOLUÇÃO Alto índice de umidade relativa do ar. Instale secadores de ar e filtros. Alta temperatura do ar na descarga Limpe externamente o radiadore e do compressor deficiência na venticoloqulação da sala (temperatura ambientepara retirar o ar quente. Máx. 40 C. dutos ou exaustores na sala 0 acima do normal). Aspecto construtivo da rede de ar é ineficiente. Temperatura de descarga ar/óleo muito baixa. Compressor super dimencionado (trabalha mais em alívio). Coloque purgador na rede ou desmonte e limpe os já existentes. Corrija a rede de ar comprimido. Troque o elemento da válvula termostática. Aumente o consumo de ar ou substitua o compressor por um de menor capacidade. Drene a água condensada no tanque pelo menos uma vez por semana. Nota: É aconselhavel drenar a água com o compressor parado a pelo menos uma hora. Retorno de água da rede para dentroverifique a drenagem dos purgadores do reservatório ar/óleo do compressor. e reservatórios da rede de ar comprimido. Verifique também a válvula de pressão mínima e substitua o seu reparo se necessário. Ajuste o sentido de rotação. Acerte o tempome ± 9 segundos. Verifique se a válvula de admissão e pressão mínima estão travadas abertas e proceda os ajustes necessários. Verifique se as bobinas dos contatores estão perfeitas e recebendo energia. Substituaa. Verifique a corrente e também a regulagem do relé de sobrecarga. Verifique o nível de óleo e reponha se necessário. Utilizando o óleo Verifique se a hélice está perfeita, caso contrário, substituaa. que informará à Interface Eletrônica. Verifique a restrição do filtro de óleo e substituao se necessário. Verifique se há fluxo de ar na colméia do radiador. (Limpea se estiver obstruída). Verifique se existe vazamento de óleo e elimineo. Verifique se o transdutor está operandonormalmente e substituao se necessário. Verifique a causa e o estado da peça. Procure a causa conforme o esquema. Estiquea ou troquea. Verifique o indicador de restrição e as condições do filtro de ar, substituindoo se necessário. Conecte a mangueira ou substituaa. Abra a válvula de admissão, veja as condições dos anéis de vedação e substituaos se necessário. Troquea ou desobstrua a sua passagem. Conecte o tubo de comando ou substituao. Observe se alguma conexão ou tubo rompeu e faça o reparo. NOTA: A Schulz S.A., Reservase ao direito de alterar seu produto sem aviso prévio. Desenhos e fotos somente de caráter ilustrativo. Óleo LUB SCHULZ e LUB SCHULZ SINTÉTICO. ATENÇÃO: Alta temperatura. O compressor SRP 30E dispõe de sensor de temperatura O compressor SRP 30 possui termostato. Utilize somente peças originais Schulz. Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado H_7/ 3