CT CSL 6BR/60L - CSL 6BR/100L

Transcrição

1 BRAVO CT 0 CSL BR/0L CSL BR/00L CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR CSL BR/0L CSL BR/00L ESTÁGIO 0 libras INÍCIO DE FABRICAÇÃO JULHO/0 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MODELO DESL. TEÓRICO pes /min PRESSÃO MÁX l/min lbf/pol bar RESERVATÓRIO Volume geom.(l) Tempo Enchim. rpm ø Polia (mm) Correia hp MOTOR ELÉTRICO ÓLEO LUBRIFIC. PINTURA Peso kw Pólos Hz Tensão Carcaça Volume c/ motor (ml) Ref. (V) NEMA (kg) CSLBR/0L , VX75 CSLBR/00L /0 C8 0,75 0 Monof. 70 0/80 Trif. B5 MS LUB SCHULZ 58 PRETO BRILHANTE Corrente do motor (A): 0V= / 0V=,5 monofásico 0V=, / 80V=, trifásico Dados dimensionais CSL BR/00L ø /790 xø xø 00/50 800/900 /5 50/50 0 FUROS ALONG. 0 x ABRIL/0 5.0

2 CT 0 CSL BR/0L CSL BR/00L Nº CSL BR/0L A COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR CÓDIGO CSL BR/00L A DENOMINAÇÃO Protetor correia Paraf. Autoatarrax. Phillips, x 9,5 Bloco compressor s/ acessórios Correia Parafuso Posidrive M8 x, x 0 Reservatório Purgador /" Grupo informação Parafuso cab. sext. NC /" x 5/8 Protetor térmico p/ motor monofásico Motor elétrico monofásico Motor elétrico trifásico Cabo ligação motor monofásico pressostato Manômetro Conector múltiplo /8" com registro Conector múltiplo / Registro /" Chicote monofásico P+T Pressostato Tubo alívio (kit) Cotovelo /8" x /" Anel cônico /" (kit c/ 0 peças) Serpentina descarga /" (kit) Cotovelo /8" x /" Anel cônico /" (kit c/ 0 peças) Válvula retenção /" Válvula de segurança /8" ASME Arruela lisa /" Porca sext. NC /" galv. Polia furo cônico (MM) Polia furo paralelo (MT) Parafuso cab. sext. M x,0 x 0 Arruela lisa,5mm QUANT. Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). MM motor monofásico MT motor trifásico Nota: Os reservatórios códigos 00758A e 0078A são comercializados com os componentes 7, 8, 5, () e 7. O componente () é montado no reservatório 0078A

3 CT 0 CSL BR/0L CSL BR/00L Nº COMPONENTES DO BLOCO COMPRESSOR CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT Filtro ar Elemento filtro ar Parafusos (kit) Tampa cilindro Junta (kit) Placa válvula (kit) Reparo placa válvula (kit) Cilindro Anel (kit) Pistão Ø " Biela Virabrequim (kit) Volante Vareta nível óleo Retentor Rolamento trazeiro Tampa inferior cárter Rolamento dianteiro Bujão dreno óleo /8" Tampa cárter Cárter Arruela proteção térmica Arruela pressão M8 Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.) T 7 5 T 8 0 PARAFUSOS Nº Denominação QT Torque (Nxm) Ferramenta (chave) T T T M x,0 x 50 M x 0,5 x M8 x, x 0 M x,0 x Hexagonal M5 Hexagonal M,5 Phillips 5/ x 8 Estrela M0 DETALHE DE MONTAGEM DO ANEL DE ÓLEO T5 M5 x 0,8 x 5. Phillips / x T M x 0,5 x 0.5 Fenda 5/ x 5 ESPECIFICAÇÃO DO TORQUE DOS PARAFUSOS E FERRAMENTAS 5 5 T T T ABRIL/

4 CT 0 CSL BR/0L CSL BR/00L RETIRADA E MONTAGEM DO PROTETOR DE CORREIA. Procedimento para retirada do protetor de correia certifiquese de que o compressor esteja desligado da rede elétrica; remova os parafusos tipo Phillips da tampa do filtro de ar; remova o parafuso plástico, utilizando um alicate universal (figura ); solte o protetor, afrouxando os parafusos tipo Phillips que fixam na base (figura ) e removao; inspecione a tensão da correia e o alinhamento do volante com a polia, conforme figuras eetabela;. Montagem do protetor de correia posicione o protetor de correia e aloje os parafusos parcialmente; encaixe a arruela de proteção térmica (veja detalhe) e rosqueie na base do filtro o parafuso plástico até o seu aperto; conclua o aperto dos parafusos, tampa filtro e protetor de correia; depois gire o volante, observando se gira livre, caso esteja encostando em algum ponto do protetor corrija a falha. FIGURA. Alinhamento e deflexão da correia INCORRETO INCORRETO CORRETO FIGURA FIGURA Para que a correia seja tensionada de maneira correta, coloque um peso e meça a sua deflexão no meio do vão da seguinte forma: peso x Modelo CSL BR/0L CSL BR/00L peso (kg) mín. máx. 0,7,0 x (mm),0 onde: peso = peso para deflexão da correia x = deflexão da correia FIGURA

5 CT 0 CSL BR/0L CSL BR/00L DIAGNÓSTICO DE FALHAS DEFEITOS EVENTUAIS Motor não parte ou não religa. CAUSAS PROVÁVEIS Queda ou falta de tensão na rede elétrica. Instalação em desacordo com a norma NBR 50. Motor elétrico danificado (queimado ou com rotor falhado). Correia muito esticada. Ar comprimido retido no tubo de alívio ou na serpentina. Retorno de ar pela válvula de retenção. SOLUÇÃO Verifique a instalação e/ou aguarde a estabilização da rede elétrica. Encaminheo ao técnico credenciado. Estiquea conforme indicado na página. Despressurize o sistema através da válvula de alívio do pressostato ou substitua o mesmo se necessário. Inspecione a válvula de retenção, proceda a limpeza ou troquea. DEFEITOS EVENTUAIS Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. Correia frouxa. CAUSAS PROVÁVEIS Polia motora ou motor fora do Operando em ambiente sem ventilação. Pressão de trabalho acima da indicada (válvula de segurança abre seguidamente). SOLUÇÃO Estique a correia. (Veja orientação pág. ) Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Melhore as condições locais. Ajuste o pressostato e nunca opere o equipamento acima da pressão máxima de trabalho indicada na plaqueta. Não desliga na pressão máxima. Não atinge a pressão máxima. Protetor térmico 0 atuou (motor monofásico). Unidade compressora travada (falta de óleo lubrificante). Pressostato danificado ou com conexões elétricas soltas. Pressostato desregulado. Pressostado danificado. Vazamento nas conexões, serpentina, juntas superiores ou rede de distribuição. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Polia motora ou motor fora do Aguarde a estabilização da temperatura e rearme o protetor térmico (Ocorrendo reincidência verifique a causa). Substitua os componentes danificados e reponha o óleo MS LUB SCHULZ. Reaperte as conexões elétricas ou substitua o pressostato 9. Desconecte o motor da rede elétrica e proceda a regulagem do pressostato. Substitua o pressostato. defeituosos ou reaperte as conexões / e 8. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 9. Redimensione o compressor. Superaquece. Polia motora ou motor fora do Baixo nível de óleo ou óleo incorreto. Sentido de rotação incorreto (veja seta orientativa no volante ). Acúmulo de poeira sobre o compressor. Vazamento de ar nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Elemento do filtro de ar obstruído. Elementos de fixação soltos. Desgaste dos componentes internos da unidade compressora. Válvula de retenção batendo. Complete e use óleo MS LUB SCHULZ. Encaminhe o motor ao técnico credenciado, quando monofásico. Para motor trifásico, inverter os cabos na chave de partida. Limpe o compressor externamente. Substitua a placa de válvulas 9. defeituosos ou reaperte as conexões / e 8. Redimensione o compressor. Limpeo ou troqueo, se necessário 5. Localize a reaperte. Substitua os componentes danificados. Substitua a válvula. Óleo lubrificante com cor estranha. Não foi efetuada a troca de óleo no intervalo recomendado. Óleo incorreto. Troque o óleo a cada 00 horas de serviço ou meses (o que ocorrer primeiro). Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Ruído ou vibração anormal. Junta rompida. Pé ou base do reservatório quebrado. Correia frouxa. Substitua a junta 8. Efetue o reparo (não soldar no corpo). Estique a correia. Consumo excessivo de óleo lubrificante. Obs.: É comum o compressor consumir mais óleo nas primeiras 00 horas de trabalho, até o perfeito assentamento dos anéis. Presença de água no óleo. Elemento do filtro de ar obstruído. Vazamento de óleo. Obstrução na válvula de admissão. Cilindro ou anéis com desgaste. Anéis ou cilindro com desgaste prematuro devido a presença de impurezas. Óleo incorreto (baixa viscosidade). Volume de óleo no cárter acima do Troque o óleo. Limpeo ou troqueo se necessário 5. Localize e elimine. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 9. Substitua as peças e. Substitua as peças, avalie as causas e elimineas para evitar reincidência. Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Retire o excesso de óleo e veja indicação pela vareta de nível 7. Válvula de segurança c/ vazamento Desgaste prematuro dos componentes internos da unidade compressora. Partidas muito freqüentes. Desalinhamento polia/volante. Rotação acima da especificada. Válvula danificada. Operando em ambiente agressivo. Não foi efetuada a troca do óleo no intervalo recomendado. Excesso de condensado no reservatório. Efetue o alinhamento polia/volante 0/ e. Substituaa 7 Substitua as peças e melhore as condições locais. Troque o óleo a cada 00 horas de serviço ou meses (o que ocorrer primeiro). Drene o condensado através do purgador 7. Excessiva queda de pressão entre o reservatório e o ponto de consumo (local de trabalho). Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. Manômetro não indica corretamente a pressão. Vazamento de ar, obstrução ou mal dimensionamento da tubulação. Vazamento nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Substitua o manômetro. Elimine o vazamento e a obstrução ou redimensione a tubulação. defeituosos ou reaperte as conexões / e 8. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 9. Desgaste prematuro da correia ou correia não permanece alojada no canal da polia/volante. O conjunto transmite corrente elétrica (choque elétrico) Desalinhamento polia/volante. Correia incompatível com o canal da polia/volante. Instalação em desacordo com a norma NBR 50. Efetue o alinhamento polia/volante 0/ e. Substitua as peças correspondentes. Verifique a instalação e proceda os ajustes necessários. NOTA: A Schulz S.A., reservase ao direito de alterar seu produto sem aviso prévio. Desenhos somente orientativos. ATENÇÃO Utilize somente peças originais Schulz. Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado. ABRIL/