CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR - CSL 30BR/250 - CSL 40BR/250 2 ESTÁGIOS libras

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1 CT 221 CSL 0BR/250 CSL 40BR/250 CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR CSL 0BR/250 CSL 40BR/250 2 ESTÁGIOS 15 libras INÍCIO DE FABRICAÇÃO JUNHO/20 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MODELO DESLOCAM. TEÓRICO DESLOCAM. EFETIVO pes /min (a 12 barg) PRESSÃO MÁX pes /min l/min 2 lbf/pol barg RESERVATÓRIO Volume geom.(l) Tempo Enchim. rpm CSL0BR/ ,5 20 1,5 5,6 112N 2 220/ A MS LUB 0/6 SCHULZ CSL40BR/ , ,5 12S 251 Corrente do motor,5 hp (A): 220V=1,1 / 0V=11,1 / 440V=, / 6V=6, 10 hp (A): 220V=25,5 / 0V=14, / 440V=12,5 / 6V=,5 ø Polia (mm) Correia MOTOR ELÉTRICO TRIFÁSICO ÓLEO LUBRIFIC. PINTURA Peso hp kw Pólos Hz Tensão Volume c/ motor Carcaça (ml) Ref. (V) (kg) BLOCO (PRETO BRILHANTE) TANQUE (PRETO EM PÓ) 25,5 420/ /500 10, x F 16 x Volante CSL 40BR Dimensional com o filtro de ar 451 PORTUGUÊS H_/15

2 CT 221 CSL 0BR/250 CSL 40BR/250 Nº CÓDIGO CSL 0BR/250 CSL 40BR/ /AT 0.100/AT /AT 2110/AT /AT 0.10/AT 2.6/AT 2.006/AT /AT /AT.00/AT /AT 2.020/AT 25000A /AT /AT 2150/AT /AT 00.00/AT /AT /AT 5.10/AT /AT /AT COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR /AT 0.100/AT /AT 0.150/AT 2110/AT /AT 0.10/AT 2.6/AT 2./AT 2.006/AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT.00/AT /AT 2.020/AT 25000A /AT /AT 2150/AT /AT 00.00/AT /AT /AT 5.0/AT 0.120/AT /AT DENOMINAÇÃO Protetor correia (ver nota 2) Protetor correia Parafuso c/ bucha (kit ver nota 2) Porca sextavada NC 1/4 Arruela de pressão 1/4 Correia Serpentina intermediaria (c/ porca) União reta /4 x /4 Cotovelo /4 Serpentina descarga (c/ porca) Válvula retenção 1 Válvula retenção 1 Reparo válvula retenção Cotovelo saída lateral /4 Silencioso Válvula descarga (kit) Reparo válvula descarga Tubo válvula piloto (kit) Serpentina descarga p/ regime contínuo Válvula piloto 115 psig verde (kit) Cotovelo 1/ x 1/4 Anel cônico 1/4 (kit c/ 10 peças) Tubo Alívio p/ pressostato (kit) Bujão Anel O ring (kit c/ 2 peças) Pressostato 4 vias c/ chave ligadesliga (ver nota 1) Pressostato 1 via Reservatório Horizontal 250 litros Grupo informação Purgador 1/4 Bucha redução Barra fixar motor (kit c/ 2 peças) Porca sextavada / Parafuso cabeça sextavada NC 1/4 x /4 Arruela lisa / Parafuso cabeça sextavada UNC / x 1.1/4 Bloco compressor s/ acessórios Válvula segurança 1/4 ASME Tee Fio conector para comando do pressostato (kit c/ 2 peças) Manômetro V 250 psig 1/4 Motor trifásico Hz 220/0V Motor trifásico Hz 0/6V Parafuso cabeça sextavada UNC / x 1.1/2 Arruela pressão / Polia c/ furo usinado Parafuso Allen s/ cabeça 1 /4 x / NC 2A Parafuso Allen s/ cabeça / x 1/2 NC Filtro de ar 1 NPT Elemento filtro ar D = 110, d = 5 X Cruzeta 1/4 (ver nota 1) Niple duplo 1/4 (ver nota 1) QUANT Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). Nota: 1 Nova versão de montagem no lado esquerdo do reservatório a partir de 0/200 com pressostato de 1 via, no qual é necessário os itens 51 e 52, não mostrados no desenho, pág. 0. O manômoeetra válvula de segurança são montados na base do pressostato quando este é com 4 vias /AT. 2 O item parafuso com bucha é utilizado quando a troca da tampa de cilindro em alumínio para tampa de cilindro em ferro fundido, nesta montagem permite usar o protetor de correia antigo 0.100/AT e /AT. H_/15

3 CT 221 CSL 0BR/250 CSL 40BR/ Montagem com pressostato 4 vias a partir de Agosto/ Montagem até Julho/200 1 Detalhe de montagem com intermitência C controlada por válvulas piloto e descarga e quando da manutenção estes itens devem ser lubrificados com Molikote Pasta G. H_/15 0

4 CT 221 CSL 0BR/250 CSL 40BR/250 Nº CÓDIGO CSL 0BR CSL 40BR /AT /AT /NA /AT /AT /AT 00.04/AT /AT /AT.0040/AT 025 /AT 0.150/AT /AT /AT 0.102C/AT 0.100/AT /AT /AT COMPONENTES DO BLOCO COMPRESSOR /AT /AT /NA /AT /AT /AT 00.04/AT /AT /AT.0040/AT 025 /AT 0.150/AT 0.110/AT /AT 0.102C/AT 0.100/AT /AT /AT DENOMINAÇÃO Parafuso Allen c/ cabeça UNC / x [Classe 12.] (ver item ) Parafuso Allen c/ cabeça UNC / x 2./4 [Classe 12.] Parafuso Allen NC 5/16 x 2 [Classe 12.] Arruela cobre (kit c/10 peças) Tampa cilindro (ferro fundido) Tampa cilindro c/ kit parafuso (ferro fundido) Junta (kit) (ver nota 1) Junta (kit) (ver nota 2) Placa válvula (kit) (ver nota 2) Reparo placa válvula (kit) (ver nota 2) Reparo placa válvula (kit) (ver nota 1) Reparo placa válvula c/ junta (kit) (ver nota 1) Junta intermediária da placa de válvula (kit c/ 4 peças) (ver nota 1) Cilindro d = 2.1/2 e D = 120 mm (ver nota 2) Parafuso cabeça sextavada UNC / x 1 [G2] Cárter Bujão dreno óleo (1 peça monta no pressostato 4 vias) Vareta nível óleo Rolamento dianteiro Virabrequim (kit) Chaveta Rolamento traseiro Retentor Flange Arruela pressão 5/16 Parafuso cabeça sextavada UNC. 5/16 x 1.1/4 [G2] Volante [2A] Parafuso cabeça sextavada UNC 5/16 x 1 [G2] Biela AP c/ bucha agulha (kit) Bucha agulhas Paraf. Allen c/cabeça NC 5/16 x 1./4 (Classe 12.) Bucha guia biela (kit c/ 4 peças) Biela BP (kit) Pistão AP 2.1/2 (kit) Anel AP 2.1/2 (kit) Pistão BP 120 mm Anel BP 120 mm (kit) Parafuso Allen c/ cabeça UNC / x 1.1/2 [Classe 12.] Suporte da serpentina (kit) Abraçadeira serpentina QUANT Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). Quando fixado com bucha, item, pág. 0. a 1 Especificações do torque para a fixação Nota: 1 Componentes que montam com a placa de válvula antiga (monta com 2 peças). Esta placa de válvula não é mais comercializada desde agosto de 200, que foi substituída pela 0.10/AT, conforme BIAS /0 PIST. 2 Novos componentes onde a placa válvula única monta em novo cilindro, o qual é intercambiável para montagem com a placa válvula antiga de 2 peças. PARAFUSOS Posição lbf.pol N.m Ferramenta (chave) T2 T T4 T5 T6 T T Hexagonal 1/4 Hexagonal 5/16 Fixa/Estrela /16 Fixa/Estrela 1/2 Soquete 1.1/4 Fenda 1/4 x 200 Hexagonal M2,5 Hexagonal M dos parafusos e ferramentas Tabel Orientação de Manutenção: 1 As duas (2) peças da biela (itens 1 e 5) são um único par de montagem. A mesma não montará se o par não estiver correto. O torque que aitjuemsta os parafusos ( ) é de [25.0 N.m]. 2 Os parafusos posição T6 que fixam a placa válvula dupla, deverão utilizar adesivo vedante à base de silicone na rosca (LOCTITE 520 copper) ou adesivo equivalente que suporte uma temperatura de 50º C. Quando da montagem do parafuso item A indicado na foto, não montar arruela de pressão dos parafusos (2 peças) que estão mais ao centro, somente os da periferia. 4 Lubrifique as bielas (colo superior e inferior) com Bissulfeto de Molibdênio Pasta G. H_/15

5 CT 221 CSL 0BR/250 CSL 40BR/ T Descarga 1º estágio 0 Admissão 2º estágio T T T A Descarga 2º estágio A Admissão 1º estágio Versão com placa única T T Fixar c/ Loctite 24 Azul 0 T4 6 1 T6 T T T4 1 2 Rosqueado no cárter MAX MIN 1 1 CSL 0BR CSL 40BR Versão com placa dupla H_/15 05

6 CT 221 CSL 0BR/250 CSL 40BR/250 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DEFEITOS EVENTUAIS Motor não parte ou não religa. Não desliga na pressão máxima. CAUSAS PROVÁVEIS Queda ou falta de tensão na rede elétrica. Instalação em desacordo com a norma NBR Motor elétrico danificado (queimado ou com rotor falhado). Correia muito esticada. Ar comprimido retido no tubo de alívio ou na serpentina. Retorno de ar pela válvula de retenção. Unidade compressora travada (falta de óleo lubrificante). Pressostato danificado ou com conexões elétricas 40 soltas. Pressostato desregulado. Pressostado danificado. Válvula piloto desregulada. SOLUÇÃO Verifique a instalação e/ou aguarde a estabilização da rede elétrica. Encaminheo ao técnico credenciado. Estiquea conforme indicado no Manual de Instruções Linha Bravo. Despressurize o sistema através da válvula de alívio do pressostato ou substitua o mesmo se necessário. Inspecione a válvula de retenção, proceda a limpeza ou troquea 11 e 12. Substitua os componentes danificados e reponha o óleo MS LUB SCHULZ. Reaperte as conexões elétricas ou substitua o pressostato 26 e 2. Desconecte o motor da rede elétrica e proceda a regulagem do pressostato. Substitua o pressostato. Ajuste a válvula piloto 20. DEFEITOS EVENTUAIS Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. Superaquece. Correia frouxa. CAUSAS PROVÁVEIS Polia motora ou motor fora do especificado. Operando em ambiente sem ventilação. Pressão de trabalho acima da indicada. Polia motora ou motor fora do especificado. Baixo nível de óleo ou óleo incorreto. Sentido de rotação incorreto (veja seta orientativa no volante ). Acúmulo de poeira sobre o compressor. SOLUÇÃO Estique as correias 6. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Melhore as condições locais. Ajuste o pressostato e nunca opere o equipamento acima da pressão máxima de trabalho indicada na plaqueta. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Complete e use o óleo MS LUB SCHULZ. Encaminhe o motor ao técnico credenciado. Limpe o compressor externamente. Não alivia na pressão máxima. Válvula piloto danificada. Válvula de descarga travada fechada Vazamento nas conexões, serpentina, juntas superiores ou rede de distribuição. Substituaa. Ajuste a válvula ou substitua o reparo 1. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões,, 10, 5 e. Válvulas não vedam. Vazamento de ar nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Substitua a placa de válvulas. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões,, 10, 5 e. Redimensione o compressor. Não atinge a pressão máxima. Óleo lubrificante com cor estranha. Consumo excessivo de óleo lubrificante. Obs.: É comum o compressor consumir mais óleo nas primeiras 200 horas de trabalho, até o perfeito assentamento dos anéis. Excessiva queda de pressão entre o reservatório e o ponto de consumo (local de trabalho). Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. Válvulas não vedam. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Polia motora ou motor fora do especificado. Não foi efetuada a troca de óleo no intervalo recomendado. Óleo incorreto. Presença de água no óleo. Elemento do filtro de ar obstruído. Vazamento de óleo. Obstrução na válvula de admissão. Cilindro ou anéis com desgaste. Anéis ou cilindro com desgaste prematuro devido a presença de impurezas. Óleo incorreto (baixa viscosidade). Volume de óleo no cárter acima do especificado. Manômetro não indica corretamente a pressão. Vazamento de ar, obstrução ou mal dimensionamento da tubulação. Vazamento nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Válvulas não vedam. Ajuste ou substitua a placa de válvulas. Redimensione o compressor. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Troque o óleo e otimize o uso de acordo com instruções do Manual linha Bravo. Troqueo se 50. Localize e elimine. Ajuste ou substitua a placa de válvulas. Substitua as peças 66, e. Substitua as peças, avalie as causas e elimineas para evitar reincidência. Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Retire o excesso de óleo e veja indicação pela vareta de nível 0. Substitua o manômetro 41. Elimine o vazamenot e a obstrução ou redimensione a tubulação. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões,, 10, 5 e. Ajuste ou substitua a placa de válvulas. NOTA:A Schulz S.A., reservase ao direito de alterar seu produto sem aviso prévio. Desenhos, fotos e dimensionais somente de caráter orientativo. Instruções complementares, consulte o Manual de Instruções do usuário linha Bravo, código H_/15 Troque o óleo: 1ª Troca 20 horas de serviço 2ª Troca 40 horas de serviço seguintes a 1ª troca. Demais trocas a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). Ruído ou vibração anormal. Válvula de segurança c/ vazamento Desgaste prematuro dos componentes internos da unidade compressora. Partidas muito freqüentes. Desgaste prematuro da correia ou correia não permanece alojada no canal da polia/volante. O conjunto transmite corrente elétrica (choque elétrico). Está em alívio e não entra em carga ou entra em carga com pressão muito baixa. Elemento do filtro de ar obstruído. Elementos de fixação soltos. Desgaste dos componentes internos da unidade compressora. Válvula de retenção com ruído. Junta do 2º estágio rompida compressor trabalha com excesso de carga num cilindro). Pé ou base do reservatório quebrado. Correia frouxa. Desalinhamento polia/volante. Rotação acima da especificada. Válvula danificada. Operando em ambiente agressivo. Não foi efetuada a troca do óleo no intervalo recomendado. Excesso de condensado no reservatório. Desalinhamento polia/volante. Correia incompatível com o canal da polia/volante. Instalação em desacordo com a norma NBR Válvula piloto desregulada ou danificada. Vazamento na tubulação entre as válvulas piloto e descarga. Válvula de descarga trava aberta. Troqueo 50. Localize a reaperte. Substitua os componentes danificados. Substitua a válvula 11 e 12. Substitua a junta 5 e. Efetue o reparo (não soldar no corpo). Estique as correias 6. Efetue o alinhamento polia/volante 46 e. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Substituaa. Melhore as condições locais. Troque o óleo: 1ª Troca 20 horas de serviço 2ª Troca 40 horas de serviço seguintes a 1ª troca. Demais trocas a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). Drene o condensado através do purgador 0. Efetue o alinhamento polia/volante 46 e. Substitua as peças correspondentes. Verifique a instalação e proceda os ajustes necessários. Regule ou substitua a válvula 20. Elimine o vazamento. Ajuste a válvula ou substitua o reparo 16. ATENÇÃO: Utilize somente peças originais Schulz. Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado. As montagens de blocos compressores sobre reservatórios fora do padrão de fábrica não estão cobertos pela garantia.