CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR - MSWV 80 MAX/AD-TEREX - 2 ESTÁGIOS psig

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1 BY Roadbuilding CT MSWV 80 MAX/AD-TEREX CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR - MSWV 80 MAX/AD-TEREX - 2 ESTÁGIOS psig INÍCIO DE FABRICAÇÃO: MARÇO/2008 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MODELO MSWV 80 MAX/AD-TEREX DESL. TEÓRICO PRESSÃO MÁX. ø Polia MOTOR ELÉTRICO (mm) rpm Correia Tensão 3 pes /min l/min lbf/pol 2 barg Hz Hz hp kw (V) 2P Trífasico ÓLEO LUBRIFICANTE Volume (l) PESO C/ MOTOR (kg) 220/380 MS LUB B , /760 SCHULZ Ref. PINTURA PRETO BRILHO Ø Ø / xØ16x PORTUGUÊS JANEIRO/2009 rev.

2 COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANTIDADE N.D /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT 6815/AT /AT /AT TEREX/AT /AT /AT Bloco compressor Schulz s/ acessórios Niple duplo 3/4" União reta 3/4" x 1/2" Adaptador p/ serpentina c/ furo 1/4" Válvula segurança bloco 1/4" Protetor correia duplo (preto) Niple duplo 1/4" Válvula piloto (kit) Tubo válvula piloto (kit) Cotovelo 1/8" x 1/4" Anel cônico 1/4 (kit c/ 10 peças) Válvula segurança 1/8 ASME Bucha redução 1/4 x 1/8 Silencioso Válvula descarga Reparo válvula descarga (kit) Tee 3/4" Bucha redução 1.1/2" x 1.1/4" Tee 1.1/2" Bucha redução 1.1/2" x 3/4" Bucha redução 3/4 x 1/4 União reta 1/8" x 1/4" Válvula retenção 1.1/4" Reparo válvula retenção (kit) Cotovelo MF 3/4 Tubo 3/4 x 320mm Abraçadeira Parafuso cabeça sextavada W 1/2" x 1.1/2" RI Porca sextavada 1/2" BSW Adesivo Terex by Schulz Base ar direto (preto) Parafuso 7/16 x 1.3/4 RI Barra fixar motor Tubo Alivio (kit) Motor 220 / 380 / 440 / 760 V-60Hz Motor 220 / 380 / 440 / 760 V-50Hz Parafuso Allen s/ cabeça 3/8" x 1/2" Polia 60Hz Polia 50 Hz Correia 50/60 Hz Niple 1 x 3/4 Cotovelo 1 Mangueira 1 c/ 800 mm (ver nota) Cruzeta 1 Espigão p/ mangueira Niple 1 Luva redução Cotovelo MF 1 Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). N.D. - Não Disponível Nota: A mangueira é disponibilizada com 800 mm e deverá ser cortada em torno de 400 mm para montar entre os espigões (item nº 45).

3 Nota: 1-Éderesponsabilidade do cliente (TEREX) a instalação do filtro de ar na peça nº Quando efetuar a manutenção lubrifique a válvula piloto e a válvula descarga com Molikote (bissulfeto de molibdênio - pasta G). JANEIRO/2009 rev.

4 Nº COMPONENTES BLOCO COMPRESSOR CÓDIGO /AT /NA /AT /AT 2050/AT 6545/AT /AT /AT 6525/AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /NA /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT /AT 2190/AT 2110/AT 65/AT /AT DENOMINAÇÃO Volante (preto) Parafuso cabeça sextavada UNC 1/4'' x 3/4'' (G-2) Tampa flange Junta cárter (kit) Retentor Porca arruela trava (kit) Rolamento traseiro Parafuso cabeça sextavada NC 1/2'' x 1'' (G-2) Flange Rolamento dianteiro Virabrequim (kit) Chaveta Parafuso cabeça sextavada UNF 3/8'' x 3'' (G-2) Contra peso virabrequim Pino braço biela (kit) Braço biela Braço de biela c/ bucha agulha (kit) Biela mestra (kit) Pescador (kit c/ 10 peças) Bucha colo biela d=54mm (monta c/ 2 peças na biela) Bucha biela d=25,3mm Bucha agulha Contra peso c/ mecanismo centrífugo Reparo contra peso c/ mecanismo centrífugo Parafuso Allen UNF 5/16'' x 1.1/4'' (Cl 12.9) Cárter Bujão dreno óleo Visor nivel óleo 3/4'' (kit) Tampa cárter Parafuso cabeça sextavada UNC 5/16'' x 3/4'' (G-2) Bujão 3/4'' Pistão BP 4.3/4'' Pistão AP 90 mm Pistão AP 2.1/2'' Anel BP 4.3/4'' Anel AP 90 mm Anel AP 2.1/2'' Cilindro BP 4.3/4'' Cilindro AP 90 mm Cilindro AP 2.1/2'' Junta superior (kit) Placa válvula BP 4.3/4 Reparo placa válvula BP (kit) Placa válvula AP 90 mm Reparo placa de válvula AP 90 mm (kit) Placa válvula AP 2.1/2'' Reparo placa válvula AP 2.1/2''(kit) 0 Cotovelo 90 MF Uniãoreta3/4''x3/4'' Tampa cilindro BP 4.3/4'' (c/ respiro) Tampa cilindro BP 4.3/4'' (s/ respiro) Tampa cilindro AP 90 mm Tampa cilindro AP 2.1/2'' Arruela vedação (kit c/ 10 peças) Paraf.AllenM6x1x55(CL12.9) Parafuso cabeça sextavada UNC 3/8'' x 1.1/2'' (G-2) Parafuso Allen UNC 5/16 x 1.1/2'' (CL 12.9) Serpentina (kit) Serpentina descarga curta nº 1 Abraçadeira serpentina Porca 3/4'' p/ serpentina Espigão 0 Curva MF 45 Válvula aliviadora Reparo válvula aliviadora (kit) Arruela de pressão 3/8 Arruela de pressão 5/16 QUANT Posição T1 1 T2 56 T3 50 T4 78 T5 T6 61 T7 73 T8 1 T9 AP-BP T10 BP 93 T lbf.pol TABELA 1 - ESPECIFICAÇÃO DO TORQUE PARA A FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS E FERRAMENTAS 4.3/4'' BP 90 mm AP N.m LAYOUT DE MONTAGEM DOS CILINDROS E POSIÇÃO DAS TAMPAS DE CILINDRO Ferramenta (Chave) 29 Soquete 9/16" 65 Fixa 3/4" 8 Fixa 7/16" 15 Fixa 1/2" 137 Soquete 1.3/8" 29 Soquete 9/16" 29 Hexagonal 1/4 12 Hexagonal M5 2.2 Hexagonal M2,5 5 Hexagonal M Hexagonal 1/4 4.3/4'' BP 4.3/4'' BP 2.1/2'' AP Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). Kit serpentina montado com as peças nº 108 e 109.

5 1 105 x T T T1 T B T9 T Obs.: Para os parafusos das posições T6 61 e T7 73, utilizar trava rosca Loctite 243 [azul] e para a fixação do salpico da biela mestre (67) utilizar o adesivo Loctite 6. A biela é fornecida de fábrica com o pescador fixado com adesivo. 56 T T4 emenda da bucha Lubrifique as buchas de biela com Molikote (Bissulfeto de Molibdênio - pasta G) A B T T A T T T5 MONTAGEM DAS SERPENTINAS JANEIRO/2009 rev. 05

6 DEFEITOS EVENTUAIS Motor não parte ou não religa. Não alivia na pressão máxima. Não atinge a pressão máxima. Óleo lubrificante com cor estranha. Consumo excessivo de óleo lubrificante. Obs.: É comum o compressor consumir mais óleo nas primeiras 200 horas de trabalho, até o perfeito assentamento dos anéis. Excessiva queda de pressão entre o reservatório e o ponto de consumo (local de trabalho). Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. CAUSAS PROVÁVEIS DIAGNÓSTICO DE FALHAS SOLUÇÃO NOTA: A Schulz S.A., reserva-se o direito de alterar o produto sem aviso prévio. ATENÇÃO: Queda ou falta de tensão na rede elétrica. Instalação em desacordo com a norma NBR Motor elétrico danificado (queimado ou com rotor falhado). Ar comprimido retido no tubo de alívio ou na serpentina, por não atuação da válvula aliviadora. Retorno de ar pela válvula de retenção. Unidade compressora travada (falta de óleo lubrificante). Tempo de comutação da chave estrela - triângulo muito alto, ocasionando a parada do motor. Válvula piloto desregulada. Ajuste a válvula piloto 8. Válvula piloto danificada. Substitua-a. Válvula de descarga travada fechada. Ajuste a válvula 15 ou substitua o reparo 16. Válvula de descarga travada aberta. Ajuste a válvula 15 ou substitua o reparo 16. Vazamento nas conexões, serpentina, Efetue a troca dos componentes juntas superiores, rede de distribuição defeituosos ou reaperte as conexões ou válvula do aliviadora. 3, 22, 89, 1, 107 e 112. Válvulas não vedam. Ajuste ou substitua as placas de Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Polia motora ou motor fora do especificado. Não foi efetuada a troca de óleo no intervalo recomendado. Óleo incorreto. Presença de água no óleo. Elemento do filtro de ar obstruído. Vazamento de óleo. Obstrução na válvula de admissão. Anéis ou cilindros com desgaste. Anéis ou cilindros com desgaste prematuro devido a presença de impurezas. Óleo incorreto (baixa viscosidade). Volume de óleo no cárter acima do especificado. Manômetro instalado pelo usuário não indica corretamente a pressão. Vazamento de ar, obstrução ou mal dimensionamento da tubulação. Vazamento nas conexões, serpentina ou juntas superiores ou válvula do aliviador centrífugo. Válvulas não vedam. Verifique a instalação e/ou aguarde a estabilização da rede elétrica. Encaminhe-o ao técnico credenciado. Despressurize o sistema, ajuste a válvula ou substitua-a se necessário, 112. Inspecione a válvula de retenção, proceda a limpeza ou troque o reparo 24 ou a válvula 23. Substitua os componentes danificados e reponha o óleo MS LUB SCHULZ. Reduza o tempo de atuação da chave estrela - triângulo. válvulas 90, 92 e 94. Redimensione o compressor. Troque o óleo: 1ª Troca 20 horas de serviço 2ª Troca 40 horas de serviço seguintes a 1ª troca. Demais trocas a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Troque o óleo. Troque-o. Localize e elimine. Ajuste ou substitua as placas de válvulas 90, 92 e 94. Substitua as peças 83, 84, 85, 86, 87 e88. Substitua as peças, avalie as causas e elimine-as para evitar reincidência. Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Retire o excesso de óleo (o nível ideal é o centro do visor 76). Substitua o manômetro. Elimine o vazamento, a obstrução ou redimensione a tubulação. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões 3, 22, 89, 1, 107 e 112. Ajuste ou substitua as placas de válvulas 90, 92 e 94. Correia frouxa. Estique a correia 40. Polia motora ou motor fora do especificado. - Utilize somente peças originais Schulz. - Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado. - Foto, desenhos e dimensional somente de caráter orientativo. - Outras informações do produto consulte o manual de instruções Schulz ª TROCA 2ª TROCA DEMAIS TROCAS 8 horas de serviço 40 horas de serviço seguintes a 1ª troca PERÍODO DE TROCA DO ÓLEO LUBRIFICANTE QUANDO COMERCIALIZADO NO MERCADO EXTERNO DEFEITOS EVENTUAIS Superaquece. Ruído ou vibração anormal. Válvula aliviadora vazando após a parada do compressor. Válvula aliviadora vazando durante o funcionamento do compressor. Desgaste prematuro dos componentes internos da unidade compressora. Desgaste prematuro das correias ou correias não permanecem alojadas nos canais da polia/ volante. O conunto transmite corrente elétrica (choque elétrico). Válvula de segurança com vazamento. A cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro) CT MSWV 80 MAX/AD-TEREX Está em alívio e não entra em carga ou entra em carga com pressão muito baixa. Correia frouxa. Válvula danificada. CAUSAS PROVÁVEIS Operando em ambiente sem ventilação. Pressão de trabalho acima da indicada. Polia motora ou motor fora do especificado. Baixo nível de óleo ou óleo incorreto. Sentido de rotação incorreto (veja seta orientativa no volante). Acúmulo de poeira sobre o compressor. Válvulas não vedam. Vazamento de ar nas conexões, serpentina, juntas superiores, rede de distribuição ou válvula do aliviador centrífugo. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Elemento do filtro de ar obstruído. Elementos de fixação soltos. Desgaste dos componentes internos da unidade compressora. Válvula de retenção com ruído. Junta do 2º estágio rompida (compressor trabalha com excesso de carga num cilindro). Pé ou base quebrado. Desalinhamento polia/volante. Rotação acima da especificada. Válvula de retenção não veda devido a presença de impurezas entre o embolo e o assento. Rotação insuficiente. Válvula desregulada ou danificada. Operando em ambiente agressivo. Não foi efetuada a troca do óleo no intervalo recomendado. Desalinhamento polia/volante. Correia incompatível com o canal da polia/volante. Instalação em desacordo com a norma NBR Válvula piloto desregulada ou danificada. Vazamento na tubulação entre as válvulas piloto e descarga. Válvula de descarga trava aberta. SOLUÇÃO Melhore as condições locais. Ajuste a válvula piloto 8 e nunca opere o equipamento acima da pressão máxima de trabalho indicada na plaqueta. Complete com óleo MS LUB SCHULZ. Inverta qualquer dos cabos principais. Limpe o compressor externamente. Substitua as placas de válvulas 90, 92 e 94. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões 3, 22, 89, 1, 107 e 112. Redimensione o compressor. Troque-o. Localize e reaperte. Substitua os componentes danificados. Substitua o reparo 24 ou a válvula 23. Substitua a junta 89. Efetue o reparo. Estique a correia 40. Efetue o alinhamento polia/volante 38, 39 e 49. Técnicas e efetue a substituição da polia do motor se estiver não conforme. Proceda a limpeza ou substitua o reparo 24 ou a válvula 23. Ajuste-a ou substitua-a 112. Melhore as condições locais. Troque o óleo: 1ª Troca 20 horas de serviço 2ª Troca 40 horas de serviço seguintes a 1ª troca. Demais trocas a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). Efetue o alinhamento polia/volante 38, 39 e 49. Substitua as peças correspondentes (correia tipo B). Verifique a instalação e proceda os ajustes necessários. Substitua-a 5e12. Regule ou substitua a válvula 8. Elimine o vazamento. Ajuste a válvula ou substitua o reparo 15. TEMPERATURA AMBIENTE TIPO DE ÓLEO Abaixo de 0 C SAE 10W ou ISO De 0 C até 20 C SAE 20W ou ISO De 20 C até 40 C SAE 30W ou ISO VG 100 ÓLEO LUBRIFICANTE INDICADO PARA OS COMPRESSORES SCHULZ QUANDO COMERCIALIZADO NO MERCADO EXTERNO