Introdução ao Afretamento de Navios

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1 Introdução ao Afretamento de Navios

2 Apresentação do Professor Professora: Ariane Canestraro. Pós-graduada em Comércio Exterior, coordenadora e instrutora de Cursos de Comércio Exterior. Grande experiência com o mercado internacional, através de atividades desenvolvidas como Importação, Exportação, Prospecção de Mercado / Trader, Agenciamento de Cargas, Supply Chain, Logística Internacional, Câmbio. Participação em Feiras Internacionais e visitas a clientes e fornecedores a mais de 20 países. Trabalhou em Empresas como Renault do Brasil, Grupo Tecumseh, American Glass, DW Logistics, Riffel Motopeças, Citibank, Banco Itaú, ocupando posições de liderança e gestão. Consultora de Comércio Exterior.

3 Navegação Marítima Internacional (Shipping)

4 Tópicos a serem abordados: Afretamento. Players do Mercado: Afretadores, Fretadores, Shipbrokers. Tipos de Contratos de Afretamento. Elementos Básicos do Afretamento por Viagem. Chartering Terms (Termos de Afretamento). Ciclos dos Fretes.

5 Navegação Marítima Internacional (Shipping) Afretamento é o contrato por meio do qual o fretador cede ao afretador, por um certo período, direitos sobre o emprego da embarcação, podendo transferir ou não a sua posse. (Fernandes, 2007). Os navios são negociados por intermédio de contratos de afretamento, na qual o fretador disponibiliza sua embarcação para o afretador que a utiliza de acordo com sua conveniência e necessidade.

6 São considerados players desse mercado: Afretadores: são as empresas que necessitam contratar transportes. Normalmente empresas de grande porte, com muitos ativos. Ex.: CSN, Vale do Rio Doce, Petrobrás. Fretadores: são empresas que tem capacidade de transportes e querem disponibilizá-la mediante compensação financeira. Ex.: Maersk. São os owners dos navios. Shipbrokers: operam como intermediários na negociação entre Afretadores e Fretadores, remunerados em média com uma comissão de 1,25% do valor do contrato.

7 Tipos de Contratos de Afretamento: 1. Liners Os navios seguem itinerários pré-definidos e os afretadores contratam espaços naquele navio para que transportem suas cargas. Normalmente são navios de pequenos porte. Ex: navio de containers, de cruzeiro, ro-ro (roll-on/roll-off). 2. Tramp Normalmente para cargas que ocupam grande espaço no navio, sendo que ele fica dedicado somente à carga a ser transportada. Ex: carga a granel (petróleo, GLP, grãos).

8 3. Contratos VCP Voyage Charter Party O navio é contratado para uma única viagem, com origem e destino definidos para transportar uma determinada quantidade de carga em data estipulada. A gestão náutica e comercial do navio, bem como os custos de combustível, despesas portuárias, seguros, tripulação, mantimentos, entre outros, são de responsabilidade do fretador.

9 4. Contratos COA Contract of Afreightment Quando carregamentos sucessivos e repetidos ocorrem. Semelhante ao VCP, no entanto são negociadas repetidas viagens durante um certo período de tempo. Nesse caso, o mais comum não é contratar um navio específico, mas uma capacidade de transporte, que será providenciada pelo fretador na ocasião da nomeação da carga. Por exemplo, um COA de toneladas de bobinas de aço, por um período de 10 meses, em embarques de toneladas a cada 60 dias).

10 5. Contratos TCP Time Charter Party Contrato de aluguel, onde o fretador disponibilizará ao afretador a embarcação durante certo período de tempo. A gestão náutica ainda permanece de responsabilidade do armador, e é ele também o responsável pelo seguro, mantimentos, tripulação. No entanto, a gestão comercial é de responsabilidade do afretador, que será responsável por dar utilização ao navio, abastecer e pagar as despesas, como combustível e despesas portuárias.

11 6. Contratos BCP Bareboat Charter Party É também um contrato de aluguel, porém por períodos mais longos do que os contratos TCP, geralmente acima de 7 anos. As gestões náutica e comercial são de responsabilidade do afretador, que receberá o casco do navio e será responsável por tripulá-lo, prover mantimentos, pagar alguns seguros, abastecer, entre outros.

12 Tanto no Charter Party (Voyage Charter/Time Charter) como no COA (Contract of Affreigtment) existem algumas cláusulas principais, com as informações abaixo: a) as partes contratuais. b) o navio e sua descrição completa (Full Description). c) posição atual do navio e sua rotação. d) a viagem. e) portos de embarque e descarga.

13 Esses contratos podem ser divididos nas seguintes fases: Viagem preliminar: é a viagem até ou porto (ou berço) de embarque das mercadorias, ou área geográfica de determinado contrato. Chegada do Navio: determina em quais condições considerar-se-á a chegada do navio para início das operações. Embarque: após a chegada do navio e antes que o período de embarque (Laytime for Loading) comece a contar, o navio deve estar pronto em todos os aspectos para receber a mercadoria contratual (incluindo seus porões). É nesse momento que o Armador ou se Agente, deverá dar o Notice of Readiness N.O.R. ao afretador (ou a quem ele determinar), iniciando-se o contrato.

14 A viagem de transporte: a viagem de transporte, após o recebimento de todas as mercadorias a bordo, deverá realizar-se rapidamente, respeitando a legislação de cada país, observando-se que o Armador é o depositário das mercadorias. Descarga das mercadorias: a responsabilidade pela descarga dependerá da condição de frete acordada, podendo ser do Fretador (Armador) ou do Afretador. Entrega das mercadorias: será feita a quem for o detentor do Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading).

15 Geralmente usa-se contratos padrão para cada fechamento da operação, sem necessidade de emitir novo contrato a cada navio fechado. Cabe a cada empresa revisar as cláusulas de contratos e chegar a um consenso de negociação.

16 Elementos Básicos do Afretamento por Viagem Charter Party: Contrato de Fretamento / Afretamento - é o documento utilizado para a realização de um afretamento/fretamento. É neste documento que as partes contratantes, o fretador/armador (aquele que coloca um navio à disposição para o transporte), e o afretador (o que toma o navio para ter a sua carga transportada) estabelecem as condições do aluguel do navio e formalizam o acordo estabelecido. É um documento reconhecido por todas as partes que operam no mercado internacional, no transporte de mercadorias, e nunca deverá ser negligenciado no momento do afretamento/fretamento.

17 Sob o Chater Party, o navio é alugado (totalmente ou parcialmente) para uma ou mais viagens (Voyage Charter) ou por um período fixado de tempo (Time Charter). Normalmente, o Armador (Owner), mantém os direitos de posse e controle, enquanto o Afretador (Chaterer) tem o direito de escolher os portos onde o navio vai atracar. O Chater Party também é conhecido como Charter Agreement ou Charter Contract. No Charter Party existem três elementos importantes: a) Descrição do Navio (Description of the Ship). b) Descrição do Negócio (Description of the Trade). c) Descrição do Período de Tempo do Afretamento do Navio (Description of Time Period).

18 a) Descrição do Navio (Description of the Ship) Como parte integrante do Charter Party, existe a descrição do navio (detalhada anteriormente), que tem como principais informações: Nome do Navio Ano de Fabricação Nome e Endereço do Armador Bandeira Classe Call Letters GRT GROSS REGISTERED TONS / NRT NET REGISTERED TONS (Peso Bruto / Peso Líquido) Summer Deadweight Capacidade Cúbica Velocidade e Consumo Pesos Constantes

19 b) Descrição do Negócio (Description of the Trade) O mesmo interesse que o Afretador possui na descrição detalhada do navio, o Armador possui no tipo de carga que vai transportar. O Fretador negociará a entrada e atracação em vários berços (BERTHS) e em diversos portos durante o período que o navio estiver afretado.

20 c) Descrição do Período de Tempo do Afretamento do Navio (Description of Time Period) É o período de utilização do navio. O período do Fretamento começa a contar a partir do momento que o navio é entregue ao Afretador (Chaterer). Começa a contar a partir do Notice of Readiness (N.O.R.).

21 Chartering Terms (termos do afretamento): a) Laydays/Laytime: Número de dias permitidos pela Autoridade Portuária para o carregamento ou descarga do navio, sem incorrer em demurrage ou taxas pelo atraso. Laydays pode ser expresso: Running Days: dias corridos incluindo finais de semana e feriados; Working Days: dias úteis, excluindo finais de semana e feriados; Weather Working Days: dias quando o tempo permitir trabalho contínuo. O Laydays começa a correr quando o navio estiver atracado ou quando sua chegada é registrada.

22 b) Laycan (Layday Cancelling Date): Especifica a data que o Laydays pode se iniciar e a última data depois da qual a empresa exportadora (Charterer) pode cancelar o Charter Party. c) Notice of Readness (Nor) Aviso de Prontidão: É um documento utilizado quando há um fretamento/ afretamento de navio, e o armador precisa informar ao embarcador a chegada e colocação do navio à sua disposição para o início do embarque.

23 d) Laytime: O Laytime é uma das condições constante na Carta Partida (Charter Party) que estabelece o Contrato de Afretamento (COA), cujo objeto é expressar o período de tempo acordado entre as partes para a realização de operações de carga e descarga. Em sentido amplo significa todo o tempo em que o navio está no porto, para contrato de afretamento. Este período é o tempo convencionado para o navio ficar disponível no porto para atender a operação.

24 e) Demurrage: É uma multa que o afretador paga ao fretador se o navio permanece com ele por mais tempo do que o acordado. Quando ocorre um afretamento de navio, esta é sempre uma das cláusulas estabelecidas no Charter Party. No afretamento é sempre estabelecido um determinado prazo para embarque e/ou desembarque do navio. Este prazo pode ser contado de forma cumulativa ou separadamente, isto é, os prazos do embarque e do desembarque se compensam ou são calculados independentemente. A Demurrage é sempre determinado na base dia ou pro rata, o que significa que ele é calculado por cada instante de atraso.

25 f) Despatch: Despatch é o inverso do Demurrage, ou seja, é um prêmio pago pelo armador, ao embarcador, pela eficiência na operação do navio. Deve sempre ser previsto no Charter Party, juntamente com a Demurrage, o que nem sempre ocorre, e quando é estabelecido em geral o é por 50% do valor da Demurrage. Este prazo também pode ser contado de forma cumulativa ou separadamente, isto é, os prazos do embarque e do desembarque se compensam ou são calculados independentemente. O Despatch também é sempre determinado na base dia ou pro- rata, o que significa que ele é calculado por cada instante de tempo ganho.

26 g) Once on Demurrage Always on Demurrage: Uma vez em demurrage, sempre em demurrage. Se os fretadores deixarem de garantir que as operações de carregamento sejam concluídos dentro do laytime, eles concordam que não cumpriram a cláusula do Charter Party. A violação da disposição do laytime está mais próxima de uma quebra de garantia, e a compensação pode ser reivindicada na natureza de "danos". Esses danos são referidos como "demurrage". A expressão jurídica once on demurrage always on demurrage, significa que a demurrage, sendo um dano por continuar com quebra do contrato, uma vez iniciada irá até a descarga estar completa e o navio esteja uma vez mais disponível pelo proprietário para uso em outras viagens.

27 Ciclos dos Fretes: Mercado em Depressão Evidências de excesso de embarcações, navios em fila nos pontos de carga, navegando em velocidade econômica para economizar combustível e atrasar a chegada, taxas de frete iguais ao custo operacional dos fretadores, sendo que algumas companhias são obrigadas a venderem seus navios a preços baixos, geralmente para serem sucateados. Alguns navios ficam em layup.

28 Mercado em Recuperação Após a depressão, companhias cujos navios foram vendidos, ou estavam com seus navios em layup, acabam por equilibrar a oferta e a demanda, causando alta no mercado de fretes, que fica bem acima dos custos operacionais. Os navios que estavam em layup voltam a operar.

29 Mercado em seu Pico Quando toda capacidade de transporte é absorvida, o mercado entra em fase de alta de fretes, os navios navegam à velocidade máxima, o mercado de navios usados acaba praticando preços acima dos navios novos, pela capacidade de entrega imediata, os estaleiros recebem muitos pedidos de navios novos. Mercado em Queda Inicia quando a oferta de navios excede a demanda de transporte. Assim que o mercado entra em pico, iniciam-se encomendas de navios novos, o que faz com que o mercado acabe entrando em queda.

30 Ciclo Anual Reage às diferenças das estações do ano e alterações de consumo que elas impõe. Ex: inverno - necessidade de óleo combustível para aquecimento, mercado. Natal abastecimento da demanda do

31 Resumo Final Nesta fase, começamos a estudar aspectos da navegação marítima internacional. Vimos a definição de afretamento, os players do mercado, os tipos de Contratos de Afretamento, os elementos Básicos do Afretamento por viagem, os termos de Afretamento e os ciclos dos fretes. O Charter Party é um documento reconhecido por todas as partes que operam no transporte internacional de mercadorias, e nunca deverá ser negligenciado no momento do afretamento/fretamento.

32 Oferta/Negociação de Cargas de Exportação ao Mercado

33 Tópicos a serem abordados: Conceitos Importantes na Navegação Marítima Internacional. Oferta/Negociação de Cargas de Exportação ao Mercado. Modelo de Oferta de Carga (Break Bulk) ao Mercado de Navegação. Etapas das Rodadas de Negociação. Comissão do Ship Broker. Cotação do Frete Marítimo.

34 Conceitos Importantes na Navegação Marítima Internacional Agente de Carga: São empresas que são responsável pelo planejamento e intermediação de soluções logísticas customizadas para seus clientes, para movimentação de mercadorias internacionalmente de um ponto a outro (porta a porta), utilizando transporte em qualquer modal (aéreo - marítimo terrestre).

35 Agente Marítimo ou Agente do Armador: É aquele que atende aos interesses do Armador, representando-o perante as autoridades por todas as obrigações que ele tenha que cumprir no país durante sua entrada, permanência e saída, sendo responsável, em nome do Armador, pelos atos provocados pelo navio e por seu Comandante e tripulação. São empresas que representam e prestam serviços aos armadores nas áreas portuárias, documentação, comerciais e juntos aos órgãos governamentais em portos, cidades e país.

36 Armador (Owner): É a empresa que tem o navio, próprio ou afretado, que é oferecido para transporte de cargas, mediante o pagamento de um frete. Trata-se de empresas que oferecem serviços de transportes aquaviário (marítimo, fluvial e lacustre), podendo ser de longo curso internacional ou cabotagem nacional).

37 Booking Note (Nota de Reserva): É um documento que pode ser utilizado para consubstanciar uma reserva de praça num navio de linha regular, muito embora isto não ocorra com regularidade, em face da informalidade nesta atividade ou pela simples troca de mensagens. Neste documento são colocadas as condições de reserva da praça, com definição do transportador, embarcador, mercadoria, quantidade, embalagem, frete, portos de embarque e desembarque, etc.

38 Comissária de Despachos: Empresa que se dedica a efetuar o desembaraço aduaneiro, e presta serviços auxiliares a outras empresas, nas atividades de importação ou exportação junto às alfândegas nos portos, aeroportos, fronteiras e recintos alfandegados. Dead Line: É o prazo final estabelecido pelo Armador, para recebimento de draft de BL e de carga solta ou em container, desembaraçada pela Receita Federal, para ser embarcada a bordo do navio.

39 NVOCC - Non Vessel Operator Commom Carrier: Empresa de transporte, que opera com navios de empresas de navegação, não tendo os seus próprios (não Armador). É conhecido como consolidador e desconsolidador de carga. Trata-se de empresas que oferecem serviços de transporte marítimo internacional, por meio de espaço em navios de armadores regulares, mediante o pagamento de fretes. Geralmente são cargas fracionadas (pequenos lotes). Estas empresas emitem seus próprios contratos de transportes - os Conhecimentos de Embarques (House BL).

40 Planner: É o profissional que tem como função programar e planejar o layout do carregamento e descarregamento de navios full containers, entre outros elementos que garantam a segurança da operacionalização. P&I Club Protection and Indemnity Club: São clubes de proteção e indenização, formados por Armadores, com o objetivo de ajudá-los no tratamento de cada aspecto de um acidente, e de encontrar especialistas e prestadores de serviços para assessorá-los juridicamente no pagamento de sinistros.

41 Recap: Recapitulação dos termos e condições acordados no fechamento do valor ou valores do frete marítimo. Supercargo: Pessoa empregada pelo Armador, Companhia Marítima, Embarcador de um navio ou Exportador de Mercadorias para a supervisão de operações de carregamento e descarregamento. É também chamado de Port Captain.

42 Organização Marítima Internacional (International Maritime Organization IMO): É uma agência especializada das Nações Unidas, responsável por medidas destinadas a melhorar a segurança do transporte marítimo internacional, e prevenir a poluição marinha causada por navios. Está envolvida também em questões legais, incluindo a responsabilidade e as questões de compensação e facilitação do tráfego marítimo internacional.

43 Foi estabelecida por meio de uma Convenção adotada sob os auspícios das Nações Unidas, em Genebra, em 17 de março de 1948, e reuniu-se pela primeira vez em janeiro de Tem atualmente 169 Estados-Membros. O corpo diretivo da IMO é a Assembleia, que é composta por todos os 169 Estados-membros que reúne normalmente uma vez a cada dois anos.

44 Oferta/Negociação de Cargas de Exportação ao Mercado As empresas exportadoras, que geralmente enviam antes suas mercadorias para os Terminais de Exportação ou Armazéns Portuários, oferecem suas cargas para serem transportadas pelos Armadores.

45 Oferta de Carga Geral Tal oferta de carga, chega ao mercado de transporte marítimo de duas formas: Através das próprias empresas exportadoras ou Agentes de Cargas. Através de Shipbrokers de Armadores.

46 Esta oferta é feita por meio de comunicação eletrônico ( ) ao mercado de navegação (armadores e seus Shipbrokers), e possui as seguintes informações: Características da(s) carga(s) (Solta / Conteinerizada / Paletizada) a serem transportadas (dimensões / pesos/ quantidade de volumes). Tonelagem a ser embarcada com tolerância máxima (de 5% a 10% a mais ou a menos de peso para cargas soltas). Porto(s) de Origem. Porto(s) de Destino.

47 Data de expiração do prazo para apresentação das ofertas de frete marítimo. Prazos máximos para embarque da(s) carga(s). Prazo máximo para apresentação do navio, com toda sua descrição e características principais. Valores máximos para pagamento de Demurrage. Data final para apresentação do Notice of Readiness (N.O.R.) do navio. Loading Rate/Unloading Rate (Prancha de Embarque/Prancha de Desembarque) diária do navio. Data do E.T.A. (Estimated Time of Arrival) do navio.

48 Data do E.T.D. (Estimated Time of Departure) do navio. Laydays/Laytime: Número de dias permitidos pela Autoridade Portuária para o carregamento ou descarga do navio, sem incorrer em demurrage ou taxas pelo atraso. Laycan (Laydays Cancelling Date): Data final para o cancelamento do Charter Party, que normalmente ocorre por falta de apresentação do navio dentro das condições estipuladas pela empresa exportadora. As empresas exportadoras solicitam aos Armadores e Ship Brokers que apresentem na oferta da(s) carga(s), as principais características que os navios ofertados pelos Armadores devem apresentar.

49 Rotação do Navio: Porto(s) de origem e os Porto(s) de descarga onde o navio vai atracar para descarregar ou carregar cargas durante a viagem.

50 Modelo de Oferta de Carga (Break Bulk) ao Mercado de Navegação QUOTE Tender, Dec/2017 Dear Sirs, We re pleased to offer following cargoes to be shipped, as follows: 1) Cargoes: 15,000 Mtons. Blocks 15,000 Mtons. Steel Billets

51 2) Dimensions: Blocks : 180 x 180 x 720 mm Length : 3,445 a 10,850 mm Steel Billets : 130 x 130 x 160 mm Length : 5,100 a 15,790 mm 3) Loading Port: Praia Mole / ES 4) Discharging Port(s): Blocks 10,000 MT Kingston / Jamaica 1SB 1SP 5,000 MT Port of Spain / Trinidad y Tobago -1SB 1SP Steel Billets 15,000 MT Santo Domingo / Dominican Republic- 1SB 1SP

52 5) Latest date to complete loading of these cargoes: 20th / December / ) Latest date to present Ship s Full Description: 10th /December/ 2017 Noon BRA Time 7) Maximum values for: USD 15,000 / Demurrage Half Despatch Money per WWD24HS (Weather working day of 24 Consecutive hours) SHINC (Saturday or Sunday holidays included in time). 8) Latest date to present NOTICE OF READINESS N.O.R.: 14 th /December/2017 Noon BRA Time.

53 9) Loading Rate / Unloading Rate: 01st/December/ 2017 Noon BRA Time. Loading Rate: 9.1) Blocks 3,300 MT/ Per Hatch / Per Day 9.2) Steel Billets - 2,500 MT/ Per Hatch / Per Day Unloading Rate 9.3) Blocks 5,000 MT/ Per Hatch / Per Day 9.4) Steel Billets - 3,000 MT/ Per Hatch / Per Day TIME LOST WAITING FOR BERTH TO COUNT AS LOADING DISCHARGING TIME OR AS LAYTIME.

54 10) E.T.A. (Estimated Time of Arrival) up to: 13th / December / ) E.T.D. (Estimated Time of Departure) up to: 20th / December / ) Lay Days/Lay Time: From 14th to 17th /December/ ) Lay Can (Lay Days Cancelling Date): 12th / December/ 2017.

55 Please inform us as soon as possible Vessel s rotation. Awaiting for your firm offer up to 25/November/2017 Noon BRA Time. Kindest Regards Shipping Executive Shipping Department OR Broker XXX as per Shipper s Order UNQUOTE

56 É necessária a celebração de um contrato de afretamento da operação com o Armador (Charter Party). As ofertas de carga (Break Bulk) chegam ao mercado através de mensagem por meio eletrônico diretamente para os Agentes de Carga / Armadores.

57 Etapas das Rodadas de Negociação 1ª Etapa: Envio da Oferta de Carga / Cotação de Frete Marítimo para todos os Operadores Logísticos / Armadores. Recebimento das cotações ou das justificativas para não participar da concorrência. 2ª Etapa: São selecionadas as 3 (três) melhores ofertas e é solicitada uma nova oferta com a redução de preços nas cotações iniciais. 3ª Etapa: É selecionada a melhor oferta entre as 3 (três) ofertas para conclusão da cotação.

58 A cotação de frete marítimo é feita por TONELADA MÉTRICA (MT), na mensagem enviada pelo Armador. Como exemplo citamos: a) Frete / MT Praia Mole BR x Kingston / Jamaica USD / FIOS. b) Frete / MT - Praia Mole BR x Port of Spain / Trinidad y Tobago USD / FIO. c) Frete / MT - Praia Mole BR x Santo Domingo / República Dominicana USD / FIOS.

59 a) FREE IN AND OUT (FIO) ou FREE IN AND OUT STOWED (FIOS) ou FREE IN OUT STOWED AND TRIMMED (FIOST) São todos equivalentes e significam frete apenas de transporte, sendo que as despesas de colocação da carga no navio, as de estiva e as de retirada são de responsabilidade do embarcador ou do destinatário.

60 b) FREE IN (FI) ou FREE IN AND STOWED (FIS) ou FREE IN LINER OUT (FILO) ou FREE IN STOWE LINER OUT (FISLO) O frete não inclui despesa de embarque e estiva, apenas a de transporte e desembarque. A despesa de embarque será por conta do exportador. c) FREE OUT (FO) ou LINER IN FREE OUT (LIFO) É o frete que inclui apenas o embarque e estiva a partir da carga colocada ao lado do navio e o transporte, sendo a despesa de desembarque por conta do exportador ou destinatário.

61 Estiva: a atividade de movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das, incluindo o transbordo, arrumação da carga, peação e despeação, bem como o carregamento e a descarga das mesmas, desde a sua recepção no porto até ao seu embarque. Peação: fixação da carga nos porões ou conveses da embarcação visando a evitar sua avaria pelo balanço do mar. Despeação: desfazer a peação.

62 Fechamento do Frete Marítimo: Com a conclusão da negociação de frete marítimo é feito o RECAP por parte do Armador / Ship Brokers confirmando as condições do afretamento. Modelo de RECAP RECAP Dear Mr. xxx We confirm our negotiation done according to conditions as follows: 1) Cargoes: 15,000 Mtons. Blocks 15,000 Mtons. Steel Billets

63 2) Dimensions: Blocks: 180 x 180 x 720 mm Lenght: 3,445 a 10,850 mm Steel Billets: 130 x 130 x 160 mm Length: 5,100 a 15,790 mm 3) Loading Port: Praia Mole / ES. 4) Discharging Port(s): Blocks 10,000 MT Kingston / Jamaica 1SB 1SP 5,000 MT Port of Spain / Trinidad y Tobago -1SB 1SP Steel Billets 15,000 MT Santo Domingo / Dominican Republic - 1SB 1SP.

64 5) Latest date to complete loading of these cargoes: 20th / December / ) Latest date to present Ship s Full Description: 10th /December/ 2017 Noon BRA Time 7) Maximum values for: USD 15,000 / DEMURRAGE Half DESPATCH MONEY per WWD24HS (WEATHER WORKING DAY OF 24 CONSECUTIVE HOURS) SHINC (SATURDAY OR SUNDAY HOLIDAYS INCLUDED IN TIME). 8) Last Date to present NOTICE OF READINESS N.O.R.: 14th /December/2017 Noon BRA Time.

65 9) Loading Rate / Unloading Rate: 01st /December / 2017 Noon BRA Time Loading Rate 9.1) Blocks 3,300 MT/ Per Hatch / Per Day 9.2) Steel Billets 2,500 MT/ Per Hatch / Per Day Unloading Rate 9.3) Blocks 5,000 MT/ Per Hatch / Per Day 9.4) Steel Billets 3,000 MT/ Per Hatch / Per Day TIME LOST WAITING FOR BERTH TO COUNT AS LOADING DISCHARGING TIME OR AS LAYTIME.

66 10) E.T.A. (Estimated Time of Arrival) up to: 13rd /December / ) E.T.D. (Estimated Time of Departure) up to: 20th /December / ) Lay Days/Lay Time: From 14th to 17th /December/ ) Lay Can (Lay Days Cancelling Date): 12th /December/ ) Freight Conditions: Blocks US$ 150,75 / FIOS Steel Billets US$ 120,00 / FIOS.

67 15) E.T.D. (Estimated Time of Departure) up to: 5 (five) days after issuing of full set of Bills of Lading. 16) Lay Days/Lay Time: Banker: Citybank Branch: Chicago Account Number: SWIFT CODE: CITYCHIC Kind Regards Manager Rio de Janeiro Branch TBS SHIPPING

68 Comissão do Ship Broker A comissão (Additional Broker Commission AddComm.) do Shipbroker, incluída nas cláusulas do Charter Party (Contrato de Afretamento), negociada pelo Ship Broker com o Armador é em média 1,25% do valor do frete.

69 Cotação do Frete Marítimo As cotações de frete marítimo podem ser: a) por um valor global (LUMPSUM), o que significa que nenhum adicional será acrescido ao valor do frete. Esta é a maneira usual das cotações de frete para cargas soltas. b) por um valor que representa o frete básico. Outros valores serão acrescidos em face de determinadas características da carga, da navegação, dos portos, etc.

70 As taxas e sobretaxas comumente cobradas, de acordo com cada embarque, ou mesmo em face aos portos onde as mercadorias ou containers se destinam são: WAR SURCHARGE Sobretaxa de Guerra. BUNKER SURCHARGE Sobretaxa de Combustível também chamada de BAF. BUNKER ADJUSTMENT SURCHARGE ou FAF Fuel Adjustment Factor. PORT CONGESTION SURCHARGE Sobretaxa de Congestionamento de Portos.

71 THC TERMINAL HANDLING CHARGE Capatazia ou taxa de movimentação de carga dentro do terminal portuário. Esta movimentação ocorre desde a entrada pelo portão (gate) do porto até ser levada ao costado do navio e ser embarcada, ou desde a sua colocação no cais na operação de desembarque, até a sua passagem de saída pelo gate do porto. HEAVY LIFT CHARGE Taxa para volumes pesados. EXTRA LENGHT CHARGE Taxa para volumes de grandes dimensões. São cobradas pelas razões que dificultam o embarque, desembarque, transporte, navegação, etc.

72 Resumo Final Nessa fase, vimos os conceitos importantes na navegação marítima internacional, a oferta/negociação de cargas de exportação ao mercado, etapas das rodadas de negociação, comissão do Ship Broker e cotação do Frete Marítimo. Uma oferta de carga, chega ao mercado de transporte marítimo através das próprias empresas exportadoras ou Agentes de Cargas e através de Shipbrokers de Armadores.

73 Principais Documentos Utilizados no Transporte Marítimo Parte I

74 Tópicos a serem abordados: Booking Note (Nota de Reserva). Notice of Readiness N.O.R. (Aviso de Prontidão). Cargo Manifest (Manifesto de Carga). Stowage Plan (Plano de Estiva). Stowage Declaration (Declaração de Estiva).

75 Principais Documentos Utilizados no Transporte Marítimo Booking Note (Nota de Reserva) O Booking Note é o documento utilizado por armadores e embarcadores para a reserva de praça de cargas unitizadas (em containers e paletizadas). É um documento onde estão estabelecidas as condições da reserva de praça, não devendo restar qualquer dúvida sobre ela, definindo obrigações e responsabilidades das partes envolvidas. É um contrato formal, que especifica todas as condições estabelecidas para a reserva de praça em um determinado navio.

76 Contem os dados: Transportador e Agente. Nome do Navio. Local e Data. Embarcador (Shipper). Portos de Embarque e Descarga. Data ou período para Embarque. Mercadoria. Quantidade, pesos e medidas. Valor do Frete e Demurrage. Quantidade de Containers, seu tamanho e tipo. Datas e assinaturas do Transportador, etc.

77 Notice of Readiness N.O.R. (Aviso de Prontidão) É um documento utilizado quando há um fretamento / afretamento de navio, e o armador precisa informar ao embarcador a chegada e colocação do navio à sua disposição para o início do embarque. Documento emitido pelo Capitão (Master) para informar ao embarcador (Charterer) que o navio está pronto para carregar ou descarregar suas cargas. Trata-se de um documento importante, pois através dele se inicia a contagem de tempo da operação do navio. Isto pode significar perdas para o embarcador (Shipper) quando o carregamento incorrer em atraso Demurrage, ou pode

78 significar ganhos Despacth Money em vista da rapidez do carregamento do navio. Ambas as situações tem ligação direta com a operação de carga/descarga feita pelo Operador Portuário.

79 Deve apresentar as seguintes informações: Nome do navio e viagem. Porto de embarque. Dia e horário da chegada e do aviso. Mercadoria a ser embarcada. Sujeito aos Termos e Condições do respectivo Charter Party. A assinatura do embarcador (Shipper) ou de seu Agente, com data e horário em que foi acusado o recebimento e informação se está de acordo com aquele horário. Caso haja alguma divergência a respeito, a mesma deve ser escrita pelo Embarcador ou por seu Agente. Esses detalhes são estabelecidos nas cláusulas do Charter Party.

80 O termo "Pronto para Embarque" deve estar claro no respectivo Charter Party. Isto pode significar: Chegada à Barra (local onde o navio espera a chamada para atracação no porto). Na atracação. Após a abertura dos porões (Holds). Se há tempo livre até o início do carregamento/descarga do navio. O navio estará pronto para iniciar suas operações (carregamento e descarga) quando as seguintes condições estiverem satisfeitas:

81 a) O navio chegar ao local de carga/descarga indicado no Charter Party ou tão perto quanto possa chegar de forma segura. b) O navio deve estar pronto para carregar/descarregar em todos os seus porões. Isto significa que as escotilhas (Hatches) estejam liberadas para o início das operações.

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83 Cargo Manifest (Manifesto de Carga) É uma lista contendo todos os itens de carga expedidos em determinada embarcação. Um manifesto geralmente engloba toda a carga e independe do fato de ela ser entregue em um único ou vários destinos. Os manifestos geralmente listam a quantidade de peças, peso, nome e endereço do destinatário. É o documento onde o Armador relaciona todas as cargas que estão a bordo do navio, e que foram objeto de emissão de Conhecimento de Embarque Marítimo (B/L). Mediante ele, é possível saber o que está a bordo, sem a necessidade de recorrer aos Conhecimentos de Embarque individuais, já que o manifesto é um resumo deles. Essa relação é emitida separadamente para cada porto de embarque e para cada porto de destino.

84 São mencionados dados como: Identificação do navio e viagem. Armador. Nome do navio e nacionalidade. Datas de Chegada e Saída. Portos de Embarque e Desembarque. Nome do Capitão. Número do Conhecimento de Embarque. Embarcador, consignatário, notificado com endereço completo.

85 Marcas de identificação da carga. Descrição da mercadoria. Quantidade de volumes, pesos e medidas. Se embarque unitizado, a menção dos pallets e containers.

86 Quando há embarque de mercadorias perigosas, elas são relacionadas num manifesto de carga denominado Dangerous Cargo Manifest. Esse manifesto é semelhante ao Cargo Manifes normal para as cargas embarcadas, com a diferença de que nele devem ser mencionadas os dados referentes à carga perigosa, inclusive com a denominação IMO/UN, e ainda telefone e pessoa de contato para emergências.

87 Stowage Plan (Plano de Estiva) É um mapa do planejamento do embarque da carga no navio, tanto as cargas gerais quanto aquelas a granel, nos porões e conveses dos navios de carga geral (Breakbulk), como os Containers nos navios porta-containers. É um completo diagrama de estiva, mostrando onde as cargas/containers serão carregados e a localização da carga estivada em cada porão/convés, e entre cada compartimento ou outro espaço no navio. É preparado pela Agência Marítima, em nome do Armador, levando-se em conta os locais de embarque e desembarque, os pesos e medidas da carga, tanto solta como em containers, os seus tipos, enfim, todos os detalhes necessários para um eficiente aproveitamento da embarcação, bem como sua segurança e equilíbrio.

88 Menciona as seguintes informações: Nome do navio e viagem. Descrição da carga. Portos de Embarque/Desembarque. Embarcador. Peso Bruto e Peso Líquido das cargas. Separação da carga nos porões / Localização dos Containers. Data de Emissão.

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90 Stowage Declaration (Declaração de Estiva) É um documento assinado pelo capitão do navio, declarando que as mercadorias estão estivadas a bordo de acordo com suas recomendações, contendo o nome do navio, descrição das mercadorias, porto de embarque, porto(s) de descarga, tonelagem embarcada, nome do(s) embarcador(es). Esse documento é assinado pelo Capitão do navio ou por um representante da Agência Marítima.

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92 Resumo Final Nessa fase, conhecemos alguns documentos utilizados no transporte marítimo, que são, Booking Note (Nota de Reserva), Notice of Readiness N.O.R. (Aviso de Prontidão), Cargo Manifest (Manifesto de Carga), Stowage Plan (Plano de Estiva), Stowage Declaration (Declaração de Estiva). Vimos também os dados que cada documento deve conter, revelando a importância de bem preenchê-los, a fim de evitar sérios problemas com uma operação.

93 Principais Documentos Utilizados no Transporte Marítimo Parte II

94 Tópicos a serem abordados: Tally Sheet (Talhe de Embarque). Mate's Receipt (Recibo do Imediato). Statement of Facts (Relatórios de Fatos). Letter of Indemnity (Carta de Indenização). Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Marítimo).

95 Tally Sheet (Talhe de Embarque) É o documento que registra a entrada de carga no navio, que é feito pelo conferente, tendo por objetivo controlar a quantidade de peso da carga levada a bordo, tanto em carga geral solta quanto em embarque em container. É um documento de verificação, de contagem de cada carga embarcada. Pode ser emitido diariamente pelo porto de embarque, separando as cargas embarcadas em cada porão, por embarcador, por importador e por destino. Ao final do embarque é emitido um Tally Sheet (Talhe de Embarque) consolidado com o embarque total das cargas.

96 São descritas as seguintes informações: Nome do navio e viagem. Portos de Embarque/Desembarque. Período de operação. Identificação da carga. Marcas e números da carga. Embarcador e recebedor. Quantidade e peso. Uso de equipamento de terra ou de bordo.

97 Mate's Receipt (Recibo do Imediato) Recibo emitido pelo imediato do navio, que é o Primeiro Oficial (braço direito do Capitão), referente a carga recebida a bordo, individualmente por embarcador, sendo feito a partir do Tally Sheet (Talhe de Embarque). É uma declaração emitida por um Oficial de um navio, esclarecendo que certas mercadorias foram recebidas a bordo daquele navio. Menciona qualquer problema notado na carga embarcada, por parte do Capitão, tais como divergências em relação aos pesos, quantidades e embalagens das mercadorias recebida a bordo do navio.

98 Juntamente com o Tally Sheet (Talhe de Embarque), servirá de base para a emissão do Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading). Nesse documento devem ser mencionados dados como: Nome do navio. Embarcador. Portos de Embarque/Desembarque. Marcas e identificação da carga. Descrição da mercadoria. Peso Bruto e Peso Líquido das cargas. Quantidades. Local, data e assinatura do imediato.

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100 Statement of Facts (Relatórios de Fatos) É o relatório das horas trabalhadas e paradas durante a operação do navio. O objetivo é registrar todos os fatos ocorridos com o navio enquanto está no porto. São mencionadas as seguintes informações: Nome do navio, bandeira e berço de atracação. Quantidade e descrição das mercadorias. Embarcador. Portos de Embarque/Desembarque. Agente do armador. Marcas e identificação da carga.

101 Peso Bruto e Peso Líquido das mercadorias. Datas e horários de chegada do navio à barra. Data e horário do aviso de chegada para o embarcador. A chegada do prático a bordo. A entrada no porto e a atracação. A liberação do navio para embarque. O início e o fim do trabalho. A chegada do prático a bordo para a saída. A saída do navio. E.T.A. (Estimated Time of Arrival) do navio no próximo porto. Dias da semana. Datas e períodos em horas.

102 Número de termos em operação. Porões em operação. Os horários das paradas. Os principais motivos das paradas. As horas totais de trabalho e as paradas. Local, data e assinatura do embarcador, do agente do armador e do capitão.

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106 Letter of Indemnity (Carta de Indenização) É uma carta emitida pelo embarcador, em favor do Armador, no modelo fornecido pelo armador, como garantia. É uma carta que garante que as disposições contratuais serão cumpridas pelo embarcador em favor do Armador. Caso isso não ocorra, o embarcador indenizará o armador. No que diz respeito ao transporte internacional de mercadorias, uma Letter of Indemnity (Carta de Indenização) é um compromisso escrito de um embarcador, de indenizar o portador desta carta, de qualquer responsabilidade que o transportador possa incorrer por ter emitido um atestado e, na realidade, as mercadorias não foram recebidas como indicado no Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading).

107 A Letter of Indemnity (Carta de Indenização) pode ser utilizada: a) Para autorizar a emissão de um jogo completo de Conhecimentos de Embarque Marítimos (Bill of Lading) com a cláusula 'Clean on Board'. O Armador envia para o embarcador (Shipper) um modelo de Letter of Indemnity (Carta de Indenização) para ser emitida e assinada. Com esse documento, o Armador se isenta de responsabilidades que possam advir desta Carta. Ou seja, o embarcador (Shipper) assume a responsabilidade por qualquer dano ou perda que o Armador venha a sofrer por causa da omissão do problema no Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading).

108 Esse documento não tem força legal, pois trata-se de uma carta não aceita pelos P&I CLUB PROTECTION AND INDEMNITY CLUB (CLUBE DE PROTEÇÃO E INDENIZAÇÃO). ************************************************************ To: (insert name of Owners) the Owners of the ( insert name of ship) voy nr.... Gentlemen, We the undersigned,...(firm or surname, Christian names and domicile) request that the Master of the above vessel issues CLEAN BILLS OF LADING despite the fact that the Mate s Receipt bears the respective clause...(exact wording of the clause) concerning the following goods;

109 B/L NR. / DATE:... MARKS AND NBRS.:... QUANTITY AND CONTENTS:... PORT / DATE OF SHIPMENT:... PORT OF DISCHARGE:... In consideration of the Master complying with our above request, we hereby agree as follows: To indemnify you, your servants and agents and to hold all of you harmless in respect of any liability, loss, damage or expenses of whatsoever nature including, but not limited to interest and Attorneys fees you or any of you may suffer or be put by reason of the Master issuing the aforesaid Bill of Lading in accordance with our above request.

110 In the event of any proceedings being commenced against you or any of your servants or agents by reason of the Master issuing the aforesaid Bill of Lading in accordance with our above request, we guarantee to provide and each of you from time to time immediately on demand with sufficient funds to defend same. If the vessel or any other property belonging to you or any of you should be arrested or detained or if the arrest or detention thereof should be threatened by reason of the Master issuing the aforesaid Bill of Lading in accordance with our above request, we guarantee to provide you and each of you immediately on demand with such bail or other security as may be required to prevent such arrest or detention or to secure the release of such ship or property and to indemnify you and each of you in respect of any liability, loss, damage or expenses

111 including, but not limited to, interest and attorneys fees caused to you or any of you by such arrest or detention, whether or not the same may be justified. We further undertake that the underwriters and the receivers of these goods will be informed of this indemnity should a claim in respect of these goods be made. All parties signing the indemnity specifically agree that any disputes arising hereunder will be resolved in the courts of Germany and that this indemnity shall be construed in accordance with the laws of Germany.

112 This Letter of Indemnity must be signed either by a principal or a person holding a procuration of the shippers or their agents certifying that they hold the necessary Power of Attorney to that effect. Yours faithfully, Dated:... For and on behalf of (insert name of Requestor)... Signature ****************************************************************

113 b) Para autorizar a liberação da carga no porto de desembarque (destino) sem a apresentação dos Conhecimentos de Embarque Marítimos (Bill of Lading) originais. O embarcador (Shipper), ao assinar a de Letter of Indemnity (Carta de Indenização), compromete-se a apresentar os conhecimentos originais tão logo os tenha em mãos. Nesse caso, o objetivo é a liberação da carga para evitar que o embarcador (Shipper) incorra em despesas de armazenagem e descumprimento de cláusulas contratuais.

114 Letter of Indemnity for discharge of cargo without presentation of Original Bills of Lading: MV " " Loading/Discharging port C/P dated Charterers Bill of Lading number and date Cargo / quantity

115 The above goods were shipped on the vessel by Messrs. and consigned to Order with the notify address. Regrettably the relevant original bills of lading will not be available at the port of Nador / Morocco on vessel's arrival on about date. In order not to delay the vessel, we, as charterers, hereby instruct you and head Owners to discharge and to deliver the whole cargo quantity of Mtons, covered under the bill(s) of lading as stated above, to Messrs. without production of the original bills of lading. In considering of your complying with our above instructions we hereby agree as follows:

116 1. To indemnify and hold you as time charter Owners, the vessel, Master, head Owners and your servants harmless without restriction in respect of any liability loss or damage of whatsoever nature including punitive damages which you or head Owners, master and all your servants may sustain by reason of delivering the goods to Messrs. xxxxxat Nador - Morocco in accordance with our request. 2. To pay you or Owners immediately on first demand the amount of any loss or damage of whatsoever nature which you, head Owners, the Master, and/or agents of the vessel or any other of your servants or agents whatsoever may incur as a result of the vessel proceeding and discharging the cargo as set out in paragraph 1 hereof.

117 3. In the event of any proceedings being commenced against you or any of your servants, agents, Master or to the head Owners in connection with the vessel having proceeded as aforesaid or having delivered the cargo in accordance with our said request, to provide you or them from time to time on demand with sufficient funds to defend the said proceedings. 4. If the vessel or any other vessel or property belonging to you or the head Owners should be arrested or detained or be threatened, to provide on demand such bail or other security as may be required to prevent such arrest, detention or to secure the release of such vessel or property and to indemnify you or Owners in respect of any loss, damage or expenses caused by such arrest or detention or not the same may be justified.

118 5. To produce and deliver to you the Bills of Lading for the above goods duly endorsed as soon as these documents shall have arrived. 6. If called upon to do so at any time while the goods are in our possession custody or control to redeliver the same to you. 7. The liability of each and every person under this indemnity shall be joint and several and shall not be conditional upon your proceedings against any person, whether or not such person is party to or liable under this indemnity. 8. This indemnity shall be construed in accordance with English Law and each and every person liable under this indemnity shall at your request submit to the jurisdiction of the high court of justice of London.

119 9. We herewith confirm that we have informed shippers and sellers of the cargo and also possible other directly or indirectly interested cargo parties concerned about this agreement / letter of indemnity. These parties concerned agreed to the procedure as mentioned in this letter of indemnity. 10. We herewith confirm that ultimate sellers of the cargo have received in full the agreed purchase price from the ultimate receivers of the cargo as declared by us in conformity with 1 of this guarantee.

120 11. The undersigned certify that they hold the necessary power of attorney to that effect. Yours faithfully, Rio de Janeiro, February 17th, 2005 For and on Behalf of

121 Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Marítimo) O Conhecimento de Embarque, Conhecimento de Transporte ou Bill of Lading, é o documento mais importante da navegação e um dos mais importantes do Comércio Exterior. É um documento de emissão do Armador, podendo ser assinado pelo Comandante do navio, bem como pela Agência Marítima representante do armador, em seu nome. Suas cláusulas não podem ser modificadas e devem ser aceitas integralmente pelo embarcador. No máximo podem ser colocadas algumas observações de interesse do embarcador, no corpo do conhecimento, como número de carta de crédito, ordem de compra ou venda, trânsito, transbordo, etc.

122 O seu preenchimento deve ser feito no verso, e nele deve constar várias informações pertinentes ao armador e ao embarque, conforme solicitado nos campos a serem preenchidos, tais como: denominação da empresa emissora; número do conhecimento; data da emissão; nome e viagem do navio; embarcador; consignatário; notificado, portos ou pontos de embarque, destino e transbordo; tipo da mercadoria e suas características gerais como quantidade, peso bruto, embalagem, volume, marcas, etc.; container e suas características ou o pallet, conforme o caso, frete e local de pagamento; etc.

123 São os seguintes os tipos de Conhecimento de Embarque: a) Porto a Porto: O Bill of Lading pode ser um documento porto a porto, o que significa que ele cobre a carga apenas no trajeto marítimo, desde o porto de embarque até o porto de destino. Normalmente é o documento emitido para embarque em navios de linhas regulares.

124 b) Multimodal ou Through Bill of Lading: O Conhecimento pode também, ser multimodal, o que significa contratar com o Armador um transporte para a mercadoria, cobrando o trajeto total ponto a ponto, ou porto a ponto, ou ainda ponto a porto. Neste caso, o documento cobrirá o transporte da mercadoria por mais de um modal, implicando em uma responsabilidade maior do Armador, que terá a seu cargo, mediante um frete especial combinado, o transporte da mercadoria entre os pontos ou portos combinados. Esta é uma condição cômoda para o exportador que, ao entregar a mercadoria ao transportador, encerra sua participação em termos de operação.

125 c) Charter Party Bill of Lading: O conhecimento baseado em afretamento, é um documento de transporte emitido ao amparo de um contrato de afretamento de navio. Em geral se refere a uma carga que será única, ou uma das únicas no navio, sendo este, geralmente, afretado para este fim, por um ou poucos embarcadores. Este tipo de B/L não é emitido para navios de linha regular e nem aceito pelos Consignatários, já que neste caso não há um afretamento, mas tão somente uma reserva de espaço.

126 O Conhecimento de Embarque abrange três finalidades distintas: a) contrato de transporte: entre o transportador e o embarcador, sendo emitido após o embarque da carga que representa. É comum que a reserva de praça (do espaço para utilização no navio), seja realizada sem a assinatura de qualquer documento, representando sempre um ato de confiança entre o transportador e o embarcador. b) recibo de entrega da mercadoria: ao transportador ou a bordo do navio, sendo a comprovação documental do armador de recebimento da carga para transporte.

127 c) título de crédito: o que significa que é o documento de resgate da mercadoria junto ao transportador, no destino final para o qual o transporte foi contratado. Pode, também, ser transferido a terceiros mediante endosso.

128 Por ser um título de crédito, o Conhecimento de Embarque pode ser consignado e endossado a terceiros. Portanto, há três modos de se consignar um Conhecimento de Embarque: a) À ordem: é um documento de transporte restrito ao próprio embarcador, o que significa que somente ele pode retirar a mercadoria junto ao transportador. É um B/L que deverá ser, portanto, obrigatoriamente endossado a um terceiro, no caso, o destinatário final.

129 b) À ordem de alguém: é um documento de transporte que somente poderá ser apresentado por quem estiver nele mencionado. Normalmente é um banco que está financiando uma operação amparada em Carta de Crédito e que, para se resguardar enquanto não recebe o valor da mercadoria para pagar ao exportador, pede a consignação à sua ordem. Também deverá sofrer endosso, pela sua própria característica de consignação. c) Consignado a alguém: é a terceira forma. O Bill of Lading será nominativo a alguém, normalmente o Importador. Isto significa que nem sempre ele será endossado a um terceiro.

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132 Resumo Final Nessa fase, conhecemos mais alguns documentos utilizados no transporte marítimo, que são, Tally Sheet (Talhe de Embarque), Mate's Receipt (Recibo do Imediato), Statement of Facts (Relatórios de Fatos), Letter of Indemnity (Carta de Indenização), Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Marítimo). O Conhecimento de Embarque, Conhecimento de Transporte ou Bill of Lading, é o documento mais importante da navegação e um dos mais importantes do Comércio Exterior.

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