Estudo da Percepção dos Pilotos de A320, A330 e B777 sobre o Uso do Sistema de Voo Automático na Fase de Aproximação e Pouso

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1 Estudo da Percepção dos Pilotos de A320, A330 e B777 sobre o Uso do Sistema de Voo Automático na Fase de Aproximação e Pouso Fauze Abib Tobias M. Sc. Instituto Tecnológico da Aeronáutica Piloto de Linha Aérea Selma Leal de Oliveira Ribeiro - D. Sc. Instituto Nacional para o Desenvolvimento Espacial e Aeronáutico IDEA Universidade Estácio de Sá Instituto Tecnológico da Aeronáutica Fábio José Judice M. Sc. Fundação Getúlio Vargas Piloto de Linha Aérea Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 307 de

2 Estudo da Percepção dos Pilotos de A320, A330 e B777 sobre o Uso do Sistema de Voo Automático na Fase de Aproximação e Pouso Introdução. Objetivo. O Sistema de Voo Automático da Aeronave A330. A Automação e seu Impacto no Desempenho Humano. Procedimentos Metodológicos. Resultados. Conclusões Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 308 de

5 Introdução Aeronaves com Sistema de Voo Automático contribuíram para o aumento da segurança de voo. O papel do piloto evoluiu: habilidades sensoriais, perceptivas e motora para habilidades cognitivas. Novos problemas surgiram: complacência; excesso de confiança e dependência no automatismo Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 311 de

6 Objetivo Analisar a percepção dos pilotos das aeronaves A320, A330 e B777 quanto ao uso do sistema de voo automático e voo manual na fase de aproximação e pouso, e dentro deste contexto, identificar os principais fatores envolvidos no gerenciamento da aeronave Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 312 de

7 O Sistema de Voo Automático das Aeronaves A330, A320 e B777 A operação requer um bom conhecimento teórico e prático. Treinamento: Ground school, simulador e instrução em rota. Habilidades técnicas e não técnicas. Gerenciamento e monitoramento do Sistema de Voo Automático, seus modos, submodos e modos de reversão Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 313 de

8 Auto Flight System - AFS A330 FMS - MCDU; AP e FD - FCU; A/TH manetes de potência; FMA; Telas - informações e parâmetros; EFIS; ECAM Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 314 de

10 A Automação e seu Impacto no Desempenho Humano A relação homem-máquina; A automação mudou as tarefas, os papéis e responsabilidades das pessoas; Exigência de novos conhecimentos, novas especializações e novas habilidades Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 316 de

11 A Automação e seu Impacto no Desempenho Humano Uso do FMS: utiliza algoritmos e protocolos para computar perfis de descida e desaceleração que são complexos por natureza. Voo manual: conhecimento procedural. Consciência situacional: é adquirida pelo uso dos sentidos, varredura do meio ambiente, comparação com modelos mentais. Carga de trabalho: custo mental de realizar o processamento da Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 317 de informação para realizar tarefas.

13 Procedimentos Metodológicos Abordagem: levantamento (survey) coletar a percepção dos pilotos de A330; A320 e B777 quanto ao uso do AFS. População e amostra: 1264 pilotos, a amostra por conveniência constou de 279 pilotos, representando 22,39% do grupo para o qual foi enviado o questionário Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 319 de

14 Procedimentos Metodológicos Amostra Gênero: 98,6% do sexo masculino. Idade: 43,3% de 31 a 40 anos (preponderância); Escolaridade: 68% com curso superior; Função: 59,1% comandantes; Equipamento atual: A320 (62,4%); A330 (22,2%); e B777 (15,4%). Equipamento anterior: A320 (40,5%); Total horas/voo: entre 5000 e (27,6%); Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 320 de

15 Procedimentos Metodológicos Instrumento - questionário com 27 perguntas: Nove perguntas de caracterização da amostra; Quatorze perguntas fechadas específicas sobre o uso do AFS, escala de cinco pontos Likert; Duas questões fechadas sobre o treinamento do uso do AFS; Uma pergunta sobre o grau de influência da aeronave anterior sobre o uso do AFS; Uma questão aberta que solicitava a opinião do grupo sobre o AFS. Plataforma de pesquisa SurveyMonkey enviado via weblink Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 321 de

16 Procedimentos Metodológicos Coleta de dados: Foi encaminhado um a todos os pilotos de A320, A330 e B777, explicando os objetivos da pesquisa e como esta seria conduzida; Período de 17 de março a 16 de abril de Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 322 de

18 a) O uso do Auto Flight System contribui para a redução da carga de trabalho. 98,5% dos pilotos concordam. 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 73,8% Na fase de aproximação para pouso, a tentativa de reprogramar o FMS pode aumentar consideravelmente a carga de trabalho. 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 0,8% 0,8% Discordo Totalmente 24,7% Discordo Concordo Concordo Totalmente 0,0% Não tenho opinião Procedimentos não normais ou de emergência, o uso do AFS pode adicionar complexidade e carga de trabalho Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 324 de

19 b) O uso do AFS induz os pilotos à complacência. 58,5% dos pilotos concordam. Consciência de que o automatismo imprime uma carga de confiança excessiva acarretando em atitude complacente. Excesso de confiança e a postura complacente podem resultar em baixo alerta situacional Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 325 de

20 c) Todos os modos e funções do FMS são facilmente compreensíveis. 66,5% dos pilotos concordam. O FMS utiliza algoritmos e protocolos para computar perfis de descida/desaceleração que são complexos por natureza. Dúvida se os pilotos pesquisados possuem um bom conhecimento do FMS ou se os pilotos não têm a clara percepção das possíveis vulnerabilidades desse sistema Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 326 de

21 d) Longos períodos de monitoramento do Auto Flight System podem acarretar em baixo estado de vigilância e tédio nos pilotos. 68% dos pilotos concordam. Limitações humanas diante de atividades que exijam longos períodos de monitoramento. Possibilidade de ocorrência de erros, tendo em vista que o estado de atenção fica rebaixado Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 327 de

22 e) Sinto-me confortável para operar as manetes de potência manualmente em qualquer momento de uma aproximação e pouso sem o uso do Auto Thrust/Auto Throttle. 64,7% dos pilotos concordam. Requer conhecimento do funcionamento do sistema de potência, conhecimento do estado de energia da aeronave e habilidade motora. Um terço dos pilotos pesquisados discordam desta afirmação, indicando que o uso sistemático do automatismo além de promover a erosão de habilidades manuais, também cria dependência Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 328 de

23 f) Na fase de aproximação e pouso em condições visuais e baixa carga de trabalho, eventualmente, é preferível desacoplar o AFS e voar manualmente para manter a proficiência de pilotagem. 88,2% dos pilotos concordam. Pilotos estão muito conscientes da necessidade de desacoplar o AFS e voar manualmente para manter a proficiência de pilotagem. Degradação das habilidades manuais Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 329 de

25 Conclusões A eficaz utilização do AFS é elemento crucial no gerenciamento da trajetória da aeronave e do seu estado de energia. A tecnologia do AFS propiciou maior eficiência, precisão e voos mais seguros. Todavia, o AFS adicionou complexidade na cabine dos pilotos. Questões ligadas à interação do operador humano com os sistemas automáticos dessas aeronaves e que afetam o desempenho dos pilotos, tais como complacência, excesso de confiança, e dependência no automatismo ficaram evidentes na percepção dos pilotos que participaram da pesquisa Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 331 de

26 Conclusões Os pilotos também evidenciaram a necessidade de praticar mais o voo manual para a manutenção da proficiência de pilotagem. Hoje, a evolução da automação também pode estar sugerindo a necessidade de conjugar ambas as habilidades: cognitiva e motora na mesma proporção. O treinamento dos pilotos das aeronaves Airbus A320, A330 e Boeing B777 deve enfatizar o conhecimento necessário para o adequado gerenciamento do AFS, bem como o treinamento adequado para controlar a aeronave manualmente de maneira segura e eficaz, se assim a situação exigir Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 332 de

27 A relevância deste estudo reside na oportunidade de levar esta discussão para vários setores envolvidos com a operação aérea, contribuindo para aumentar o alerta situacional sobre a questão, além de propor futuros estudos relacionados à melhoria do modelo de instrução dos pilotos Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 333 de