UNIVERSIDADE FUMEC FACULDADE DE ENGENHARIA E ARQUITETURA FEA CURSO DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS

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1 UNIVERSIDADE FUMEC FACULDADE DE ENGENHARIA E ARQUITETURA FEA CURSO DE CIÊNCIAS AERONÁUTICAS TERCEIRIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DE AERONAVES PELAS EMPRESAS AÉREAS Matheus Justino de Souza Prof(a). José Cândido de Almeida Júnior Belo Horizonte Abril 2015

2 Matheus Justino de Souza TERCEIRIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DE AERONAVES PELAS EMPRESAS AÉREAS Resenha de artigo apresentado á Faculdade de Engenharia e Arquitetura da Universidade FUMEC, como requisito para Avaliação Auto Instrucional. Belo Horizonte Abril 2015

3 RESUMO A maioria das empresas aéreas conduziam sua manutenção internamente, até a terceirização da manutenção de aeronaves tornar se predominante. Com inicio nos Estados Unidos, mas não, restrito somente às companhias aéreas norte americanas por muito tempo. A terceirização de manutenção tornou se uma realidade em todo o mundo. O estopim para a decisão de terceirizar esse serviço foi o fato da empresa não ter capital para desenvolver seu próprio programa de manutenção internamente, para companhias maiores e mais tradicionais, corte de custos. Esta resenha irá abordar aspectos específicos da terceirização de manutenção de aeronaves no Brasil e no exterior Palavras chave: Terceirização, Manutenção

4 LISTA DE SIGLAS CLT é uma norma legislativa de regulamentação das leis referentes ao Direito do Trabalho e do Direito Processual do Trabalho no Brasil. A CLT foi aprovada pelo Decreto lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943 e sancionada por Getúlio Vargas, o presidente do Brasil na época. US$ dólar americano. Moeda usada nos Estados Unidos da América. LISTA DE FIGURAS Figura 1. Custo estimado por hora de trabalho de um homem em dólares Página 6

5 SUMÁRIO 1 Introdução 5 2 Terceirização: Adicional ou Inconveniente? 6 3 Conclusão 8 4 Bibliografia 9

6 INTRODUÇÃO É uma realidade bem conhecida que as companhias aéreas não estão no negócio de manutenção de aeronaves. Apesar disso, a importância da qualidade, compatível, custo de manutenção eficaz não pode ser excessiva. Estimativas para o custo total de manutenção de aeronaves não deve passar de 10% a 15% do orçamento de uma empresa aérea. 5

7 TERCEIRIZAÇÃO: ADICIONAL OU INCONVENIENTE? A terceirização é uma verdade global, é uma realidade das empresas aéreas do Brasil e de outros países, sobretudo para reduzir gastos. Para terceirizar um serviço a empresa deve levar em consideração inúmeros elementos convenientes, assim como, diminuir custos, e em especial, centralizar a ideia do que se tem a ser terceirizado. Mas, a terceirização vale a pena? Um elemento importante a destacar na terceirização de serviços por meio das empresas aéreas, é o fato que na equação de terceirização o capital investido em instalações, equipamentos e sobrecarga são associados. Um hangar, espaço necessário para abrigar uma aeronave, que é praticamente desmontável, é consideravelmente grande. Além disso, equipamentos pesados, bancadas de trabalho, equipamentos de teste, equipamento de apoio, bancos de ensaio, etc., representam uma movimentação considerável de capital. O retorno pode vir depois de 10 ou 15 anos. As vantagens são enormes, os custos trabalhistas são menores, os investimentos são mais baixos, o que aumenta a base de conhecimento da empresa para melhorar na inovação, permite a companhia focar nas competências essenciais. "Algumas empresas aéreas dos Estados Unidos, transportam suas aeronaves para outros países, onde a mão de obra é de até 50% menor, a economia anual para cada aeronave chega a US$ 1 milhão" (Pandit, 2007). Figura 1. Custo estimado por hora de trabalho de um homem em dólares. 6

8 Ainda assim, inconveniências devem ser levadas em conta, pois o serviço pode não ser de qualidade, o tempo de resposta e de resolução do problema correrão risco de delongarem por dias ou meses, entre outros problemas, associados com a terceirização. A observação dos aspectos analisados, admitiu o entendimento das vantagens e desvantagens diante da terceirização de serviços ás empresas aéreas do Brasil e do mundo. Portanto, se faz necessário que as companhias contratadas e as contratantes firmam, entre si, acordos de serviços, para que sejam de qualidade. 7

9 CONCLUSÃO Acordos de Manutenção é tão antigo quanto a indústria da aviação em si. No Brasil a terceirização não é regulamentada, isto é, não está presente na Constituição Brasileira. Para garantir segurança aos contratos são usadas, a CLT, Código Civil, Sumulas e Juris prudências. Mas em 2015 isso pode mudar, pois a Câmara de deputados brasileiros está próxima de votar um projeto de lei que quer tirar todas as restrições à mão de obra terceirizada. Reparos e manutenções têm crescido em todo o mundo, em resposta à demanda contínua e crescente, em um segmento viável da indústria da aviação. 8

10 BIBLIOGRAFIA MCFADDEN, Michael & WORRELLS, Scott. Global Outsourcing of Aircraft Maintenance, Rockford,