MANUAL DE PROCEDIMENTOS

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1 Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária ASSUNTO ESPECIFICAÇÕES DE SINALIZAÇÕES AERONÁUTICAS DIURNAS E NOTURNAS PARA CONDIÇÕES ANORMAIS DE TRÁFEGO AÉREO NA ÁREA DE MOVIMENTO DE AERONAVES. RESPONSÁVEL DIRETORIA DE ENGENHARIA (DE) SUPERINTENDÊNCIA DE MANUTENÇÃO (DEMA) CÓDIGO DE CONTROLE MP /A (MNT) DATA DA APROVAÇÃO 11/OUT/2001 DATA DA EFETIVAÇÃO 18/OUT/2001 APLICAÇÃO GERAL CONTROLE E DIVULGAÇÃO SUPERINTENDÊNCIA DE PLANEJAMENTO E GESTÃO (PRPG) ASSINATURA DO PRESIDENTE OU DIRETOR Form

2 1 I - DA FINALIDADE 1 - O presente Manual de Procedimentos tem por finalidade especificar as sinalizações aeroportuárias diurnas e noturnas para condições anormais de tráfego aéreo em área de movimento de aeronaves. II - DAS DISPOSIÇÕES GERAIS 2 - As áreas de pistas de pouso, pistas de rolamento e pátios de manobras de aeronaves, quando interditadas, total ou parcialmente, para realizações de obras ou serviços de reparos e manutenção, ou quando em condições anormais de operação, deverão ser sinalizadas conforme este Manual de Procedimentos. 3 - Os critérios e padrões para condições normais de operação constam da NI (MNT), em vigor. 4 - Este Manual de Procedimentos foi elaborado com base no Anexo XIV da OACI e na IMA Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo, de 30 JUN 99, da DEPV. III - DOS TIPOS DE SINALIZAÇÕES E PAINÉIS 5 - Áreas de Sinalização e Painéis. 6 - A área de sinalização será uma superfície plana, horizontal, em forma quadrada, com o mínimo de 9,00m de lado, limitada por uma borda de cor branca, com largura mínima de 0,30m, item 18, (Fig. A-1), destinada a receber Painéis de Sinalização A área de sinalização deverá estar situada de modo a ser visível de todos os azimutes, acima do ângulo de 10 graus, sobre a horizontal A borda de cor branca, que delimita a área de sinalização, poderá ser simplesmente pintada no solo ou confeccionada de alvenaria, com acabamento em cerâmica ou azulejo branco, para evitar a necessidade de pinturas periódicas Na área de sinalização poderão existir argolas de metal, fixadas no solo e dispostas simetricamente, com a finalidade de servir de suporte para a amarração dos Painéis de Sinalização Nos Aeroportos com uma única pista de pouso, a área de sinalização deverá estar situada, de preferência, nas proximidades do indicador de vento (biruta). Sendo impraticável tal posicionamento, a referida área poderá ser localizada em um dos lados da pista, num espaço bem visível, eqüidistante das cabeceiras.

3 Nos Aeroportos que possuem duas pistas, poderá haver mais de uma área de sinalização. Tais áreas poderão ser localizadas, preferencialmente, nas proximidades das cabeceiras mais usadas A preferência por localizar a área de sinalização próximo à biruta é decorrente de que os pilotos das aeronaves sem meios de comunicação, normalmente se orientam visualmente, além de apoiarem-se nas sinalizações luminosas, emitidas por Pistolas de Sinalização Luminosa, que são acionadas pelo controlador de vôo da torre ou estação, item 18 (Fig. A-2). 7 - Os painéis, quando colocados nas áreas de sinalização, indicam: a) pouso proibido, item 19 (Fig. B-1); b) necessidade de precauções especiais durante aproximação e pouso, item 19 (Fig. B-2); c) necessidade da aeronave pousar, decolar ou taxiar, exclusivamente nas pistas pavimentadas ou compactadas, item 19 (Fig. B-3); d) necessidade da aeronave pousar e decolar, exclusivamente nas pistas pavimentadas, porém, as demais manobras não necessitam limitar-se a essas pistas ou as de táxi, item 19 (Fig. B-4). 8 - As sinalizações horizontais servem para: a) sinalizar as áreas interditadas, através de um X em uma pista de pouso, item 20 (Fig. C-1), ou pista de rolamento, item 20 (Fig. C-2), ou em uma parte da pista de pouso ou de rolamento que esteja interditada permanentemente. Recomenda-se que os mesmos sejam também implantados nas interdições temporárias de maior duração; NOTA - Quando estiver envolvida grande área do pátio, deverão ser colocados, no seu centro, um X amarelo, item 20 (Fig. C-2) e delimitada essa área com balizas luminosas, vermelhas, bandeiras de alerta Tipo II, cones/barreiras etc. b) limitar superfícies pavimentadas, da pista de pouso/decolagem, com capacidade para suportar os pesos das aeronaves, por faixas brancas de bordas, composta de um par de linhas de traço contínuo de 15 cm de largura, com uma separação de 15 cm entre si, e de cor amarela, item 21 (Fig. C-3), nas pistas de rolamento e no pátio de manobras. Quando for possível, essa delimitação poderá ser feita com cones removíveis; NOTA - Outras superfícies da área de movimento de aeronaves, que não possam ser identificadas, reconhecidas ou distinguidas das pavimentações normais, com adequada capacidade de suporte, para os pesos das aeronaves a que se destinam e, que, se usadas pelas aeronaves, possam resultar em danos à sua integridade física, devem também ser sinalizadas. c) sinalizar a Zona de Parada ou áreas tratadas superficialmente, localizadas antes das linhas de cabeceiras de pistas de pouso, através de Cabeças de Flechas (Chevrons), em cor amarela, item 22 (Fig. C-4);

4 3 d) linha de cabeceira deslocada, temporária. NOTAS 1 Quando a cabeceira da pista de pouso for deslocada temporariamente de sua posição normal, deverá ser sinalizado horizontalmente, conforme mostra o item 23 (Fig. C-5), e deverão ser cobertos todos os sinais situados antes da nova cabeceira, com exceção das marcas do eixo da pista, que deverão ser convertidas em setas. 2 A prática demonstrou ser válido que, ao invés de pintar temporariamente esses sinais, implantar-se sinalização nas mesmas cores e formas, através de faixas ou painéis removíveis. 3 A implantação desses sinais removíveis poderá ser sobre as barras paralelas da cabeceira, sobre os sinais das zonas de toque etc. 9 - Quando o deslocamento da cabeceira da pista de pouso for permanente, deverá ser adotada a sinalização horizontal, conforme apresentada no item 24 (Fig. C-6), utilizando-se a cor branca Quando a parte de pavimentação da pista de pouso, situada antes da nova cabeceira, não estiver em condições para a movimentação de aeronaves, será necessário provê-la de sinais X, amarelos, de área interditada, item 20 (Fig. C-1 e C-2) Sinalizações verticais - as áreas de influência das obras e serviços deverão ser representadas por meio de: a) bandeiras de alerta Tipo I, mantidas na posição vertical em cada frente de trabalho, em forma quadrada, medindo 0,90 m x 0,90 m, na cor vermelha, para sinalizar as equipes de serviços; b) bandeiras de alerta Tipo II, em forma quadrada, medindo 0,60 m x 0,60 m, na cor vermelha, para sinalização de pilhas, entulhos, equipamentos estacionários, e de 1,20 m x 1,20 m, no mínimo, para sinalização de valetas abertas nas áreas niveladas das pistas de pouso ou nos acostamentos de pistas de rolamento ou pátios. Caberá às Superintendências dos Aeroportos a designação das quantidades e posições desses elementos sinalizadores; c) cavaletes/barreiras/tambores vazios, sempre que for necessário fechar o acesso total ou parcial das pistas de pouso ou de rolamento e dos pátios, ou delinear uma determinada área, separando-a do tráfego de aeronaves e veículos, por períodos prolongados, ou quando estiverem presentes condições de riscos potenciais. Os cavaletes deverão ter, no mínimo, 0,50 m de altura e 0,90 m de largura, com faixas verticais alternadas de vermelho/branco; atentar para a não criação de obstáculos na área de cota nula, nas zonas especiais de segurança, das pistas de pouso, de rolamento e pátios de manobras; d) cones de tráfego, a cada 6,00 m, delimitando a área de influência da obra ou serviço, onde não foram utilizados os dispositivos referidos na alínea c, acima; nos locais onde existir risco de materiais serem sugados pelas turbinas, esses espaçamentos deverão ser diminuídos para 3,00 m e aumentada a área de influência.

5 Os veículos e equipamentos móveis deverão ser também dotados de sinalização vertical diurna por serem considerados obstáculos, conforme abaixo: a) pintura na cor amarela (os CCI das SCI, enquanto não forem repintados, permanecem em cor vermelha); b) bandeirola regulamentar, Tipo III, em forma quadrada, medindo 0,60 m x 0,60 m, em padronagem quadriculada, preferencialmente, em amarela/branco, com dimensões de 0,20 m x 0,20 m, sendo que, nos cantos externos, deve ser colocada a cor amarela, item 24 (Fig. D) Os operadores dos veículos e equipamentos móveis, deverão também observar a sinalização luminosa aplicável, emanada da torre de controle, item 18 (Fig. A-2) Áreas interditadas - a sinalização luminosa de áreas interditadas e envolvidas em operações noturnas de aeronaves e/ou de pouca visibilidade, deverá ser feita através de 25% de luzes fixas com intensidade luminosa constante de 40 candelas, na cor vermelha, e com 75% de luzes intermitentes com intensidade efetiva de 40 candelas e com freqüência de 60 a 90 lampejos por minuto, também em cor vermelha. Deverão ser colocadas luzes nas extremidades das áreas interditadas Objetos fixos - os objetos fixos serão iluminados com luzes vermelhas de obstáculo Veículos e equipamentos móveis - os veículos e equipamentos móveis deverão ser sinalizados com luzes intermitentes (pisca-pisca), de cor amarela, preferencialmente. A freqüência dos lampejos deverá ser de 60 a 90 por minuto e não deverá ter intensidade efetiva menor do que 40 candelas Pistas de pouso e/ou táxi, totalmente interditadas - não deverá ser ligado o balizamento luminoso de pistas de pouso e/ou de rolamento que estejam interditados totalmente, a menos que seja necessário, para fins de manutenção Deslocamento de cabeceiras - quando a cabeceira da pista de pouso for deslocada, as luzes dos aparelhos de balizamento luminoso de bordo da pista, entre o começo da cabeceira normal e a nova cabeceira deslocada, serão de cor vermelha, exibida na direção da aproximação. Deverão ser implantadas, também, as novas luzes de cabeceira de pista, de conformidade com as normas vigentes.

6 Área de Sinalização de Aeródromo: IV - DAS FIGURAS DE SINALIZAÇÃO FIG. A 9,00 m - (mínimo) PAINEL DE SINALIZAÇÃO BRANCO 0,30 m (mínimo) 9,00 m - (mínimo) FIG. A-1 ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO OBS.: A ÁREA DEVERÁ SER SELECIONADA E PREPARADA PARA CONTRASTAR COM OS PAINÉIS DE SINAIS VISUAIS NO SOLO E ESTAR PRÓXIMA A BIRUTA. FIG. A-2

7 Painéis de Sinais Visuais no Solo: FIG. B VERMELHO VERMELHO AMARELO 3,00 m (mínimo) 0,5 m AMARELO 3,00 m (mínimo) 0,5 m VERMELHO 3,00 m (mínimo) QUADRADO VERMELHO COM DUAS BARRAS DIAGONAIS AMARELAS FIG. B.1 POUSO PROIBIDO 3,00 m (mínimo) QUADRADO VERMELHO COM UMA BARRA DIAGONAL AMARELA FIG. B.2 NECESSIDADE DE PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO 0,40 m 0,40 m 0,40 m PRETO PRETO BRANCO BRANCO BRANCO 0,40 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m HALTERES BRANCO HALTERES BRANCO COM DOIS TRAÇOS NEGROS CORTANDO OS DISCOS PERPENDICULARMENTE A BARRA FIG. B.3 AS AERONAVES DEVEM POUSAR, DECOLAR E TAXIAR, EXCLUSIVAMENTE NAS PISTAS PAVIMENTADAS OU COMPACTADAS FIG. B.4 AS AERONAVES DEVEM POUSAR E DECOLAR, EXCLUSIVAMENTE NAS PISTAS PAVIMENTADAS

8 Sinalização Horizontal de Áreas de Manobras, Impraticáveis: FIG. C 14,50 m 1,80 m OBS.: VIDE TAMBÉM FIG. C-5 BRANCO 36,00 m EIXO DA PISTA FIG. C-1 PISTA DE POUSO IMPRATICÁVEL OU PARTE DELA OBS.: VIDE TAMBÉM FIG. C-5 9,00 m AMARELO 3,75 m 1,50 m EIXO DA PISTA DE TAXI FIG. C-2 PISTA DE TAXI IMPRATICÁVEL OU PARTE DELA

9 Faixas Laterais Adicionais das Pistas de Rolamento: FIG. C.3

10 Sinalização Horizontal de Áreas de Paradas ou Áreas Tratadas Superficialmente Contíguas às Cabeceiras: FIG. C.4

11 Sinalização Horizontal de Linha de Cabeceira Deslocada: FIG. C.5 FIG. C.6 LINHA DE CABECEIRA DESLOCADA LINHA DE CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIAMENTE PERMANENTEMENTE

12 Bandeirola Regulamentar para Veículos e/ou Equipamentos Móveis:

13 12 V - DAS DISPOSIÇÕES FINAIS 25 - Este Manual de Procedimentos revoga o MP (MNT), de 29 de dezembro de 1998, e quaisquer disposições em contrário.