Comunicação de participação em simpósio: SAE 2013 Hybrid & Electric Vehicle Technologies Symposium

Transcrição

1 Comunicação de participação em simpósio: SAE 2013 Hybrid & Electric Vehicle Technologies Symposium Bernardo Hauch Ribeiro de Castro Daniel Chiari Barros

2 Comunicação de participação em simpósio Data e local: 19 a 21 de fevereiro de 2013, Anaheim, Estados Unidos Evento: SAE 2013 Hybrid & Electric Vehicle Technologies Symposium Representantes do BNDES: Bernardo Hauch Ribeiro de Castro Daniel Chiari Barros Página eletrônica: Em fevereiro de 2013, o BNDES participou do SAE 2013 Hybrid & Electric Vehicle Technologies Symposium, realizado em Anaheim (CA), nos Estados Unidos (EUA). O evento foi organizado pela Society of Automotive Engineers (SAE) International. A SAE International é uma associação mundial, com mais de 128 mil engenheiros, cientistas e profissionais, voltada à produção e à disseminação do conhecimento de veículos e sistemas automotores. Fundada em 1905, teve como seu primeiro vice-presidente Henry Ford. Com quadro inicial de apenas trinta engenheiros, a SAE alcançou mais de 18 mil membros ainda na década de Embora já tivesse escopo internacional, os eventos dessa associação ganharam crescente importância depois da Segunda Guerra Mundial. Na década de 1990, foi criada a SAE Brasil, que, atualmente, conta com mais de membros. A associação mantém acordos de p

3 cooperação com organizações no Japão, na Alemanha, nos EUA, na Austrália, na Índia, entre outros locais. Os focos temáticos do simpósio foram as tecnologias híbrida e elétrica voltadas para a propulsão veicular. O assunto vem sendo pauta recorrente nos eventos do setor automotivo, com diversos eventos dedicados ao tema. A busca por soluções de mobilidade mais eficientes do ponto de vista energético e mais sustentáveis do ponto de vista ambiental vem motivando o desenvolvimento de soluções de powertrain 1 alternativas ao padrão atual (caracterizado por motor a combustão interna alimentado por combustível fóssil). A questão da segurança energética e o esforço para reduzir a dependência de petróleo também são drivers fundamentais. Nesse contexto, a eletrificação veicular vem ganhando espaço nos mercados mais desenvolvidos, e as principais montadoras têm investido recursos humanos e financeiros expressivos no desenvolvimento de novos modelos e em sistemas de propulsão mais eficientes. No Brasil, embora a tecnologia seja ainda incipiente e as vendas sejam bastante pequenas (segundo a Anfavea, foram comercializados 117 veículos leves híbridos e elétricos em 2012), há avanços, como o lançamento recente pela Toyota do Prius híbrido e a utilização de pequenas frotas de táxis elétricos no Rio de Janeiro e em São Paulo. Para os próximos anos, é esperado o lançamento de modelos híbridos de veículos leves, o que deverá impulsionar as vendas, principalmente pelo efeito demonstração dos usuários iniciais (early adopters). 2 1 Conjunto de peças e componentes responsáveis pela tração do veículo. Inclui motor, transmissão, diferenciais, eixos, rodas e sistema de exaustão e arrefecimento. 2 Terminologia criada por Everett Rogers (1962) para uma das categorias iniciais do ciclo de difusão de determinada inovação. 284 Revista do BNDES 39, junho 2013

4 O simpósio teve, além das sessões técnicas, exposição de estandes de empresas do complexo automotivo (como a Horiba, Lear Corporation, AVL), químico (destaque para a Basf e a Eastman Chemical), de pilhas e baterias (Panasonic), 3 entre outras. As sessões técnicas, por seu turno, foram abrangentes. Além de painéis com foco em tecnologias de propulsão e engenharia automotiva, temas transversais, como as emissões de gases de efeito estufa, a crescente demanda energética projetada para as próximas décadas e o melhor aproveitamento das diferentes energias alternativas, foram tratados. As principais montadoras (Toyota, Nissan, Ford, General Motors, Chrysler, BMW, Volkswagen, Honda, Mercedes, Tesla, Jaguar/Land Rover e Mitsubishi), diversas autopeças (Valeo, Maxwell, Johnson Controls etc.), importantes universidades, laboratórios e centros de pesquisa (como Carnegie Mellon University, Idaho National Laboratory e National Renewable Energy Laboratory), bem como representantes do governo americano (Department of Energy) e técnicos de revistas e sites especializados (Car & Driver, High Gear Media) realizaram apresentações e/ou debateram painéis no simpósio. Com base na apresentação das montadoras, observou-se uma tendência de crescimento das tecnologias elétricas, tendo em vista que muitos novos modelos têm lançamento previsto e que a gama de veículos disponibilizados ao consumidor é cada vez maior. Na esteira desse crescimento, observou-se também que grandes players do segmento de autopeças e empresas químicas e de energia estão investindo em pesquisa e produção, com objetivo de suprir as de- 3 A Panasonic é uma empresa japonesa que atua em uma vasta gama de segmentos, que compreende desde eletrodomésticos a soluções de comunicação. No segmento de pilhas e baterias, produz baterias primárias e secundárias, carregadores, baterias solares e sistemas de armazenamento de energia para aplicações variadas. Comunicação de participação em simpósio 285

5 mandas das montadoras por produtos dedicados como motores elétricos, inversores de frequência, baterias, capacitores etc. Embora as projeções não sejam consensuais, deve-se verificar aumento do número de veículos híbridos e elétricos (incluindo veículos a célula- -combustível) 4 em circulação e a convivência de múltiplas soluções de powertrain no curto e médio prazos. Muitos analistas apostam que os veículos puramente elétricos terão seu uso difundido inicialmente como city cars, enquanto os veículos a célula-combustível serão usados para distâncias maiores. Isso se deve ao fato de que o atingimento de maior autonomia pelo veículo elétrico requer baterias maiores, o que implica custos mais elevados. Assim, para longas distâncias, o veículo a célula-combustível ganha competitividade. Os destaques das principais sessões técnicas serão apresentados a seguir. Dia 19 de fevereiro de 2013 De acordo com estudo conduzido pela Strategic Vision Inc., os consumidores atribuem peso relevante à economia de combustível. A relevância atribuída é maior quanto mais caro está o combustível. Em cenário de valorização do preço do petróleo nos próximos anos, a disseminação de veículos híbridos e elétricos será favorecida. Além da economia de combustível, o estudo aponta que o apelo ambiental é a maior motivação de quem compra um veículo híbrido ou elétrico. Todavia, o estudo aponta alta sensibilidade ao preço, isto é, os consumidores não estão dispostos a pagar muito mais por um veículo menos poluente e mais eficiente. 4 Célula-combustível (ou célula de combustível, célula a combustível, pilha a combustível) é um dispositivo que gera energia elétrica por meio de uma reação química com oxigênio e um agente oxidante, normalmente o hidrogênio. 286 Revista do BNDES 39, junho 2013

6 David Greene, do Oak Ridge National Laboratory, calcula que o petróleo de fácil extração fique escasso por volta do ano de Isso levaria a uma alta dos preços do petróleo e à maior utilização de soluções alternativas. Em sua análise da tomada de decisão pelo consumidor, ele observa que o consumidor não compra o veículo com base apenas em sua necessidade cotidiana, mas em potenciais necessidades. Isto é, ainda que dirija poucos quilômetros por dia e não tenha o hábito de realizar longas viagens, o consumidor não deseja adquirir um veículo que o restrinja de eventualmente fazê- -las. A autonomia do veículo puramente elétrico, portanto, é uma questão bastante sensível. A Ford apresentou seu novo Fusion Plug-in híbrido 2013, que se utiliza da terceira geração da tecnologia híbrida da montadora, detalhando sua arquitetura híbrida e os componentes. A utilização de bateria de íon-lítio de alta voltagem fornece energia suficiente para operar em modo puramente elétrico em trajetos curtos. Cabe ressaltar que o modelo híbrido plug-in ainda não é comercializado no Brasil, mas a montadora já disponibiliza uma versão híbrida convencional por meio de importação. A Toyota, líder global no segmento de veículos híbridos e elétricos, apresentou o desenvolvimento da família Prius, o automóvel híbrido mais vendido do mundo. A Toyota expôs os modelos Prius C (versão hatchback) e Prius V (versão wagon). A empresa destacou a alta economicidade dos modelos em função dos aperfeiçoamentos tecnológicos obtidos desde o lançamento da primeira versão do Prius, em O Prius C roda 22,5 km/l de gasolina na cidade (19,5 km/l na estrada), enquanto o Prius V percorre 18,7 km/l de gasolina na cidade (17 km/l na estrada). 5 5 Consumo mensurado por meio de testes realizados segundo os padrões da U.S. Environmental Protection Agency. Comunicação de participação em simpósio 287

7 Dia 20 de fevereiro de 2013 Jeremy Michalek, da Carnegie Mellon University, afirma que a política pública deve fixar metas de emissões, objetivos gerais, e não escolher determinada tecnologia. Na política atual dos EUA, veículos com maiores baterias recebem subsídios mais altos, já que têm um grau de eletrificação maior. Todavia, ao considerar o ciclo completo de emissões (não apenas a relação tank-to-wheel), verifica-se que um mesmo dólar norte-americano de subsídio na aquisição de um veículo híbrido é mais efetivo que na de um veículo puramente elétrico. A Toyota apresentou seu desenvolvimento em matéria de veículos a célula-combustível, trajetória iniciada em Atualmente, o tanque de hidrogênio, composto de fibra de carbono (material bastante caro), leva seis vezes menos tempo para ser produzido do que no início, proporcionando significativa redução de custos. A Daimler (grupo que detém a marca Mercedes-Benz), que conta mais de vinte anos de desenvolvimento de veículos a célula-combustível, mencionou a joint venture formada por Daimler, Ford e Nissan para o desenvolvimento da tecnologia. A Daimler possui frotas de demonstração em Hamburgo, Berlim, Frankfurt, Stuttgart, Oslo e Califórnia. A General Motors destacou as vantagens dos veículos a célula- -combustível quando comparados aos puramente elétricos. Os primeiros podem alcançar cerca de 480 quilômetros de autonomia e o tanque de hidrogênio pode ser abastecido rapidamente, ao passo que os elétricos atuais alcançam cerca de 160 quilômetros e a recarga em alta voltagem dura aproximadamente trinta minutos (cerca de oito horas em voltagem convencional). Os desafios tecnológicos para redução de custo dos veículos fuel cell passam pela diminuição do uso 288 Revista do BNDES 39, junho 2013

8 de platina nos packs da célula-combustível e de fibra de carbono nos tanques de hidrogênio. Foi ainda ressaltada a necessidade de um planejamento para ampliação da rede de recarga de hidrogênio. Dia 21 de fevereiro de 2013 John Voelker, editor sênior da High Gear Media (empresa dedicada a publicações eletrônicas sobre o setor automotivo), estima que, em 2020, de 6% a 20% da produção de cada montadora será de híbridos convencionais e plug-ins. A Evatran, empresa americana que desenvolveu uma solução de recarga sem fio para veículos elétricos baseada no princípio da indução, vai lançar um sistema de recarga para o Chevrolet Volt e o Nissan Leaf no segundo trimestre de Utilizando-se de campos magnéticos, a energia é transferida de uma plataforma instalada sobre o chão e captada por meio de uma espécie de receptor inserido no veículo. Assim, basta o veículo estacionar sobre a plataforma, que a recarga se inicia, evitando a necessidade de conectar o veículo elétrico na tomada. A Nissan iniciou, em janeiro de 2013, a produção do Nissan Leaf na cidade de Smyrna (TN) nos EUA. O Leaf 2013 passou por melhorias nos freios regenerativos e em alguns detalhes aerodinâmicos. Para dinamizar as vendas, a empresa lançou a versão Leaf S, menos equipada e mais barata. Nas versões mais caras, SV e SL, a maior novidade é a redução pela metade no tempo de recarga (para aproximadamente quatro horas), possibilitada pela introdução de um carregador on-board de 6,6 kw. Comunicação de participação em simpósio 289