VISTORIADOR NAVAL. Diretoria de Portos e Costas - DPC LEIA COM ATENÇÃO AS INSTRUÇÕES INSTRUÇÕES - PROVA OBJETIVA AGENDA

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1 Diretoria de Portos e Costas - DPC VISTORIADOR NAVAL G2 LEIA COM ATENÇÃO AS INSTRUÇÕES AGENDA 1 - A duração da prova é de 3(três) horas, já incluído o tempo de preenchimento do cartão de respostas. 2 - O candidato que, na primeira hora de prova, se ausentar da sala e a ela não retornar, será eliminado. 3 - Os três últimos candidatos ao terminar a prova deverão permanecer na sala e somente poderão sair juntos do recinto, após aposição em ata de suas respectivas assinaturas. 4 - O candidato NÃO poderá levar o caderno de questões (prova). INSTRUÇÕES - PROVA OBJETIVA 1 - Confira atentamente se este caderno de questões, que contém 40 questões objetivas, está completo. 2 - Confira se seus dados e a especialidade escolhida, indicados no cartão de respostas, estão corretos. Se notar qualquer divergência, notifique imediatamente o Fiscal/Chefe Local. Terminada a conferência, você deve assinar o cartão de respostas no espaço apropriado. 28/11/2011, publicação de exemplar das provas objetivas e dos gabaritos e 30/11/2011, recursos contra formulação e conteúdos da Prova Objetiva na Internet: 12/12/2011, divulgação do resultado da análise dos recursos da Prova Objetiva. 20/12/2011, divulgação do Resultado Final da Prova Objetiva. Informações: Tel: das 9 às 18h Internet: dpc2011@biorio.org.br 3 - Cuide de seu cartão de respostas. Ele não pode ser rasurado, amassado, dobrado nem manchado. 4 - Para cada questão objetiva são apresentadas quatro alternativas de respostas, apenas uma das quais está correta. Você deve assinalar essa alternativa de modo contínuo e denso. 5 - Se você marcar mais de uma alternativa, sua resposta será considerada errada mesmo que uma das alternativas indicadas seja a correta.

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3 CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS 1 - Respectivamente Arqueação Bruta e Arqueação Líquida são expressões que são diretamente dependentes do(a): (A) volume dos espaços fechados e volume dos espaços fechados destinados ao transporte de carga; (B) área de navegação a que ela se destina e do volume dos tanques de combustível; (C) tipo da embarcação e carga transportada; (D) boca e calado da embarcação. 2 - O termo Porte Bruto significa: (A) é a diferença entre a Arqueação Bruta e a Arqueação Líquida de uma embarcação; (B) é o Deslocamento à Plena Carga de uma embarcação; (C) é o mesmo que Arqueação Bruta de uma embarcação; (D) é a diferença entre o deslocamento carregado e o deslocamento leve de uma embarcação. 3 - A definição de ângulo de alagamento é: (A) o ângulo de inclinação transversal no qual submergem as tampas de escotilha estanques ou as portas estanques de acesso às superestruturas; (B) o ângulo de equilíbrio que uma embarcação apresenta após ser submetida ao momento devido ao acúmulo de pessoas em um dos bordos; (C) o ângulo de inclinação transversal no qual submergem as aberturas no casco ou superestruturas que não podem ser fechadas ou tornadas estanques ao tempo; (D) o ângulo de equilíbrio que uma embarcação apresenta após ser submetida ao momento devido a uma rajada de vento lateral. 4 - O estabelecimento de uma Borda Livre mínima nas embarcações tem como propósito: (A) estabelecer um limite máximo de carregamento (calado máximo), de modo a garantir uma reserva de flutuabilidade mínima para a segurança da embarcação, da carga e das pessoas a bordo; (B) a aplicação de taxas portuárias, incluindo nesse caso as taxas cobradas pela praticagem; (C) o escalonamento das regras de segurança de acordo com os valores encontrados nos cálculos das Notas de Borda Livre; (D) estabelecer um calado máximo para garantir que as embarcações não encalhem ao navegar por áreas com baixa profundidade Relacione as colunas: 1) FPSO 2) Flotel 3) Plataforma 4) Plataforma Marítima Fixa 5) MODU ( ) É uma embarcação que presta serviços de apoio às atividades das plataformas marítimas, como geração de energia elétrica, hotelaria e facilidades de manutenção. ( ) Código para Construção e Equipamento para Plataformas Móveis de Operação. ( ) Embarcação adaptada para operações de produção e/ou armazenamento e transferência de petróleo. ( ) Construção instalada de forma permanente, destinada às atividades relacionadas à prospecção e extração de petróleo e gás. Não é considerada uma embarcação. ( ) Instalação ou estrutura, fixa ou flutuante, destinada às atividades direta ou indiretamente relacionadas com a pesquisa, exploração e explotação dos recursos oriundos do leito das águas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive da plataforma continental e seu subsolo. (A) (1) (2) (3) (4) (5); (B) (2) (1) (5) (4) (3); (C) (2) (5) (1) (4) (3); (D) (2) (5) (3) (4) (1). 6 - Um Certificado Estatutário significa: (A) certificado emitido por uma Sociedade Classificadora para uma embarcação, atestando o atendimento às suas Regras específicas; (B) documento firmado entre a Autoridade Marítima Brasileira e a Sociedade Classificadora reconhecida para atuar em seu nome, o qual estabelece o escopo e as condições específicas de cada reconhecimento; (C) certificado emitido exclusivamente para embarcações empregadas no transporte de petróleo e seus derivados; (D) certificado emitido para atestar a conformidade da embarcação com as regras específicas constantes das Convenções e Códigos Internacionais e/ou Normas da Autoridade Marítima Brasileira.

4 7 - Com relação ao propósito do Código de Investigação de Acidentes, assinale a única alternativa incorreta: (A) as investigações de segurança marítima procuram, na medida do possível, determinar responsabilidades; (B) proporcionar uma abordagem comum a ser adotada pelos Estados na realização de investigações de segurança marítima de acidentes e de incidentes marítimos; (C) uma investigação de segurança marítima é realizada com o propósito de impedir que no futuro ocorram acidentes marítimos e incidentes marítimos; (D) uma investigação de segurança marítima deve ser separada e independente de qualquer outra forma de investigação. 8 - Assinale a alternativa INCORRETA. Um relatório da investigação de segurança marítima significa um relatório que contenha: (A) um resumo expondo em linhas gerais os fatos básicos do acidente marítimo, ou do incidente marítimo, e informando se em decorrência daqueles fatos ocorreram quaisquer mortes, ferimentos ou poluição; (B) uma narrativa detalhando as circunstâncias do acidente marítimo, ou do incidente marítimo; (C) um exame do que foi apurado na investigação de segurança marítima, inclusive a identificação de questões relacionadas com a segurança, e as conclusões da investigação; (D) quando for pertinente, os detalhes da rotina de trabalho e a identificação dos principais responsáveis pela ocorrência, incluindo seus os dados para contato. 9 - Quando uma investigação de segurança marítima precisar que um marítimo forneça a ela uma prova, assinale a alternativa INCORRETA: (A) a prova deverá ser obtida na primeira oportunidade possível; (B) ao marítimo do qual se pretende obter uma prova deverá ser informado que, devido à investigação não focar responsabilidades, não lhe é garantido o direito de permanecer em silêncio; (C) deverá ser permitido que o marítimo volte para o seu navio, ou que seja repatriado na primeira oportunidade possível; (D) todos os marítimos dos quais se pretende obter uma prova deverão ser informados da natureza e da base da investigação de segurança marítima O ato deliberado de fazer encalhar a embarcação, para evitar que evento mais danoso sobrevenha é definido como: (A) varação; (B) encalhe; (C) alijamento; (D) abalroamento Responda a alternativa CORRETA: O Aparelho Flutuante é um equipamento: (A) de salvatagem utilizado em qualquer tipo de embarcação classificada para a navegação de mar aberto; (B) de salvatagem individual utilizado para abandono da embarcação; (C) de salvatagem utilizado exclusivamente nas embarcações classificadas para a navegação interior; (D) de sobrevivência utilizado apenas nas embarcações de esporte e/ou recreio de grande porte Assinale a alternativa CORRETA: O bote de resgate é um equipamento: (A) de sobrevivência, dotado de ração sólida e líquida para até 30 dias; (B) de sobrevivência empregado apenas em plataformas; (C) de salvamento, podendo substituir as baleeiras se homologado para tal; (D) de salvamento, empregado em navios e plataformas Assinale a alternativa CORRETA: A balsa salva vidas inflável é um equipamento de salvatagem: (A) de uso obrigatório em todas as embarcações de esporte e/ou recreio; (B) de uso obrigatório em embarcações SOLAS e plataformas; (C) de uso obrigatório na navegação interior; (D) de uso facultativo nas embarcações SOLAS. 4

5 14 - Assinale a alternativa CORRETA: (A) as bóias salva vidas devem ser estivadas em seus cabides por meio de cintas de fixação; (B) as embarcações miúdas devem obrigatoriamente ser dotadas de bóias salva vidas; (C) as embarcações de esporte e/ou recreio quando navegando em mar aberto deverão dotar bóias salva vidas classe 3; (D) de acordo com o previsto na NORMAM-01/DPC, as bóias salva vidas devem ser distribuídas a bordo de forma que uma pessoa não tenha que se deslocar mais do que 12 metros para lançá-la na água Assinale a alternativa CORRETA: As embarcações de passageiros classificadas para a navegação interior deverão dotar a seguinte quantidade de coletes salva vidas: (A) um colete salva vidas tamanho grande para cada pessoas a bordo e, adicionalmente, uma quantidade de coletes salva vidas para crianças igual a, pelo menos, 10% do total de passageiros a bordo; (B) um colete tamanho grande para cada tripulante e passageiro; (C) 1/3 de coletes tamanho grande, 1/3 de tamanho médio e 1/3 de tamanho pequeno do total de pessoas a bordo; (D) um colete salva vidas para o total de pessoas a bordo Assinale a opção CORRETA: De acordo com o previsto no Código Internacional de Equipamentos Salva Vidas (Código LSA), são características da bóia salva vidas: (A) ser da cor laranja, dotada de fitas retro refletiva e possuir diâmetro compatível com o porte da embarcação; (B) possuir cor altamente visível, ser dotada de fitas retro refletivas e possuir diâmetro máximo de 800 mm; (C) ser da cor laranja, opcionalmente dotada de fitas retro refletivas e possuir diâmetro de 800mm; (D) possuir cor altamente visível, ser dotada de lâmpada e fitas retro refletivas Assinale a opção CORRETA: De acordo com o previsto na NORMAM-01/DPC, o sinal fumígeno flutuante laranja é: (A) destinado a indicar durante o dia a posição de uma embarcação de sobrevivência ou a de uma pessoa que tenha caído na água; (B) utilizado em navios e embarcações de sobrevivência para emitir sinal de socorro visível a grande distância; (C) utilizado em embarcações de sobrevivência para indicar sua posição à noite, vetorando o navio ou aeronave para a sua posição; (D) utilizado exclusivamente nas embarcações classificadas para a navegação interior Assinale a alternativa CORRETA: De acordo com o previsto na NORMAM-03/DPC, às embarcações de esporte e/ou recreio de MÉDIO PORTE é obrigatório: (A) vistoria de arqueação por ocasião da sua inscrição; (B) vistoria para emissão do CSN; (C) vistoria de Borda Livre e vistoria inicial; (D) vistoria inicial, vistoria de reclassificação e quando a embarcação sofrer alteração que acarrete mudança em suas características básicas Com relação ao contido no Código IMDG, podemos afirmar que: (A) as embalagens deverão ser adequadas para minimizar o risco ao meio ambiente marinho, sem levar em consideração o seu conteúdo específico; (B) as embalagens contendo pequenas quantidades de substâncias danosas podem ser dispensadas das exigências relativas à marcação; (C) as embalagens contendo uma substância danosa deverão ser marcadas de modo duradouro com o nome comercial e, além disto, deverão ser marcadas ou rotuladas de forma duradoura de modo a indicar que a substância é um poluente marinho. Esta identificação deverá ser suplementada sempre que possível por qualquer outro meio, como, por exemplo, pela utilização do número pertinente das Nações Unidas; (D) em todos os documentos relativos ao transporte de substâncias danosas por mar, em que estas substâncias forem mencionadas, deverão ser utilizados os nomes comerciais e, além disto, a substância deve ser identificada através do acréscimo das palavras POLUENTE MARINHO. 5

6 20 - Conforme o Capítulo 5 das NORMAM-01/DPC e NORMAM-02/DPC, toda embarcação que transporte álcool, petróleo e seus derivados deverá ser provida com borda de contenção contínua no convés de pelo menos 150 milímetros de altura no entorno da área de carga, com tomadas de carga e descarga providas com bandejas de pelo menos 200 litros de capacidade e com alarme de nível alto dos tanques de carga. São esses requisitos de: (A) prevenção à poluição; (B) combate a incêndio; (C) segurança da navegação; (D) proteção das instalações Assinale a alternativa que NÃO faz parte das Informações Adicionais que devem constar no projeto de embarcações EC-1 destinadas ao transporte de carga no convés: (A) Indicação clara nos Planos de Arranjo Geral e Segurança da linha de limitação da área de carga, das áreas de passagem para a tripulação de proa a popa e, caso aplicável, da área de transporte de passageiros no convés considerado; (B) O peso máximo de carga admissível por metro quadrado para o convés considerado nos Planos de Seção Mestra e Perfil Estrutural; (C) Cálculo do momento emborcador devido a reboque no Folheto de Trim e Estabilidade; (D) Gráfico altura máxima de carga x calado, com a respectiva memória de cálculo São requisitos para transporte de carga no convés conforme a NORMAM-01 e 02: (A) cobertura obrigatória com lona azul; (B) visibilidade do convés para os bordos; (C) marcação em preto, independente da cor do convés; (D) amarração, para impedir deslocamento das cargas Com relação ao Código ISM, podemos afirmar: (A) O Código envolve apenas o navio que o administra e opera, não exige o estabelecimento de sistemas de gerenciamento de segurança (SGS) em terra. (B) O Código será exigido, independentemente da data de construção, para os navios de passageiros, inclusive embarcações de passageiros de alta velocidade, petroleiros, navios químicos, navios de gás, graneleiros e embarcações de transporte de carga de alta velocidade, com arqueação bruta (AB) igual ou superior a 500, a partir de 01 de julho de 1998 e outros navios de carga e unidade móvel de perfuração marítima, com AB igual ou superior a 500, a partir de 01 de julho de (C) A validade de um DOC não pode ser estendida a outros tipos de navios, mesmo que tenha sido verificada a capacidade da Empresa em cumprir com os requisitos do código ISM para os tipos de navios considerados. (D) O DOC tem validade de 5 anos e não poderá ser renovado Assinale a alternativa CORRETA sobre as prescrições contidas no Código ISM: (A) O Certificado de Gerenciamento de Segurança (CGS) deverá ser emitido para uma empresa após uma verificação inicial de sua conformidade com os requisitos do Código ISM, incluindo a verificação de que o DOC da Empresa responsável pela operação do navio é aplicável àquele tipo particular de navio, o SGS de bordo atende aos requisitos do Código ISM e, ainda, confirmar que o SGS foi implementado. (B) O CGS é válido por um período máximo de 12 meses. (C) Na verificação inicial de sua conformidade com os requisitos do Código ISM, para emissão do Certificado de Gerenciamento de Segurança (CGS) para um navio, deverão ser constatadas evidências objetivas, tais como registros de auditorias internas realizadas pela Empresa, que demonstrem que o SGS está implementado há, pelo menos, três meses. (D) Poderá ser emitido um DOC Provisório, com validade superior a doze (12) meses, limitado a validade de 5 anos, para uma Empresa que demonstre possuir um SGS capaz de alcançar os objetivos do Código ISM Com relação as prescrições contidas na MARPOL 73/78 podemos afirmar: (A) Navios, tais como navios-hotel (Floteis), embarcações para armazenagem, etc., que sejam estacionários, exceto para as viagens de reposicionamento realizadas sem transportar carga, não precisam ser dotados de equipamentos para filtragem de óleo. Estes navios deverão ser dotados de um tanque de armazenamento que tenha um volume adequado, aprovado pela Administração, para a retenção total a bordo da água oleosa dos porões. Toda a água oleosa dos porões deverá ser retida a bordo para uma descarga posterior para instalações de recebimento. (B) Os tanques de resíduos de óleo deverão ter conexões de descarga para o sistema de esgoto do porão, para o(s) tanque(s) de armazenamento de água oleosa de porão, para o duplo fundo ou para os separadores de óleo e água. Caso não existam tais conexões, as descargas poderão serem lançadas no mar, desde que a embarcação já esteja afastada mais que 200 milhas da costa. (C) Todo tanque de óleo combustível deverá ter uma capacidade superior a m³. (D) No caso de um navio de arqueação bruta menor de 400, é proibida a descarga do óleo e das misturas oleosas no mar. 6

7 26 - De acordo com o previsto na NORMAM-01/DPC, é CORRETO afirmar: (A) As embarcações SOLAS deverão cumprir integralmente os requisitos da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS-1974) e suas emendas em vigor, da Convenção Internacional de Linhas de Carga (LL 66) e suas emendas em vigor, da Convenção Internacional para Medidas de Tonelagem de Navios (1969) e suas emendas em vigor, somente quando efetuem viagens internacionais. (B) Durante a tramitação do processo para o licenciamento da construção ou alteração de Embarcação Certificada Classe 1 (EC1) o interessado, se assim o desejar, poderá solicitar à uma Entidade Especializada ou à GEVI, via CP, DL ou AG, uma Licença Provisória para Iniciar a Construção ou Alteração. No caso de Embarcação Classificada, tal licença deverá ser requerida à Sociedade Classificadora que irá acompanhar os serviços. (C) As Embarcações Certificadas Classe 1 (EC1) e as Embarcações Certificadas classe 2 (EC2), classificadas ou não, somente poderão ser construídas no país ou no exterior, para a bandeira brasileira, se obtiverem a respectiva Licença de Construção. (D) Somente os rebocadores com Arqueação Bruta maior ou igual a 300 e empregados na Navegação de Mar Aberto que são obrigados a portar um Certificado de Tração Estática Assinale a alternativa CORRETA sobre as prescrições contidas na Lei 9966/2000 (Lei do Óleo): (A) As substâncias nocivas ou perigosas são classificadas de acordo com o risco produzido quando descarregadas na água e estão divididas em 5 categorias A, B, C, D e E. (B) A obrigatoriedade de dispor de instalações ou meios adequados para o recebimento e tratamento dos diversos tipos de resíduos e para o combate da poluição, observadas as normas e critérios estabelecidos pelo órgão ambiental competente, são atribuídas apenas as plataformas e não as suas instalações de apoio. (C) As entidades exploradoras de portos organizados e instalações portuárias e os proprietários ou operadores de plataformas deverão elaborar manual de procedimento interno para o gerenciamento dos riscos de poluição, bem como para a gestão dos diversos resíduos gerados ou provenientes das atividades de movimentação e armazenamento de óleo e substâncias nocivas ou perigosas, o qual deverá ser aprovado pelo órgão ambiental competente, em conformidade com a legislação, normas e diretrizes técnicas vigentes. (D) A obrigatoriedade de dispor de planos de emergência individuais para o combate à poluição por óleo e substâncias nocivas ou perigosas, os quais serão submetidos à aprovação do órgão ambiental competente, são atribuídas apenas as plataformas e não as suas instalações de apoio Com relação a Notação de Grau de Automação de Praça de Máquinas NGAPM, podemos afirmar: (A) todos os CTS possuem validade de 1 ano, conforme previsto na NGAPM; (B) uma variação na NGAPM, obrigatoriamente causa alteração no CTS; (C) a NGAPM de embarcações com AB menor ou igual a 500 poderá ser emitida pelas CP, DL ou AG; (D) para a determinação da tripulação de segurança do setor de máquinas de uma embarcação classificada, devemos considerar a NGAPM Assinale a alternativa CORRETA: (A) O cozinheiro / taifeiro estão dispensados na navegação de cabotagem. (B) O serviço de quarto de navegação não é obrigatório na navegação interior. (C) Em embarcações de cabotagem deverão ser estabelecidos, pelo menos, 3 quartos de navegação, sempre que a duração entre dois portos consecutivos ultrapassar 12 horas. (D) O Enfermeiro / ASA está dispensado em singraduras inferiores à 12 horas na navegação de longo curso Com relação às prescrições contidas na NORMAM-01/DPC, podemos afirmar: (A) toda embarcação deve possuir um oficial com conhecimentos em Radiotelefonia Restrita ou GMDSS; (B) os equipamentos da embarcação, tipo de navegação e potência total das máquinas são parâmetros considerados na elaboração do laudo pericial para emissão do Cartão de Tripulação de Segurança (CTS); (C) sempre que solicitado, o CTS poderá ser revisado e as revisões e os recursos de CTS, deverão ser realizados pela DPC; (D) a tripulação de segurança é igual a lotação da embarcação. 7

8 31 - De acordo com o previsto na NORMAM-01/DPC, é CORRETO afirmar: (A) o CTS Provisório deverá levar em conta os dados contidos no laudo pericial, os quais devem ser obtidos a bordo; (B) na elaboração do laudo pericial não deverá ser levado em conta o tipo de navegação; (C) para elaboração do Laudo Pericial não é necessário ir a bordo da embarcação; (D) o CTS definitivo é elaborado com base no laudo pericial Conforme previsto na NORMAM-01/DPC, a emissão do CTS definitivo das embarcações classificadas e com AB maior que 10: (A) poderá ser dispensada, tendo em vista a apresentação da NGAPM em vigor; (B) se fará obrigatoriamente após a elaboração do Laudo Pericial; (C) será parte integrante do Certificado de Classe; (D) será feita pela Sociedade Classificadora da embarcação É CORRETO afirmar sobre a LESTA (Lei 9537, de 11 de dezembro de 2011): (A) a LESTA dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário em águas sob jurisdição nacional e dá outras providências; (B) lei que regulamenta somente o tráfego aquaviário de transporte de cargas em águas calmas; (C) denominada de LESTA ou Lei do Óleo, dispõe sobre o transporte de cargas oleosas e da outras providências; (D) a LESTA dispõe sobre a o tráfego aquaviário em águas sob jurisdição internacional e dá outras providências Sobre Vistoria Naval é CORRETO afirmar que: (A) é uma atividade de cunho administrativo, que consiste na fiscalização do cumprimento desta Lei, das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resoluções internacionais ratificados pelo Brasil; (B) é ação técnico-administrativa, eventual ou periódica, pela qual é verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes à prevenção da poluição ambiental e às condições de segurança e habitabilidade de embarcações e plataformas; (C) é ação técnico-administrativa, pela qual é verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos nas regras das sociedades classificadoras, referentes à prevenção da poluição ambiental e às condições de segurança de embarcações; (D) atividade de cunho administrativo, que consiste na fiscalização do cumprimento das normas e regulamentos dos atos e resoluções internacionais não ratificados pelo Brasil, no que se refere exclusivamente à salvaguarda da vida humana e à segurança da navegação, no mar aberto Entre os conceitos e definições estabelecidas na LESTA podemos citar o conceito de Vistoria, Inspeção Naval e de: (A) praticante; (B) inspetor fiscal; (C) prático; (D) auditor naval O Decreto n 2596, de 18 de maio de 1998, regulamenta a lei n 9537 de 11 de dezembro de Podemos afirmar que este decreto regulamenta: (A) a LESTA; (B) a Lei do Óleo; (C) a RLESTA; (D) a LESTA e a RLESTA A Vistoria de Condição, deverá ser realizada em todo navio graneleiro e navio de transporte combinado ore-oil ou ore-bulk-oil com idade igual ou superior a 18 anos, que demande porto nacional, independentemente da bandeira ou do porte do navio para carregamento de graneis sólidos de peso específico maior ou igual a 1,78 t/m3, tais como: (A) bauxita, carvão mineral, açúcar e minério de ferro; (B) bauxita, minério de ferro, manganês e fosfato; (C) bauxita, minério de ferro, açúcar e fosfato; (D) bauxita, carvão vegetal, manganês e fosfato Após a análise do relatório de Vistoria de Condição e verificação da inexistência de deficiências pendentes, serão atualizados os dados do navio na planilha dos navios graneleiros disponível na Internet, liberando o navio para carregamento. O período de validade desta liberação é de: (A) 1(um) ano; (B) 2(dois) anos; (C) 5(cinco) anos, com inspeções de convalidações anuais; (D) 6(seis) anos, com inspeções de convalidações anuais. 8

9 39 - Quando em uma vistoria para emissão de Certificado de Segurança da Navegação em embarcação de mar aberto NÃO SOLAS, devemos nos certificar que: (A) as mangueiras de combate a incêndio e seus acessórios (esguicho, chave para mangueira) deverão ficar acondicionadas em cabides ou estações de incêndio, que consistem de um armário pintado de verde; (B) a rede e as tomadas de incêndio deverão ser pintadas de verde. (C) as rotas de escape deverão ser identificadas somente no Plano de Segurança aprovado da embarcação; (D) o número e localização das tomadas de incêndio deverão ser tais que, pelo menos, dois jatos d água não provenientes da mesma tomada de incêndio possam atingir qualquer região da embarcação, incluindo os compartimentos de carga, quando vazios De acordo com os requisitos elétricos estabelecidos na NORMAM-01/DPC para embarcações nacionais empregadas na navegação em mar aberto, assinale a alternativa INCORRETA: (A) A fonte de energia elétrica principal deverá ser dimensionada de forma que a potência aparente fornecida ao sistema seja suficiente para evitar quedas de tensões que resultem em desligamento ou oscilação de consumidores em operação devido a partida de motores elétricos de alta corrente. (B) Sempre que a fonte de emergência de energia elétrica for um gerador acionado por uma máquina motriz com suprimento independente de combustível, tal combustível deverá possuir temperatura de ignição superior a 43 graus centígrados. (C) A fonte de energia de emergência deverá, sempre que possível, estar localizada acima do convés contínuo superior e deverá ser de pronto acesso partindo-se do convés aberto. Tal fonte de energia poderá ser instalada no interior dos tanques de colisão a vante e a ré. (D) Os lados, a parte de trás e da frente dos quadros elétricos deverão estar devidamente protegidos, bem como tapetes ou estrados não condutores deverão estar no piso na frente e atrás dos referidos quadros. 9

10 BIO RIO CONCURSOS Av. Carlos Chagas Filho, Cidade Universitária - Ilha do Fundão RJ Central de Atendimento: (21) Internet: dpc2011@biorio.org.br