RAMPAS DE ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE PARA PEDESTRES: bairro módulo 1 na Cidade de Juína- MT

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1 RAMPAS DE ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE PARA PEDESTRES: bairro módulo 1 na Cidade de Juína- MT Rildo Vieira Araújo* Eduardo Périco** Alessandra Araújo*** Marco Antônio Vieira**** Elisângela Kipper***** artigo de revisão RESUMO Este estudo teve como objetivo identificar e analisar o desenvolvimento urbanístico da cidade de Juína- MT em relação aos projetos de acessibilidade e mobilidade para pedestres. Os dados foram coletados no bairro central da cidade o Módulo 1, com auxílio de técnicas e ferramentas topográficas, assim como do sistema de posicionamento global GPS. Posteriormente os elementos foram processados nos softwares de engenharia denominados Topograph, SketchUp e Auto Cad. Palavras-chave: Acessibilidade. Mobilidade. * rildo.araujo@bag.ifmt.edu. br. 1 INTRODUÇÃO O replanejamento do espaço urbano pode ser um bom caminho para organização das cidades e também para avanços em projetos de acessibilidades e mobilidades para pedestres. A Presidência da República aprovou a Lei nº , de 03 de janeiro de 2012, que trata da de acessibilidade e mobilidade urbana, estabelecendo assima Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU). No primeiro artigo do Capítulo I, a PNMU é definida como a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade de pessoas e cargas no território do município. Segundo a Comissão Permanente de Acessibilidade CPA de São Paulo (2003) o replanejamento das cidades é um artifício de uma metodologia pública, solidificado por políticas públicas de consistência entre os fatores sólidos que compõem o ambiente urbano. As políticas públicas,agregadas ao termo mobilidade urbanas, são políticas interligadas por meio de amostras de desenvolvimento C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez

2 Rildo V. Araújo, Eduardo Périco, Alessandra Araújo, Marco A. Vieira, Elisângela Kipper econômico que indicam influênciamútua e eficiente para o uso do solo, o transporte público e os meios não motorizados de deslocamento. Segundo a CPA (2003), tomando como basea lei nº , de 03janeiro de 2012, verifica-seos seguintes conceitos, na parte em que se refere à política de acessibilidade urbana e mobilidade: Acessibilidade As vias devem prever mobilidade e acessibilidade para todos os usuários, assegurando e garantindo o acesso principalmente de idosos, pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida. Segurança Calçadas, caminhos e travessias devem ser projetados e implantados livres de riscos de acidentes, minimizando-se os conflitos decorrentes da instalação de infraestrutura, recursos de propaganda, tráfego de veículos e edificações. Rotas acessíveis É necessário conceber rotas contínuas e integradas por convenientes conexões entre os destinos, incluindo as habitações, os equipamentos e serviços públicos, os espaços públicos, o comércio, o lazer, entre outros. Fácil utilização A via e o espaço público devem ser projetados de forma a encorajar a utilização das rotas acessíveis, bem como facilitar os destinos. Aspectos estéticos e harmônicos O desenho da via pública deve resguardar os aspectos estéticos e harmônicos de seu entorno, incluindo espaços como praças, jardins, parques e áreas para pedestres, assim como as fachadas das edificações lindeiras, que estabelecem suporte e escala ao espaço. Diversidade de uso O espaço deve ser projetado para o aproveitamento máximo dos benefícios, redução dos custos de implantação e manutenção, facilidade de integração aos diversos modos de transporte e mobilidade urbana, e estímulo para que os empreendimentos privados da área adotem os mesmos parâmetros (CPA 2003, p.8). Vários municípios já estão adequando seus planos diretores para atender as necessidades de acesso, tanto no que diz respeito à mobilidade quanto à acessibilidade um bom exemplo seria a cidade de Juína-MT. Oartigo 3 o da PNMU define e caracteriza o sistema de mobilidade urbana com as seguintes informações: Art. 3 o O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município. 1 o São modos de transporte urbano: I - motorizados; e II - não motorizados. 2 o Os serviços de transporte urbano são classificados: I - quanto ao objeto: a) de passageiros; b) de cargas; II - quanto à característica do serviço: a) coletivo; b) individual; III - quanto à natureza do serviço: a) público; b) privado. 3 o São infraestruturas de mobilidade urbana: I - vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias; 86 C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez. 2014

3 Rampas de acessibilidade e mobilidade para pedestres: bairro módulo 1 na Cidade de Juína- MT II - estacionamentos; III - terminais, estações e demais conexões; IV - pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas; V - sinalização viária e de trânsito; VI - equipamentos e instalações; e VII - instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações. (BRASIL, 2012) Em relação às vias e logradouros públicos é de extrema importância uma boa adequação em suas dimensões para facilitar a mobilidade e acessibilidade de pedestre. Ribeiro (2006) mostra em sua pesquisa que as larguras das ruas e avenidas são dimensionadas a partir de padrões viários estabelecidos pela lei municipal de parcelamento do solo e tambémpelo seu uso. Assim, as vias arteriais ou principais, destinadas à circulação geral no município, normalmente possuem a largura entre 40 a 20 metros;as vias coletoras ou secundárias, destinadas a distribuir os fluxos da circulação local, medem entre 25 a 16 metros; as vias locais, destinadas a orientar os fluxos dos quarteirões e permitir acessos a pontos internos canalizando o fluxo para as vias secundárias, medem entre a 12 metros. Com esses padrões de dimensões fica mais fácil a mobilidade para pedestres e veículos. 2 METODOLOGIA A pesquisa foi realizada no Município de Juína-MT, cidade situada a aproximadamente 730 km de Cuiabá, capital do Estado de Mato Grosso. Em coordenadas geográficas seu posicionamento é 11º22'42" de latitude sul e a uma longitude 58º44'28" oeste, a altitude é de 442 metros em relação ao Geoide, nível de referência do mar. A cidade de Juína-MT está dividida em seis bairros, considerados módulos e mais setores adjacentes, sendo que cada módulo representa um bairro. Para o levantamento dos dados da pesquisa foi realizado um reconhecimento da área trabalhada in loco, obtendo assim a leitura das informações necessárias, das situações de acessibilidade e mobilidade. O procedimento da leitura In loco foi essencial para uma programação eficaz e para a otimização do trabalho desenvolvido, que usou a topografia para coletas de dados. Foram escolhidas quadras e ruas do bairro Módulo 1, que se localiza na região central da cidade, para o levantamento topográfico das informações. Assim, para atender aos objetivos desta pesquisa, empregou-se, como C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez

4 Rildo V. Araújo, Eduardo Périco, Alessandra Araújo, Marco A. Vieira, Elisângela Kipper referência científica, a abordagem sistêmica descritiva exploratória, cujo eixo central foi à análise das rampas acessíveis para mobilidades dos pedestres no bairro Módulo 1 da cidade de Juína - MT. Para a coleta das informações foi utilizado o levantamento de dados topográficos, após foi realizado um diagnóstico e um prognóstico da situação encontrada nas rampas. 3 RESULTADOS E DISCUSSÕES No levantamento topográfico dos dados foi possível identificar queno bairro em questão existem vários pontos acessíveis, um dos pontos são as rampas de pedestres encontradas em grande parte do bairro, como mostra a figura 1. Figura 1 - Faixa de pedestre e rampa de acessibilidade-bairro Módulo 1 Fonte: Autores (2014). acessibilidade e de placas de sinalizações para travessia de pedestres. Diante dessas informações destaca-se que a mobilidade urbana pode ser entendida como a facilidade de conduções de pessoas e bens dentro de um espaço urbano e, acessibilidade como o acesso proporcionado à população para realizar seus deslocamentos com maior celeridade. Com o propósito de assegurar a mobilidade e a acessibilidade urbana de qualidade, o município de Juína-MT possui vários projetos para atender essas necessidades. No que tange as rampas de acessibilidade podemos perceber no levantamento topográfico realizado no bairro em questão, algumas localizações exatas das mesmas, como mostra a figura 2. Para tanto, ao analisarmos as informações coletadas em campo através do levantamento planialtimétrico, verificamos que na Rua Joaquim Perpétua de Oliveira existem aproximadamente três rampas de acessibilidade como mostra a figura 2, assim,verificou-se que esse padrão segue em todo bairro Módulo 1. Cumpre enfatizar que, a figura 1 mostra em seu conteúdo a localização de uma faixa de pedestres, de uma rampa de 88 C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez. 2014

5 Rampas de acessibilidade e mobilidade para pedestres: bairro módulo 1 na Cidade de Juína- MT Figura 2 - Levantamento topográfico das rampas de acessibilidade no bairro Módulo 1. 1,20m (figura 3) e 1,50m (figura 3) e não apresentamdesníveis entre o término do rebaixamento de cada rampa e o leito carroçável. As rampas foram implantadas de duas formascomo mostra a figura do projeto da prefeitura municipal. Figura 3 - Projeto rampa de acessibilidade Fonte: Autores (2014). Conforme mencionado e considerando a maioria a das informações que marcaram a pesquisa de campo em relação à mobilidade e acessibilidade do bairro Módulo 1, verificou-se que o município está preparado para atender as necessidades voltadas para esse assunto. Um exemplo concreto são os projetosrealizados pela prefeitura da cidade, em sua maioria executados no bairro objeto dessa pesquisa. As rampas de acessibilidadeinstaladas no bairro possuem os seguintes padrões: inclinação máxima de 8,33%, largura mínima de Fonte: Prefeitura municipal de Juína MT (2013) Figura 4 - Projeto rampa de acessibilidade Fonte: Prefeitura municipal de Juína MT (2013) C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez

6 Rildo V. Araújo, Eduardo Périco, Alessandra Araújo, Marco A. Vieira, Elisângela Kipper As rampas ilustradas acima seguem os modelos implantados em todo bairro módulo 1. Nos locais onde a calçada tem largura mínima de 3 m foramimplantadas rampas do modelo figura 3, já nas calçadas que tiverem largura inferior a 3 m foram inseridas rampas do modelo figura 4 com o rebaixamento total da calçada como plataforma principal. Estas rampas foram implantadas em ambos os lados das ruas/avenidas e seguem os mesmos alinhamentos entre si, facilitando assim a travessia na faixa. As rampas permitem a acessibi- diferentes, de lidade, entre pisos de níveis pessoas com mobilidade reduzida ou de cadeirantes, eliminando a ocorrência de degraus. Nessa ótica de discussão, entende-se que as rampas de acessibilidade do bairro Módulo 1 se encontram dentro dospadrões estabeleci- ainda queas dos por lei. Cabe ressaltar rampas possuem uma superfície antiderrapante e piso tátil de alerta, em concreto pigmentado na cor amarela, conforme exigência da NBR 9050/04.Também estão sendo implantadas placas de sinalização, conforme a figura 5. Figura 5 - Sinalização de e mobilidade das placas de acessibilida- Fonte: Prefeitura municipal de Juína MT (2013) Conforme verificado, o mobiliário, os espaços e os equipamentos urbanos apresentam comunicação visual com informações acessibilidade. 4 CONCLUSÃO e indicação de O desenvolvimento desta pesquisa resultou em informações significativas para compreender a situação das rampas de acessibilidade e mobilidade no bairro Módulo 1 da Cidade de Juína-MT. Verificou-se que praticamente todas as ruas e avenidas pesquisa do bairro objeto da possuem rampas de acessibilidade, dimensões adequadas e placas informativas de sinalização para pedestres. Desta forma,conclui-se que os projetos de acessibilidade e mobilidade 90 C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez. 2014

7 Rampas de acessibilidade e mobilidade para pedestres: bairro módulo 1 na Cidade de Juína- MT executados no bairro Módulo 1, na cidade de Juína-MT, estão dentro das expectativas esperadas, isto é, condizentes com a legislação vigente. ACCESSIBILITY AND MOBILITY RAMPS FOR PEDESTRIANS: District 1 Module in thecity of Juína-MT ABSTRACT Keywords: This study aimed to identify and analyze the urban development of the city of Juína-MT in relation to accessibility and mobility projects for pedestrians. The data were collected in the central district of the city the module 01, with the aid of topographic techniques and tools, as well as global positioning system GPS. Subsequently the elements were rendered in engineering software named as regards Topograph, SketchUp and Auto Cad. Accessibility. Mobility. REFERÊNCIAS BRASIL. República Federativa do. Lei nº , de 03 de janeiro de Institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana. Diário Oficial da União - Poder Executivo. Brasília, DF: Senado Federal, CAMPANHA NACIONAL ACESSIBILIDA- DE SIGA ESSA IDÉIA 1. Plano Diretor da Campanha Nacional Acessibilidade Siga Essa Ideia. Brasília: CONADE, COMISSÃO PERMANENTE DE ACESSIBILIDADE (CPA-SEHAB). Guia para mobilidade acessível em vias públicas. São Paulo: Secretaria da Habitação e Desenvolvimento urbano da Prefeitura do Município de São Paulo, MATO GROSSO. Prefeitura Municipal de Juína.Contexto Histórico da cidade de Juína. [S.l.:S.n., 201?]. Disponível em: <prefeituradejuina.com.br>. Acesso em: 12 fev RIBEIRO, R. A. Forma urbana e tipo de uso do solo como fatores determinantes para a geração de áreas urbanas impermeáveis. Dissertação (Mestrado em Arquitetura) - Faculdade de Arquitetura, UFRGS, Porto Alegre-RS, SÃO PAULO. Prefeitura de São Paulo. Paulistano de Calçadas: São Paulo São Paulo: Fórum Paulistano de Passeio Público, SÃO PAULO. Secretaria da Habitação do Município de São Paulo. Guia para mobilidade acessível em vias públicas. [S.l.:S.n.], C&D-Revista Eletrônica da Fainor, Vitória da Conquista, v.7, n.2, p.85-91, jul./dez