ENGENHARIA DE VALOR. MG 424 Sete Lagoas GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE RESULTADOS SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS DER MG

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Ana do Carmo Rafaela Lopes Santana
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1 ENGENHARIA DE VALOR MG 424 Ent.. MG-010 Sete Lagoas GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE RESULTADOS SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS DER MG GOVERNO DE MINAS GERAIS ENECON

3 km 45,3 Projeto elaborado pela ENECON, sob fiscalização do DER/MG, contempla: Restauração das pistas existentes e, complementarmente, obras de melhoramentos, com as seguintes prioridades: 1) Melhoramentos para redução de acidentes; 2) Melhoramentos de aumento de capacidade da rodovia (terceiras-faixas, duplicação); 3) Contornos das cidades de Matozinhos e Prudente de Morais; 4) Interseções e retornos em níveis diferentes e passarelas para pedestres; 5) Ruas laterais. Pedro Leopoldo Contorno km 0,0 km 40,7 Prudente de Morais MG-010 MG-424 Matozinhos Sete Lagoas km 19,9 km 23,3 km 35,7 Contorno km 50,3 Pista existente aproveitada Pista substituída Pista projetada

4 EQUIPE TÉCNICA DE EV Danilo Martinelli Pitta Coordenador Marcos Jabôr Coordenador DER/MG Jorge A. P. Ceratti Especialista Roberto R. Guidugli Filho Especialista Dalter Pacheco Godinho Especialista Willian Barros Valamiel Especialista DER/MG Francisco Cardoso Especialista DER/MG Luiz Henrique Orsini Rodarte Especialista Nelson Mattos Especialista Messias Rodarte - Consultor Colaboração Marcílio A. Neves e José Roberto Rauber

5 Fluxo de Trabalho!"#$! % & &!"!!' ($! " %!) ** +

6 Conceito-Chave Chave, ,/001"0% )2334+ O desempenho decorre da qualidade, confiabilidade, entrega (prazo e local adequados), capacidade de manutenção, de produção e de comercialização, do produto ou serviço, relacionando-se diretamente com o atendimento das necessidades dos usuários ao longo do tempo

7 Critérios de Desempenho Conforto 7% Atratividade 13% Segurança 34% Acessibilidad e 23% Mobilidade 23% Parâmetros de Avaliação mín. Graduação máx. Unidade de Critérios Medida Segurança Risco e gravidade de acidentes Muito alto Alto Médio Baixo Velocidade de Mobilidade tráfego (km/h) Acessibilidade Subjetivo Não tem acesso Controle total de acesso Controle parcial acesso Atratividade Subjetivo Nenhuma Baixa Média Alta Conforto QI no 1 o Ano > Muito baixo Acesso livre Muito alta

8 Análise das Funções & & %!' %)5(6+ % %! %# Principais funções detectadas no projeto: aumentar a mobilidade aumentar a segurança atrair investimentos retirar o tráfego das cidades

9 Avaliação das Idéias!'!$!'!'! 7!'! (!'

10 Avaliação das Idéias Classificação quanto ao Desempenho: +2 grande melhora no desempenho +1 pequena melhora no desempenho 0 sem mudanças significativas -1 pequena degradação no desempenho -2 degradação significativa no desempenho Classificação quanto ao Valor: 5 Acréscimo de valor significativo 4 Bom acréscimo de valor 3 Pequeno acréscimo de valor 2 Pequena redução de valor 1 Redução de valor significativa ou não vai de encontro às necessidades do projeto

11 Resultados do Trabalho 8013')+ 90 : :" ;

12 76<6((<.7( 8<A(.7. 2 &.A(.7..<?@(( (. (6>..>6( 2= 9 02=

13 Desenvolvimento das Alternativas!! Inclui análise dos impactos sobre custos, cronogramas, meio ambiente, desapropriações, etc.

14 76<6((7.<( N o NOME ECONOMIA DE CUSTOS INICIAIS (R$) ECONOMIA PERCENTUAL (%) MELHORIA DE DESEMPENHO (%) MELHORIA DE VALOR (%) 1 ADOTAR PESQUISA IPR DE POLÍMEROS PARA REDUÇÃO DE ESPESSURA ,00 15,1% 0,00% 13,33% 2 UTILIZAR CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO NAS OAEs ,00 1,7% 0,00% 1,66% 3 DIMINUIR LARGURA DO ACOSTAMENTO E FAZER REFÚGIOS CADA 1 KM ,28 1,4% -0,43% 1,00% 4 REVISAR INTERSEÇÃO DE ACESSO AO CONTORNO DE MATOZINHOS SOB ASPECTO DAS OAEs ,00 1,2% 4,28% 5,56% 5 ADOTAR N DIFERENTE PARA SENTIDOS DE TRÁFEGO DIFERENTES ,00 0,8% 0,00% 0,80% 6 TSD COM POLÍMERO PARA IMPEDIR REFLEXÃO DE JUNTAS ,20 0,3% 0,00% 0,30% 7 TERMINAR O TRECHO 600 M ANTES ,00 0,2% 0,00% 0,24% 8 SUBSTITUIR BARREIRAS NEW JERSEY POR BARREIRAS TIPO F ,24 0,0% 2,40% 2,40% 9 ELIMINAR PONTOS DE OBSTRUÇÃO DO MOTORISTA (6.000,00) 0,0% 1,40% 1,41% 10 IMPLANTAR SINALIZAÇÃO VERTICAL COM PELÍCULA DE ALTO DESEMPENHO (14.400,00) 0,0% 2,40% 2,80% 11 IMPLANTAR PLACAS TURÍSTICAS (14.741,20) 0,0% 1,90% 1,83% 12 REFORÇO NA SINALIZAÇÃO INDICATIVA DE VELOCIDADE NOS PONTOS CRÍTICOS (41.700,29) 0,0% 0,70% 1,40% 13 IMPLANTAR SINALIZAÇÃO PROGRESSIVA EM ACESSO (58.964,80) -0,1% 2,40% 2,30% 14 FAZER ENRIGECIMENTO VARIÁVEL ENTRE DEFENSAS E BARREIRAS (60.000,00) -0,1% 2,40% 2,40% 15 CONSTRUÇÃO SIMULTÂNEA TABULEIRO-PAVIMENTO ( ,24) -0,1% 1,00% 0,89% 16 OTIMIZAR LOCAIS DE ACESSOS ( ,83) -0,1% 2,86% 2,74%

15 76<6((7.<( N o NOME ECONOMIA DE CUSTOS INICIAIS (R$) ECONOMIA PERCENTUAL (%) MELHORIA DE DESEMPENHO (%) MELHORIA DE VALOR (%) 17 SINALIZAÇÃO AÉREA DA VIA ( ,00) -0,1% 3,30% 3,10% 18 IMPLANTAR ANTI-OFUSCANTE EM CURVAS ACENTUADAS ( ,00) -0,1% 2,40% 2,70% 19 IMPLANTAÇÃO DE CICLOVIAS NAS PASSAGENS URBANAS ( ,72) -0,2% 1,70% 1,52% 20 PAVIMENTO INTERTRAVADO NAS PARADAS DE ÔNIBUS ( ,88) -0,2% 0,95% 1,03% 21 FAZER CAMINHO DE SERVIÇO PARA ACESSO LOCAL ( ,86) -0,3% 1,00% 0,67% 22 SINALIZAÇÃO NO SOLO ( ,44) -0,4% 3,30% 2,91% 23 IMPLANTAÇÃO DE PASSEIOS PARA PEDESTRES ( ,60) -0,5% 3,30% 2,72% 24 IMPLANTAÇÃO DA 3a FAIXA NO SEGMENTO MATOZINH0S - ENT. MG-010 ( ,83) -1,1% 4,00% 2,91% 25 IMPLANTAR RUAS LATERAIS ( ,00) -1,4% 2,43% 1,04% 26 ORGANIZAÇÃO DOS ESPAÇOS ADJACENTES E INTERVENÇÕES NA INFRA- ESTRUTURA LOCAL ( ,60) -1,7% 2,43% 0,70% 27 CAPA TIPO SMA ( ,00) -2,1% 2,40% 0,30% 28 UTILIZAR PAVIMENTO RÍGIDO ( ,54) -4,2% 5,00% 0,73% 29 ASFALTO BORRACHA ,00 2,0% 1,00% 3,10% 30 REMODELAR DISPOSITIVOS DE DRENAGEM + IMPLANTAR SARJETAS COM DECLIVIDADE MENOR QUE 25% ,22 0,1% 2,40% 2,50% 31 IMPLANTAR RADARES IMAGINÁRIOS ( ,00) -0,2% 2,40% 1,20% RECOMENDAÇÕES DO ESTUDO 32 UTILIZAR PRÉ-MOLDADOS ,00 1,3% 0,00% 1,33% BLOCO DE ALTERNATIVAS AMBIENTAIS 33 FAZER RECUPERAÇÃO AMBIENTAL DAS JAZIDAS ( ,40) -0,1% 0,95% 0,83% 34 PROTEÇÃO DE MARGEM DE LAGO JUNTO A INTERSEÇÃO DO CONTORNO DE PRUDENTE DE MORAES (441,00) 0,0% 1,00% 0,90%

16 Alternativas de redução de custo Todas as alternativas, com pesquisa IPR Todas as alternativas, adotando SMA Todas as alternativas, adotando Pav. Rígido DESCRIÇÃO BLOCO 1 BLOCO 2 BLOCO 3 BLOCO 4 ECONOMIA DE CUSTO INICIAL (R$) ECONOMIA (%) 20,91% 14,41% 12,27% 5,09% CUSTO ESTIMADO PARA A OBRA (R$) MELHORIA DE DESEMPENHO (%) 1,76% 11,43% 11,90% 12,10% MELHORIA DE VALOR (%) 28,65% 30,17% 27,54% 18,10% ECONOMIA DO CUSTO TOTAL EM 20 ANOS (R$) ORÇAMENTO DE REFERÊNCIA (R$) BENEFÍCIO GERADO PELO PROJETO ORIGINAL EM 20 ANOS (R$) BENEFÍCIO / CUSTO DO PROJETO ORIGINAL ,19

17 .! %# $"! "!

18 (%#! "$! B!!% ;C$!D6 E. "'- "

19 . CUMPRIR O ACORDO DE RESULTADOS, obtendo: 1) Reduções de custo e/ou alternativas para projetos de engenharia NÃO É UMA REVISÃO DE PROJETO 2) Obter acréscimo na relação desempenho/custo do projeto, permitindo um melhor retorno do capital investido

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