Projetos de Transportes para o município do Rio de Janeiro Frotas e Fretes Verdes potencial de redução de emissões do setor de transportes coletivo por ônibus no município do Rio de Janeiro dezembro de 2013
Sobre a Fetranspor Sindicatos filiados: 10 Empresas de ônibus: 208 Frota: 21.200 Passageiros/mês: 240 milhões Viagens/mês: 4,5 milhões Empregos diretos: 100.000 Idade média: 4,7 anos Quilometragem/mês: 150 milhões Impostos pagos/ano: R$ 2 bilhões SINTERJ Transporte intermunicipal SINFRERJ Transporte por fretamento
Melhorias do Transporte no Rio de Janeiro e Região Metropolitana PROPOSTAS BRT BRS VLT Renovação da Frota
BRT BRT Projetos e Resultados
Projetos Propostos para a Região Metropolitana do Rio de Janeiro Vantagens e Benefícios Redução do subsídio total anual do Bilhete Único (redução de integrações); Baixo custo; Elevada relação Custo x Benefício; Rapidez de implantação e execução; Redução dos tempos de viagem totais (priorização/corredores); Melhoria da qualidade dos serviços urbanos de transporte prestados na RMRJ; Redução significativas dos níveis de emissão de poluentes (locais e globais); Reduções significativas de frota total circulante (priorização/corredores).
Projetos Propostos para a Região Metropolitana do Rio de Janeiro Potenciais Redução dos tempos de viagem em até 60%; Redução das km totais percorridas em até 45%; Redução das emissões de gases poluentes em até 65%; Redução das frotas circulantes em até 33%; Aumento da utilização do transporte de massa na RMRJ de 40% para 69%.
Projetos Propostos para a Região Metropolitana do Rio de Janeiro Exemplos de resultados Redução no tempo de viagem (minutos) Corredor TransOeste Rio de Janeiro Corredor Alameda São Boaventura - Niterói Antes Depois Antes Depois
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro Rio de Janeiro Corredor TransOeste; Corredor TrasCarioca; Corredor TransOlímpico; Corredor TransBrasil.
BRTs Cidade do Rio de Janeiro Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público Transolímpica Transbrasil Transoeste Transcarioca
BRTs Cidade do Rio de Janeiro Corredores BRT BRT Extensão vias exclusivas Número de estações previstas Prazo de implantação Quantidade de passageiros transportados Custo de Implantação (R$) Número de articulados TransOeste 63 km 60 2012 125 mil/dia (atual) 150 mil / dia 1,6 bilhão 103 TransCarioca 39 km 43 2014 340 mil / dia 1,3 bilhão 157 TransOlímpica 23 km 16 Final de 2015 87 mil / dia 1,8 bilhão 60 TransBrasil 32 km 32 Início de 2016 500 mil / dia 1,5 bilhão 400 160 km beneficiando 1,1 milhão de passageiros 720 ônibus articulados TransBrasil TransOeste TransOlímpica TransCarioca
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro TransOeste O TransOeste (Ligeirão) é a principal conexão entre a Região Oeste do Rio de Janeiro e alguns bairros da Zona Norte, próximos à Av. Brasil: Extensão total de 77 km de corredor exclusivo; Operação em 64 estações e 4 terminais.
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro TransCarioca A implantação do Corredor TransCarioca de BRT ligará a Barra da Tijuca (Zona Oeste) ao Aeroporto do Galeão (Zona Norte): Extensão de 45 km de corredor exclusivo; Operação em 45 estações e 4 terminais; A implantação se dará em etapas: Etapa 1 (jan/2014): Terminal Alvorada / Terminal Madureira, com 20 km de extensão, 15 estações e 2 terminais; Etapa 2 (mar/2014): Terminal Madureira / Terminal Penha, com 9 km de extensão, 13 estações e 2 terminais; Etapa 3 (mai/2014): Terminal Penha / Estação Galeão, com 11 km de extensão, 8 estações e 2 terminais;
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro TransOlímpico A implantação do Corredor TransOlímpico de BRT deverá ligar a Barra da Tijuca (Zona Oeste) a Deodoro (Zona Norte), ambos polos de competições nas Olimpíadas: Extensão de cerca de 27 km de corredor exclusivo, sendo 4 km em túneis; Operação em 14 estações e 2 terminais; Inserção da região de Deodoro/Magalhães Bastos como novo polo de crescimento econômico e residencial;
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro TransOlímpico O TransOlímpico possibilitará a integração operacional com outros corredores de BRT e física com outros modais: BRT TransBrasil: a partir do Terminal Deodoro; Ramais da Supervia: nas estações Magalhães Bastos e Vila Militar e no Terminal Deodoro; BRT TransCarioca: a partir das estações Centro Olímpico e Curicica; TransOeste TransCarioca TransOlímpico TransBrasil BRT TransOeste: a partir da estação Salvador Allende;
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro TransBrasil A implantação do Corredor TransBrasil de BRT deverá ligar a Zona Norte ao Centro do Rio de Janeiro e ao Aeroporto Santos Dumont: Extensão aproximada de 35 km de corredor exclusivo; Operação em 28 estações e 4 terminais; As pistas exclusivas deverão ser posicionadas de maneira adjacente ao canteiro central, com 2 faixas por sentido entre o Terminal Margaridas e a Estação Candelária e com 1 faixa nos demais trechos, sendo que em todas as estações haverá um faixa que possibilitando a ultrapassagem;
Projetos Propostos para o Rio de Janeiro TransBrasil O TransBrasil possibilitará a integração operacional com outros corredores de BRT e física com outros modais: Ramais da Supervia: na estação Deodoro; BRT TransOlímpico:. no Terminal Deodoro; BRT TransCarioca: a partir da estação Nova Holanda e do Terminal do Fundão; VLT: no Terminal Santos Dumont; TransOeste TransCarioca TransOlímpico TransBrasil
Redução das Emissões BRTs (Considerando: 1 articulado retira 3 urbanos) Entrada de veículos articulados Euro V. Otimização da operação: redução da frota e da Km percorrida, aumento da velocidade média operacional = Maior eficiência energética. Migração Modal: Transporte Individual para o Transporte Público (Coletivo). Deverá ser contabilizado
BRS BRS - Projeto e Resultados
Conceito: BRS BRS - Bus Rapid Service Faixas dedicadas a ônibus; Oferta otimizada com redução de frota circulante; Aumento da ocupação média dos ônibus; Escalonamento dos pontos de parada; Controle e fiscalização do acesso de veículos particulares e não autorizados nas faixas do BRS.
Sinalização Faixa Exclusiva para Ônibus Sinalização Horizontal Faixa Exclusiva para Ônibus Sinalização Vertical Faixa Exclusiva para Ônibus
Sinalização
Informação
Informação
Projetos de BRS - Implantados Faixa Exclusiva Data de Início Extensão (km) BRS Copacabana BRS Ipanema Leblon BRS Presidente Antônio Carlos e Primeiro de Março Av. N. Sra. Copacabana em 19/02/2011 Barata Ribeiro e Raul Pompéia em 09/04/2011 Av. Ataulfo de Paiva e R. Visc. de Pirajá em 20/08/2011 R. Prudente de Morais e Av. General San Martin em 08/10/2011 Sistemas BRS - Rio de Janeiro/RJ Av. N. Sra. Copacabana: 4 km Barata Ribeiro e Raul Pompéia : 3,5 km Av. Ataulfo de Paiva e R. Visc. de Pirajá: 3,5 km R. Prudente de Morais e Av. General San Martin: 3,5 km Frota circulante jun/12 Qte. Linhas Demanda/ Dia Demanda/ Pico Redução Tempo de Viagem Redução da Frota 1.360 91 235.600 28.200 50% 20% 1.062 64 189.800 22.700 10% 10% nas linhas que ainda não passavam por nenhum BRS e 5% nas linhas que já eram do BRS. 50% pico da manhã e 23% pico da 10% 17/12/2011 1,2 km 1.391 82 261.000 31.300 BRS Rio Branco 29/12/2011 1,3 km 1.515 93 307.600 36.900 BRS Presidente Vargas Pista Central BRS Presidente Vargas - Pista Lateral 06/03/2012 12/04/2012 3 km em cada sentido 3 km em cada sentido 2.505 sentido zona norte - 59 e sentido candelária - 136 sentido zona norte - 141 e sentido candelária - 119 tarde 43% pico da manhã e 17% pico da tarde 545.100 65.400 20% 10% 10% 10%
BRS Implantado (Zona Sul) Copacabana: 4 lanes (2 for buses) Ipanema: 3 lanes (1 for bus) Leblon: 3 lanes (1 for bus)
BRS Implantado (Centro) Av. Pres. Vargas R. Primeiro de Março Av. Rio Branco Av. Pres. Antônio Carlos
Projetos de BRS - Em estudo Não há cronograma definido para a implantação destes BRS Eixos viários prioritários em estudos no RJ Corredores BRS Aeroporto-Ilha-Centro Barra-Aeroporto Santa Cruz-Campo Grande Aeroporto-Ilha Madureira-Centro Madureira-Méier-Saens Peña Rodoviária-Botafogo- Centro Estrada da Pedra Barra-Botafogo-Ipanema Mendanha-Mato Alto Saens Peña-Centro Mendanha-Magarça Barra-Saens Peña Copacabana-Centro Penha-Centro (Uranos) Ligação B (Projetada) Campo Grande-Madureira Madureira-Centro (24 de Maio) Penha-Centro (D. Isabel) Trecho 6
Novo x x x x x x x x x x x x x x Extensão km N. Sra. de Copacabana 3,364 Barata Ribeiro/Raul Pompeia 3,573 6,9 Reduções (anual) Consumo de combustível 5,3 milhões de litros/ano Emissão de CO2 14,3 mil toneladas/ano Emissão de CO 21 toneladas/ano Emissão de Nox 4 toneladas/ano Emissão de material particulado 2 toneladas/ano Emissão de HC 118 toneladas/ano Novo 6/4
Redução das Emissões de CO2 BRS de Copacabana Resultados do BRS Copacabana: Redução da Emissão de Gases de Efeito Estufa (CO 2 ) de 2,0% Potencial: 1 km de BRS (Copacabana)= 0,28% da emissão de CO2 dos ônibus da Cidade do Rio de Janeiro 178 km de BRS = Estimativa de 50% de redução da emissão de CO2 dos ônibus da Cidade do Rio de Janeiro
VLT VLT Projeto e Resultados Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Rodoviária Novo Rio 1 Vila de Mídia Cordeiro da Graça IMPLANTAÇÃO FASEAMENTO Nabuco de Freitas São Diogo Gamboa América Antônio Laje Pedro Pça. Santo Hernesto Cristo Cidade do Equador Vila Samba 2 Olímpica Novo Rio 2 Pereira Reis Santo Cristo Cidade do Samba 1 Silvino Montenegro Central Pça. da Harmonia D. de Caxias Rodrigues Alves Barão Tefé Itamaraty Saara Sta. Rita Camerino Praça Mauá Sete de Setembro São Bento Candelária Buenos Aires Carmo Rio Branco Barcas Barão de Mauá Pça. da República Carioca Pça. Tiradentes Almirante Barroso Cinelândia Antônio Carlos Santos Dumont* Etapa 1 início da operação - jan /2015 Etapa 2 início da operação - jan /2016 Fonte: Audiência Pública/2012
VLT REDE VLT RIO INTEGRAÇÃO INTERMODAL Rodrigues Alves Rodoviária Cidade do Samba 2 Central Barcas Barão de Mauá Carioca Cinelândia Santos Dumont* RESUMO DA REDE Extensão Linha Singela 30 km Nº de Estações e Paradas 46 Frota 32 Distância Média entre as Estações 400 m Fonte: Audiência Pública/2012
VLT
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VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Fonte: Audiência Pública/2012
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VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Fonte: Audiência Pública/2012
VLT Externalidades Avaliadas Fonte: Audiência Pública/2012
Renovação de Frota Frota 2013 Frota considerando uma taxa de renovação de 12,5 % Redução das emissões de poluentes obtida com a renovação da frota
Redução Total de Emissões - Anual Reduções Anuais Estimadas (toneladas) (ton/ano) CO HC NO X MP CO 2 1-) BRTs* -95,68-1.524,27-18,44-29,60-45.354,28 2-) BRS -26,53-147,71-5,78-2,68-17.255,82 3-) VLT -53,06-295,42-11,56-5,36-34.511,63 4-) Renovação de Frota -17,22-554,02-5,81-10,41 - Redução Total -192,49-2.521,41-41,59-48,06-97.121,73 Total de emissões da frota Municipal 1.194,51 6.685,11 250,16 114,52 858.318,72 Redução Total - % -16,1% -37,7% -16,6% -42,0% -11,3% *Potencial de redução de emissão anual com a entrada de todos os articulados
Potencial (Migração Modal automóveis) Em litros = 19% do diesel total da cidades gasto em ônibus 53 milhões de litros de gasolina por ano Menos 67 mil automóveis por dia - 97 km de BRT - Transcarioca e TransOeste Fonte: Manual do BRT, 2008
Obrigado, wilson@fetranspor.com.br Guilherme Wilson Gerente de Planejamento e Controle Fetranspor 21-3221-6300