Belo Horizonte: em direção à

Belo Horizonte: em direção à mobilidade d sustentável tá

INDICADORES DA MOBILIDADE URBANA EM BELO HORIZONTE 3,8 milhões de viagens/dia, 44% pelo transporte coletivo 6,3 milhões viagens/dia na RMBH 1,6 viagem / habitante / dia Frota BH: 1,26 milhão de veículos, crescimento de 10% ao ano Trem Metropolitano: 28 km de linha, 19 estações Velocidade média (ônibus/hpt), caiu de 18 para 16 km/h entre 2002 e 2010 Transporte Municipal ii por Ônibus: 263 linhas e 2,8 mil veículos

Instrumentos de Planejamento da Mobilidade em Belo Horizonte Planejamento Estratégico de Belo Horizonte 2030 Programa BH Metas e Resultados Plano Estratégico BHTRANS 2020 Plano de Mobilidade Urbana Sustentável PlanMob BH

Plano Estratégico de BH 2010 2030 Visão de Futuro 2030 da Prefeitura de Belo Horizonte Cidade de oportunidades, sustentável e com qualidade de vida Assegurar as melhores condições de mobilidade, acessibilidade e conectividade em todo o espaço urbanoe contribuir para sua melhoria em âmbito metropolitano

O Plano de Mobilidade d Urbana de Belo Horizonte PlanMob BH tem caráter de Plano Diretor, com definições estratégicas expressas em políticas, ações e projetos.

Principais objetivos do PlanMob BH Contribuir para a sustentabilidade econômica, social e ambiental, considerando todos os modos de transporte e com foco na competitividade da cidade e melhoria da qualidade de vida. Valorizar ossistemassistemas detransporte coletivo e não motorizado, estimulando a utilização desses modos mais eficientes em termos ambientais e energéticos; Elaborar carteira de projetos e políticas públicas para os horizontes de curto, médio e longo prazos, que servirão de referência para as ações a serem implementadas nas componentes do sistema de mobilidade; Introduzir instrumentos de monitoramento de resultados dinâmicos (tipo observatório), garantindo a revisão do processo de planejamento. 7

Resultados Prognóstico: sistema de mobilidade de Belo Horizonte em situação pior em 2020 que a verificada em 2008. Distribuição Modal: Participações dos transportes coletivos e privado irão se inverter. TC = 54% atual x 48% em 2020

Resultados Prognóstico Tendencial 2020: sistema de mobilidade de Belo Horizonte em situação pior em 2020 que a verificada em 2008. TC em BH e Área Central: redução superior a 10%. Auto em BH e Área Central: redução de 30%.

Resultados Prognóstico Tendencial 2020: sistema de mobilidade de Belo Horizonte em situação pior em 2020 que a verificada em 2008. Congestionamento: Extensão congestionada: 3,5% do total (atual) para 11,5%. Aumento de 240% em relação à situação atual.

2014 2020 Cenários detalhados Copa do Mundo Moderado Transformador OBS: Estes cenários Altos investimentos Investimentos Altos tiveram seus projetos de Ótimos resultados melhoria da oferta moderados e investimentos detalhados e feita incorporando medidas Ótimos análise de viabilidade de desestímulo ao econômico financeira. resultados automóvel Cenários com investimentos limitados: Recursos restritos ao orçamento municipal ou entraves na sua aplicação. Cenário de Melhoria Incorporando desestímulo ao automóvel e medidas operacionais mais restritivas durante jogos. Copa do Mundo Incorporando medidas de desestímulo ao uso do automóvel OBS: Estes cenários foram simulados para apuração de indicadores e análise comparativa e apenas as medidas complementares foram detalhadas. 11 Nada a fazer Simulação apenas para mostrar necessidade de viabilizar Projetos Cenário de Melhoria Medidas de restrição ao automóvel

As intervenções propostas geram grandes benefícios ao sistema de mobilidade de Belo Horizonte, particularmente em termos de velocidade d média... Velocidade média Horizonte/ /Cenário Privado (km/h) Sistema Coletivo (km/h) Situação atual 2008 26,2 19,8 Situação em 2014 sem investimentos 22,0 18,5 Cenário 1 2014 26,1 23,5 Situação em 2020 sem investimentos 17,1 18,0 Cenário 2 2020 investimento moderado 23,1 24.7 Cenário 3 2020 investimento pleno 26,5 26,3

Participação dos modos privado e coletivo no total de viagens realizadas... Divisão Modal Horizonte/ Cenário Sistema Privado (%) Coletivo (%) Bicicleta (%) Situação atual 2008 45,5 54,5 0,0 Situação em 2014 sem investimentos 49,1 50,9 0,0 Cenário 1 2014 44,6 54,4 1,0 Situação em 2020 sem investimentos 52,0 48,0 0,0 Cenário 2 2020 investimento moderado 45,1 53,4 1,5 Cenário 3 2020 investimento pleno 39,9 54,1 6,0 13

E congestionamento do sistema viário não deverá aumentar. Percentual de vias congestionadas Horizonte/ Cenário % de vias congestionadas Situação atual 2008 3,7 Situação em 2014 sem investimentos 6,7 Cenário 1 2014 4,6 Situação em 2020 sem investimentos t 12,11 Cenário 2 2020 investimento moderado 7,3 Cenário 3 2020 investimento pleno 4,0 14

Em termos de políticas de ocupação urbana, foi proposto um maior adensamento nas regiões de entorno dos corredores de transporte de massa com base nos conceitos de TOD. Adensamento - TOD Tendencial Características TOD Maior adensamento em região até 800 Maior adensamento em região até 800 metros ao longo dos corredores; Cenário Tendencial: crescimento populacional de 230.000 pessoas (0,8% a.a. entre 2008 e 2020); Cenário de Adensamento TOD: 44% da população adicional (101 mil pessoas) foi redistribuída ao longo dos corredores.

PROPOSTA PARA MODO A PÉ Construir rede de caminhamento a pé integrada ao transporte coletivo.

PROPOSTA BICICLETA: PROGRAMA PEDALA BH Rede cicloviária, bicicletários, segurança e e estímulo ao uso Rede 2020 360 km Rede cicloviária planejada Ciclovias em implantação Ciclovia existente

iano es as Vesp v Ne Santa Lu zia o v iá rio C o n ta g e m dro II da Av. Andra C a rm o A v. S r a. D B. A v...e S o e ir o Ibi r ité ir ald Av. W No s o d e Me lo Hom em Te re za Av. á s L uz A o m Pe a on az Av. Am istin Cr a bar rlo v. D A od el R n A Sa Ca v. C ia n o M a c h a ris t do A v. METRÔ + BRT + ADENSAMENTO A n tô A v. rlo n io C a s R ib e ir ã od a PROPOSTA REDE ESTRUTURANTE TRANSPORTE COLETIVO: s va a Lim s

Em termos de corredores rápidos de ônibus em BH foi considerada a implantação evolutiva de vários eixos... Corredores Rápidos de Ônibus Copa Restrição Investimentos Investimentos Plenos

Sistemas de BRT planejados para implantação até 2013 5 Estações de Integração nos bairros. 35 Estações de Transferência nos corredores. 6 Estações de Transferência no Hipercentro. 22 km de vias com tratamento exclusivo.

Outras linhas de intervenção do PlanMob BH Inclusão da Logística Urbana. Minimização dos impactos no ambiente urbano. Integração de medidas e dos modos de transporte. Mudança ç da cultura predominante contrária à sustentabilidade.

Desafio : Articulação entre os planos, projetos e oportunidades 1. Expansão do Metrô 2. Implantação do Corta Caminho 3. Conclusão das Avenidas Antônio Carlos e Pedro I 4. Prioridade ao Transporte Coletivo 5. Gestão Inteligente do Transporte Urbano 6. Novos Terminais i Rodoviários Cidade d com Mobilidade Plano Estratégico BHTRANS 2020

Fatores de Sucesso Realização da Copa do Mundo 2014 viabilizando recursos. Sintonia entre Instrumentos de Planejamento. Continuidade administrativae órgãogestor gestor atuante. Envolvimento do Prefeito nas soluções de mobilidade. Envolvimento das Sociedade Civil, Universidades, Órgãos Técnicos e Representativos (comércio, indústria, etc) na construção de soluções de mobilidade d sustentável. tá

Fatores de Sucesso Participação de entidades de credibilidade internacional, expressa em convênios de cooperação: Rede EMBARQ, ITDP e IEMA. objetivo geral do convênio entre o Município de Belo Horizonte, a BHTRANS e a Rede Embarq: catalisar e ajudar a implementar soluções sustentáveis aos problemas de mobilidade urbana em Belo Horizonte.

Fatores de Risco Disponibilidade de recursos financeiros. Prazos para execução de um volume de projetos e obras muitosuperior aodos últimosanos anos. Complexidade do Projeto de BRT. Articulação Metropolitana. Articulação com setor empresarial, especialmente operadores de transporte coletivo. Construção de cultura mais sustentável. O crescimento do problema ser maior que os resultados dos projetos implantados.

Participação da Rede Embarq Alinhamento estratégico do projeto de BRT em Belo Horizonte com principais envolvidos. Microssimulação da operação nos corredores de BRT.

Participação da Rede Embarq Promoção em Belo Horizonte do Workshop Marketing BRT; Participaçãono workshop de mobilidade e saúde, no Congresso Internacional de Saúde Urbana em Belo Horizonte. Auditoria de segurança.

Auditoria de segurança: corredores BRT GRUPO Engenharia OBJETIVO Realizar auditoria de segurança nos corredores do BRT PÚBLICO ALVO Todos os usuários do sistema de mobilidade META 2011 Auditoria REALIZADO (jan. jun.) em 3 corredores de BRT 3 corredores BRT (100%) RESPONSÁVEL Célio Bouzada PARCERIAS SETOR SETOR SOCIEDADE SECRETARIAS FATORES / GRUPOCHAVE FATORES / GRUPOS PÚBLICO PRIVADO CIVIL ENVOLVIDAS LOCAIS Velocidade / 0 2 0 BHTRANS Pedestre ADICIONAIS LOCAIS Visibilidade

Auditoria de segurança: capacitação GRUPO Engenharia OBJETIVO Capacitar analistas como auditores de segurança de projetos viários PÚBLICO ALVO Analistas e técnicos de transporte e trânsito META 2011 30 analistas capacitados REALIZADO (jan. jun.) O projeto foi executado entre 29/08 a 02/09 /11 RESPONSÁVEL Hélio G. Rodrigues C. Filho PARCERIAS SETOR SETOR SOCIEDADE SECRETARIAS FATORES / GRUPOCHAVE FATORES / GRUPOS PÚBLICO PRIVADO CIVIL ENVOLVIDAS LOCAIS ADICIONAIS LOCAIS Velocidade Ciclista Motociclista 0 1 0 BHTRANS Cinto Seg. Pedestre Capacete Álcool

Obrigada pela atenção! Kátia Kauark Leite katiakl@pbh.gov.br www.bhtrans.pbh.gov.br www.pbh.gov.br