ALL AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA S.A. CNPJ/MF / NIRE Companhia Aberta FATO RELEVANTE

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1 ALL AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA S.A. CNPJ/MF / NIRE Companhia Aberta FATO RELEVANTE A ALL AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA S.A. ( ALL ) vem a público informar que: (i) criou uma controlada denominada Brado Logística e Participações S.A. ( Brado ), (ii) a Brado celebrou, nesta data, diversos acordos operacionais com a ALL e com as suas controladas; e (iii) a Brado irá se associar com a Standard Logística S.A., CNPJ/MF / ( Standard ). Criação da Brado Logística e Participações S.A. Com vistas a desenvolver o transporte de contêineres por intermédio do modal ferroviário, a ALL criou uma nova sociedade, a Brado, especificamente para atuar no segmento de contêineres, com o objeto de transporte, armazenagem, operação de terminais e retroáreas portuárias, handling e outros serviços logísticos. O segmento de contêineres é pulverizado e requer serviços customizados, enquanto a ferrovia, por suas características, demanda grandes volumes e serviços padronizados. Nesse sentido, a criação da Brado permitirá o atendimento diferenciado necessário no mercado de varejo, ao mesmo tempo em que atuará como uma consolidadora de cargas, criando a escala e a regularidade necessárias para o transporte ferroviário. Atualmente, a ALL tem uma participação no mercado de contêineres inferior a 2%, em um mercado de mais de 2,6 milhões de contêineres cheios/ano, apenas na área de atuação da ALL. A Brado, ao aumentar participação da ferrovia no transporte de contêineres, replica no Brasil um modelo já bem sucedido em outros países, onde o market share deste segmento na ferrovia é superior a 50%, e trará eficiência e ganhos de custo para a cadeia produtiva como um todo. Nos fluxos de exportação, o contêiner será levado via rodovia para terminais intermodais localizados no interior e, a partir destes, a carga será destinada pelo modal ferroviário aos portos do país. Nos fluxos de importação é seguido o sentido inverso. Este modelo reduz os custos de transporte aos usuários, pelo uso da ferrovia, e os custos de armazenagem, ao migrar a carga que hoje é estocada em portos para terminais no interior do país. Com este objetivo, a ALL e a Brado celebraram nesta data acordos operacionais que têm por objeto estabelecer: (i) as condições pelas quais a Brado poderá investir em novos terminais e prestará serviços de gestão operacional dos terminais de contêineres da ALL atualmente existentes, de forma a criar bases de consolidação de contêineres, interligando a rodovia à ferrovia; (ii) (iii) a expansão da capacidade ferroviária da ALL através de investimentos em ativos ferroviários a serem realizados pela Brado, incluindo investimentos em vagões single stack e double stack, locomotivas, via permanente, túneis e viadutos; e o volume de carga a ser transportado pela ALL para a Brado, com tarifas competitivas em relação ao modal rodoviário. A capacidade ferroviária disponibilizada será expandida em função dos investimentos realizados pela Brado, com base na produtividade e necessidade de ativos de cada trecho ferroviário e a Brado realizará os referidos investimentos na medida do crescimento do volume transportado e da escala da companhia.

2 Os atuais fluxos de exportação e importação de contêineres e contêineres refrigerados da ALL serão atendidos pela Brado, tendo a ALL como prestadora de serviços ferroviários. Em 2009, tais fluxos representaram em torno de 1% do EBITDA da ALL. Incorporação de Ações da Standard Na presente data a Brado celebrou contrato de associação com os acionistas da Standard, por intermédio do qual a Brado incorporará as ações de emissão da Standard ( Incorporação de Ações ). Como resultado, os acionistas da Standard passarão a deter 20% e a ALL 80% do capital social da Brado. Ademais, a ALL e os atuais acionistas da Standard celebrarão acordo de acionistas regulando seus direitos e obrigações como acionistas da Brado. Os acionistas Standard poderão, caso a Brado Logística não faça uma oferta pública em 3 anos, fazer um swap das suas ações na Brado para ações da ALL, com base no valor econômico das duas companhias na data da troca. A Standard é referência no segmento de contêineres frigorificados, com forte know-how na prestação de serviços logísticos no varejo, oferecendo soluções de alta complexidade e valor agregado. Integra fornecedores e clientes através de 11 terminais de contêiner, entre intermodais e câmaras frias, na região de atuação da ALL, incluindo estados do sul do Brasil, São Paulo e Mato Grosso. Em 2009, a empresa apresentou Receita Líquida de R$ 97 milhões e EBITDA de R$ 18 milhões, com crescimento médio de 31% e de 60% ao ano, desde 2001, respectivamente. Ainda em 2009, a BRZ Investimentos (Private equity) aportou R$ 80 milhões na Standard, resultando em uma participação de 38% do seu capital social, avaliando e empresa em R$ 210 milhões. Os acionistas da Standard, baseados em sua experiência de mercado, participaram ativamente na definição dos acordos operacionais, plano de negócios para a criação da Brado e no desenho das melhores soluções para a logística de contêineres. Ademais, o atual fundador e presidente da Standard, José Luis Demeterco, será o diretor presidente da Brado Logística. Com a Incorporação de Ações, a Brado já inicia suas operações com estrutura operacional e administrativa com mais de colaboradores, forte know-how no setor de varejo de contêineres, ativos estrategicamente localizados e integrados à ferrovia, com a cultura meritocrática e o modelo de gestão de eficiência da ALL. A Brado pretende investir em torno R$ 1 bilhão nos próximos cinco anos, sendo aproximadamente R$ 250 milhões em locomotivas, R$ 540 milhões em vagões, R$ 110 milhões em terminais e R$ 100 milhões em via permanente, sistemas e outros, e buscará recursos para sua expansão de capacidade por meio de financiamentos (inclusive BNDES), parcerias estratégicas e acesso ao mercado de capitais. Informações complementares às já contidas neste fato relevante estão disponíveis em uma apresentação e em um Q&A (perguntas e respostas) disponibilizados no site da ALL ( As operações acima estão sujeitas as condições usuais deste tipo de transação, incluindo as autorizações governamentais necessárias. Os acordos operacionais vigerão até o término da concessão de cada uma das concessionárias da ALL e, caso sejam renovadas, os acordos operacionais serão renovados por igual período. A ALL manterá seus acionistas informados acerca da evolução dos assuntos acima informados. Curitiba, 20 de dezembro de Rodrigo Barros de Moura Campos Diretor Financeiro e de Relações com Investidores

3 Ressalvas Este Documento é destinado aos acionistas da ALL América Latina Logística S.A. e tem por objetivo apresentar os mesmos fatos e eventos descritos no Fato Relevante divulgado no dia 20 de dezembro de Nada que venha a ser apresentado no presente Documento constitui venda, promessa de venda, oferta de venda, convite para compra ou aceitação de pedido de compra de valores mobiliários (incluindo subscrição). Eventuais declarações que possam ser feitas neste Documento, relativas aos negócios da ALL, projeções e metas operacionais e financeiras, constituem estimativas e premissas da administração da companhia e são realizadas com base em informações atualmente disponíveis a todos. Considerações futuras não são garantias de desempenho e envolvem riscos e incertezas podendo, portanto, não ocorrer. 1

4 Brado Logística e Incorporação Standard Atualização - 20 de dezembro de 2010

5 Agenda Brado Logística Incorporação da Standard Logística A Companhia Consolidada

6 Agenda Brado Logística Incorporação da Standard Logística A Companhia Consolidada

7 Brado Logística A Brado atuará em um mercado não atendido pela ferrovia O mercado captável na região de atuação da ALL é superior a 2,6 milhões de contêineres cheios/ano, o equivalente a 65 milhões de toneladas/ano Em 2009, a ALL teve uma participação de mercado inferior a 2% A conteinerização de cargas é uma tendência no Brasil e no resto do mundo Transporte de cargas (%) - Global 78% 69% 63% 53% 43% 35% 25% 22% 31% 37% 47% 57% 65% 75% Transporte de contêineres Carga Geral

8 Brado Logística Empresa criada para atuar na logística de contêineres Foco nos fluxos de importação, exportação e carga refrigerada Consolidador intermodal de contêineres no Brasil Direcionamento comercial de varejo (mercado pulverizado) Serviços customizados para o cliente e complementares à intermodalidade Infra-estrutura especializada para o suporte dos serviços vs Concentração de clientes Grandes Volume por Cliente Homogeneidade de Cargas Foco no Atacado Pulverização de Clientes Baixo/Médio Volume por Cliente Variedade e unitização da Carga Foco no Varejo

9 Brado Logística Integra a flexibilidade da rodovia com o baixo custo da ferrovia Modelo logístico de maior eficiência, comprovado nos EUA e outros países Oferece competitividade relevante frente ao custo logístico atual Investimentos em terminais intermodais para captação de contêineres Armazenagem no interior mais competitiva em relação aos portos Regulariza a cadência da produção ao escoamento Ferrovia Fábrica Ponta Rodoviária Terminais Consolidadores Porto

10 Brado Logística Contrato com a ferrovia cria vantagem de custo sustentável Garantia de competitividade de custo e nível de serviço adequado para os clientes Investimentos em terminais localizados em pontos estratégicos no interior Expansão da capacidade ferroviária, com aquisição de vagões, locomotivas e adequações de infra-estrutura Investimento previstos em R$ 1 bilhão para os próximos 5 anos, modular; conforme visibilidade da demanda de volume Acordo com ALL Prestação dos serviços de transporte ferroviário com tarifas competitivas Investimentos em terminais intermodais e expansão da capacidade ferroviária

11 Agenda Brado Logística Incorporação da Standard Logística A Companhia Consolidada

12 Incorporação da Standard Logística Maior empresa de logística de contêineres de cargas frigorificadas com base intermodal Empresa reconhecida pelos clientes pela qualidade do serviço Alto Taquari Know-how em logística de alta complexidade e valor agregado 06 Complexos Logísticos Cambé Bauru 05 terminais intermodais estrategicamente localizados na Região Sul, MT e SP Cascavel Guarapuava Curitiba Colombo Cubatão Operações intermodais, com ativos integrados com a ALL desde 2006 Cruz Alta Itajaí Cultura meritocrática Esteio Aproximadamente colaboradores Porto de Rio Grande do Sul

13 Incorporação da Standard Logística Oferece diversos serviços logísticos de alto valor agregado Armazenagem multi-temperatura Transporte e Distribuição Fracionada Handling de contêineres Alfadegamento (Expo e Impo) Serviços Customizados: Separação e controle de estoques Rastreamento específico por produto Compartilhamento de cargas Interface para habilitação para exportação Robusta base de clientes

14 Incorporação da Standard Logística Robusta base de clientes

15 Incorporação da Standard Logística Unidades Standard Integra clientes e fornecedores através de seus terminais e complexos logísticos Bauru - SP Com m², a estação de Bauru-SP é também um Porto Seco, oferecendo produtos de alto valor agregado Esteio - RS Esteio-RS possui posições paletes, túnel de congelamento com capacidade para 50 ton, 34 docas e 20 tomadas para contêineres reefer

16 Incorporação da Standard Logística Unidades Standard Colombo - PR Com m², Colombo-PR possui posições paletes, túnel de congelamento com capacidade para 50 ton e 25 docas Cubatão - SP A unidade de Cubatão-SP possui m², posições pallets, 2 túneis de congelamento (capacidade para 100 ton) e 300 tomadas para contêineres reefer

17 Incorporação da Standard Logística Unidades Standard Cambé - PR Com m², possui posições paletes e 9 docas, além de 60 tomadas para contêineres reefer Com m², a unidade de Itajaí-SC possui posições paletes, túnel de congelamento com capacidade para 100 ton, 28 docas e 300 tomadas para contêineres reefer Itajaí - SC

18 Incorporação da Standard Logística Destaques financeiros: Track record de alta performance desde 2001, com crescimento médio anual de 31% em Receita Líquida e 60% em EBITDA Em 2009 a BRZ Investimentos adquiriu 38% da empresa por R$ 80 milhões, avaliando a empresa em R$ 210 milhões R$(milhões) Receita Líquida 87,0 96,6 EBITDA 12,2 18,5 Margem EBITDA 14,0% 19,2% Dívida Líquida 42,5 (37,1) Caixa 0,2 73,6 Dívida Bruta 42,7 36,5 Total de Ativos 63,3 172,8 Patrimônio Líquido 12,8 107,8

19 Incorporação da Standard Logística Razões para a incorporação: Sinergia de Ativos: ambas estão na mesma área de atuação e diversos terminais já se encontram integrados à ferrovia, reduzindo o CAPEX necessário e acelerando o ramp up Know-how no setor: a Standard possui experiência no varejo. A incorporação alia forte vantagem de custos com alta qualidade de serviço Estrutura Operacional e Administrativa: a Standard traz uma estrutura em operação, com mais de mil colaboradores, que será utilizada pela Brado Foco de gestão fragmentado: atuação em clientes de diversos portes e necessidades, prestando serviços customizados e de alto valor agregado Cultura Alinhada à ALL: cultura com meritocracia e administração profissional

20 Incorporação da Standard Logística Estrutura do deal Acionistas Standard aportam companhia em troca de 20% da Brado Brado incorpora a Standard Não há pagamento em dinheiro 80% 20% Acionistas Standard Mantém acionistas estratégicos na Companhia José Luis Demeterco, fundador e atual CEO da Standard será CEO da Brado 100% Operação condicionada às autorizações governamentais

21 Agenda Brado Logística Incorporação da Standard Logística A Companhia Consolidada

22 A Companhia Consolidada Modelo de negócio assegura vantagem competitiva sustentável Replica no Brasil modelo que em países desenvolvidos resulta em um market share de contêiner na ferrovia superior a 50% Forte know-how no setor de varejo de contêiner Estrutura operacional com mais de colaboradores Administração profissional com foco em resultados Investimentos em terminais e capacidade ferroviária seguindo o aumento de escala da Brado A empresa buscará recursos por meio de financiamentos (BNDES), parcerias estratégicos e mercado de capitais * As operações estão sujeitas as condições usuais deste tipo de transação, incluindo as autorizações governamentais necessárias. Os acordos operacionais vigerão até o término da concessão de cada uma das concessionárias da ALL e, caso sejam renovadas, os acordos operacionais serão renovados por igual período.

23 A Companhia Consolidada Crescimento no mercado de pequenas e médias empresas, unindo eficiência e cultura da ALL ao expertise de serviços da Standard Investimentos visando oferecer ao clientes excelência no transporte multimodal de contêineres Primeiro passo para criação da maior empresa de logística de contêineres do Brasil

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25 20 de dezembro de 2010 Perguntas e Respostas

26 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de 2010 Índice 1. Qual é a participação de mercado da ALL no mercado de contêineres? Quantos contêineres ela transporta por ano? Transportar por ferrovia não é mais barato do que transportar pela Rodovia? Por que o transporte de contêineres por ferrovia ainda é pouco desenvolvido no Brasil? Porque a ALL criou a Brado? A ALL não poderia explorar o segmento de contêineres diretamente na ferrovia? A administração da Brado será independente da ALL? Quanto a ALL aportou de capital para criar a Brado? Porque a Brado quer integrar o modal ferroviário com o Rodoviário? Como ela pretende fazer isso? Quais os ganhos de eficiência que esse modelo de operação pode trazer para a cadeia logística do contêiner? Como funciona o contrato entre a Brado e a ALL? Que capacidade a ALL irá disponibilizar para a Brado? Quais investimentos a Brado fará na operação da ALL? Como funciona a dinâmica e o cronograma desses investimentos? Os investimentos podem ser ampliados à medida que a companhia ganha escala? Qual o desconto que a Brado terá ao utilizar a ferrovia? O que esse contrato representa para as ferrovias operadas pela ALL? Quais investimentos a ALL terá que fazer para expandir a capacidade ferroviária para atender a Brado? A ferrovia irá operar com contêineres single stack ou double stack? Como o crescimento no negócio de contêineres pode interferir no crescimento da ALL? A Brado irá atuar em todas as regiões e portos atendidos pela ALL? A Brado poderá expandir suas operações para outras regiões? Ela poderia usar esse mesmo modelo? Em que segmentos de contêineres a Brado vai focar inicialmente? A Brado vai assumir os fluxos atuais de exportação, importação e contêineres frigorificados da ALL? Quanto do EBITDA da ALL esses fluxos representam? Esse EBITDA vai ser transferido integralmente para a Brado? Há outros fluxos que serão assumidos pela Brado? Quem é a Standard? O que ela faz? Em que região ela atua? Como a Standard foi criada? Quais os números da companhia? Qual a dívida líquida e o ativo total da companhia? Houve algum aporte de capital recente na companhia? Por que a Brado resolveu se associar a Standard? A operação envolveu algum pagamento em dinheiro?... 8

27 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de Como funciona a incorporação de ações? Que percentual de participação ALL e Standard terão na Brado após a incorporação de ações? A Standard poderá trocar as ações da Brado por Ações da ALL no futuro? Há alguma garantia de preço mínimo para os acionistas da Standard na troca por ações da ALL? A entrada da Standard na Brado altera os planos da companhia de criar um modelo semelhante ao que prevalece nos EUA na matriz de transportes? Quais as sinergias existentes entre as duas companhias? Porque a Standard decidiu se associar a Brado? Como fica a companhia pós incorporação da Standard? O capital inicial da companhia é semelhante aquele aportado pela Standard ou a ALL também está fazendo um aporte de capital adicional? Como a companhia pretende captar os recursos necessários para realizar os investimentos para ampliar a base de terminais intermodais concentradores de contêineres e expandir a capacidade ferroviária para o transporte de contêineres? E quanto a aquisições? Novas aquisições fazem parte do plano da empresa? A ALL pretende financiar a companhia para realizar os investimentos necessários? Como vai funcionar a administração da nova companhia? Qual o market share potencial desse negócio? Qual o investimento médio anual projetado para os próximos anos?... 9

28 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de Qual é a participação de mercado da ALL no mercado de contêineres? Quantos contêineres ela transporta por ano? A ALL transportou em 2009 aproximadamente 28 mil contêineres, que representaram menos de 2% do mercado na área de atuação da ALL, estimado em mais de 2,6 milhões de contêineres. 2. Transportar por ferrovia não é mais barato do que transportar pela Rodovia? Por que o transporte de contêineres por ferrovia ainda é pouco desenvolvido no Brasil? Sim, a ferrovia é um modal mais econômico do que a rodovia. No entanto, o segmento de contêineres é pulverizado e requer serviços customizados, enquanto a ferrovia, por suas características, demanda grandes volumes e serviços padronizados. Adicionalmente, a migração do transporte de contêineres da rodovia para ferrovia demanda investimentos materiais em infra-estrutura de terminais intermodais para captação de contêineres no interior. 3. Porque a ALL criou a Brado? A Brado terá um foco comercial pulverizado e administração independente da ALL. A criação da Brado permitirá o atendimento diferenciado necessário no mercado de varejo, ao mesmo tempo em que atuará como uma consolidadora de cargas, criando a escala e a regularidade necessárias para o transporte ferroviário. 4. A ALL não poderia explorar o segmento de contêineres diretamente na ferrovia? Por suas características, o modal ferroviário é mais eficiente para grandes volumes de carga e oferece um serviço padronizado aos seus clientes. A grande maioria dos clientes de contêiner não tem escala suficiente para operar na ferrovia e demandam um serviço customizado. Para explorar esse mercado, é preciso um agente que preste esse serviço diferenciado, tenha um foco comercial pulverizado para captar a carga em um mercado altamente fragmentado e concentre essa carga em terminais consolidadores de contêiner ao lado da ferrovia. A partir daí o contêiner passa a ser uma carga mais commoditizada, com a escala e a regularidade que a ferrovia precisa, como acontece nos EUA por exemplo. A Brado fará esse papel de consolidador. 5. A administração da Brado será independente da ALL? Sim. A Brado é uma companhia separada, com administração independente e foco de negócio muito diferente do da ALL. 6. Quanto a ALL aportou de capital para criar a Brado? A ALL aportou apenas um capital mínimo (R$500,00) para constituir a companhia. 7. Porque a Brado quer integrar o modal ferroviário com o Rodoviário? Como ela pretende fazer isso? A Brado quer replicar no Brasil um modelo que é bem sucedido em muitos outros países, onde o modal ferroviário prevalece na matriz de transportes de contêineres. A empresa pretende integrar a flexibilidade do modal rodoviário com a vantagem de custo do modal ferroviário através de investimentos em terminais intermodais consolidadores no interior e na expansão da capacidade ferroviária existente da ALL, reduzindo o custo

29 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de 2010 de transporte na cadeia logística do contêiner e reduzindo os custos de armazenagem, à medida que esse modelo tira a pressão de armazenagem nos portos. 8. Quais os ganhos de eficiência que esse modelo de operação pode trazer para a cadeia logística do contêiner? Com esse modelo, boa parte do transporte de contêineres passaria a ser realizado pela ferrovia, com menores custos de transporte. Adicionalmente, a ampliação da capacidade de armazenagem no interior, onde os terrenos são mais baratos, tira a pressão de armazenagem no porto, onde os espaços são caros e escassos, reduzindo também os custos de armazenagem. Ao final, teríamos um modelo mais eficiente de movimentação de contêineres, com ganhos em toda a cadeia logística. 9. Como funciona o contrato entre a Brado e a ALL? A Brado e a ALL fecharam um contrato com objetivo de aumentar substancialmente os volumes de contêineres transportados na ferrovia, a partir de investimentos da Brado na construção e operação de terminais intermodais para a captação de carga, que integram a rodovia com a ferrovia, e na expansão da capacidade de transporte na ferrovia, através da compra de vagões, locomotivas, investimentos em via permanente entre outros. A Brado atuará como um agente consolidador de contêineres, com foco comercial fragmentado e com nível de serviço diferenciado. Para a operação ferroviária, a Brado contratará a ALL, que permanecerá focada no giro e eficiência dos seus ativos e na prestação do serviço ferroviário de carga a uma tarifa competitiva. 10. Que capacidade a ALL irá disponibilizar para a Brado? A disponibilização de capacidade acompanha os investimentos a serem realizados pela Brado na expansão da capacidade ferroviária. A relação entre investimentos realizados e capacidade disponibilizada dependerá da produtividade e necessidade de ativos em cada rota ferroviária e do mix de crescimento de volume da Brado e rotas ao longo do tempo. 11. Quais investimentos a Brado fará na operação da ALL? Como funciona a dinâmica e o cronograma desses investimentos? A Brado fará investimentos em terminais intermodais, concentradores de carga, e em expansão ferroviária, incluindo locomotivas, vagões e via permanente, entre outros. Os investimentos serão realizados de acordo com o crescimento da escala de volume companhia. Os investimentos necessários dependerão do mix de crescimento de volume por rota, e da produtividade e necessidade de ativos de cada rota ferroviária. A Brado pretende investir aproximadamente R$1,0 bilhão em 5 anos. 12. Os investimentos podem ser ampliados à medida que a companhia ganha escala? Sim. A Brado pode continuar realizando investimentos para aumentar a capacidade na ferrovia à medida que o volume aumenta, de acordo com a produtividade e necessidade de ativos de cada rota. 13. Qual o desconto que a Brado terá ao utilizar a ferrovia? A Brado terá uma tarifa competitiva em relação a rodovia, com desconto de frete em razão do investimento realizado.

30 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de O que esse contrato representa para as ferrovias operadas pela ALL? Com esse contrato, é possível aumentar substancialmente o volume transportado de contêineres sem comprometer a capacidade de investimentos das concessionárias em um modelo muito mais adequado para o segmento com: (i) a Brado atendendo um mercado mais fragmentado, prestando um serviço customizado para cada cliente e consolidando os contêineres em terminais intermodais integrados com a malha ferroviária e (ii) as ferrovias da ALL focadas no giro dos ativos e na prestação de serviço de larga escala, com ganhos de custo para a cadeia logística. 15. Quais investimentos a ALL terá que fazer para expandir a capacidade ferroviária para atender a Brado? Os investimentos em terminais intermodais e em aumento da capacidade ferroviárias serão realizados pela Brado. As concessionárias da ALL não farão investimentos, mas em contrapartida oferecerão uma tarifa competitiva à Brado. 16. A ferrovia irá operar com contêineres single stack ou double stack? Operará os dois tipos. Em alguns trechos a malha da ALL já está preparada para operar com vagões double stack e em outros trechos serão necessárias adaptações. A Brado poderá realizar esses investimentos de adaptação de trechos para o transporte double stack à medida que o volume aumente e a companhia ganhe escala. 17. Como o crescimento no negócio de contêineres pode interferir no crescimento da ALL? Hoje a participação de mercado da ALL é muito pequena no segmento de contêineres e pode crescer substancialmente. Os investimentos da Brado irão adicionar a capacidade necessária para o crescimento de contêineres. 18. A Brado irá atuar em todas as regiões e portos atendidos pela ALL? Sim. 19. A Brado poderá expandir suas operações para outras regiões? Ela poderia usar esse mesmo modelo? Sim. A Brado não fica limitada a área de atuação da ALL e pode assinar contratos similares com outras ferrovias em outras regiões. 20. Em que segmentos de contêineres a Brado vai focar inicialmente? A Brado vai focar nos fluxos de importação e exportação de contêineres e em cargas frigorificadas. 21. A Brado vai assumir os fluxos atuais de exportação, importação e contêineres frigorificados da ALL? Sim, a Brado será a gestora desses fluxos e contratará a ALL para realizar o transporte ferroviário. 22. Quanto do EBITDA da ALL esses fluxos representam? Esses fluxos representaram aproximadamente 1% do EBITDA da ALL em 2009.

31 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de Esse EBITDA vai ser transferido integralmente para a Brado? Não, as ferrovias da ALL continuarão prestando o transporte ferroviário e serão remuneradas por isso, cobrando uma tarifa competitiva da Brado. 24. Há outros fluxos que serão assumidos pela Brado? Não. Apenas os fluxos de importação e exportação de contêineres e contêineres refrigerados serão geridos pela Brado. 25. Quem é a Standard? O que ela faz? Em que região ela atua? A Standard é líder na logística de contêineres frigorificados com base intermodal, com forte know-how na prestação de serviços logísticos no varejo, oferecendo soluções de alta complexidade e valor agregado. Integra fornecedores e clientes através de 11 terminais de contêiner, entre intermodais e câmaras frias, na região de atuação da ALL, incluindo estados do sul do Brasil, São Paulo e Mato Grosso. 26. Como a Standard foi criada? Quais os números da companhia? A Standard foi criada a partir da necessidade de serviços de logística de carga frigorificada entre os produtores e os supermercados. Os sócios fundadores identificaram essa oportunidade e fundaram a empresa em Em 2009, a empresa apresentou Receita Líquida de R$ 97 milhões, crescendo 31% ao ano, em média, desde 2001, EBITDA de R$ 18 milhões, crescendo 60% ao ano, em média, desde 2001 e margem EBITDA de 19%. 27. Qual a dívida líquida e o ativo total da companhia? A Standard possuía em dezembro de 2009 ativos totais por R$ 173 milhões, patrimônio líquido de R$ 108 milhões, dívida líquida negativa de R$ 37 milhões e disponibilidades totais de R$ 74 milhões. 28. Houve algum aporte de capital recente na companhia? Em 2009, a BRZ Investimentos aportou R$ 80 milhões, resultando em uma participação de 38% do capital social da Standard. 29. Por que a Brado resolveu se associar a Standard? São várias as razões pelas quais a Brado decidiu se associar à Standard, dentre as quais vale mencionar: Know-how no setor: a Standard possui experiência no varejo. A incorporação alia forte vantagem de custos com alta qualidade de serviço. Foco de gestão de varejo: atuação em clientes de diversos portes e necessidades, prestando serviços customizados e de alto valor agregado. Sinergia de Ativos: ambas estão na mesma área de atuação e diversos terminais já se encontram integrados à ferrovia, reduzindo CAPEX e acelerando o ramp up. Estrutura Operacional e Administrativa: a Standard traz uma estrutura em operação, com mais de mil colaboradores, que será utilizada pela Brado. Cultura Alinhada à ALL: cultura com meritocracia e administração profissional.

32 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de 2010 Parceria com player estratégico no setor: Acionistas Standard aportam companhia em troca de 20% da Brado. 30. A operação envolveu algum pagamento em dinheiro? Não. A operação não envolveu pagamento em dinheiro. Os acionistas da Standard aportaram suas ações da Standard na Brado, recebendo em troca 20% das ações da Brado. 31. Como funciona a incorporação de ações? Os acionistas da Standard aportam 100% das ações Standard na Brado e em troca passam a deter 20% das ações da Brado. 32. Que percentual de participação ALL e Standard terão na Brado após a incorporação de ações? A ALL ficará com 80% e os acionistas da Standard ficam com 20% do capital social da Brado. 33. A Standard poderá trocar as ações da Brado por Ações da ALL no futuro? Os acionistas Standard poderão trocar suas ações da Brado por ações da ALL se a companhia não realizar uma oferta pública inicial de ações em 3 anos. A relação de troca das ações da Brado pelas ações da ALL não está definida e será calculada com base no valor econômico de cada uma das empresas na data que a troca de ações ocorrer. É bom frisar que as ações só poderão ser trocadas se a companhia não realizar uma oferta pública em 3 anos. 34. Há alguma garantia de preço mínimo para os acionistas da Standard na troca por ações da ALL? Não. A relação de troca dependerá do valor econômico relativo de cada empresa no momento em que a relação de troca ocorrer. É bom enfatizar que isso só acontece se a companhia não realizar sua oferta pública em 3 anos. 35. A entrada da Standard na Brado altera os planos da companhia de criar um modelo semelhante ao que prevalece nos EUA na matriz de transportes? Não. A entrada da Standard impulsiona o processo. A Standard já possui alguns terminais integrados à ferrovia, o que reduz a necessidade de investimentos do plano de negócios da Brado, acelerando seu crescimento. Além disso, a empresa já tem grande expertize na prestação de serviço customizados de varejo, com uma estrutura com mais de colaboradores que atende mais de 100 clientes. 36. Quais as sinergias existentes entre as duas companhias? A Standard possui diversos terminais na área de atuação da ALL e tem um modelo de negócio 100% complementar ao da ferrovia. 37. Porque a Standard decidiu se associar a Brado? A Standard pretende criar no Brasil um modelo de negócio similar a outros países, onde a ferrovia prevalece no transporte de contêineres, com redução dos custos logísticos de transporte e armazenagem. A empresa consolidará os contêineres em terminais integrados com a ferrovia, prestando uma grande gama de serviços

33 Perguntas e Respostas 20 de dezembro de 2010 customizados à necessidade do cliente, e criará a escala e regularidade que a ferrovia precisa para fazer valer a vantagem de custo natural desse modal de transporte. 38. Como fica a companhia pós incorporação da Standard? A Standard passa a ser uma controlada integral da Brado e os acionistas da Standard recebem ações da Brado e participam na sua administração. O presidente da Brado será o José Luis Demeterco, fundador e CEO da Standard. 39. O capital inicial da companhia é semelhante aquele aportado pela Standard ou a ALL também está fazendo um aporte de capital adicional? O capital da companhia será o proveniente da incorporação da Standard. A ALL não está aportando capital na companhia. 40. Como a companhia pretende captar os recursos necessários para realizar os investimentos para ampliar a base de terminais intermodais concentradores de contêineres e expandir a capacidade ferroviária para o transporte de contêineres? A Brado buscará recursos como financiamentos com instituições financeiras, incluindo BNDES. Adicionalmente, há a possibilidade de buscar recursos com parceiros estratégicos e no mercado de capitais. 41. E quanto a aquisições? Novas aquisições fazem parte do plano da empresa? Não existe outra aquisição em negociação na Brado no momento. Entretanto, a Companhia estará sempre atenta ao mercado buscando oportunidades de investimentos que possam trazer sinergias e agregar valor ao nosso negócio. 42. A ALL pretende financiar a companhia para realizar os investimentos necessários? Não. A Brado é uma empresa com administração independente da ALL e que levantará os recursos necessários para executar seu plano de negócio. 43. Como vai funcionar a administração da nova companhia? A Brado terá diretoria 100% independente da ALL, sendo Jose Luis Demeterco, fundador e diretor presidente da Standard, o fundador e diretor presidente da Brado. 44. Qual o market share potencial desse negócio? A Brado, ao aumentar participação da ferrovia no transporte de contêineres, replica no Brasil um modelo já bem sucedido em outros países, onde o market share deste segmento na ferrovia é superior a 50%. 45. Qual o investimento médio anual projetado para os próximos anos? Os investimentos previstos para os próximos 5 anos são na ordem de R$ 1 bilhão, sendo R$ 250 milhões em locomotivas, R$ 540 em vagões, R$ 110 em terminais e R$ 100 milhões em obras civis, via permanente, sistemas e outros.