INCREMENTO DO TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO NA MACROMETRÓPOLE

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1 INCREMENTO DO TRANSPORTE METROFERROVIÁRIO NA MACROMETRÓPOLE

2 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole 2. Propostas de expansão na RMSP 3. Equilíbrio da rede Metroferroviária 4. Trens Regionais uma necessidade

3 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole

4 MACROMETRÓPOLE PAULISTA 173 municípios 30 milhões de habitantes (74% do Estado, 16% do Brasil) 83% do PIB estadual e 30% do PIB nacional Aglomeração Urbana de Piracicaba Aglomeração Urbana de Sorocaba Região Metropolitana de Campinas Aglomeração Urbana de Jundiaí Microrregião Bragantina Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte Microrregião de São Roque Região Metropolitana de São Paulo Região Metropolitana da Baixada Santista Fonte: Emplasa

5 REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO (RMSP) km² 20 milhões de habitantes 39 municípios Fonte: Seade (2011/2012)

6 RMSP COMPETÊNCIAS INSTITUCIONAIS Competência do Estado (40,6%) EMTU Ônibus Metropolitanos 8,8% CPTM Trem metropolitano 12,0% ViaQuatro 2,9% Metrô 16,9% Ônibus outros municípios RMSP 14,6% Competência dos Municípios da RMSP (59,4%) Ônibus município de São Paulo 44,8% Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

7 RMSP - PESQUISAS ORIGEM-DESTINO, ALGUNS RESULTADOS Evolução das Viagens Diárias na RMSP Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

8 RMSP DADOS SOCIOECONÔMICOS % % + 2% População Empregos Matrículas + 8% Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

9 RMSP FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO** % Taxa de Motorização * Exclui frota de empresas, táxis e ônibus ** Automóveis particulares por habitantes Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

10 RMSP VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

11 RMSP VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

12 RMSP VIAGENS POR MODO (MILHÕES/DIA) Modo % Variação 2012/2007 Metrô % Trem % Ônibus SP % Auto % Moto % Total Viagens % Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

13 MACROMETRÓPOLE: DISPERSÃO URBANA X ESVAZIAMENTO POPULACIONAL DO CENTRO Fonte: Emplasa Mapa de Expansão da Área Urbanizada da Região Metropolitana de São Paulo,

14 População da RMSP cresceu 16% e a do Município de São Paulo 0,7% Centro Expandido perde população, periferias crescem Destaque de crescimento: leste e oeste/sudoeste. Fonte: Metrô- Pesquisas OD

15 RMSP - DENSIDADE DE EMPREGOS Mantém tendência de crescimento no Centro Expandido Fnte: MetrôI - Pesquisas OD

16 PADRÃO DE EXPANSÃO DA RMSP Expansão das áreas habitacionais nas áreas periféricas

17 CONCENTRAÇÃO DE TRABALHO E SERVIÇOS NAS ÁREAS CENTRAIS Sobrecarga do transporte coletivo e do sistema viário em períodos específicos

18 EXEMPLOS DE CIDADES VOLTADAS PARA O TRANSPORTE PÚBLICO E PARA O AUTOMÓVEL Atlanta (EUA): Com quase a mesma 2,5 milhões de pessoas (1990) 4,280 km² (área de construção) população 60% da população de Barcelona está a cerca de 600 m de uma linha de metrô (99 km e 136 estações). Para oferecer a mesma acessibilidade em Atlanta, seria preciso construir km de metrô (a cidade tem 74 km)! Barcelona (ESP): 2,8 milhões de pessoas (1990) 162 km² (área de construção) Fonte: GTZ/SUTP Manfred Breithaupt Fonte imagem e dados: Alain Bertaud

19 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole

20 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole 2. Propostas de expansão na RMSP

21 PLANOS DE EXPANSÃO DO GESP NA RMSP Planos de Expansão Linhas Extensão (Km) Estações Milhões de passageiros Dia útil Municípios atendidos Rede ,4 22 EM , EM , ,8 +1 Diferença -32, ,2-1 Fontes: STM Apresentação: ANTP 2014 AEAMESP 2015

22 L8 Rede metroferroviária em expansão PARADA L6 PARADA L2 L13 REDUZIDA / PARADA L17 L15 REDUZIDA L4 L5 L9 PARADA L18 PARADA Fonte: STM Apresentação ANTP 2014

23 LINHAS DE METRÔ em 2018 Linha Trecho Extensão Estações de Estações [km] Transferência Linha 1 - Azul Tucuruvi - Jabaquara 20, Linha 2 - Verde Vila Madalena - Vila Prudente 14, Linha 3 - Vermelha Palmeiras-Barra Funda - Corinthians-Itaquera Linha 4 - Amarela Butantã - Luz Linha 5 - Lilás Capão Redondo Klabin* 19, Linha 15 - Prata Vila Prudente São Mateus* 15, Total Metrô , * Trechos em operação pré-comercial previstos para 2018

24 Super lotação de um lado... Rede Desequilibrada: Horário de pico Plataforma cheia num sentido e vazia no outro...

25 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole 2. Propostas de expansão na RMSP

26 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole 2. Propostas de expansão na RMSP 3. Equilíbrio da rede Metroferroviária

27 AMPLIAR A REDE COM RESPONSABILIDADE TORNANDO A EQUILIBRADA: a. Planejando o crescimento e a operação das linhas e b. Priorizando tecnicamente a sua implantação.

28 Proposta de expansão 1 Etapa Linha Trecho Km Estações Incremento MDU (mil) Estações de Transferência L2 - Verde Vila Prudente - Tiquatira 10, L6 - Laranja Brasilândia São Joaquim 13, L6 - Laranja S.Joaquim Anália Franco 8, L17 - Ouro Congonhas Américo Maurano 10, L17 - Ouro Américo Maurano SP Morumbi 3, Total 45,

29 Linha 2 Vila Prudente - Tiquatira

30 DEMANDA LINHA 2-VERDE VP - Dutra Passageiros transportados Carregamento máximo

31 Linha 6 Brasilandia São Joaquim

32 Linha 6 São Joaquim - Anália Franco

33 DEMANDA LINHA 6-LARANJA Anália Franco: Passageiros transportados Carregamento máximo

34 Linha 17 Congonhas Américo Mourano

35 Linha 17 Américo Mourano SP Morumbi

36 DEMANDA LINHA 17-OURO EXPANSÃO PARADA SP Morumbi Passageiros transportados Carregamento máximo

37 Expansão com Equilíbrio Linha Trecho Km Estações Incremento MDU (mil) Estações de Transferência L 2 - Verde Tiquatira -Dutra 2,8 3 1 L 10 - Turquesa Brás - Luz L 17 - Ouro Brooklin Paulista - Jabaquara 5, L 18 - Bronze Tamanduatei Djalma Dutra 15, L 19 - Celeste Guarulhos - Brigadeiro 19, Total 42,7 38 9

38 Linha 10 Brás- Luz

39 Linha 17 SP/Morumbi Jabaquara

40 Linha 18 Tamanduatei - SBC

41 7 Linha 19 Paulista - Guarulhos Linha 2 Tiquatira - Dutra

42 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole 2. Propostas de expansão na RMSP 3. Equilíbrio da rede Metroferroviária

43 Pontos a serem abordados: 1. A Mobilidade na Macrometrópole 2. Propostas de expansão na RMSP 3. Equilíbrio da rede Metroferroviária 4. Trens Regionais uma necessidade

44 O DIFÍCIL CAMINHO DAS REDES: SISTEMA VIÁRIO ESTRATÉGICO Lei nº: / Revisão do PDE - Projeto de Lei: 671 / 2007 ANEL CENTRAL MINI ANEL ANEL GRANDE ANEL RODOANEL EIXO NORTE-SUL EIXO LESTE-OESTE VIÁRIO PRINCIPAL Fonte: PMSP, Laurindo Junqueira

45 Gargalos do Sistema Logístico Saturação dos Eixos Rodoviários que Chegam à RMSP Anhangüera / Bandeirantes Fernão Dias Dutra Castello Branco Ayrton Senna Raposo Tavares S. B. CAMPO Anchieta Imigrantes Régis Bittencourt

46 SOLUÇÃO: VOLTA DOS TRENS DE PASSAGEIROS NA MACROMETRÓPOLE Pontos a serem abordados:

47 Campinas Pontos a serem abordados:

48 SOLUÇÃO: VOLTA DOS TRENS DE PASSAGEIROS NA MACROMETRÓPOLE LIGAÇÃO CAMPINAS SOROCABA? Pontos a serem abordados: Novas centralidades e Receitas não operacionais

49 QUEM PAGA A CONTA?

50 NOS ESTADOS UNIDOS 100% dos investimentos são públicos. Os três níveis de governo participam. O Governo Federal entra com o maior valor na implantação. Os Usuários pagam 32,5% do custo das passagens. Fonte: APTA American Public Transportation Association

51 NOS ESTADOS UNIDOS Fonte: 2014 APTA Fact Book- Capita l and Operating Funding

52 DE ONDE VEM OS RECURSOS? Fonte: APTA American Public Transportation Association

53 O INVESTIMENTO TEM RETORNO! Fonte: APTA American Public Transportation Association

54 PORQUE INVESTIR NO TRANSPORTE PÚBLICO? Ele é a chave para gerar e viabilizar o crescimento econômico, determinando os padrões do crescimento e da competitividade dos nossos negócios na economia mundial. Ele é a chave para: O SUCESSO ECONÔMICO E A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO.

55 E NO BRASIL? Na Implantação: As prefeituras investem no transporte de ônibus. Em alguns estados há a presença dos governos estaduais nas redes metroferroviárias. É grande a omissão do Governo Federal Na operação Não existe integração dos três níveis de governo. Existe alto subsídio para o usuário do Transporte individual. O mesmo não acontece para o usuário do transporte coletivo.

56 Obrigado Emiliano Affonso