OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE TRANSPORTE DE MASSA CURITIBANO

Transcrição

1 OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE TRANSPORTE DE MASSA CURITIBANO PROJETO TANIGUCHI Transporte de Massa Rodoviário objetivos O programa tem como finalidade a melhoria da qualidade de vida da população sul da cidade de Curitiba. Pretende elevar o nível dos serviços daquela região no transporte coletivo urbano, favorecendo especialmente a população de baixa renda, conforme edital. implantação do eixo metropolitano de transporte construção e implantação de terminais de integração, execução de obras viárias a pavimentação de vias e construção de transposição em desnível, implantação de estações intermediárias, ciclovia, iluminação pública e sistema de semaforização. ampliação da capacidade da rede integrada de transporte reestruturação de terminais de integração, execução de obras viárias, pavimentação de vias e construção de transposições em desníveis, implantação de estações tubo, ciclovias (iluminação pública e sistema de semaforização nas vias alimentadoras).

2 segurança viária modernização do sistema de monitoramento de tráfego, a implantação de sistema de informações de acidentes e medidas de segurança viária. Trajetos estações metros Estação Pinheirinho Vila São Pedro Estação Vila São Pedro Santa Bernadete Estação Santa Bernadete Marechal Floriano Total CUSTO PREVISTO reais U$ , ,00 CUSTO POR QUILÔMETRO ,00 TEMAS INCONVINIENTES OBSERVADOS SEGURANÇA E CONVENIÊNCIA PÚBLICA 1. movimento de equipamentos e operações de construção em tráfego existente e proprietários limítrofes 2. exigência de medidas de proteção aos proprietários limítrofes 3. prevenção constante de proteção nas operações de transporte de agregados, impedindo os derrames nas vias públicas 2

3 4. cuidados especiais de proteção às propriedades públicas ou privadas 5. cadastrar tudo que envolve o trecho de serviços de utilidade pública, como dutos, drenos, rede de água, energia elétrica, telefones, todos serviços de utilidade pública 6. serviço de segurança aos usuários, com prevenção de sinalização adequada nas frentes de serviços, alternativas de desvios constantes para evitar perturbações. 7. Contrariando todos os modelos seguidos em todas grandes cidades e capitais do mundo a saber, o transporte metroviário -, a escolha do transporte rodoviário de massas para cidade de Curitiba é uma solução cara, anti-ecológica (uso de pneus, produção de monóxido de carbono, barulho, engarrafamentos...) e de tempo médio de vida curto. A utilização de biarticulados em Curitiba (no eixo sul-norte, leste-oeste) já se mostrou uma alternativa falha para atender à demanda de passageiros (que aumenta, ano a ano, pelo crescimento populacional da região metropolitana curitibana) pelo limite físico de oferta de lugares pelos ônibus. 8. Custo/benefício economicamente deficitário. Protelação da adoção de medida definitiva do transporte metroviário. 9. prazo de execução 2 anos e meio. 3

4 APROVEITAMENTO DA ESTRADA DE FERRO FEDERAL Projeto SUDESUL, Aproveitamento do ferroviário existente Com a ativação do transporte do eixo metropolitano, aproveitando a linha existente da rede ferroviária federal, devidamente desapropriada e com as licenças ambientais executadas, bastam apenas os serviços de reforço dessa linha, com alargamento e transposição de desnível e a implantação de estações nas conectoras existentes, temse um moderno sistema de transporte de massa urbano. Com apoio da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF-PR), preserva-se o patrimônio da União, ao mesmo tempo em que a região metropolitana de Curitiba ganha um meio de transporte racional, econômica e ecologicamente viável. Obras complementares:. sistema de cancelas automáticas com semaforização;. proteção com alambrados;. eletrificação;. comboio moderno, reciclado do 1º mundo, em troca de commodities: opção já estudada. 4

5 PROJETO SUDESUL CONFORME Plano Diretor de Curitiba - PLANO AGACHE de 1943, seguindo o princípio da Central do Brasil do Rio de Janeiro Transporte de Massa trajetos Estações metros Estação existente Araucária cruzamento PR-475-refinaria Refinaria Petrobrás Tatuquara Tatuquara BR-116 (fazenda rio grande) - CIC BR-116 (fazenda rio grande) Umbará (av. contorno) Umbará Sitio Cercado (contorno Eduardo Pinto Rocha) Sitio Cercado Jardim Zoológico - Marechal Floriano/Parque Iguaçu São Jose dos Pinhais Marechal Floriano (boqueirão) Salgado Filho Salgado Filho BR-277 Cajuru Cajuru Av. Afonso Camargo (autódromo) Autódromo Capão da Imbuia Capão da Imbuia jardim Botânico Jardim Botânico Estação Rodoferroviária TOTAL CUSTO SUDESUL, 1985 Reais TOTAL ,00 CUSTO POR KM ,00 Prazo previsto para construção: total de 365 dias úteis 5

6 COMPARAÇÕES (clique para ver em pdf) Modelo TANIGUCHI/RODOVIÁRIO METROVIÁRIO Estações Extensão (m) Tecnologia Ônibus - diesel trem eletrificado opção gás, diesel Municípios atingidos baldeação (ônibus alimentadores) São José dos Pinhais Araucária Fazenda Rio Grande diretamente São José dos Pinhais Araucária Fazenda Rio Grande Custos (U$) , ,00 Custos/KM (R$) , ,00 Obs.: Tratando-se de uma cidade com vocação turística, o sistema metroviário tem a vantagem de ter uma estação em cada ponto turístico, como no autódromo de Pinhais, Jardim Botânico, Jardim Zoológico. Engenheiro Ayrton Cornelsen 6