SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE COMERCIAL DE CARGA DO LITORAL PAULISTA SINDISAN

Transcrição

1 Proposta para Aumento de Eficiência Logística: DEPOTS 24 HORAS SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE COMERCIAL DE CARGA DO LITORAL PAULISTA SINDISAN

2 OBJETIVOS

3 MODELO ATUAL Terminais operando em média de 6 a 7 horas /dia, carga horária menor que horários administrativos; Desencontro com as operações de 24 horas adotadas pelos terminais portuários e retro portuários e clientes; Necessidade de mais veículos para realização do ciclo de transporte (perna adicional do VIRA); Aumento da quantidade de veículos junto ao Sistema Viário Local; Improdutividade no ciclo retirada / entrega containeres vazios.

4 MODELO ATUAL

5 PORTO DE SANTOS Aumento de movimentos dentro dos terminais das transportadoras, gerando reflexo ao Sistema Viário local; Aumento de controles por parte das transportadoras (FIFO de VAZIOS); No mês de Julho/2010 foram movimentados containers e TEUS (recorde) no Porto de Santos Este valor representa containers / dia

6 PORTO DE SANTOS Se apenas uma pequena parcela destes containers fossem transportados via rodovia, a quantidade de viagens adicionais (vira) gerada pelo horário restrito de operação dos depots gera um enorme impacto na malha viária da cidade

7 PORTO DE SANTOS

8 PORTO DE SANTOS

9 Sistema COMEX 185 horas semanais EFEITO FUNIL

10 PRODUTIVIDADE

11 CONFLITO (1) Exigência do armador de alta produtividade no terminais portuários (Relação direta com a produtividade / tempo parado do navio) 6 horas para descarga de navio Operação 24 horas Terminais realizam investimentos vultuosos em equipamentos produtivos para atendimento ao armador Aceita pagar tarifas altas para garantir produtividade

12 CONFLITO (2) O armador permite a grande ineficiência do terminal vazio (Relação direta com o tempo a produtividade de todo o ciclo de importação / exportação fora dos terminais ) Paga tarifas muito baixas para os terminais de vazios Operação em média 6 a 7 horas por dia Equipamentos depreciados e antigos; Incapacidade de investimentos dos terminais de vazios Aumento do tempo de ciclo do container vazio (para dois dias)

13 IMPACTOS Impacto direto na produtividade das frotas das transportadoras Ineficiência do ciclo logístico do comércio exterior Impactos nas vias públicas, gerando congestionamentos Impacto no processo urbano (veículos, poluição sonora) Impacto ambiental

14 GARGALO LOGÍSTICO

15 AÇÕES

16 CONSTATAÇÃO A produtividade dos DEPOTS está na contramão do crescimento econômico do país e do aumento de produtividade dos agentes do comércio exterior.

17 CICLO ATUAL

18 PROPOSTAS Terminais de Vazios operando 24 por dia para acompanhar o ciclo logístico dos transportadores, terminais portuários,retro portuários e clientes; Antecipação do local de devolução, independente das questões operacionais dos Depots;

19 PROPOSTAS Recebimento imediato das unidades destinadas aos Depots, independente de avarias, limpeza com investigação de causa feito posteriormente; Exigência de padronização dos modelos dos Depots para recebimento e entrega de Containeres; Sistema informatizado integrado Emissão e entrega de um intercâmbio ao transportador semelhante ao processo de exportação

20 CICLO PROPOSTO

21 OUTROS ASPECTOS Retirada de vazios em um lugar e retirada de lacre em outro; Exigência de inspeção do container antes da retirada do mesmo pelo transportador; Consulta anteriormente junto ao terminal para retirada de vazios

22 ENTIDADES ENVOLVIDAS

23 OBRIGADO! SINDISAN

24 Proposta para Aumento de Eficiência Logística: DEPOTS 24 HORAS SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE COMERCIAL DE CARGA DO LITORAL PAULISTA SINDISAN

25 OBJETIVOS

26 MODELO ATUAL Terminais operando em média de 6 a 7 horas /dia, carga horária menor que horários administrativos; Desencontro com as operações de 24 horas adotadas pelos terminais portuários e retro portuários e clientes; Necessidade de mais veículos para realização do ciclo de transporte (perna adicional do VIRA); Aumento da quantidade de veículos junto ao Sistema Viário Local; Improdutividade no ciclo retirada / entrega containeres vazios.

27 MODELO ATUAL

28 PORTO DE SANTOS Aumento de movimentos dentro dos terminais das transportadoras, gerando reflexo ao Sistema Viário local; Aumento de controles por parte das transportadoras (FIFO de VAZIOS); No mês de Julho/2010 foram movimentados containers e TEUS (recorde) no Porto de Santos Este valor representa containers / dia

29 PORTO DE SANTOS Se apenas uma pequena parcela destes containers fossem transportados via rodovia, a quantidade de viagens adicionais (vira) gerada pelo horário restrito de operação dos depots gera um enorme impacto na malha viária da cidade

30 PORTO DE SANTOS

31 PORTO DE SANTOS

32 Sistema COMEX 185 horas semanais EFEITO FUNIL

33 PRODUTIVIDADE

34 CONFLITO (1) Exigência do armador de alta produtividade no terminais portuários (Relação direta com a produtividade / tempo parado do navio) 6 horas para descarga de navio Operação 24 horas Terminais realizam investimentos vultuosos em equipamentos produtivos para atendimento ao armador Aceita pagar tarifas altas para garantir produtividade

35 CONFLITO (2) O armador permite a grande ineficiência do terminal vazio (Relação direta com o tempo a produtividade de todo o ciclo de importação / exportação fora dos terminais ) Paga tarifas muito baixas para os terminais de vazios Operação em média 6 a 7 horas por dia Equipamentos depreciados e antigos; Incapacidade de investimentos dos terminais de vazios Aumento do tempo de ciclo do container vazio (para dois dias)

36 IMPACTOS Impacto direto na produtividade das frotas das transportadoras Ineficiência do ciclo logístico do comércio exterior Impactos nas vias públicas, gerando congestionamentos Impacto no processo urbano (veículos, poluição sonora) Impacto ambiental

37 GARGALO LOGÍSTICO

38 AÇÕES

39 CONSTATAÇÃO A produtividade dos DEPOTS está na contramão do crescimento econômico do país e do aumento de produtividade dos agentes do comércio exterior.

40 CICLO ATUAL

41 PROPOSTAS Terminais de Vazios operando 24 por dia para acompanhar o ciclo logístico dos transportadores, terminais portuários,retro portuários e clientes; Antecipação do local de devolução, independente das questões operacionais dos Depots;

42 PROPOSTAS Recebimento imediato das unidades destinadas aos Depots, independente de avarias, limpeza com investigação de causa feito posteriormente; Exigência de padronização dos modelos dos Depots para recebimento e entrega de Containeres; Sistema informatizado integrado Emissão e entrega de um intercâmbio ao transportador semelhante ao processo de exportação

43 CICLO PROPOSTO

44 OUTROS ASPECTOS Retirada de vazios em um lugar e retirada de lacre em outro; Exigência de inspeção do container antes da retirada do mesmo pelo transportador; Consulta anteriormente junto ao terminal para retirada de vazios

45 ENTIDADES ENVOLVIDAS

46 OBRIGADO! SINDISAN