Marrakesh Air Show 2016

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1 Embraer participa Marrakesh Air Show 2016 do Embraer Legacy Foto: David Osborn Marrakesh Air Show começou nesta quarta-feira e reúne mais de 200 empresas do setor aeronáutico até o próximo sábado. São Paulo A Embraer participa nesta semana da feira International Marrakesh Air Show, no Marrocos. A mostra foi aberta nesta quarta-feira (27) e reúne mais de 200 expositores até o próximo sábado (30) na base área do Aeroporto Marrakesh Menara. A fabricante brasileira levou duas aeronaves para serem expostas no evento: o jato executivo Legacy 500 e o Super Tucano, um dos modelos mais vendidos da divisão de Defesa e Segurança. O Legacy 500 pode voar até quilômetros sem parar para abastecer e transportar até 12 passageiros. O turboélice Super

2 Tucano é utilizado tanto para missões de combate como para treinamento de pilotos. Pode ser equipado com canhões e levar até 1,5 tonelada de armamentos. Entre os países árabes, as forças armadas da Mauritânia e do Líbano já compraram unidades do modelo. A participação na feira não é, porém, a estreia da Embraer no mercado marroquino, pois jatos da sua divisão de aviões comerciais integram a frota da companhia aérea estatal Royal Air Maroc. Quatro aviões do modelo E 190, para 100 passageiros, são utilizados em rotas regionais no Marrocos e no continente africano. O último dos aviões da Royal Air Maroc foi entregue pela Embraer em dezembro de A Marrakesh Air Show está na sua quinta edição. A primeira foi realizada em É a principal mostra do setor aeronáutico na África. Segundo informações da organização do evento, participam da Marrakech Air Show fabricantes de satélites e sistemas aeronáuticos, de equipamentos para manutenção, companhias aéreas, companhias do setor de defesa, administradoras aeroportos, fabricantes de aviões, representantes de governos e empresas do setor financeiro que fazem leasing e aluguel de aeronaves. FONTE: Agência de notícias Brasil-Árabe Embraer fomenta rede de mais de 70 fornecedores de

3 aeropeças Por Venceslau Borlina Filho Foi na garagem de uma casa em Santo André (Grande São Paulo) que o empresário Mauro de Paula Ferreira, 57, começou a usinar pequenas peças para indústrias de componentes automotivos, mecânicos e eletrodomésticos. Passados 30 anos, como um dos mais peças para aviões milhões só no ano Ferreira e mais dois sócios se consolidaram de 70 fornecedores nacionais exclusivos de da Embraer, um negócio que movimentou R$ 381 passado. Hoje, a Globo Usinagem tem duas fábricas -Jambeiro (120 km de SP) e Botucatu (238 km da capital)- e 330 funcionários divididos em dois turnos e meio para a produzir 40 mil peças mensais. Para atingir essa produtividade, o empresário e os sócios fizeram uma série de ajustes para reduzir custos, eliminar desperdícios e melhorar a qualidade. Vários desses

4 ajustes foram fomentados por cursos e treinamentos da própria Embraer. Em cinco anos, a Globo Usinagem dobrou a produção de peças e aumentou para o número itens produzidos. A empresa agora avança a outros setores e se prepara para novas demandas da empresa aeronáutica. Eles [Embraer] abriram a nossa mente. Nosso faturamento cresceu 30% nos últimos cinco anos e vamos repetir isso até 2020, disse. Os cursos e treinamentos dados pela Embraer estão dentro do PDCA (Programa de Desenvolvimento da Cadeia Aeronáutica), a evolução de um programa iniciado em 2011 para fomentar a cadeia de fornecedores. Sem uma base de fornecedores capaz, não teríamos condições de desenvolver esses projetos. São vitais as ações para aumentar a produtividade e a eficiência, disse Francisco Soares, vicepresidente de suprimentos da Embraer. Nos últimos cinco anos, o número de peças do portfólio dos

5 fornecedores da Embraer mais que dobrou: passou de 32 mil para 66 mil. Para uma aeronave da família E-2, o volume de compras da cadeia subiu de para itens. Segundo Soares, 80% da fuselagem do novo avião, que chegará ao mercado em 2018, é de fabricação nacional. Uma cadeia nacional de fornecedores nos garante menor tempo e mais eficiência. Se não fosse isso, teríamos que importar as peças, o que geraria pelo menos 50 dias a mais no processo de produção em razão do transporte. O raciocínio da Embraer foi o seguinte: se for crescer, preciso que minha base também cresça. Foi daí que surgiu o PDCA, disse Amauri Silva, 52, um dos três sócios da Usimaza, em São José dos Campos (97 km de SP). Atualmente, 85% da usinagem de peças da empresa é destinada à Embraer. Até 2018, a expectativa do empresário é a de aumentar o faturamento em 40%, com a demanda de peças e componentes montados para o E-2. FONTE: FSP Embraer entrega 1000 jato executivo

6 São José dos Campos SP Brasil, 19 de abril de 2016 A Embraer Aviação Executiva atingiu uma nova marca hoje com a entrega para a empresa Flexjet, com base em Cleveland, nos Estados Unidos, do milésimo jato executivo fabricado. Esta importante conquista ocorre pouco após a companhia ter celebrado uma década no mercado de aviação executiva, estabelecendo novos padrões por meio de desenvolvimento de produtos que trouxeram diversas características e amenidades inovadoras de jatos executivos de grande porte para os das categorias de entrada. É uma grande satisfação celebrar esta conquista com a nossa equipe global. Conquistamos uma significativa parcela do mercado de aviação executiva em um curto período de tempo com uma das linhas de aeronaves mais avançadas e confiáveis da indústria. Entregar mil jatos executivos para mais de 60 países, em pouco mais de uma década, reflete a nossa forte habilidade de ouvir os clientes e responder com soluções inovadoras para as mais diferentes necessidades, disse Marco Tulio Pellegrini, Presidente & CEO da Embraer Aviação

7 Executiva. Estamos ainda especialmente satisfeitos por celebrar essa importante marca com a Flexjet, este renomado cliente que nos honra com sua confiança desde nossa entrada na aviação executiva. A milésima aeronave, um Legacy 500, é o quarto modelo deste tipo a ser operado pela Flexjet. A empresa, líder em serviços de propriedade compartilhada, tem pedidos para uma frota que inclui também o Legacy 450. A Flexjet oferece aos clientes acesso a uma gama dos mais luxuosos jatos executivos. Seu programa de propriedade compartilhada conta com uma seleção de aeronaves exclusivas uma das mais novas do segmento incluindo o Phenom 300, o jato mais vendido da Embraer Aviação Executiva. Os jatos médios Legacy são uma evolução natural para nós, uma vez que eles atendem a uma crescente demanda por jatos com cabines maiores, de alcance maior e que sejam líderes da indústria em economia operacional. disse Michael Silvestro, CEO da Flexjet. Como integrantes da frota Red Label by Flexjet, o Legacy 500 e 450 possuem efetivamente a velocidade, a sofisticação e o desempenho que nossos clientes esperam. Desde a entrada no mercado de aviação executiva, a Embraer construiu uma rede de suporte global de 75 centros de serviços próprios e autorizados que tem sido classificada na liderança de diversas pesquisas da indústria sobre satisfação dos clientes. FONTE e FOTO: Embraer

8 KC-390 O céu é o limite A campanha de ensaios do KC-390 apresenta um novo recorde: é o protótipo com maior disponibilidade de voo em menor tempo na história da Embraer Por Ten Cynthia Fernandes A rotina de pousos e decolagens do primeiro protótipo do KC-390 é intensa. Em média, são dois voos por dia. O futuro jato de transporte militar da Força Aérea Brasileira já ultrapassou 150 horas de voo. A montagem da segunda unidade foi concluída e deve se juntar à campanha de ensaios em voo em breve. A fase é acompanhada por pilotos e engenheiros de diversas áreas da Embraer, fabricante da aeronave instalada em Gavião Peixoto (SP). Iniciada efetivamente em outubro de 2015, a campanha de testes em voo envolve mais de profissionais responsáveis por avaliar a performance, desempenho e a robustez do maior avião já produzido no Brasil. A cada voo, o cargueiro é avaliado em vários tipos de situação, com novas altitudes, velocidades e

9 configurações. Os testes deverão durar dois anos e o objetivo é obter a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI), organização militar do Comando da Aeronáutica. Após ser certificado, o KC-390 poderá ser utilizado em missões reais. Para que a aeronave seja aprimorada na fase de testes, 23 câmeras foram instaladas no interior e na fuselagem do protótipo do KC-390. Todas as imagens e demais dados colhidos são encaminhados para a estação de telemetria, um monitoramento remoto que possui softwares de alta tecnologia para a análise dessas informações e ajustes necessários. Durante essa fase, a tripulação embarcada é composta por pilotos de prova e engenheiros de ensaio em voo com larga experiência em aeronaves civis e militares, como Marcos Salgado de Oliveira Lima, ex-piloto de caça da FAB e que está há dezenove anos na Embraer. Segundo ele, KC-390 é o protótipo com maior disponibilidade na história da fabricante. A aeronave voou mais de 50 horas já no terceiro mês de ensaios, marca que normalmente só é atingida com o amadurecimento dos sistemas, em estágio mais avançado. Outro diferencial é que esse projeto foi o que teve a maior campanha em túnel de vento, para que a configuração aerodinâmica fosse definida. Essa integração das equipes que desenvolveram a aeronave somada à qualidade de voo do avião faz com que ele fique muito fácil de pilotar. Ele é preciso e rápido para realizar todas as manobras, mantendo-se uma pilotagem suave. Ele também oferece ao piloto uma carga de trabalho muito baixa porque é como se o avião tivesse com o piloto automático acoplado quase o tempo todo, acrescenta.

10 Desenvolvimento O processo de gestação do jato militar foi desenvolvido pela Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), da FAB, a partir das demandas operacionais e de requisitos do Comando da Aeronáutica. O objetivo era reunir em um só avião a capacidade de atender inúmeras missões, como busca e salvamento, transporte, reabastecimento em voo, lançamento de cargas e paraquedistas, evacuação aeromédica, combate a incêndio florestal, entre outras. Um trabalho feito em conjunto com engenheiros da Embraer, possibilitou chegar às dimensões da plataforma criada para o KC-390. Uma aeronave de asa alta, de grandes proporções, com motores a jato, capaz de pousar em pistas não pavimentadas e não preparadas, além de contar com tecnologia de ponta empregada em diversas áreas. Entre as inovações, o jato tanque pode ser reabastecido e reabastecer em voo inclusive helicópteros e também pousar na Antártida.

11 Na configuração do cockpit, são cinco displays touchscreen, com telas que facilitam a navegação do piloto e a mudança de comandos com apenas um toque. O sistema aviônico é desenvolvido pela empresa norte-americana Rockwell Collins, que dispensa o uso de relógios, medidores e termômetros. O cargueiro da FAB vai ser o único da categoria que conta com o sistema de comando de voo eletrônico fullfly-by-wire, que além de dar maior eficiência para pilotagem, também vai proporcionar uma integração com as demais missões. Um exemplo é o lançamento de cargas, onde o fly-by-wire irá atuar em tempo real nas surperfícies de comando de forma a manter o avião na trajetória desejada pelo piloto. Indústrias estrangeiras de três países também colaboraram no desenvolvimento do KC-390. Uma empresa argentina, a FAdeA, fabrica os spoilers (superfícies móveis de controle de sustentação na asa), as portas do trem de pouso do nariz, a porta da rampa, as carenagens dos flapes, o cone de cauda e o armário eletrônico. Duas indústrias portuguesas, OGMA e EEA, são reponsáveis por fornecer os painéis da fuselagem central, as carenagens dos trens de pouso (sponsons), as portas dos trens de pouso principais e os profundores. E uma indústria tcheca, a Aero Vodochody, por sua vez, produz parte da fuselagem traseira, as portas para paraquedistas e tripulação,

12 a porta de emergência e escotilhas, a rampa de carga e o bordo de ataque fixo. Sem dúvida nenhuma o KC-390 é referência mundial em termos de engenharia. A gente empregou o que há de mais moderno tanto naquilo que a gente já conhecia, como em novas tecnologias pra propiciar o desenvolvimento da aeronave, atendendo aos requisitos da FAB, afirma o engenheiro Márcio Eduardo Regis Monteiro, gerente de desenvolvimento de produto da Embraer. Antes de adquirir a certificação, os protótipos também vão realizar ensaios operacionais para os testes de desempenho das capacidades do KC-390. No cronograma de viagens, estão previstas missões de lançamento de carga, na região centrooeste, e de alta temperatura no nordeste brasileiro. A previsão também é de voar para fora do país para fazer ensaios de baixa temperatura e de gelo natural nos Estados Unidos. O último grito da tecnologia aeronáutica está incorporado no KC-390, com uma vantagem enorme no desempenho, pois é a única aeronave nesse segmento com toda a tecnologia atualizada. Ele vai proporcionar uma flexibilidade operacional muito grande para a FAB, afirma Paulo Gastão, diretor do Programa KC-390 na Embraer.

13 Mercado Fruto da capacitação tecnológica, o KC-390 vai significar um salto operacional para as Forças Armadas e um avanço para a indústria aeronáutica brasileira. Ao todo, 28 unidades foram encomendadas pela Força Aérea Brasileira e devem ser entregues a partir de De acordo com o gerente do Programa KC-390 na FAB, Coronel Cláudio Evangelista Cardoso, o novo avião vai colaborar para o fortalecimento da Estratégia Nacional de Defesa e para o crescimento da indústria nacional. É um marco para a FAB porque vamos receber uma aeronave up-to-date, ou seja, o que tem de mais moderno na sua categoria, comemora. Graças às vantagens apresentadas, o KC-390 tem despertado interesse no mercado internacional. Segundo o presidente da Embraer Defesa & Segurança, Jackson Schneider, existe uma demanda de mercado por novas aeronaves na categoria do jato militar. Estamos conversando com alguns clientes em potencial. O feedback tem sido extremamente positivo,

14 confirmando que estamos no caminho certo, declara. A linha de produção em série do cargueiro deve iniciar no próximo ano, com uma expectativa de geração de empregos diretos e indiretos. Cláudia Renata de Miranda, eletricista e montadora de avião, participou da montagem dos protótipos. Segundo ela, é uma satisfação enorme fazer parte desse processo. Quando vi o avião decolando pensei: poxa, eu trabalhei nesse avião! É como se fosse um filho, a gente se envolve bastante, comenta. Fonte: Agência Força Aérea Embraer anuncia novos investimentos em Évora

15 Os dois novos projetos da construtora aeronáutica brasileira representam um investimento bruto de cerca de 93,5 milhões de euros O Executivo anunciou este mês a homologação de dois novos projetos da construtora aeronáutica brasileira Embraer em Évora, num investimento total elegível bruto de cerca de 93,5 milhões de euros. O governo vai libertar, para estes projetos, 34,6 milhões de euros em incentivos financeiros no âmbito do programa Portugal 2020 (PT2020) A construtora aeronáutica brasileira Embraer prevê, com novos investimentos, atingir os 168,5 milhões de euros exportações na fábrica de estruturas metálicas, até 2020, e 32,2 milhões na unidade de materiais compósitos, em os em os Os projetos foram homologados pelos ministros do Planeamento e das Infraestruturas e da Economia, Pedro Marques e Manuel Caldeira Cabral, respetivamente. Em declarações à Agência Lusa, o presidente da Embraer Portugal, Paulo Marchioto, congratulou-se com a homologação dos dois projetos que envolvem um investimento de 93,5 milhões de euros, em termos brutos, nas fábricas de Évora. Esta aprovação tem uma grande importância para nós, porque nos permite trabalhar no novo avião da empresa, que é o projeto E2, a nova geração de aviões E-jets, acedendo a novas tecnologias e inovações, afirmou.

16 O investimento visa o fabrico de peças de asa maquinadas finas e de grandes dimensões e de painéis para a área de junção asa/fuselagem para três modelos dos E2, incluindo ainda a montagem das peças produzidas e de outras de menor dimensão adquiridas no mercado em subconjuntos complexos a integrar na asa desses aviões. Relativamente ao projeto da Embraer Portugal Estruturas em Compósitos, a outra fábrica de Évora, segundo o Ministério do Planeamento e das Infraestruturas, o montante do novo investimento ronda os 30 milhões de euros e visa o fabrico de peças para o primeiro estabilizador horizontal em material compósito para um avião comercial e a montagem de estruturas complexas, permitindo à unidade evoluir para a produção em alta cadência de peças de grandes dimensões e de estruturas para os aviões E2. FONTE: Portal Mundo Português

17 Marinha do Brasil recebe aeronave AF-1B N-1011 Nos dias 29 e 30 de março, em Gavião Peixoto (SP), após a conclusão dos voos de ensaio pela Embraer, foi realizado o recebimento da segunda aeronave AF-1B pelo Grupo de Fiscalização e Recebimento das Aeronaves AF-1/1A. Foram realizados dois voos pelo piloto de ensaios da Marinha do Brasil, Capitão de Corveta (FN) Paulo Mário, tendo sido atendidos todos os requisitos previstos em normas técnicas. No dia 1º de abril, a aeronave N-1011 foi entregue ao Esquadrão VF-1, na Base Aérea de São Pedro da Aldeia, podendo ser empregada nas diversas tarefas operativas do Esquadrão e terá papel fundamental no treinamento e preparação dos pilotos

18 para a transição de voo nas aeronaves modernizadas. A aeronave N-1011 é o protótipo modernizado monoplace (AF-1B) e será entregue temporariamente ao Esquadrão VF-1, devendo retornar à Embraer, antes do término do Programa de Modernização, para receber o retrofit (atualização da modernização) e a pintura definitiva de aeronave modernizada. FONE: CCSM