INDICE. Porto de Sines. Portos do Algarve Faro e Portimão. Anexos

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1 APS, S.A. 1

2 INDICE Porto de Sines 1. Movimento de Navios 2. Movimento de Mercadorias 3. Movimento de Contentores 4. Movimento Ferroviário 5. Movimento Rodoviário 6. Fornecimentos Portos do Algarve Faro e Portimão 7. Movimento de Navios 8. Movimento de Mercadorias 9. Movimento de Passageiros Anexos APS, S.A. 2

3 Porto de Sines APS, S.A. 3

4 Capítulo 1 Movimento de Navios APS, S.A. 4

5 1. Movimento de Navios O Porto de Sines registou em 2015 novo máximo no número de navios entrados, com um total de navios, a que correspondeu um crescimento homólogo de 9,2%, confirmando a tendência dos últimos anos. Associado a este registo está igualmente a arqueação bruta total que atingiu os GT (Gross Tonnage), facto que reforça a aptidão do Porto de Sines na receção dos maiores navios atualmente em operação e evidenciando a contribuição fundamental a nível económico que este porto gera a nível nacional A par desta dinâmica está igualmente a média da arqueação bruta dos navios entrados no Porto de Sines, representado por um valor de GT médio, com um crescimento que se tem vindo a consolidar com o início das operações no Terminal de Contentores, acompanhando assim o ciclo de desenvolvimento do setor, em particular da evolução dos navios porta-contentores. MOVIMENTO DE NAVIOS, GT associado N.º Navios GT associado Nº Entradas Navios Os terminais especializados do Porto de Sines assumem um papel preponderante no crescimento sustentado deste indicador (GT médio), garantindo condições adequadas para a operação, como foi o caso em 2015, dos 30 navios da classe CapeSize no Terminal Multipurpose, dos 9 navios da classe VLCC (Very Large Crude Carrier) e 52 navios da classe SuezMax no Terminal de Granéis Líquidos e a operação dum navio da classe Q-Flex no Terminal de Gás Natural. APS, S.A. 5

6 A estes acresce ainda um destaque assinalável para os navios que aportaram o Terminal de Contentores, sendo este responsável por 50,3% do número total de navios atracados, o que constitui um crescimento de 17,2% face ao ano de Este terminal foi assim escalado, em 2015, por 7 dos maiores navios porta-contentores atualmente em operação, com capacidades superiores a TEU e constantes do top 30 mundial desta tipologia de navios, entre os quais os icónicos MSC Zoe (syster ship dos MSC Oscar, MSC Oliver e MSC Maya) que lideram a lista com uma capacidade máxima recorde de TEU, e do Emma Maersk, primeiro navio porta-contentores da classe Maersk E, a ser construído em 2006, com uma capacidade de TEU. De referenciar ainda os navios Maersk MC-Kinney Moller, Magleby Maersk e Majestic Maersk que se destacam pelo seu comprimento de 400 metros e uma capacidade de TEU, constituindo-se como os primeiros navios da classe Maersk Triple E («Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved»). No que diz respeito à nacionalidade de registo dos navios que aportaram esta infraestrutura portuária, destaque para os navios com bandeira Panamiana que no total do seu porte bruto ( GT) asseguraram a manutenção do primeiro lugar, ainda que com um registo em queda de duas posições, para um terceiro lugar, no número de navios entrados, face ao ano transato. Destes, salienta-se o facto da quase totalidade dos navios (90%) representarem a tipologia de porta-contentores, num segmento que apresentou um crescimento de quase 15% quer em número quer em porte bruto (GT). Por outro lado, o número de navios que arvoram pavilhão nacional decresceu aproximadamente 21,4% face a igual período homólogo, contrariando a tendência registada da maior procura no registo de Estado de bandeira Português verificado de 2014 para Instituto da Mobilidade e dos Transportes I.P., Armadores Nacionais e Frota Operacional, informação reportada a 1 de janeiro de 2015 Instituto da Mobilidade e dos Transportes I.P., Armadores Nacionais e Frota Operacional, informação reportada a 1 de janeiro de 2016 APS, S.A. 6

7 Capítulo 2 Movimento de Mercadorias APS, S.A. 7

8 2. Movimento de Mercadorias O Porto de Sines repetiu em 2015 um novo máximo no movimento de mercadorias, tendo-se aproximado das 44 milhões de toneladas ( Kton), a que correspondeu um acréscimo de quase 17% face a 2014, com todos os segmentos de carga a demonstrar uma evolução positiva. Este aumento do tráfego, traduzido num comportamento extremamente positivo dos terminais especializados do Porto de Sines, resultou do crescimento da movimentação dos granéis líquidos (que inclui entre outros, ramas, refinados e gás natural), com o qual foram superados os 21,5 milhões de toneladas e um crescimento de 19,1%; da carga geral, com aproximadamente 16,6 milhões de toneladas movimentadas e um aumento de quase 13,5%; e ainda dos granéis sólidos, que representou a maior evolução de entre os três segmentos, com um crescimento de 19,5% face a igual período homólogo, para um total de 5,9 milhões de toneladas de mercadorias. ESTRUTURA DO MOVIMENTO DE MERCADORIAS, (em Kton) Unid.: Kton Contentorizada Fraccionada Ro-Ro Granéis Líquidos Granéis Sólidos Numa perspetiva da dinâmica desenvolvida pelas concessionárias, o Terminal de Granéis Líquidos apresentou uma notável movimentação de 19,4 milhões de toneladas, a que correspondeu um novo máximo e uma variação de 20,5% face ao ano transato, na sua essência por força dos fluxos de importação de Crude e de exportação de Refinados (gasóleos, gasolinas e fuel-óleo). Igualmente contribuindo para o segmento dos granéis líquidos, o Terminal de Gás Natural revelou um crescimento de quase 12,0%, a que corresponderam Kton de GNL movimentadas em 2015, contrariamente ao contributo do Terminal Petroquímico que, em 2014, havia movimentado mais 13 Kton do que as aproximadamente 517 Kton movimentadas em APS, S.A. 8

9 De sublinhar ainda a excelente prestação do Terminal de Contentores, em que a movimentação de carga contentorizada apresentou um valor aproximado de 16,5 milhões de toneladas representando, face a 2014, uma variação de 13,7%. Já no que aos granéis sólidos diz respeito, o Terminal Multipurpose registou um incremento de 18,7%, para um total de aproximadamente Kton em 2015, onde a movimentação Carvão, Enxofre e Ureia refletiram um contributo muito relevante. Ao nível do relacionamento com o mercado externo de sublinhar a evolução assinalável da movimentação dos granéis líquidos, granéis sólidos e carga fracionada, muito por força das exportações de produtos como gasóleo, gasolinas, fuel óleo, propileno, gás natural, carvão lavado, mescla aromática, granulado de madeira e etileno, tendo como destinos preferenciais, Espanha, Estados Unidos da América, França, Gibraltar, Holanda, Marrocos e Brasil, e onde os valores destes fluxos terão superado as 6,5 milhões de toneladas em 2015, o que representa um incremento de aproximadamente 44,5% face a igual período homólogo. Já no que à carga contentorizada diz respeito, os principais produtos exportados são as pedras ornamentais (mármores), produtos químicos de base, papel, produtos hortícolas e frutícolas, vinhos e plásticos, cujos países destino são os Estados Unidos da América, Canadá, Espanha, África do Sul, Emirados Árabes Unidos, Angola e Brasil. O setor marítimo Nacional apresentou um valor global de 88,9 milhões de toneladas de carga movimentada 2 nos principais portos comerciais do Continente em 2015, a que correspondeu um crescimento de 7,5% do volume registado em 2014 no setor, impulsionado pelo crescimento do tráfego em Sines de 17%, representando 73,9% da movimentação de produtos energéticos, o que reflete uma quota de mercado de 49,5% no total das cargas movimentadas nos portos nacionais. 2 Autoridade da Mobilidade e dos Transportes, Acompanhamento do Mercado Portuário, Relatório de dezembro de 2015 APS, S.A. 9

10 Capítulo 3 Movimento de Contentores APS, S.A. 10

11 3. Movimento de Contentores Atestando a competitividade do Porto de Sines e correspondendo às exigências e dinâmica do setor dos contentores, o Terminal XXI apresentou um crescimento assinalável de 8,5% em 2015, traduzido uma vez mais por um novo e absoluto recorde de TEU (twenty-foot equivalent unit), para um total de contentores, e uma nova subida no ranking Europeu e Mundial de portos de contentores. Este terminal movimentou cerca de 37,4% do volume de carga do porto ( tons), sendo o principal responsável pela carga ferroviária gerada de e para o Hinterland. MOVIMENTO DE CONTENTORES, Unid.: TEU TEU Destaca-se durante 2015 o aumento significativo do tráfego de contentores refrigerados (reefers), facto que estimulou o interesse de vários operadores logísticos, como a Friopuerto que desenvolveu um projeto de investimento na construção dum novo entreposto frigorífico na ZALSINES, destinado a operações de cross-docking, objetivando aproveitar quer o crescimento dos fluxos de fruta em Espanha e Portugal, quer o posicionamento estratégico do Porto de Sines nas correspondentes rotas de importação da América Latina, bem como na exportação. De forma a dar resposta aos exigentes requisitos nas escalas de navios porta-contentores, sendo o porto considerado um hub global capaz de receber importantes rotas marítimas e navios das novas gerações, foram projetadas e realizado um conjunto de obras de melhoria da segurança e das condições operacionais, perfilando um aumento da sua capacidade e reforçando a importância do Porto de Sines no setor. APS, S.A. 11

12 O Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) 3, configurando um indicador que dá uma noção de como cada país se encontra integrado na rede global de transporte marítimo, perspetivando a sua conetividade com as restantes regiões mundiais, salienta a relevância das infraestruturas portuárias no contexto nacional. Nesta perspetiva, pelo conjunto de variáveis com evolução assinalavelmente positiva, o Porto de Sines tem assumido notório contributo quer pelo número e capacidades máximas dos navios que escalam o porto, quer pela capacidade total disponibilizada por serviço de ligação aos principais mercados mundiais, quer pelo número de serviços regulares e seus operadores. O LSCI de Portugal em 2005, primeiro ano completo de operações do Terminal de Contentores de Sines (Terminal XXI), tinha como valor de referência 16,8, valor que foi registando uma variação assinalavelmente positiva, apresentando-se em 2015 com 45,7, evolução que decorre da dinâmica crescente das operações no Terminal XXI. De encontro a este contributo, iniciaram-se no Porto de Sines em 2015 diversos serviços de Linha Regular, alguns como ligações a novas regiões outros como reforço de ligações já existentes, destacando-se o serviço Australia Express, que ligou Sines à Austrália, ou o Canada Express 2, que reforçou a ligação de Sines a Montreal no Canadá, o Indus Express, com ligações a portos dos Estados Unidos da América, Médio Oriente e Ásia Meridional, o WCSA to Freeport, com ligações ao Chile, Panamá e Bahamas, o NWC to Long Beach & Oakland, com ligações a portos europeus, Estados Unidos da América e México, o Spain to SAEC, com ligações a portos espanhóis e ao Brasil, e o North West Continent to Greece & Turkey, com ligações a diversos portos europeus. Por outro lado, a implementação da Aliança 2M, para a qual Sines se assumiu como porto português escolhido para as operações conjuntas da Maersk Line e MSC, quer pelas suas condições naturais quer pela competitividade do porto, fatores determinantes na decisão dos armadores, surge como reforço dos serviços regulares e da capacidade total de carga disponibilizada, integrando os maiores navios porta-contentores do mundo, como é o caso dos Triple-E da Maersk, onde se pode destacar o Maersk MC-Kinney Moller, e a família MSC Oscar/Zoe, todos com escalas em Sines em Numa perspetiva de conectividade estratégica, no caso do Lion Service, Sines continuou como primeiro porto de escala na Europa para os navios provenientes de Ningbo, Xangai, Xiamen, Chiwan, Nansha, Yantian e Tanjung Pelepas, e nos MedUSA e MedUSG, Sines manteve-se como último porto europeu antes dos navios cruzarem o Atlântico, no primeiro em direção a Nova Iorque, Boston, Baltimore, Norfolk, Charleston e Savannah, e no segundo em direção a Freeport, Port Everglades, Vera Cruz, Altamira, Houston, New Orleans e Miami. 3 UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development LSCI Liner Shipping Connectivity Index APS, S.A. 12

13 O Porto de Sines prossegue a sua estratégia reforçando a sua quota de mercado nos vários segmentos de carga, consolidando a sua liderança no setor marítimo nacional, apresentando uma taxa de crescimento anualizada para a carga contentorizada (TEU), na última década, que supera os 38,5%, representando já neste último ano uma quota de mercado de 51,6% nesta tipologia de carga. Numa perspetiva da evolução e posicionamento do Porto de Sines no contexto do tráfego Europeu de contentores, de salientar a consolidação da sua 4ª posição no contexto Ibérico, com uma movimentação que superou os 1,33 milhões de TEU, aproximando-se da movimentação do porto de Barcelona (1,9 milhões de TEU), e a subida em uma posição no ranking Europeu, ultrapassando o porto de La Spezia, o que, de acordo com algumas publicações do setor 4, colocam o Porto de Sines na 17ª posição. 4 Transporte XXI Ediciones Especiales Puertos de España 2016 APS, S.A. 13

14 Capítulo 4 Movimento Ferroviário APS, S.A. 14

15 4. Movimento Ferroviário Representando uma expressiva importância nos transportes terrestres do Hinterland, o movimento ferroviário de mercadorias no Porto de Sines afirma a sua crescente predominância, face ao transporte rodoviário de mercadorias, atingindo uma quota que superou, em 2015, os 81% face ao volume de carga e de 84% face ao número de contentores (TEU) movimentados no total destes dois modos de transporte. Acompanhando a crescente evolução que se tem vindo a registar no transporte ferroviário nacional de mercadorias, com um total de 11 milhões de toneladas movimentadas em 2015, o que significa um crescimento de 7,8% face a , as operações de importação e exportação realizadas no Porto de Sines, utilizando o modo ferroviário, permitem-lhe consolidar uma quota de 32% neste setor. O Porto de Sines movimentou, em 2015, um total que superou as 3,6 milhões de toneladas de carga pela ferrovia, representando o seu melhor ano de sempre neste setor de atividade, a que correspondeu um crescimento homólogo de 7%, a que se lhe associa um tráfego contentorizado de Hinterland de TEU, para um crescimento de 10,2% face ao ano transato. MOVIMENTO DE FERROVIÁRIO DE MERCADORIAS E CONTENTORES, Unid.: Kton.; n.º comboios Unid.: TEU Carvão Contentorizada N.º Comboios TEU 0 A crescente dinâmica do setor ferroviário está a par com a evolução muito positiva do número de comboios realizados que, em 2015, atingiu uns expressivos comboios, representando um incremento de 10,6% face a igual período homólogo. Da sua totalidade, comboios foram exclusivamente dedicados a carga contentorizada, numa relação de intermodalidade com os terminais ferroviários do Entroncamento, da Bobadela, Valongo, Praias do Sado, Leixões e Cacia. 5 Instituto Nacional de Estatística (INE), Destaque da Atividade dos Transportes 4º Trimestre de 2015, 13 de abril de 2016 APS, S.A. 15

16 De sublinhar igualmente a importância crescente das ligações com a Extremadura Espanhola que, numa perspetiva do tráfego ferroviário de carga contentorizada, resultante da proximidade da plataforma logística de Badajoz e sua conetividade com os terminais ferroviários, ganharam uma dinâmica operacional com uma movimentação efetiva e crescente de contentores a partir do Porto de Sines. APS, S.A. 16

17 Capítulo 5 Movimento Rodoviário APS, S.A. 17

18 5. Movimento Rodoviário O transporte rodoviário no Porto de Sines tem vindo a apresentar um decréscimo nestes últimos anos, facto que foi contrariado em 2015 com uma ligeira retoma, a exemplo do que ocorreu com o tráfego rodoviário nacional de mercadorias, para o qual se registou um total de 125,6 milhões de toneladas e um crescimento de 4,4% face a Representado por uma quota de apenas 19% do tráfego de Hinterland, o tráfego rodoviário de mercadorias no Porto de Sines foi traduzido em 2015 pelo transporte de toneladas de mercadorias, representando um crescimento de uns pouco expressivos 0,9% face ao ano transato, assinalado positivamente pela redução em 17,8 % do tráfego nas vias, em consequência de um menor número de viaturas utilizadas, num total de camiões. MOVIMENTO RODOVIÁRIO DE MERCADORIAS, Unid.: n.º camiões Mercadoria N.º Camiões Unid.: ton Instituto Nacional de Estatística (INE), Destaque da Atividade dos Transportes 4º Trimestre de 2015, 13 de abril de 2016 APS, S.A. 18

19 Capítulo 6 Fornecimentos APS, S.A. 19

20 6. Fornecimentos O Porto de Sines disponibiliza um conjunto de serviços aos navios, conferindo-lhe uma crescente competitividade no setor, facilitando toda a atividade durante o tempo da sua estadia em porto e da sua operacionalidade no decurso da viagem marítima. A estes serviços associam-se o fornecimento de bancas (bunkering) com uma atividade consolidada e crescente no Porto de Sines, quer através da disponibilização de meios fixos quer de meios móveis (batelão), com um resultado em 2015 que superou as toneladas a que lhe corresponde um crescimento de 9,7% face a igual período homólogo. APS, S.A. 20

21 Portos do Algarve Porto de Faro e Porto de Portimão APS, S.A. 21

22 Capítulo 7 Movimento de Navios APS, S.A. 22

23 7. Movimento de Navios O porto de Faro viu a sua infraestrutura ser aportada em 2015 por um total de 85 navios, o que representa uma evolução positiva de 7,6% relativamente ao ano anterior. Em 2015, foi registado um aumento significativo no número total de navios que passaram de 46 em 2014, para 70 em 2015, traduzido num acréscimo de 52,2%. Apesar de ter havido mais 13 navios de cruzeiro a atracar em Portimão (47 em 2015, 34 em 2014) verificou-se apenas um ligeiro acréscimo de passageiros neste porto de 1%. Essa falta de proporcionalidade deveu-se ao facto do número de passageiros por escala de navio ter sido inferior. N.º Navios Portimão MOVIMENTO DE NAVIOS NOS PORTOS DO ALGARVE, N.º Navios Faro Nº Navios Entradas - Portimão Nº Navios Cruzeiro - Portimão Nº Navios Total - Faro Nº Navios Carga - Faro APS, S.A. 23

24 Capítulo 8 Movimento de Mercadorias APS, S.A. 24

25 8. Movimento de Mercadorias O porto comercial de Faro registou uma subida de 7,9% no período em análise, passando de 367 mil toneladas em 2014, para 396 mil toneladas em Deste total, destaque para a movimentação de cimento (353 mil toneladas), produzido na cimenteira da Cimpor, em Loulé, constituindo-se como a principal carga exportada que utiliza esta infraestrutura portuária Algarvia para chegar aos seus clientes na Argélia e Cabo Verde. Para além daquele segmento de carga, registam-se também operações de carga de pedra e ferro cujo destino é Gibraltar, bem como as exportações de alfarroba algarvia com destino em Inglaterra. MOVIMENTO DE MERCADORIAS NOS PORTOS DO ALGARVE, Unid.: Kton Porto de Faro Porto de Portimão Total APS, S.A. 25

26 Capítulo 9 Movimento de Passageiros APS, S.A. 26

27 9. Movimento de Passageiros No que respeita ao potencial turístico, o porto de Portimão tem-se afirmado como destino de cruzeiros, atraindo mais visitantes para a região do Algarve com o consequente valor acrescentado para a economia regional. O Terminal de Cruzeiros de Portimão registou uma ligeira recuperação do total de passageiros de cruzeiro, para um total passageiros, de entre os quais são passageiros em trânsito, os quais utilizam um conjunto de serviços de escala disponibilizados pela infraestrutura portuária, de entre os quais o check-in e controlo aduaneiro, Bar/Esplanada com Terraço, Free Shop, Posto de Turismo, Artesanato, Multibanco, minibus para o centro da cidade e transporte em Tenders para os navios cruzeiro de maior porte que ficam fundeados ao largo do Porto de Portimão, incrementando desta forma as condições de segurança no acesso de passageiros a terra, especialmente os de mobilidade reduzida. MOVIMENTO DE NAVIOS DE CRUZEIRO E PASSAGEIROS, Total Navios Cruzeiro Nº Total de Passageiros Embarcados Desembarcados Trânsito APS, S.A. 27

28 Anexos Annexes APS, S.A. 28

29 Movimento Geral do Porto de Sines NAVIOS ENTRADOS Nacionais Estrangeiros MERCADORIAS Descarga Carga MOVIMENTO GERAL VAR. % N.º NAVIOS ENTRADOS Total ,19% Estrangeiros ,84% Nacionais ,43% GT TOTAL Total ,01% Estrangeiros ,77% Nacionais ,11% QUANTIDADE MOVIMENTADA (ton) Total ,98% Carga ,53% Descarga ,27% APS, S.A. 29

30 Movimento Geral do Porto de Sines por Terminais 2015 TERMINAL DE GRANÉIS LÍQUIDOS TERMINAL PETROQUÍMICO TERMINAL MULTIPURPOSE PORTO DE SERVIÇOS TERMINAL DE CONTENTORES TERMINAL DE GÁS NATURAL TOTAL Nº Total de Navios GT Total Quantidade Movimentada (Ton) Carga Mercado Externo Mercado Interno Total Descarga Mercado Externo Mercado Interno Total TERMINAL DE GRANÉIS LÍQUIDOS TERMINAL PETROQUÍMICO TERMINAL MULTIPURPOSE PORTO DE SERVIÇOS TERMINAL DE CONTENTORES TERMINAL DE GÁS NATURAL TOTAL Nº Total de Navios GT Total Quantidade Movimentada (Ton) Carga Mercado Externo Mercado Interno Total Descarga Mercado Externo Mercado Interno Total APS, S.A. 30

31 Movimento de Navios no Porto de Sines segundo o Tipo de Navio TIPO DE NAVIO Navios Tanque Graneleiros Contentores Carga Geral Outros TIPO DE NAVIO VAR. % N.º NAVIOS ENTRADOS Total ,19% Navios Tanque ,15% Graneleiros % Contentores ,88% Carga Geral ,73% Outros ,73% GT TOTAL Total ,01% Navios Tanque ,64% Graneleiros ,46% Contentores ,81% Carga Geral ,98% Outros ,60% APS, S.A. 31

32 GT GT Movimento de Navios no Porto de Sines segundo a Classe de GT a a a a a a a < Estrangeiros Nacionais a a a a a a a < Estrangeiros Nacionais CLASSE GT Estrangeiros Nacionais Estrangeiros Nacionais Nº GT Nº GT Nº GT Nº GT CLASSES DE ARQUEAÇÃO (GT) Total < a a a a a a a APS, S.A. 32

33 Movimento de Navios no Porto de Sines segundo a Bandeira BANDEIRA Nº NAVIOS GT VAR % Nº NAVIOS Nº NAVIOS GT VAR % Nº NAVIOS Alemanha ,22% ,73% Antígua e Barbuda ,69% ,25% Argélia ,00% Barbados ,09% ,00% Bélgica ,50% ,71% Belize Bermudas ,67% ,00% Catar ,00% China ,00% ,00% Chipre ,45% ,52% Croácia ,67% ,00% Curaçao ,00% Dinamarca ,29% ,33% Espanha ,83% ,95% Filipinas ,00% Finlândia ,00% França ,00% ,00% Gibraltar ,77% ,67% Grécia ,67% ,71% Holanda ,41% ,72% Hong Kong ,19% ,43% Ilha Man ,69% ,33% Ilhas Bahamas ,18% ,00% Ilhas Caimão ,00% ,67% Ilhas Cook ,00% Ilhas Faroé ,00% Ilhas Marshall ,74% ,72% Índia ,00% ,00% Itália ,04% ,63% Japão ,00% ,00% Libéria ,88% ,05% Líbia Lituânia ,00% Luxemburgo ,00% ,00% Malta ,59% ,23% Noruega ,14% ,00% Panamá ,47% ,93% Portugal ,75% ,43% Reino Unido ,09% ,30% Roménia ,25% ,00% Rússia, Federação da ,00% São Vicente e Granadinas ,00% Seichelles e Dependências ,00% ,00% Singapura ,77% ,65% Turquia ,00% ,00% Ucrânia ,00% ESTRANGEIROS ,20% ,84% NACIONAIS ,75% ,43% Total ,35% ,19% APS, S.A. 33

34 Posto 2 Posto 3 Posto 4 Posto 5 Posto 6 Posto 7 Posto 9 Posto 10 TMS 1A TMS 1B TMS 3 TMS 4 PS N PS S TCS 1 TGNL Movimento de Navios no Porto de Sines segundo os Postos de Acostagem N.º NAVIOS (N.º Atracações) POR POSTO DE ACOSTAGEM POSTOS DE ACOSTAGEM Terminal de Granéis Líquidos Nº NAVIOS GT VAR. % Nº NAVIOS GT VAR. % Posto ,37% ,11% Posto ,97% ,61% Posto ,92% ,53% Posto ,97% ,75% Posto ,76% ,39% Posto ,81% ,27% Terminal Petroquímico Total ,57% ,13% Posto ,33% ,00% Posto ,00% ,11% Terminal Multipurpose Total ,91% ,04% TMS 1A ,27% ,63% TMS 1B ,46% ,61% TMS ,28% ,41% TMS ,69% ,39% Porto de Serviços Total ,52% ,65% PS N ,89% ,50% PS S ,00% ,00% Terminal de Contentores Terminal de Gás Natural Total ,00% ,00% TCS ,25% ,17% Total ,25% ,17% TGNL ,21% ,41% Total ,21% ,41% Total ,19% ,75% APS, S.A. 34

35 Movimento de Navios no Porto de Sines segundo o Agente de Navegação PORTMAR - AGENCIA DE NAVEGACAO, LDA PINTO BASTO IV SERVIÇOS MARÍTIMOS, LDA PEREZ TORRES, PORTUGAL, LDA OREY COMÉRCIO E NAVEGAÇÃO, SA NAVEX - EMP. PORTUGUESA DE NAVEGAÇÃO, SA MSC MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY MARMEDSA - AGÊNCIA MARÍTIMA, LDA MAERSK PORTUGAL LDA. JAMES RAWES & MARIO TAVARES PERITAGENS, LDA. CMA CGM PORTUGAL BARWIL KNUDSEN / WILHEMSEN SHIPS SERVICES ATLANTIC LUSOFRETE-AFRET.TRANSP.NAV.SA AFONSO H. O'NEILL, LDA. N.º NAVIOS PORTMAR - AGENCIA DE NAVEGACAO, LDA PINTO BASTO IV SERVIÇOS MARÍTIMOS, LDA PEREZ TORRES, PORTUGAL, LDA OREY COMÉRCIO E NAVEGAÇÃO, SA NAVEX - EMP. PORTUGUESA DE NAVEGAÇÃO, SA MSC MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY PORTUGAL, MARMEDSA - AGÊNCIA MARÍTIMA, LDA MAERSK PORTUGAL LDA. JAMES RAWES & MARIO TAVARES PERITAGENS, LDA. CMA CGM PORTUGAL BARWIL KNUDSEN / WILHEMSEN SHIPS SERVICES ATLANTIC LUSOFRETE-AFRET.TRANSP.NAV.SA AFONSO H. O'NEILL, LDA GT AGENTE DE NAVEGAÇÃO Nº NAVIOS GT VAR. % N.º NAVIOS Nº NAVIOS GT VAR. % N.º NAVIOS Afonso H. O'Neill, LDA ,00% ,00% Atlantic Lusofrete-Afret.Trans.Nav.SA ,52% ,39% Barwil Knudsen - Agente Navegação, LDA / Wilhemsen Ships Services ,71% ,40% CMA CGM Portugal ,00% ,00% James Rawes & Mário Tavares Peritagens, LDA ,62% ,70% Maersk Portugal, LDA MARMEDSA Agência Marítima, LDA ,81% ,68% MSC Mediterranean Shipping Company Portugal ,72% ,44% NAVEX - Emp. Portuguesa de Navegação, SA ,43% ,00% OREY Comércio e Navegação, SA ,26% ,71% Perez Torres, Portugal, LDA ,00% ,00% Pinto Basto IV Serviços Marítimos, LDA ,35% ,73% PORTMAR Agência de Navegação, LDA ,75% ,69% SITANK - Agência de Navegação, LDA ,79% ,97% Total ,25% ,22% APS, S.A. 35

36 Movimento de Mercadorias no Porto de Sines segundo o Tipo de Carga Granéis Sólidos Carga Geral Granéis Líquidos Unid.: ton TIPO DE CARGA CARGA DESCARGA TOTAL VAR. % CARGA DESCARGA TOTAL VAR. % Granéis Líquidos Ramas ,80% ,62% Refinados ,21% ,18% GPL ,13% ,86% GNL ,93% ,96% Olefinas ,80% ,43% Outros (Granéis Líquidos) ,62% ,96% Granéis Sólidos Total ,27% ,14% Carvão ,56% ,47% Cereais ,32% ,18% Minerais ,04% ,06% Outros (Granéis Sólidos) ,58% ,39% Carga Geral Total ,06% ,51% Contentorizada ,23% ,72% Fraccionada ,81% ,94% Ro-Ro ,00% Total ,84% ,47% Total ,93% ,98% APS, S.A. 36

37 Movimento de Mercadorias no Porto de Sines segundo o Tipo de Carga e o Tipo de Produtos Granéis Líquidos TIPO DE CARGA E TIPO DE PRODUTOS CARGA DESCARGA TOTAL VAR % CARGA DESCARGA TOTAL VAR % Ramas Crude ,80% ,62% Total ,80% ,62% Refinados Fuel Oil ,03% ,35% Fuel Pirólise ,20% ,99% Fuel Residual ,80% ,09% Gasóleo ,59% ,38% Gasóleo Vacuum ,11% ,84% Gasolina Componente ,84% ,00% Gasolina Cracking ,40% ,42% Gasolina Plataformada ,28% ,25% Gasolina s/ chumbo ,00% Gasolina s/ chumbo ,10% ,49% Gasolina s/ chumbo ,46% ,70% Gasolinas ,63% ,97% Jet A ,74% ,33% Light Cycle Oil ,29% ,02% Marine Diesel ,58% ,03% Nafta ,22% ,01% Nafta Química ,87% ,89% Slurry Oil ,99% ,57% GPL Total ,21% ,18% Butano ,78% ,67% Propano ,50% ,30% Total ,13% ,86% GNL Gás Natural - GNL ,93% ,96% Olefinas Total ,93% ,96% Butadieno ,06% ,04% Butileno ,01% Crude C4; Fracção C ,80% ,41% Etileno ,07% ,26% Propileno ,39% ,82% Outros (Granéis Líquidos) Total ,80% ,43% Ácido Acético ,58% ,00% E.T.B.E ,00% Etanol M.T.B.E ,52% ,93% Mescla Aromática ,47% ,13% Metanol ,18% ,90% Mix Xilenos ,00% Paraxileno ,99% ,25% Resíduos de Óleos Total ,62% ,96% Total ,27% ,14% APS, S.A. 37

38 TIPO DE CARGA E TIPO DE PRODUTOS CARGA DESCARGA TOTAL VAR % CARGA DESCARGA TOTAL VAR % Granéis Sólidos Carvão Carvão ,56% ,47% Total ,56% ,47% Cereais Arroz ,32% ,18% Total ,32% ,18% Minerais Enxofre ,04% ,06% Outros (Granéis Sólidos) Total ,04% ,06% Escória de Carvão Gesso ,07% ,37% Ureia ,16% ,20% Total ,58% ,39% Total ,06% ,51% Carga Geral Contentorizada Contentores ,23% ,72% Total ,23% ,72% Fraccionada Estruturas Metálicas ,48% ,66% Granulado de Madeira ,24% ,79% Outra Carga Geral ,79% ,85% Outra Estrut. - Tubagem ,00% Total ,81% ,94% Ro-Ro Animais Vivos ,00% Total ,00% Total ,84% ,47% Total ,93% ,98% APS, S.A. 38

39 Movimento de Mercadorias no Porto de Sines segundo os Locais de Carga e Descarga Terminal de Gás Natural Terminal de Contentores Terminal Multipurpose Terminal Petroquímico Terminal de Granéis Liquidos LOCAIS DE CARGA E DESCARGA CARGA DESCARGA TOTAL VAR. HOMÓLOGA % CARGA DESCARGA TOTAL VAR. HOMÓLOGA % Terminal de Granéis Líquidos Posto ,80% ,62% Posto ,44% ,86% Posto ,95% ,06% Posto ,57% ,42% Posto ,29% ,97% Posto ,44% ,12% Total ,68% ,49% Terminal Petroquímico Posto ,51% ,10% Posto ,49% ,86% Total ,86% ,43% Terminal Multipurpose TMS 1A ,57% ,69% TMS 1B ,49% ,04% TMS ,86% ,90% TMS ,37% ,22% Total ,56% ,66% Terminal de Contentores Terminal de Gás Natural TCS ,24% ,71% Total ,24% ,71% TGNL ,93% ,96% Total ,93% ,96% Total ,93% ,98% APS, S.A. 39

40 Movimento de Mercadorias no Porto de Sines por Tipo de Mercado Mercado Interno Mercado Externo (carga) Unid.: ton Mercado Externo (descarga) Mercado Externo (descarga) TIPOS DE MERCADO QUANTIDADE VAR. % QUANTIDADE VAR. % Granéis Líquidos ,84% ,49% Granéis Sólidos ,50% ,66% Carga Geral ,22% ,98% Mercado Externo (carga) Total ,78% ,83% Granéis Líquidos ,37% ,27% Granéis Sólidos ,26% ,20% Carga Geral ,27% ,11% Total ,54% ,50% Mercado Interno CONTINENTE ,06% ,64% ACORES ,16% ,42% MADEIRA ,93% ,61% Total ,17% ,14% Total ,93% ,98% APS, S.A. 40

41 Movimento de Contentores no Porto de Sines CONTENTORES VARIAÇÃO 2015/2014 CARGA DESCARGA TOTAL CARGA DESCARGA TOTAL DIFERENÇA % Dimensões < 20 Pés Pés ,44% > 20 Pés e < 40 Pés ,71% 40 Pés ,59% 45 Pés ,23% Nº Contentores Total ,52% Cheios ,49% Vazios ,15% TEUS - Total ,51% de/para o porto ,01% Transhipment ,93% Carga Geral Contentorizada (tons) - Total ,72% Tara ,63% Peso da Mercadoria ,80% APS, S.A. 41

42 Fornecimentos de Aguada e Bancas a Navios no Porto de Sines FORNECIMENTO DE ÁGUA (m 3 ) FORNECIMENTO DE BANCAS (ton) Fornecimentos Água Bancas VAR. % VAR. % Janeiro ,49% ,39% Fevereiro ,75% ,12% Março ,51% ,15% Abril ,29% ,52% Maio ,38% ,17% Junho ,34% ,83% Julho ,71% ,75% Agosto ,35% ,43% Setembro ,71% ,93% Outubro ,41% ,22% Novembro ,06% ,36% Dezembro ,60% ,14% Total ,78% ,71% APS, S.A. 42

43 Movimento de Pescado no Porto de Sines Unid.: Euros; kg Valor Pescado Volume Pescado Variação Homóloga Valor Pescado Variação Homóloga Volume Pescado Valor Pescado Volume Pescado Variação Homóloga Valor Pescado Variação Homóloga Volume Pescado ARRASTO , ,61% 26,02% , ,07% 26,89% ARTESANAL , ,42% -5,07% , ,49% 15,84% CERCADORAS , ,69% -14,56% , ,66% 39,24% PINE (COSTEIRA) , ,43% 22,48% , ,67% -25,76% TRAINEIRAS , ,51% -13,81% , ,96% 35,00% Total , ,17% -10,77% , ,41% 32,44% APS, S.A. 43

44 APS, S.A.