SECRETARIA DE INFRAESTRUTURA. Síntese dos Resultados Pesquisa de Mobilidade na Região Metropolitana de Feira de Santana

Transcrição

1 Pesquisa de Mobilidade na Região Metropolitana de Feira de Santana

2 PESQUISA DE MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DE FEIRA DE SANTANA SÍNTESE DOS RESULTADOS DAS PESQUISAS SEINFRA Secretaria de Infraestrutura

3 PESQUISA DE MOBILIDADE NA REGIÃO METROPOLITANA DE FEIRA DE SANTANA GOVERNO DO ESTADO DA BAHIA Jacques Wagner Marcus Cavalcanti CHEFE DE GABINETE Ivan Barbosa SUPERINTENDÊNCIA DE TRANSPORTE (SUPET) Maria Amélia Amaral DIRETORIA DE LOGÍSTICA Antonio Peixoto Jr. COORDENAÇÃO DE ESTUDOS E PROJETOS CONSÓRCIO COMAP SETEPLA Claudia de Aguilar João Carlos Scatena EQUIPE DE COORDENAÇÃO E FISCALIZAÇÃO DOS ESTUDOS SEINFRA SUPET Antonio Peixoto Jr. Dilmar Coque

4 4 APRESENTAÇÃO A Pesquisa de Mobilidade da Região Metropolitana de Feira de Santana 2014 foi realizada em 04 (quatro) etapas: Pesquisas Origem e Destino Domiciliar, Pesquisas de Linha de Contorno, Pesquisa de Linha de Travessia e o Desenvolvimento de Modelos de Transporte. A Pesquisa Origem e Destino Domiciliar da Região Metropolitana de Feira de Santana de 2014 teve por objetivo o levantamento de informações atualizadas sobre os deslocamentos, realizados pela população em um dia útil típico. Constitui-se como o principal instrumento de coleta de informações sobre viagens, servindo de base para os estudos de planejamento de transporte, além de permitir, através dos modelos de transporte, a análise e projeção dos dados para cenários de horizontes futuros de projetos a serem executados na região.

5 17 PESQUISA DOMICILIAR

6 18 PESQUISA DOMICILIAR Características demográficas Na tabela abaixo nota-se a predominância de Feira de Santana sobre os demais municípios da Região Metropolitana. Feira possui praticamente 90% da população e dos demais valores apresentados. A renda média familiar, o número de carros por mil habitante e a taxa de empregos por habitante de Feira de Santana é maior que a média da região. Cidade População Autos Autos/1000hab Motos RMF Matriculas Empregos Empr/Hab Amélia Rodrigues ,27 Conceição da Feira ,22 Conceição do Jacuípe ,35 Feira de Santana ,42 São Gonçalo dos Campos ,29 Tanquinho ,24 Total ,40

7 19 PESQUISA DOMICILIAR Características demográficas População por faixa etária. A população da Região Metropolitana de Feira de Santana já mostra sinais da tendência de estabilização e posterior decréscimo, como pode ser visto na matriz abaixo. Faixa etária Fonte: Censo demográfico de IBGE Cidade ou + Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total

8 20 CARACTERÍSTICAS DAS VIAGENS Divisão Modal: A divisão modal é a distribuição percentual das viagens motorizadas entre os modos coletivo e individual. Das mil viagens realizadas diariamente na RMFS, mil (58,4 %) são realizadas por modo motorizado, sendo que 695 mil (65,8%) são por modo individual e 361 mil (34,2%) por modo coletivo. Modo Viagens % Coletivo ,0% Individual ,4% Não motorizado ,7% Total ,0% Modo Viagens % Coletivo ,2% Individual ,8% Total ,0%

9 21 Modos de Deslocamentos: Pode ser visto na tabela que 36,8% das viagens são feitas pelo modo a pé que junto com o modo bicicleta engloba mais de 41,7% de todos os deslocamentos da RMFS. O modo auto, vem a seguir com 22,0% sendo que os deslocamentos por ônibus municipal de Feira de Santana vem logo a seguir com 13,9% dos deslocamentos. Modo Viagens A pé ,8% Auto ,0% Ônibus Município Feira Santana ,9% Moto ,2% Bicicleta ,9% Outros ,9% Escolar ,0% Ônibus Fretado ,5% Moto-taxi ,3% Micro ônibus - Feira Santana ,1% Taxi ,0% Micro ônibus - Outros Municípios ,8% Ônibus Outros Municípios ,2% Ônibus Metropolitano ,2% Micro ônibus - Metropolitano ,1% Total ,0% 1% 2% 2% 3% 5% 11% 14% 1% 1% 0% 1% 0% 0% 22% Viagens 37% A pé Auto Ônibus Município Feira Santana Moto Bicicleta Outros Escolar Ônibus Fretado Moto-taxi Micro ônibus - Feira Santana Taxi Micro ônibus - Outros Municípios Ônibus Outros Municípios Ônibus Metropolitano Micro ônibus - Metropolitano

10 22 Divisão Modal por Classe Econômica: A divisão modal das viagens motorizadas por classes econômicas mostra que a participação do modo individual aumenta com a renda. Já o modo coletivo aumenta sua participação nas classes mais baixas, assim como as viagens não motorizadas. Classe Socioeconomica Modo A B C D E Total Coletivo Individual Não motorizado Total Classe Socioeconomica Modo A B C D E Total Coletivo 6% 15% 22% 22% 26% 20% Individual 83% 59% 33% 23% 29% 38% Não motorizado 11% 26% 45% 55% 45% 42%

11 23 Motivos das Viagens: Dentro do padrão esperado, as viagens motivo trabalho são em maior número seguido pelo motivo escola, que juntas representam 77,6% do total de viagens da RMFS. Todos os demais motivos representam apenas 22,4% do motivos de viagem. Motivo Coletivo Individual Não motorizado Total % % agreg. Educação ,5% 36,5% Trabalho Serviços ,0% Trabalho Comércio ,3% 41,1% Trabalho Indústria ,8% Assuntos Pessoais ,1% Saúde ,6% Compras ,5% Recreação ,3% Procurar Emprego ,4% Não declarou ,5% Total ,4%

12 24 Distribuição Modal por Motivos: A distribuição modal das viagens por motivo trabalho mostra que o modo coletivo é o mais utilizado, seguido do individual e, por último, do modo a pé. Na distribuição modal por motivo educação, inversamente, predomina o modo a pé, seguido do coletivo e, por último, do individual. Motivos de viagem por modo Coletivo Individual Não motorizado Tabalho Educação Outros

13 25 Duração das viagens: A duração média das viagens em todos os modos é de 27 minutos. O tempo médio das viagens por modo coletivo é de 49 minutos. Por modo individual o tempo médio é de 23 minutos. O tempo médio das viagens não motorizadas é de 19 minutos. Modo Tempo (min) 60 Tempo (min) Coletivo 49 Individual 23 Não Motorizado Médio 27 0 Coletivo Individual Não Motorizado Médio

14 Viagens Viagens Pesquisa Origem e Destino Domiciliar da RM de Feira de Santana Flutuação horária: A flutuação horária das viagens mostra que ocorrem 4 picos diários. O motivo escola apresenta o maior pico no meio do dia. O motivo trabalho no início da manhã e final do dia. Em relação ao modo, o não motorizado tem os maiores picos pela manhã, meio dia e à tarde, assim como o modo individual. No 4º pico, noturno, há predominância de viagens pelo motivo escola no modo individual Flutuação horária por modo Flutuação horária por motivo Hora coletivo individual não motorizado Hora Trabalho Escola Outros

15 27 Índices de Mobilidade: A relação entre o número de viagens pelo número de habitantes de determinada área fornece o índice de mobilidade. O índice de mobilidade da RMFS é de 2,81, sendo que o índice de mobilidade motorizado é de 1,64 e de não motorizado é de 1,17 Destaca-se Feira de Santana, cujo o índice de 2,89 é superior a média. Índice de Mobilidade total da RMS 1,65 Índice de Mobilidade motorizado em Salvador 1,13 Cidade Trabalho Escola Outras Coletivo Individual Não motor. Motorizado Total Amélia Rodrigues 0,73 0,98 0,40 0,34 0,54 1,23 0,88 2,11 Conceição da Feira 0,56 0,73 0,28 0,30 0,22 1,05 0,52 1,56 Conceição do Jacuípe 1,20 1,09 0,67 0,17 1,13 1,65 1,30 2,95 Feira de Santana 1,20 1,03 0,65 0,60 1,14 1,15 1,74 2,89 São Gonçalo dos Campos 0,75 1,09 0,33 0,45 0,50 1,21 0,95 2,16 Tanquinho 0,58 0,69 0,44 0,09 0,33 1,29 0,41 1,70 Total 1,15 1,02 0,63 0,56 1,08 1,17 1,64 2,81

16 Viagens/pessoas Pesquisa Origem e Destino Domiciliar da RM de Feira de Santana Índices de Mobilidade por classe social: A renda familiar é a principal variável relacionada à mobilidade. Quanto maior a renda familiar, maior o número de viagens diárias realizadas por pessoa. Nota-se que a mobilidade varia de um mínimo de 2,61 viagens/pessoa/dia para pessoas pertencentes as classes econômica E até um máximo de 4,36 viagens/pessoa/dia para pessoas pertencentes a classe econômica A2. Classe Mobilidade A1 2,51 A2 4,36 B1 3,85 B2 3,27 C 2,69 D 2,49 E 2,61 Mobilidade por classe socioeconomica 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 - A1 A2 B1 B2 C D E Coletivo 0,48 0,20 0,46 0,53 0,58 0,55 0,68 Individual 1,55 3,73 2,83 1,78 0,89 0,58 0,76 Não motorizado 0,47 0,43 0,55 0,96 1,22 1,37 1,16

17 29 Mobilidade por gênero: O gênero interfere na mobilidade, na medida em que a divisão de tarefas entre os sexos implica em padrões diferentes de deslocamento. Na maior parte das sociedades, inclusive a brasileira, a mulher adulta casada tem tarefas mais domésticas, ao passo que o homem adulto casado tem mais tarefas fora de casa. No caso específico da RMFS a população feminina(54,4%) é significativamente maior que a masculina (45,6%), porém dada a diferença de mobilidade, os homens realizam mais viagens. (51%), do que as mulheres (49%). Cabe notar que há uma nítida predominância do sexo feminino nas viagens não motorizadas (35%) Modo Feminino Masculino Total Motorizado 65% 75% 70% Não motorizado 35% 25% 30% Total 49% 51% 100% Coletivo Individual Não motorizado Feminino Masculino

18 30 Mobilidade por idade: A idade também tem grande relação com a mobilidade, na medida em que interfere nas atividades realizadas. As crianças até 9 anos e os idosos apresentam os valores menores de mobilidade. As crianças, porque não saem de casa com frequência. Os idosos têm baixa mobilidade devido às suas dificuldades físicas ou por estarem aposentados ou inativos. Idade Não motorizado Motorizado 0-9 1,35 2, ,81 2, ,21 3, ,10 3, ,07 3, ,90 2, ,70 1, ,55 1, ,25 1, ,32 0,80 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 - Mobilidade por faixa etária Não motorizado Motorizado Observa-se a taxa de mobilidade motorizada mais alta na faixa etária dos 30 e 39 anos. No entanto, considerando apenas o modo não motorizado, a maior mobilidade ocorre na faixa dos 10 aos 19 anos.

19 31 Grau de instrução: A escolaridade também tem forte correlação com a mobilidade. Verifica-se que a mobilidade cresce com o aumento do grau de escolaridade. As pessoas com primário incompleto têm mobilidade de 2,01 viagens por pessoa. O maior valor da mobilidade ocorre para pessoas com curso superior completo, com 3,65 viagens por pessoa. 3,50 Índice de mobilidade por grau de instrução 3,00 Grau de instrução Não motorizado Motorizado Total Primário incompleto 1,13 0,88 2,01 Ginásio incompleto 1,43 1,14 2,56 Colegial incompleto 1,41 1,51 2,92 Superior incompleto 0,97 2,40 3,37 Superior completo 0,55 3,10 3,65 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 - Primário incompleto Ginásio incompleto Colegial incompleto Superior incompleto Superior completo Não motorizado Motorizado

20 32 Imobilidade: A imobilidade representa a não realização de deslocamentos fora de casa, ou seja, a falta de utilização da infraestrutura física e dos meios de transporte pelas pessoas. No caso da RMFS, pessoas não realizaram viagens no dia anterior à pesquisa, o que corresponde a um índice de imobilidade geral de 32,8%. À semelhança da mobilidade, a imobilidade também varia conforme o gênero. Pode-se observar que a imobilidade é maior entre as mulheres (37,5%) do que entre os homens (27,2%). Isto é uma decorrência da divisão de tarefas no âmbito familiar. Cond. Da Pessoa Feminino Masculino Total Não Realizou Viagem Realizou Viagem Total Cond. Da Pessoa Feminino Masculino Total Não Realizou Viagem 37,5% 27,2% 32,8% Realizou Viagem 62,5% 72,8% 67,2% Total

21 33 Imobilidade: Em relação ao grau de escolaridade, a mobilidade cresce a medida que cresce o grau de instrução, atingindo apenas 22,7% das pessoas que tem superior completo não realizam viagens cotidianamente. 50% 45% 40% 35% Imobilidade 30% Grau de instrução Imobilidade primário incompleto 44,7% ginásio incompleto 30,5% colegial incompleto 30,1% 25% 20% 15% 10% 05% superior incompleto 29,3% superior completo 22,7% 00% primário incompleto ginásio incompleto colegial incompleto superior incompleto superior completo

22 34 CARACTERÍSTICAS DAS VIAGENS Viagens do modo coletivo produzidas por residentes da zona de tráfego

23 35 CARACTERÍSTICAS DAS VIAGENS Viagens do modo individual produzidas por residentes da zona de tráfego

24 36 CARACTERÍSTICAS DAS VIAGENS Viagens do modo não motorizado produzidas por residentes da zona de tráfego

25 37 Matrizes de Viagens Coletivo Diário Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total Pico da manhã Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total

26 38 Matrizes de Viagens - Individual Diário Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total Pico da manhã Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total

27 39 Matrizes de Viagens Não Motorizado Diário Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total Pico da manhã Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues Conceição da Feira Conceição do Jacuípe Feira de Santana São Gonçalo dos Campos Tanquinho Total

28 40 Porcentagem de viagens não motorizadas Diário Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues 65% - 12% 20% % Conceição da Feira - 72% 0% 43% 63% - 66% Conceição do Jacuípe 13% 0% 60% 20% 0% 0% 57% Feira de Santana 21% 51% 12% 40% 16% 0% 40% São Gonçalo dos Campos - 0% 0% 17% 64% - 56% Tanquinho - - 0% 0% - 88% 78% Total 58% 67% 56% 40% 56% 76% 42% Pico da manhã Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues 68% - 0% 21% % Conceição da Feira - 84% 0% 17% 100% - 73% Conceição do Jacuípe % 44% % Feira de Santana 67% 36% 33% 42% 0% - 42% São Gonçalo dos Campos % 57% - 50% Tanquinho - - 0% 0% - 90% 72% Total 68% 76% 58% 42% 52% 57% 44%

29 41 Porcentagem de Viagens Modo Coletivo em Relação ao Total de Motorizadas Diário Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues 29% - 49% 60% % Conceição da Feira - 66% 0% 40% 100% - 57% Conceição do Jacuípe 56% 0% 8% 44% 69% 0% 14% Feira de Santana 63% 41% 37% 34% 61% 33% 35% São Gonçalo dos Campos - 47% 69% 52% 41% - 45% Tanquinho - - 0% 31% - 9% 20% Total 39% 58% 13% 34% 48% 21% 34% Pico da manhã Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues 43% - 100% 78% % Conceição da Feira - 100% 0% 48% % Conceição do Jacuípe % 49% % Feira de Santana 59% 40% 12% 32% 60% - 32% São Gonçalo dos Campos % 60% - 61% Tanquinho - - 0% 57% - 0% 35% Total 44% 71% 11% 33% 60% 85% 33%

30 42 Porcentagem de Viagens Modo Individual em Relação ao Total de Motorizadas Diário Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues 71% - 51% 40% % Conceição da Feira - 34% 100% 60% 0% - 43% Conceição do Jacuípe 44% 100% 92% 56% 31% 100% 86% Feira de Santana 37% 59% 63% 66% 39% 67% 65% São Gonçalo dos Campos - 53% 31% 48% 59% - 55% Tanquinho % 69% - 91% 80% Total 61% 42% 87% 66% 52% 79% 66% Pico da manhã Destino Amélia Conceição Conceição Feira de São Gonçalo Origem Rodrigues da Feira do Jacuípe Santana dos Campos Tanquinho Total Amélia Rodrigues 57% - 0% 22% % Conceição da Feira - 0% 100% 52% % Conceição do Jacuípe % 51% % Feira de Santana 41% 60% 88% 68% 40% - 68% São Gonçalo dos Campos % 40% - 39% Tanquinho % 43% - 100% 65% Total 56% 29% 89% 67% 40% 15% 67%

31 43 PESQUISA DA LINHA DE AFERIÇÃO

32 44 Postos da linha de aferição

33 45 Postos de frequência e ocupação visual (FOV) para calibração da rede

34 46 Expansão da pesquisa Cálculo do fator de expansão As pesquisas domiciliares foram expandidas para o número de domicílios de cada zona de tráfego corrigidos para 2014 segundo projeções realizadas pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística IBGE. O mesmo procedimento foi feito para o número de pessoas residentes em cada uma das zonas de tráfego. O fator de expansão de viagens foi calculado a partir do fator de expansão de pessoas corrigido pelos valores de número de passageiros contados na linha de aferição na pesquisa de ocupação visual. Cálculo do fator de correção Para o cálculo dos fatores de correção das viagens os setores censitários foram agrupados em duas grandes zonas criando-se um conjunto de matrizes de viagens de duas zonas (quatro células), para cada dos modos e horários de pesquisa tanto para a pesquisa domiciliar como para a pesquisa da linha de aferição. Os fatores de correção foram obtidos dividindo-se cada uma das matrizes da linha de aferição pela matriz proveniente da pesquisa domiciliar. Para os horários ou zonas onde não havia fator de correção foram adotados os fatores de correção por faixa horária ou o fator médio diário. O fator médio de correção calculado foi de 84%. Os dados obtidos de viagens por pessoas foram comparados com dados de outras áreas urbanas de mesmo porte e os valores encontrados depois da correção mostraram-se coerentes. As matrizes corrigidas estão contidas em planilhas eletrônicas em arquivo digital descritas no anexo I. O arquivo contém 3 planilhas, uma para o pico da manhã, a segunda para o pico da tarde e a terceira contém as viagens para o dia todo.

35 AVALIAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO

36 48 Avaliação do sistema de transporte coletivo Avaliação geral O sistema de transporte coletivo da RMFS foi muito mal avaliado tanto por seus usuários como pelos não usuários. Mais de 60% dos entrevistados consideram o sistema como ruim ou muito ruim 80% Classificação Coletivo Individual Não Respondeu Total Muito Bom 1,1% 0,0% 0,0% 1,0% Bom 12,0% 8,7% 2,8% 11,5% Regular 21,2% 27,1% 13,1% 21,3% Ruim 22,3% 25,8% 17,7% 22,4% Muito Ruim 41,8% 32,7% 58,2% 41,8% Não respondeu 1,5% 5,7% 8,3% 2,0% Total % 60% 50% 40% 30% 20% 10% 00% Coletivo Individual Não Respondeu Negatvo Positivo Neutro

37 49 Avaliação do sistema de transporte coletivo Avaliação por critérios De uma maneira geral o sistema de transporte coletivo da RMFS foi muito mal avaliado pelos entrevistados, a única exceção digna de nota é o pessoal operativo que teve o índice de negativos abaixo do índice positivo e neutro. 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 00% Negatvo Positivo Neutro

38 ACIDENTES

39 51 CARACTERÍSTICAS DOS ACIDENTES Com base no levantamento dos acidentes nos últimos 12 meses, é possível ver que o maior índice de acidentes são as colisões. Porém digno de nota são as quedas. Porém, os acidentes envolvendo veículo são responsáveis por 2/3 dos acidentes na região metropolitana. Tipo Acidente Acidentes % Colisão ,08% Queda ,79% Atropelamento ,62% Queda de Moto 108 2,12% Capotamento 62 1,21% Derrapagem 56 1,09% Tentativa de Assalto 34 0,66% Queda de Bicicleta 22 0,43% Total ,00% 1% Acidentes 2% 1% 1% 0% 15% 47% 33% Colisão Queda Atropelamento Queda de Moto Capotamento Derrapagem Tentativa de Assalto Queda de Bicicleta

40 52 CARACTERÍSTICAS DOS ACIDENTES Acidentes Tipo de acidente por sexo Tipo Acidente Feminino Masculino Colisão 29,6% 70,4% Queda 32,2% 67,8% Atropelamento 48,3% 51,7% Queda de Moto 29,4% 70,6% Capotamento 35,3% 64,7% Derrapagem 0,0% 100,0% Tentativa de Assalto 100,0% 0,0% Queda de Bicicleta 0,0% 100,0% Total 33,2% 66,8% Nota-se nesta tabela que o número de acidentes é muito maior no sexo masculino, com 2/3 dos acidentes relatados, porém deve-se notar que o número de atropelamentos é praticamente equivalente em ambos os sexos. Talvez pelo fato que a porcentagem de viagens a pé de mulheres é muito alta.

41 53 CARACTERÍSTICAS DOS ACIDENTES Acidentes Acidentes por Idade Acidentes por faixa etária 1% 4% 2% 1% 6% No gráfico é possível o que foi explicitado anteriormente. A faixa etária economicamente ativa concentra 70% dos acidentes. Se acrescentarmos a faixa até 60 anos este número sobre para 86% 16% 20% 23% 27%

42 54 SINTESE DOS RESULTADOS DA LINHA DE CONTORNO

43 55 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Localização dos postos de pesquisa A pesquisa da linha de contorno foi realizada em postos previamente definidos, nos quais foram feitas contagens preliminares para a avalição do fluxo e dimensionamento das equipes. Nos 6 pontos previamente definidos foram realizadas contagens volumétricas classificadas e entrevistas em automóveis caminhões e ônibus intermunicipais.

44 56 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Autos Distribuição dos motivos de viagem no destino Os principais motivos de viagens são os motivos trabalho e recreação e obviamente motivo residência, visto que não é possível classificar a pesquisa por base domiciliar Motivo/Destino Entrando Saindo Total Residência Trabalho/serviços Trabalho/comércio Recreação/visitas/lazer Médico/dentista/saúde Assuntos pessoais Compras Trabalho/indústria Escola/educação Procurar emprego Total Motivo das viagens entrando da RMFS 9% 15% Motivo das viagens saíndo da RMFS 11% 8% 1% 2% 1% 3% 2% 4% 21% 5% 5% 9% 0% 9% 10% 24% 41% Residência Médico/Dentista/Saúde Trabalho/Serviços Recreação/Visitas/Lazer Assuntos Pessoais Compras Trabalho/Comércio Escola/Educação Trabalho/Indústria Procurar Emprego 20% Residência Trabalho/serviços Trabalho/comércio Recreação/visitas/lazer Médico/dentista/saúde Assuntos pessoais Compras Trabalho/indústria Escola/educação Procurar emprego

45 57 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Ônibus Distribuição dos motivos de viagem no destino Motivo das viagens entrando da RMFS 3% 2% 1% 2% 1% 4% 15% 41% 21% Motiovo/Destino Entrando Saindo Total Residência Médico/Dentista/Saúde Trabalho/Serviços Recreação/Visitas/Lazer Assuntos Pessoais Compras Trabalho/Comércio Escola/Educação Trabalho/Indústria Procurar Emprego Total % Residência Médico/Dentista/Saúde Trabalho/Serviços Recreação/Visitas/Lazer Assuntos Pessoais Compras Trabalho/Comércio Escola/Educação Trabalho/Indústria Procurar Emprego Motivo das viagens saíndo da RMFS 1% 1% 0% 4% 7% 24% 12% 15% 24% 12% Residência Médico/Dentista/Saúde Trabalho/Serviços Recreação/Visitas/Lazer Assuntos Pessoais Compras Trabalho/Comércio Escola/Educação Trabalho/Indústria Procurar Emprego

46 58 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Veículos de Carga Distribuição dos motivos de viagem na Origem Tipo de Carga Caminhões % Vazio ,1% Industria Alimenticia ,0% Produtos Associados a Construção Civil 999 9,1% Agricultura, Pecuaria, Silvicultura e Exploração Florestal 800 7,3% Diversos 598 5,5% Inflamável, Fogos e Combustíveis 519 4,7% Moveis e Produtos Industriais Diversos 518 4,7% Maquinas e Equipamentos 279 2,5% Industria de Transformação 271 2,5% Não Informou 226 2,1% Outros 117 1,1% Industria Automotora 104 0,9% Produtos Siderurgicos e Metalurgicos 86 0,8% Sucatas, Entulho e Lixo 84 0,8% Total

47 59 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Veículos de Carga Distribuição da carga por tamanho de caminhão Tipo Carga 2 eixos 3 eixos 4 eixos 5 eixos 6 eixos 7 eixos + Total Vazio Industria Alimenticia Produtos Associados a Construção Civil Agricultura, Pecuaria, Silvicultura e Exploração Florestal Diversos Inflamável, Fogos e Combustíveis Moveis e Produtos Industriais Diversos Maquinas e Equipamentos Industria de Transformação Não Informou Outros Industria Automotora Produtos Siderurgicos e Metalurgicos Sucatas, Entulho e Lixo Total

48 60 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Caminhões Distribuição por Tamanho Distribuição dos caminhões por tamanho 8% 6% 7% 34% 6% 39% 2 eixos 3 eixos 4 eixos 5 eixos 6 eixos 7 eixos +

49 61 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Matriz Origem e Destino Matriz Origem e Destino por Estado O/D AL BA CE DF ES GO MA MG MT PB PE PI PR RJ RN RS SC SE SP TO Total Origem AL BA CE DF ES GO MA MG MS PA PB PE PI 1 1 PR RJ RN RS SC SE SP Total Destino

50 62 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Frequência de realização das viagens Distribuição das viagens segundo classes de frequência de realização - Carga Com carga Frequência 2 eixos 3 eixos 4 eixos 5 eixos 6 eixos 7+ eixos Total 1a. Vez Diária Semanal Mensal Anual Total

51 63 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Frequência de realização das viagens Distribuição das viagens segundo classes de frequência de realização - Carga Frequência dos Caminhões com Carga 3% 8% 14% 31% 44% 1a. Vez Diária Semanal Mensal Anual

52 64 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO Frequência de realização das viagens Distribuição das viagens segundo classes de frequência de realização - Carga Frequência dos Caminhões Vazios 4% 5% 18% 33% 40% 1a. Vez Diária Semanal Mensal Anual

53 65 RESULTADOS LINHA DE CONTORNO

54 MODELOS DE TRANSPORTE

55 Modelos de Transporte 67 Etapas Montagem da Rede de Simulação Rede viária Linhas de ônibus municipal Linhas de ônibus intermunicipal Outros modos Calibração da Rede de Simulação Modelo de Geração de Viagens Modelo de Distribuição de Viagens Modelo de Divisão Modal Validação dos Modelos Alocação de um cenário de oferta

56 Modelos de Transporte 68 Resultado Rede de Simulação 110 zonas Modo Individual

57 Modelos de Transporte 69 Resultado Rede de Simulação 110 zonas Modo Individual

58 Modelos de Transporte 70 Resultado Rede de Simulação 110 zonas Modo Coletivo

59 Modelos de Transporte 71 Resultado da Rede de Simulação zonas Modo Coletivo

60 Modelos de Transporte 72 Validação final dos modelos Matriz de viagens através dos modelos de geração, distribuição e divisão modal Alocação das matrizes modeladas Comparação dos carregamentos com as contagens

61 Modelos de Transporte 73 Resultado Rede de Simulação Matriz modelada Modo Individual

62 Modelos de Transporte 74 Resultado Rede de Simulação Matriz modelada Modo Coletivo

63 Modelos de Transporte 75