Aula 25. Segurança de trânsito (parte 4 de 4)

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Madalena Macedo Palhares
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1 Universidade Presbiteriana Mackenzie Escola de Engenharia Depto. de Engenharia Civil 1 0 semestre de Aula 25 Segurança de trânsito (parte 4 de 4)

2 25.1. Tipos de intervenções corretivas Intervenções corretivas apresentadas nesta aula, complementando as da aula 23: alterações de geometria implantação de ciclovia semáforo de pedestres deslocado fiscalização de trânsito outras

3 25.2. Alteração de geometria (avanço de passeio) fonte: Denatran

fonte: DOT, NY 25.2. Alteração de geometria (avanço de passeio) (cont.

4 fonte: DOT, NY Alteração de geometria (avanço de passeio) (cont.) benefícios: reduz a exposição do pedestre, pois encurta a distância de travessia; melhora a intervisibilidade nas aproximações e aumenta a área de acúmulo de pedestres

5 25.2. Alteração de geometria (avanço de passeio) (cont.) Alternativa de avanço de passeio de baixo custo, sem a execução de obras civis

6 25.3. Implantação de ciclovia o uso da bicicleta como meio de transporte (e não só como lazer) vem crescendo no Brasil com o maior uso, crescem os acidentes: a média nacional é de um ciclista morto a cada 4 dias em São Paulo 25 ciclistas morreram em 2005 (fonte: CET) fonte: Tranzum

7 25.4. Criação de área de intervisibilidade através da proibição de estacionamento fonte: Denatran

8 25.5.Fiscalização do trânsito A fiscalização é uma importante ferramenta para a Engenharia de Tráfego, pois ajuda a mudar o comportamento dos usuários

9 25.5.Fiscalização do trânsito (cont.) Para reflexão por que o uso da cadeirinha teve que ser obrigatório e fiscalizado?

10 25.5.Fiscalização do trânsito (cont.) Evolução de 1979 a 2009 uso do capacete e farol aceso na cidade de S. Paulo (fonte: CET)

11 25.5.Fiscalização do trânsito (cont.) Dados da cidade de S. Paulo fonte: CET

12 25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) taxa de utilização do cinto de segurança em São Paulo antes/depois da lei fonte: CET

13 25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) Resultados de campanha educativa nos EUA para aumento na utilização do cinto de segurança fonte: Traffic Safety, out/2001

14 25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) Jornal de Jundiaí, 03.mar.05 Jornal de Itatiba, 30.mar.10

15 25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) fonte: Revista Veja, 10.dez.03

16 Folha de S. Paulo, 7.abr Fiscalização do trânsito (cont.)

17 fonte: Jornal da Tarde Fiscalização do trânsito (cont.)

18 25.5. Fiscalização do trânsito (cont.) Indústria de multas? Pesquisa feita pela CET (SP) entre março de e março de 2.004, mostra que a grande maioria dos motoristas paulistanos não recebeu nenhuma multa no período Quantidade de multas % dos motoristas Sem multas 79,85 1 multa 11,41 2 a 5 multas 7,85 6 multas 0,89

Fonte: O Estado de S. Paulo, 14.fev.13 25.

19 Fonte: O Estado de S. Paulo, 14.fev Fiscalização do trânsito (cont.) Alcoolemia Fonte: Folha de S. Paulo, 14.fev.13

20 Fonte: Gazeta Russa, 14.nov Fiscalização do trânsito (cont.) Alcoolemia

21 25.6. Outras intervenções possíveis instalação de semáforo veicular ou pedestres instalação de defensas metálicas/barreiras de concreto a intervenção pode ser também a combinação de duas ou mais medidas de Engenharia

22 25.7. Avaliação dos resultados acompanhamento pós-intervenção acompanhamento do índice de acidentes (antes/depois) avaliação custo/benefício aplicação da técnica da análise de conflitos

23 25.7. Avaliação dos resultados (cont.) Fonte: Folha de S. Paulo, 04.jan.07

24 25.7. Avaliação dos resultados (cont.) Dados apurados de um conjunto de 88 minirrotatórias implantadas em 1997 fonte: CET

25 25.7. Avaliação dos resultados (cont.) - acompanhamento do índice de acidentes antes/depois: o caso das minirrotatórias A implantação das 88 minirrotatórias em 97 na cidade de S. Paulo trouxe uma redução de 78% no número total de acidentes Isso representa uma economia média de 3 acidentes por projeto. Considerando custos aproximados de R$ 1.600,00 para acidentes sem vítima e de R$ 2.500,00 para instalação da sinalização, o retorno dos investimentos deu-se após um ano e meio (fonte: CET)

26 25.7. Avaliação dos resultados (cont.) Comparação de acidentes antes e depois da implantação de semáforos inteligentes em 133 cruzamentos da área central da cidade de São Paulo Levantamento de acidentes Redução acidentes com vítima % atropelamentos % Resultados contidos em trabalho apresentado no XI Congresso Pan-americano de Tráfego e Transportes

27 25.8. Evolução dos acidentes na cidade de S. Paulo fonte: CET

28 25.8. Evolução dos acidentes na cidade de São Paulo (cont.) Comparativo São Paulo 15,0 mortos para cada habitantes (ano 2.000) Outras cidades (ano de 1.998): Chicago 9,6 Los Angeles 6,4 Nova Iorque 4,8

29 25.8. Evolução dos acidentes na cidade de São Paulo (cont.) fonte: CET

30 25.8. Evolução dos acidentes na cidade de São Paulo (cont.) Comparativo Cidade de São Paulo 2,5 mortos para cada veículos (ano 2.002) Outras países (ano de 1.998): Inglaterra 1,2 Japão 1,5 Alemanha 1,7 Canadá 1,7 Itália 1,8

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