Declaração de Brasília e a Mobilidade a Pé

Transcrição

1 Declaração de Brasília e a Mobilidade a Pé Observatório Municipal do Trânsito 16 de Março de 2016 Associação pela Mobilidade a Pé em São Paulo

2 Preâmbulo FATALIDADES E LESÕES NO TRÂNSITO Desigualdade entre países - Falta de legislação e 90% das vítimas Principal causa de morte de jovens de 15 a 29 anos Questão econômica Modais ativos e mais frágeis são predominantes entre baixa renda e são os mais afetados Transporte público, deslocamentos a pé e de bicicleta são elementos essenciais para a promoção da segurança no trânsito

3 Diretrizes Legislação e Fiscalização Proteger Vulneráveis Veículos mais Seguros Reposta pós Acidente Conscientização

4 Ações recomendadas para promover vias mais seguras e o uso de modos de transporte sustentáveis OP11. e 12 Políticas para promover e proteger modais diversos, sustentáveis, acessíveis e com conexões intermodais para melhorar segurança OP13. Limites de velocidade com fiscalização, sinalização e radares OP14. Projeto de infraestrutura viária para garantir segurança a todos

5 Ações de segurança e a promoção de modais diversos não-motorizados e coletivos

6 Redução de velocidade - Ação prioritária de segurança no trânsito - Possibilita outros programas de educação e Traffic Calming

7 Infraestrutura para segurança - O passo que temos mais a avançar - O Item que temos um dos maiores atrasos para corrigir - Não é só a infraestrutura em si, mas a mensagem que ela passa aos usuários - Exige uma nova educação

8 Infraestrutura para segurança - Proteger o vulnerável não é afastar o vulnerável, é remover o perigo - Que mensagem essa infraestrutura passa ao motorista? - Geometria feita pensada na velocidade do carro, estimula o motorista a manter alta velocidade, cria insegurança, e solução de desviar o pedestre não remove a insegurança, apenas a transfere de lugar

9 Declaração x Vision Zero Legislação e Fiscalização Enforcement Proteger Vulneráveis None loss of live is acceptable Conscientização Engineering Education - Diretrizes da Carta de Brasília organizadas são correspondentes aos pilares da Vision Zero

10 Infraestrutura para segurança - É preciso compreender características e necessidades das redes de modais ativos - Linearidade, Continuidade, Conectividade - Pedestre e demais modais ativos sempre irão buscar o caminho mais curto, linear e direto - Travessias devem buscar esses princípios

11 Infraestrutura para segurança - Outros pontos que facilitam travessia - Redução de velocidade - Redução da distância da travessia - Fiscalização e respeito à priorização

12 Infraestrutura para segurança - Linearidade e segurança - Ativos buscarão sempre linearidade - Sinalização deve seguir esse princípio

13 Infraestrutura para segurança - Linearidade - Falta de priorização adequada da demanda - Faixa em zigue-zague não é feita pensada no pedestre, e exigência de que ele a acompanhe este caminho é inócua

14 - - - Infraestrutura para segurança Acessibilidade a Transporte Coletivo - Acessos a equipamentos devem pensar esses princípios: - De onde vem os fluxos? Por onde os pedestres irão entrar? Onde estão os atrativos?

15 Infraestrutura para segurança - Falta de adequação ao volume de tráfego - Necessidade de um estudo de rede hierarquizada de mobilidade a pé

16 Infraestrutura para segurança - Infraestrutura sem coesão com a lógica e a demanda

17 Geometria e sinalização estimulando velocidade e exclusividade

18 Na falta de sinalização adequada, o pedestre buscará caminhos lógicos e rápidos

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21 Inverter o Paradigma Afastar pessoas da rua X Resolver elementos que geram insegurança

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23 Cidadeapé Associação pela Mobilidade a Pé em São Paulo Cidadeape.org contato@cidadeape.org Facebook.com/cidadeapesp