SOLUÇÕES PARA A MOBILIDADE DE SÃO PAULO

Transcrição

1 SOLUÇÕES PARA A MOBILIDADE DE SÃO PAULO OUTUBRO 2015

2 MOBILIDADE URBANA QUAL A PRIORIDADE QUE DEVE SER CONSIDERADA?

3 MOBILIDADE URBANA ESTABELECER A PRIORIDADE DOS ATORES + PRIORITÁRIO 1º PEDESTRES 2º 3º CICLISTAS TRANSPORTE PÚBLICO INVESTIR EM AÇÕES QUE PROPORCIONEM MAIS SEGURANÇA - PRIORITÁRIO 4º 5º TRANSPORTE DE CARGA AUTOMÓVEIS E MOTOCICLETAS DIGNIFICAR O ESPAÇO DESTINADO A ESSES MODOS Fonte: ITDP

4 PROGRAMA DE PROTEÇÃO À VIDA AÇÕES QUE PROPORCIONAM MAIS SEGURANÇA

5 PROGRAMA DE PROTEÇÃO À VIDA CET / PREFEITURA NO SEU BAIRRO CET / PREFEITURA NO SEU BAIRRO FRENTE SEGURA TRAVESSIA ILUMINADA TRAVESSIA EM X LOMBOFAIXAS VIA VERDE REDUÇÃO E PADRONIZAÇÃO DA VELOCIDADE MÁXIMA Fonte: ITDP

6 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE

7 RELAÇÃO ENTRE VELOCIDADE DE IMPACTO E GRAVIDADE DAS LESÕES Velocidade de Impacto (km/h) Mortos (%) Feridos (%) Ilesos (%) Fonte: U.K. Department of Transport, apud Metodologia para Tratamento de Acidentes de Tráfego em Rodovias, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes/UFSC Tabela 7 - Relação entre Velocidade de Impacto e Gravidade das Lesões

8 BASE DE ESTUDO Distancia Total Necessária para Parada em Função da Velocidade

9 ATROPELAMENTOS chance de morte de pedestre em função da velocidade A partir de 40km/h, a chance de lesão fatal em pedestres cresce exponencialmente

10 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE PROGRAMA PARA REDUÇÃO DE ACIDENTES NO TRÂNSITO DA ONU DÉCADA DE AÇÃO PELA SEGURANÇA NO TRÂNSITO ASSEMBLÉIA GERAL DA ONU Governos de todo o mundo se comprometem a tomar novas medidas para prevenir os acidentes no trânsito MORTES ACIDENTES DE TRÂNSITO EM 178 PAÍSES Em ,3 milhão Perspectiva Para ,9 milhão de mortes Meta para o Brasil Reduzir o índice de mortes por habitantes em 50% até 2020

11 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE PROGRAMA PARA REDUÇÃO DE ACIDENTES NO TRÂNSITO DA ONU Morte/100mil habitantes 11,98 9,45 5, Morte/100mil habitantes

12 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE DÉCADA DE AÇÃO PELA SEGURANÇA NO TRÂNSITO ª Conferência Global de Alto Nível em Segurança no Trânsito. A Conferência acontecerá em Brasília-DF, Brasil nos dias 18 e 19 de novembro de 2015 Brasil, França, Marrocos, Omã, Filipinas, África do Sul, Espanha, Suécia, Tailândia, Turquia, Estados Unidos, Uruguai.

13 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE CIDADES QUEM TAMBÉM REDUZIRAM A VELOCIDADE VELOCIDADE REGULAMENTADA CIDADES DO MUNDO ÁUSTRIA 50 KM/H BÉLGICA 50 KM/H BULGÁRIA 50 KM/H REPÚBLICA CHECA 50 KM/H ALEMANHA 50 KM/H DINAMARCA 50 KM/H ESPANHA 50 KM/H FRANÇA 50 KM/H FINLÂNDIA 50 KM/H REINO UNIDO 48 KM/H (30 MILHAS) GRÉCIA 50 KM/H HUNGRIA 50 KM/H ITÁLIA 50 KM/H IRLANDA 50 KM/H LUXEMBURGO 50 KM/H PAÍSES BAIXOS 50 KM/H PORTUGAL 50 KM/H POLÓNIA 50 KM/H OU 60 KM/H ROMÉNIA 50 KM/H SUÉCIA 50 KM/H

14 NÚMERO DE ACIDENTES ACIDENTES DE TRÂNSITO COM VÍTIMAS JANEIRO A DEZEMBRO EM 2012: EM 2013: EM 2014: ,7% EVOLUÇÃO MENSAL jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez

15 EVOLUÇÃO ANUAL ACIDENTES FATAIS POR TIPO MÉDIA PERÍODO: 1320 ACIDENTES/ANO - 10% Atropel. Colisões Choques Outros

16 ACIDENTES FATAIS (MÉDIA) POR DIA DA SEMANA E HORA DO DIA (¹) SEXTA-FEIRA SÁBADO DOMINGO DIA ÚTIL (MÉDIA) 0,00 0,10 0,20 0,30 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0 0,1 0, (¹) Número médio de acidentes fatais ocorridos a cada hora de cada dia da semana. Todos os gráficos estão na mesma escala.

17 RANKING DAS AVENIDAS E RUAS COM MAIS ACIDENTES FATAIS DE TRÂNSITO (2014) POSICIONAMENTO VIAS (¹) ACIDENTES DE TRÂNSITO FATAIS MORTES EM ACIDENTES DE TRÂNSITO 1 MARGINAL TIETÊ MARGINAL PINHEIROS EST. DE ITAPECERICA EST. M'BOI MIRIM AV. JACU-PÊSSEGO/NOVA TRAB AV. SEN. TEOTÔNIO VILELA AV. MAL. TITO AV. SAPOPEMBA AV. ARICANDUVA AV. DONA BELMIRA MARIN AV. GUARAPIRANGA AV. SÃO MIGUEL AV. JOSÉ PINHEIRO BORGES AV. VER. JOSÉ DINIZ EST. DO CAMPO LIMPO 9 9

18 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE BENEFÍCIOS DA IMPLANTAÇÃO NA CIDADE OUTRAS AÇÕES NA CIDADE ÁREAS 40 Centro, Lapa, Santana VIAS COM CICLOVIA Velocidade reduzida em todas as vias PADRONIZAÇÃO DA VELOCIDADE MÁXIMA Foco nas vias artérias da cidade

19 Em 2014, nas duas Marginais: acidentes com vítimas pessoas feridas 73 mortes

20 0 7 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 0 0 EXTENSÃO DE LENTIDÃO NO MUNICÍPIO CIDADE TODA 8 S E M A N A S ( 2 Ú L T I M A S S E M A N A S D E J U L H O, M Ê S D E A G O S T O E 2 P R I M E I R A S S E M A N A S D E S E T E M B R O ) 160 Média 22/07/2013 a 15/09/2013 Média 21/07/2014 a 14/09/2014 Média 20/07/2015 a 13/09/ % % Pico Manhã Entre Pico Tarde Total ,4 47,7 122,5 69, ,5 44,8 124,4 72, ,6 51,3 104,8 68,1 % 2014 X % -6% 2% 4% % 2015 X % 14% -16% -6%

21 0 7 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 0 0 EXTENSÃO DE LENTIDÃO NAS MARGINAIS TIETÊ E PINHEIROS MARGINAIS (TIETÊ + PINHEIROS) 8 S E M A N A S ( 2 Ú L T I M A S S E M A N A S D E J U L H O, M Ê S D E A G O S T O E 2 P R I M E I R A S S E M A N A S D E S E T E M B R O ) 60,0 Média 22/07/2013 a 15/09/2013 Média 21/07/2014 a 14/09/2014 Média 20/07/2015 a 13/09/ ,0 40,0 30,0 20, % % ,0 0,0 Pico Manhã Entre Pico Tarde Total ,0 13,9 42,1 21, ,8 13,5 47,7 24, ,4 14,5 40,9 22,6 % 2014 X % -3% 13% 14% % 2015 X % 8% -14% -8%

22 ACIDENTES COM E SEM VÍTIMAS NAS MARGINAIS MARGINAIS TIETÊ E PINHEIROS - COMPARATIVO DE ACIDENTES REDUÇÃO DE VELOCIDADE primeiras semanas % - 9% % - 36% % % 2015 ACIDENTE COM VÍTIMA (Mortos e Feridos) ACIDENTE SEM VÍTIMA Acidentes com vítimas (Mortos e Feridos) Acidentes sem vítimas - Total > % -7% > % -21%

23 ATROPELAMENTOS NAS MARGINAIS MARGINAlS PINHEIROS E TIETÊ - COMPARATIVO DE ATROPELAMENTOS REDUÇÃO DE VELOCIDADE primeiras semanas Tietê % 300% - 67% - 86% Pinheiros % % 2015

24 ACIDENTES FATAIS NAS MARGINAIS MARGINAlS PINHEIROS E TIETÊ - COMPARATIVO DE ACIDENTES FATAIS REDUÇÃO DE VELOCIDADE primeiras semanas 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1, % 0% % + 50% % % , Tietê Pinheiros

25 LOCALIZAÇÃO DOS ACIDENTES COM VÍTIMA PARTICIPAÇÃO DAS MOTOS NOS ACIDENTES PÓS REDUÇÃO DA VELOCIDADE Marginais Tietê Pinheiros EXPRESSA CENTRAL LOCAL ÚNICA TOTAL Geral % 85% 76% 74% Moto % Geral % 85% 79% 75% Moto % Geral % 74% 73% Moto % EXPRESSA CENTRAL LOCAL ÚNICA Tietê Tietê Pinheiros Pinheiros

26 REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE RECONHECIMENTO PELOS RESULTADOS

27 MOBILIDADE COM SEGURANÇA AÇÕES EFETIVAS

28 VIA VERDE EXTENSÃO DA CALÇADA Democratização do espaço público Alargamento das calçadas para garantir segurança aos pedestres em locais de grande movimentação Próximo a escolas, hospitais, prédios públicos entre outros

29 FAIXAS DIAGONAIS Mais segurança para o pedestre Sinalização pioneira no país Esta faixa de pedestres em "X" visa facilitar a vida dos pedestres que, ao invés de efetuarem a travessia em duas etapas distintas (uma via por vez) para atingir a esquina oposta, podem fazê-lo em uma única vez. Até agora, foram implantadas faixas diagonais em 7 locais na cidade.

30 FAIXAS DIAGONAIS A primeira implantação foi no cruzamento entre as Ruas Riachuelo e Cristóvão Colombo. O tempo médio de travessia que, em duas etapas, era de 89 segundos; na diagonal, caiu para 61 segundos. Um ganho de 28 segundos para os usuários que têm o desejo alcançar as calçadas das diagonais.

31 CICLOVIAS Mais segurança para o ciclista. Um exemplo da mudança de cultura para o deslocamento do paulistano na cidade Hoje a cidade conta com 357,0 km de estrutura cicloviária permanente, composta por: 260,4 km de ciclovias inauguradas nesta gestão; 64,7 km de ciclovias anteriores; 31,9 km de ciclorrotas.

32 CICLOVIAS Meta Implantar uma rede de 400 km de vias cicláveis 65,2% da Meta cumprida Em 2015 não foi registrado nenhum acidente nas ciclovias implantadas. Divulgada cartilha do ciclista com regras e boas práticas para criarmos uma convivência saudável, harmônica e segura.

33 FAIXAS EXCLUSIVAS Prioridade ao transporte público Possibilita aos usuários do transporte público viagens de ônibus em menos tempo, com mais conforto, menor tempo de espera e maior eficiência de todo o sistema, gerando maior economia. A atual malha de faixas exclusivas conta com 480,3 km implantados. Até o final de 2016 serão 500 km de faixas implantadas.

34 FAIXAS EXCLUSIVAS Meta do governo Implantação de 150 km de faixas exclusivas de ônibus Meta superada em 260,2% 67,5% = média de ganho de velocidade nas faixas exclusivas em ,7 minutos/dia = é o ganho de tempo trajeto

35 PROGRAMA DE REDUÇÃO E REGULARIZAÇÃO DE VELOCIDADE A reduções das velocidades máximas permitidas têm por objetivo a melhoria das condições de segurança de todos os usuários. A meta é reduzir o número alarmante de feridos e mortos, com especial atenção aos mais vulneráveis: motociclistas pedestres e ciclistas. São 398,9 km de vias com redução de velocidade implantada até o dia 09/10.

36 Busca a melhoraria da segurança dos usuários mais vulneráveis do sistema viário, pedestres e ciclistas, buscando a convivência pacífica e a redução de acidentes e atropelamentos na área. As regiões que recebem o tratamento de Área 40 concentram grande volume de pedestres. Até agora, temos 11 regiões implantadas, somando 14,9 km² de Áreas 40 na cidade.

37 ÁREA 40 CENTRO 1 Inaugurada em 21/10/2013 Avaliação comparativa um ano antes X um ano depois

38 FRENTE SEGURA Sinalização que delimita bolsões de espera para motos. Os projetos da Operação Frente Segura foram feitos para criar uma área de acomodação mais segura para os veículos sobre duas rodas, ao pararem para aguardar a abertura do semáforo. Até o momento, foram implantados 326 bolsões na cidade.

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40 Obrigado! Tadeu Leite Duarte Diretoria de Planejamento Projetos e Educação de Trânsito dp@cetsp.com.br SETEMBRO 2015