boat teste Yamaha 25 HP Yamaha 25 HP

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1 Yamaha 25 HP Dois motores em um O MOTOR MECÂNICO E ROBUSTO DA YAMAHA OFERECE UMA OPÇÃO DE OTIMIZAÇÃO DE POTÊNCIA REMOVENDO APENAS UM PARAFUSO. OS 5 HPS A MAIS DESPEJADOS NO HÉLICE MUDAM TOTALMENTE O MOTOR Por Caio Ambrosio / Fotos Kadu Abreu 62 BOATSHOPPING 63

2 O motor de popa Yamaha 25 XMHS 2T é robusto, muito econômico e tem alto desempenho. Essas são apenas algumas das características que podemos observar nesse modelo lançado no final do ano passado. O grafismo aplicado nele é exclusivo para o Brasil, bem como o novo carburador, que está ajustado para o padrão de combustível nacional. Leve e robusto, faz parte da linha de motores produzidos no Brasil, sendo o mais vendido na sua faixa de potência. Produz uma eficaz exaustão de gases e uma distribuição uniforme da mistura de ar e combustível, resultando em maior potência e economia. O carburador proporciona uma economia de até 18% no consumo de combustível em velocidade de cruzeiro, em comparação ao modelo anterior. Alguns ajustes foram necessários antes de começar o teste. Primeiro analisamos o combustível comprado para averiguar se não tinha nenhuma mistura além do permitido pela legislação, segundo, analisamos se o passo do hélice estava correto, atingindo a rotação que o fabricante recomenda. O ajuste do passo do hélice e a posição do motor são importantes para cada tamanho de barco, pois o barco tem que estar livre na água e não com a proa enterrada ou muito empopada. O motor sai com passo de hélice 13 de série, isso não significa que esse tamanho é bom para todas as embarcações, no caso utilizamos um barco de 6 metros. Antes de começar a navegar é necessário ajustar o conjunto. O motor de 2T atinge rotação máxima de RPM, após fazer a instalação do motor, tem que checar a altura, posição de O Yamaha 25 XMHS 2 T é robusto, economico e tem alto desempenho instalação, se o Trim está na posição correta e aí sim pode sair com o barco para ver se está tudo certo ou se o hélice vai precisar de ajuste (troca), para render a potência total que o motor fornece. Na entrega técnica o concessionário deve usar um tacógrafo, sair com o barco e checar se atinge a rotação especificada pelo fabricante, caso o resultado não for satisfatório, o hélice deve ser trocado e consequentemente com o passo do hélice alterado, o motor deve atingir o RPM especificado. No teste, utilizamos o Trim na terceira posição. Esse motor é um 25 HP, sai de fábrica ajustado para essa potência, mas removendo um parafuso que impede que o acelerador atinja o curso total, você ganha mais 5 hp, atingindo os 30 hp, é uma espécie de limitador, mas o motor tem 25 HP. Ele ganha mais potência e o consumo não aumenta, gastando a mesma coisa que o motor original e não perde a garantia de fábrica. A melhor faixa de rotação para gerar maior economia é em 4500 RPM, você vai navegar mais rápido com o mesmo consumo. Mas se a ideia é somente o consumo, mantenha com 25 HP, use em até os mesmos 4500 RPM, consequentemente sua velocidade será pouca coisa menor. O bloco do motor desde o começo da operação foi montado em cima de um bloco para 30 HP. A alteração para atingir os 30 HP, não compromete o motor como um todo, pois já estava prevista essa alteração. O motor mecânico tem fácil manutenção e é muito simples de manusear. Basta instalar na posição correta e sair para navegar 64 BOATSHOPPING 65

3 NÚMEROS DE DESEMPENHO: Equipamentos bureta (% de álcool) bureta (consumo) Desempenho RPM Velocidade Consumo Milhas/Litros Litros/Milhas Autonomia (MN) Autonomia (horas) Com limitador (25 HP) hélice passo 11 ECONÔMICA ,54 5,55 3,16 0, CRUZEIRO ,31 7,2 2,82 0, MÁXIMA ,07 8,6 2,68 0, GPS termómetro cronometro tacógrafo anemómetro Mistura Com o motor 2 T utilizamos a mistura recomendada pelo fabricante de 50/1. Como o tanque do barco de alumínio tinha apenas 25 litros, usamos metade do óleo e o frasco com marcadores laterais (graduado), foi muito eficiente na hora de colocar apenas meio litro no tanque. O ideal é colocar o óleo primeiro, na hora que for abastecer o barco, assim ele já vai misturando até chegar na represa. Nunca remova a tela de filtro do tanque, pois ela não deixa a sujeira entrar no tanque. Caso você não tenha feito isso, balance bem o tanque para misturar o óleo com o combustível. Medição de consumo Bureta cheia, de 1000 até 3500 RPM, marcamos o consumo com 30 ml de combustível, nas demais rotações fizemos o cálculo com 50 ml. Um sistema de mangueiras ligados direto ao tanque de combustível, permitem repor o combustível na bureta, ao enche-la de combustível, fechamos o consumo do tanque e deixamos apenas o consumo da bureta. Assim que atingiu a marca para contar os 30 ml, disparamos o cronometro para medir em quanto tempo o motor consome o combustível determinado, assim conseguimos calcular quantos litros/hora o motor fez. Combustível Utilizamos gasolina comum para o teste e foi verificado a porcentagem de álcool na gasolina. A gasolina brasileira e todas as alterações que passa até chegar a bomba, interfere diretamente no bom funcionamento do equipamento, por isso é importante verificar o tipo do combustível que você está utilizando. Em uma bureta de 100 ml, coloque 50 ml de gasolina e 50 ml de água, misture, espere decantar e observe o resultado. Nosso combustível tem 27 % de álcool. O combustível testado estava dentro dos padrões e prosseguimos com o teste de potência. ECONÔMICA ,39 4,9 3,34 0, CRUZEIRO ,73 6,45 3,06 0, MÁXIMA ,78 9 2,53 0, ECONÔMICA ,56 6,7 2,92 0, CRUZEIRO ,24 8,2 2,83 0, MÁXIMA ,9 2,25 0, Neste modelo, a partida é manual 5 10 Aceleração No motor de popa foi utilizado o tempo de aceleração de 0-10 devido a velocidade que os motores pequenos atingem. O tempo foi cravado em todas as passagens, apenas 3 segundos para atingir os 10 nós. Com limitador (25 HP) hélice passo 13 Sem limitador (30 HP) hélice passo 13 DETALHES: O tacógrafo por pulso é um item que toda oficina Yamaha tem Engate de combustível, afogador e chave de ignição Não esqueça de verificar o passo do hélice com a adição de potência 66 BOATSHOPPING 67

4 Os cinco HPs a mais despejados no hélice realmente mudam o motor. Ele fica mais rápido e não altera muito o consumo DESEMPENHO NA PRÁTICA: O motor Yamaha 25 XMHS 2T cumpre o que promete? Após fazer todos os ajustes necessários para começar o teste efetivamente, pudemos sentir o que o conjunto poderia proporcionar em diferentes versões de potência e passo do hélice. Nesse teste, foram realizados padrões técnicos para mostrar realmente o que deve ser feito pelo concessionário na hora da entrega técnica do motor e seguimos os mesmos padrões de fábrica para deixar a medição mais precisa possível. A alteração de potência foi feita de uma forma muito simples, como já mencionado anteriormente. Qualquer pessoa pode fazer esse upgrade, basta ter um tacómetro por pulso para verificar a rotação do motor. Na versão com 25 HP, o motor já mostra toda sua força e potência, empurrando o barco de alumínio de seis metros da Levefort. Em todas as faixas de rotação, ele se comportou como o que era esperado, economizando bastante combustível. Com a adição dos cinco HPs, o motor se transforma, fica mais rápido e muito mais esperto. A percepção da adição de potência é sentida logo na primeira acelerada e a vontade foi de sair navegando é instantânea. O consumo não sofreu grandes alterações, mas a velocidade final é bem superior a versão de 25 HP BOATSHOPPING 69

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