Reunião participativa sobre o estudo de tráfego. 18 de abril de 2013

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1 Reunião participativa sobre o estudo de tráfego 18 de abril de 2013

2 Definição dos postos de contagem de tráfego para o trabalho de campo Tipos de pesquisas utilizados para trabalho em campo: Contagens volumétricas; Pesquisa origem-destino; Pesquisa de preferência declarada; Delimitantes para definição de pontos de contagem volumétrica a partir de segmentos com tráfego homogêneo: Entroncamentos ou intersec o es da rodovia em estudo com outras rodovias importantes dentro do contexto regional; Presenc a de cidades de me dio porte (acima de habitantes) na a rea de influe ncia direta da via ou cidades de menor porte lindeiras a rodovia; Existe ncia de indu strias ou po los geradores que contribuam significativamente para produc a o e atrac a o de tra fego local; Variáveis que determinam quais pontos de contagem volumétrica serão utilizados também como postos de pesquisa origem-destino e preferência declarada: Maior volume de tráfego Localização junto à sede de polícia rodoviária ou algum outro ponto de apoio 2

3 Definição das localizações das praças de pedágio A localização é definida em lugares com maior volume potencial de tráfego, mantendo seu espaçamento na medida do possível constante. Restrições: Foi evitada a proximidade com cidades e povoados sujeitos a futura conurbac a o, evitando assim a tarifac a o de viagens curtas ou muito frequentes; Em termos geome tricos, foi respeitada a tangente mi nima de 800 metros, evitando-se a localizac a o em vales e curvas, e um aclive ma ximo de 4%; Buscou-se evitar trechos em que potenciais rotas de fuga pudessem existir, minimizando a perda de volume pagante; Foi evitada a proximidade com locais de preservac a o ambiental, trechos de mata nativa ou rios; e Sempre que possi vel, as prac as foram posicionadas pro ximas aos limites geogra ficos dos munici pios. 3

4 No estudo referencial para a projeção da demanda pedagiada na futura concessão, é natural que a localização das praças de pedágio e das contagens seja diferente Para garantir a cobertura adequada das pesquisas de campo e representatividade do tráfego em diferentes trechos da via, adota-se um espaçamento entre pontos de pesquisa em torno de 35 km, o que fornece um padrão de dispersão do tráfego bastante detalhado para estudos desta natureza Apesar do nível de detalhe considerado nas pesquisas de campo do estudo referencial e, dado que a localização das praças de pedágio é desconhecida a priori, é improvável que a as praças de pedágio sejam posicionadas nos mesmos locais dos postos de contagem volumétrica Neste sentido, os volumes obtidos de contagem servem como elemento para calibração do modelo de demanda O modelo calibrado é, por sua vez, o responsável pela estimativa de volumes de tráfego em TODOS os trechos homogêneos da rodovia, utilizados então para a identificação dos locais mais adequados para implantação das praças, considerando fatores volumétricos (associados diretamente à receita tarifária), além de fatores geométricos e proximidade de manchas urbanas 4

5 Volume Volume Os volumes nas praças de pedágio são estimados a partir da alocação de matrizes origem-destino à rede de simulação não sendo, portanto, resultantes de medição direta em campo A partir do detalhamento do padrão de distribuição espacial das viagens, na forma de matrizes origem-destino, é possível estimar o fluxo de tráfego em diferentes segmentos homogêneos de tráfego (item 2.6.2, volume 2) Para evitar que o volume contabilizado nas praças de pedágio inclua tráfego urbano, esta parcela de viagens de curta distância é desconsiderada, ou melhor dizendo, somente é alocada no trecho urbano no qual a contagem foi realizada (ver item 2.4.2, volume 2) P1 P1 Pedágio P2 Px Postos de contagem Mancha urbana Gráfico de carregamento (INCORRETO) caso a contagem de P2 fosse adotada para representar o volume na praça de pedágio P3 O conhecimento da proporção de viagens urbanas é definida, por sua vez, a partir da pesquisa origem-destino de campo (item 2.4.3, volume 2) Isto permite que as pesquisas de campo possam ser realizadas em locais com melhores condições de segurança e visibilidade, mesmo que próximo ao ambiente urbano, o que influi de forma positiva na qualidade dos dados levantados, sem comprometer os resultados da modelagem Gráfico de carregamento (CORRETO), no qual viagens urbanas são alocadas exclusivamente ao trecho urbano da rodovia 5

6 Os volumes horários obtidos em campo foram corrigidos, quando necessário, de maneira a eliminar o impacto de contagens realizadas em feriados ou devido à falhas nos equipamentos de contagem Devido ao cronograma exíguo estabelecido para pesquisas de campo, foi necessário realizar algumas das contagens próximas ou durante períodos de feriados Para evitar a superestimativa do volume médio semanal, os volumes obtidos em feriados foram estimados de diferentes formas (item 2.1.5, volume 2), dependendo do posto de pesquisa: Sun Mon Tue Wed Thu Fri Sat A partir de contagens de outros dias da semana A partir de contagens obtidas em outros postos com padrão de distribuição horária similar O mesmo procedimento de estimativa de volumes horários foi realizado para períodos nos quais houve eventual falha na aquisição dos dados Este processo foi realizado posto a posto e para cada uma das categorias veiculares de contagem Sun Mon Tue Wed Thu Fri Sat 6

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