O novo 911 Carrera GTS. Essencial

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1 O novo 911 Carrera GTS Essencial

2 911 Carrera GTS

3 Índice A ideia 911 Carrera GTS 6 Design 8 Exterior 10 Interior 14 Performance 18 Tracção 20 Chassis 26 Segurança 34 Conforto 38 Competição automóvel 48 Personalização 50 Síntese 68 Dados técnicos 70

4 O essencial. A ideia 911 Carrera GTS. GTS. 3 letras que aliam a performance dos circuitos a um carácter desportivo no dia-a-dia. Mais potência, estabilidade dinâmica excepcional e um design apurado. O resto? É secundário. O que importa: motor Boxer de 3,8 litros. 316 kw (430 CV). 4,4 s dos 0 aos 100 km/h. Uma máquina de elevada potência. Ágil, versátil, incisivo. Com o ímpeto de avançar do 911 Carrera S e a natureza de um GT. Um automóvel desportivo para quem não se contenta com pouco. Com mais potência, equipamento e performance. Para o contacto directo com a estrada, o som genuíno, o friozinho na barriga. Essencial. O novo 911 Carrera GTS. 7

5 Design

6 A melhor forma de explicar a diferença entre massa e substância. Exterior. O novo 911 Carrera GTS. Um 911 no seu melhor. Demos-lhe tudo o que distingue um automóvel desportivo: uma frente poderosa, uma traseira larga, elementos de design apurados. E uma pintura em Vermelho Carmim, pela primeira vez disponível, como opção, para os modelos 911 Carrera na versão GTS. Os elementos do exterior em Preto assumem, assim, um maior destaque. O design desportivo do lábio dianteiro salta à vista e, no entanto, foi reduzido ao essencial: uma extraordinária aerodinâmica graças ao spoiler dianteiro optimizado e a máxima admissão de ar fresco graças às entradas de ar de grandes dimensões. Típicos do GTS são os faróis bi-xénon de série com interior em Preto e com Porsche Dynamic Light System (PDLS), bem como os retrovisores exteriores SportDesign. Um sinal inequívoco da ligação à competição automóvel: todos os modelos 911 Carrera GTS estão equipados de série com jantes 911 Turbo S de 20 com aperto central e pintadas em Preto (mate acetinado). A título opcional, estão disponíveis jantes Carrera S de 20 em liga leve com design de 5 raios, também pintadas em Preto (mate acetinado). De grandes dimensões, ambas as jantes convencem pela excepcional aderência e pelo desempenho em circuito fechado. 11

7 A traseira alargada garante uma dinâmica de condução acrescida. É 44 mm mais larga do que a do 911 Carrera S. Ou seja, um veículo baixo, largo e quase plano. E isso vê-se logo. E sente-se ainda mais rapidamente. Em todas as curvas. Exclusivo dos modelos com tracção integral 911 Carrera 4 GTS e do 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: o grupo de ópticas traseiras envolvente com a moderna tecnologia LED. Para uma elevada luminosidade. E um design inconfundível. O Preto funciona como cor de contraste. Por exemplo, nas grelhas das entradas de ar do motor e nos modelos com tracção traseira nos frisos decorativos entre as ópticas traseiras. As ponteiras de escape duplas do sistema de escape desportivo de série também são em Preto. Com substância de sobra. E nem um pouco de massa. Por outras palavras: um purista que não renuncia a nada. E que tem tudo o que é essencial. 12

8 Purismo sem renúncias. Um luxo raro. Interior. Essencial. Especialmente quando falamos do interior. A começar pelas informações de leitura rápida às quais precisa de aceder enquanto conduz. E com materiais que respiram competição automóvel. Bem como um equipamento de qualidade superior e apto para longas viagens tanto na estrada como em circuito fechado. Simples purismo sem renúncias. Um sinónimo de carácter desportivo incrementado: a inscrição Carrera GTS nos frisos de protecção das soleiras das portas. Sinónimos da Porsche: a ergonomia desportiva, a disposição clássica dos instrumentos e a curta distância em relação à consola central inclinada para a frente. O que mais conta? A renúncia ao renunciável. Nos modelos Coupé, isso reflecte-se nos bancos traseiros, que podem ser suprimidos se assim o desejar. Os revestimentos em Alcântara são típicos da competição automóvel. Um material com boa aderência, funcional e resistente em suma, com provas dadas nos circuitos de competição. É utilizada sobretudo nos pontos sujeitos a mais solicitações: o aro do volante e a alavanca selectora/alavanca das velocidades. Além disso, também nos manípulos das portas, no apoio para os braços nos revestimentos das portas e na tampa do compartimento de arrumação da consola central. Nos modelos Coupé, o forro do tejadilho também é revestido em Alcântara, assim como as partes centrais dos bancos desportivos Plus de série. Os encostos de cabeça dos bancos têm bordada a inscrição GTS. 15

9 Pacote de interior GTS. O que acontece quando reforçamos o purismo? Ficamos a ganhar ou a perder? É uma boa pergunta, mas a resposta é clara: ganhamos mais Porsche. Ou seja, apenas o essencial. Nada representa tão bem o purismo da competição automóvel como o carbono. Este material especialmente leve é utilizado nos frisos decorativos do tablier e das portas, bem como na consola central. O Pacote de interior GTS opcional garante um contraste desportivo. O interior é valorizado com pormenores desportivos em Vermelho Carmim e/ou Prata Ródio. As inscrições GTS nos encostos de cabeça são bordadas em cor de contraste. Também em cor de contraste: diversas costuras decorativas, o logótipo PORSCHE nos tapetes e os rebordos dos cintos de segurança, bem como o mostrador do conta-rotações. O Pacote de interior GTS confere aos novos modelos 911 Carrera GTS uma originalidade ainda mais funcional e visual. Para a sua interpretação muito própria de carácter desportivo. E para um GTS ao seu gosto pessoal. 16

10 Performance

11 Rotações elevadas, som poderoso e capacidade de resposta imediata. Virtudes do automóvel desportivo desde Tracção. Motor. A propulsão: garantida por um motor de admissão com o mais elevado cunho técnico. Os modelos 911 Carrera GTS aliam o acentuado carácter desportivo de um 911 Carrera S a uma performance que só se conhece dos circuitos de competição. Com um aumento de potência de 17 kw (30 CV) face ao 911 Carrera S, o motor Boxer de 3,8 litros do novo 911 Carrera GTS não só retira mais um décimo de segundo na aceleração, como também assegura uma melhor performance em geral. Este motor, com sistema de injecção directa de gasolina (DFI) e VarioCam Plus, debita 316 kw (430 CV) às rpm. E atinge um binário máximo de 440 Nm às rpm. Com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), disponível a título opcional, o 911 Carrera GTS acelera em apenas 4,0 s dos 0 aos 100 km/h e atinge uma velocidade máxima de 304 km/h. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

12 Sistema de admissão. O sistema de admissão de ressonância com dois níveis dispõe de válvulas comandadas. Dessa forma, o sistema aproveita as vibrações da massa de ar no sistema de admissão, que variam consoante as rotações, para um melhor enchimento do motor. As vantagens são um binário elevado em regimes baixos de rotação, bem como um desenvolvimento de binário mais uniforme. O sistema de admissão é fabricado em plástico para um peso optimizado. O filtro de ar dispõe de um volume de ressonância activável em função do regime de rotações, o que melhora ainda mais a acústica de admissão para um som desde sonoro a ultra-desportivo. Sistema de escape desportivo. Com o sistema de escape desportivo de série, obterá o som típico da competição automóvel com o simples premir de um botão. Pode identificá-lo através das ponteiras de escape duplas cromadas em Preto. O som do 911 é audível de forma ainda mais poderosa e varia em função do comportamento de condução. Com um tipo de condução suave, o som mantém-se poderoso; com um tipo de condução desportivo, demonstra toda a sua personalidade. Um botão na consola central activa o sistema de escape desportivo. E fá-lo-á sentir um arrepio na pele. 22

13 Da 1.ª à 6.ª velocidade para a condução desportiva. E a 7.ª para o regresso. Transmissão. Caixa manual de 7 velocidades. Purista, directa, precisa. Passagens de caixa curtas e uma transição optimizada entre as velocidades. A caixa manual de 7 velocidades de série alia um carácter vincadamente desportivo a passagens de caixa puristas. Com o botão SPORT PLUS activado, a função de aceleração intermédia dinâmica assegura um regime de rotações optimizado nas reduções de velocidade para além de um som impressionante. Uma indicação no conta-rotações mostra qual a velocidade engrenada. A indicação de passagem para uma velocidade superior no painel de instrumentos ajuda o condutor a reduzir os consumos. Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK). Uma parte de Le Mans, uma parte da história da Porsche na competição automóvel: a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK). A transmissão PDK de 7 velocidades está disponível a título opcional para os modelos 911 Carrera GTS. Esta permite passagens de caixa extremamente rápidas, em estrada ou nas pistas. Em milésimos de segundo e sem interrupção da transmissão de potência. E tudo isso com valores de aceleração ainda melhores. As seis primeiras velocidades têm um escalonamento desportivo, enquanto a 7. ª velocidade é longa e vocacionada para reduzir os consumos. Porsche Traction Management (PTM) Os modelos 911 Carrera 4 GTS com tracção integral aliam a elevada potência a uma transmissão optimizada. O sistema activo de tracção integral Porsche Traction Management (PTM) assegura uma distribuição de força adaptada às mais diversas condições atmosféricas e da estrada. Para uma tracção acima da média sobretudo em condições extremas. Este sistema é composto pela tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico, pelo diferencial automático gerido através dos travões (ABD) e pelo controlo de tracção (ASR). O acoplamento de lamelas totalmente variável regula a transmissão da força de tracção entre o eixo traseiro de tracção permanente e o eixo dianteiro. Os sensores controlam, entre outros, a rotação das quatro rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direcção. Por exemplo, se as rodas traseiras derraparem na aceleração, é canalizada mais força de tracção para o eixo dianteiro. Para além disso, o ASR impede, através do ajuste da potência, que as rodas comecem a patinar. Nas curvas, a força transmitida às rodas dianteiras é apenas a suficiente para garantir o direccionamento lateral ideal. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

14 O que mais conta nas curvas: cada segundo, cada grama, cada milímetro. Chassis. Eixo dianteiro e eixo traseiro. A suspensão dianteira é independente tipo McPherson, com braços longitudinais e transversais e suportes reforçados das rodas. No eixo traseiro é utilizado um sistema multi-braços com provas dadas da competição automóvel. Elevada estabilidade direccional, maior dinâmica de condução, excelente aceleração longitudinal. Para isso contribuem a carroçaria 44 mm mais larga no eixo traseiro e a via 44 mm mais larga em relação ao 911 Carrera S. Porsche Active Suspension Management (PASM). A regulação electrónica dos amortecedores é de série. O PASM permite regular de forma activa e contínua a força de amortecimento, de acordo com o estilo de condução e o estado do piso. Além disso, a carroçaria é rebaixada em 10 mm. Para os modelos Coupé está disponível, a título opcional, um rebaixamento de 20 mm com uma afinação ainda mais desportiva do chassis. 26

15 O PASM tem duas configurações, que poderá comandar através de um botão na consola central: no modo Normal, o amortecimento é confortável e desportivo, enquanto no modo Sport é desportivo e firme. Os sensores registam os movimentos mínimos da carroçaria, por exemplo, em caso de aceleração forte, travagem ou sobre piso irregular. Com base nestes dados, o dispositivo de comando calcula as condições actuais de rodagem e regula a força de amortecimento, em função do modo seleccionado. Resultado notável para si: mais estabilidade de condução, mais conforto e mais performance. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). O PDCC, disponível como opção, é um sistema de estabilização das oscilações, que minimiza a inclinação lateral do veículo nas curvas. Além disso, reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares. Que diferença faz? Oferece uma dinâmica de condução melhorada, assim como mais conforto na estrada a qualquer velocidade. Além disso, um comportamento optimizado ao entrar nas curvas e alternâncias de carga equilibradas. Ou simplesmente: os pneus e o veículo aderem melhor à estrada e você descreve a curva de forma mais rápida e descontraída. Deste modo, o PDCC estabelece novos padrões em termos de performance, conforto e prazer de condução. 29

16 Pacote Sport Chrono. O Pacote Sport Chrono de série permite uma afinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. O pacote inclui um indicador de performance, bem como um cronómetro digital e analógico. E ainda o botão SPORT PLUS. As alterações que ocorrem no modo SPORT PLUS: o Porsche Active Suspension Management (PASM) e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcional activam o modo SPORT PLUS e garantem um amortecimento mais desportivo e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas, melhorando assim a aderência à estrada. As intervenções do Porsche Stability Management (PSM) só se verificam mais tarde. As travagens nas curvas tornam-se claramente mais ágeis. O PSM permite um estilo de condução mais desportivo, tanto ao travar como ao acelerar na saída de uma curva. Em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung, o Pacote Sport Chrono oferece duas funções adicionais: o Launch Control para a melhor aceleração possível no arranque, por exemplo, em circuito fechado, e a Estratégia de circuitos de competição para passagens de mudanças extremamente curtas e pontos de passagem de caixa ideais para uma aceleração máxima, bem como para uma experiência de condução semelhante à da competição automóvel. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

17 Apoios dinâmicos do motor. Os apoios dinâmicos do motor são parte integrante do Pacote Sport Chrono. O sistema electrónico minimiza as oscilações e vibrações perceptíveis de todo o conjunto propulsor, especialmente do motor. E reúne as vantagens de um apoio firme ou suave do motor. A rigidez e a capacidade de amortecimento dos apoios do motor adaptam-se ao estilo de condução e às propriedades do piso. Em mudanças de carga e em curvas rápidas o comportamento dinâmico torna-se notavelmente mais estável. Adoptando uma condução mais moderada, aumenta o conforto graças a uma configuração mais suave dos apoios dinâmicos do motor. Porsche Torque Vectoring (PTV). De série em todos os modelos: PTV em conjugação com a caixa manual ou PTV Plus em conjugação com a transmissão PDK. Este sistema, que aumenta a dinâmica de condução e a estabilidade, trabalha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro. No PTV, este é regulado mecanicamente, no PTV Plus, electronicamente. Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma maior força de tracção à roda traseira do lado exterior da curva e um impulso acrescido na direcção desejada. Para uma entrada directa e dinâmica nas curvas. A baixas e médias velocidades, o PTV ou PTV Plus aumenta consideravelmente a agilidade e a precisão de direcção. A velocidades elevadas e ao acelerar à saída das curvas, o bloqueio do diferencial traseiro garante uma estabilidade de condução adicional. 33

18 Mais é realmente mais. Segurança. Travões. No eixo dianteiro são utilizadas pinças de alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos pintadas em Vermelho. O eixo traseiro dispõe de pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos. O diâmetro dos discos dos travões: 340 mm à frente, 330 mm atrás. Para uma resistência elevada e um desempenho de travagem excepcional. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Mesmo dando tudo, há que garantir algumas reservas. O PCCB opcional, com provas dadas na competição automóvel, segue esse princípio. Os discos dos travões de cerâmica ranhurados têm um diâmetro de 350 mm à frente e atrás para uma eficiência de travagem acrescida. A utilização no eixo dianteiro de pinças de alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos e de pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos no eixo traseiro, pintadas em Amarelo, garante uma elevada e, sobretudo, constante pressão de travagem durante a desaceleração. As características do sistema proporcionam uma distância de travagem curta, especialmente em situações de extrema sobrecarga dos travões. Além disso, o sistema reforça a segurança de travagem a alta velocidade, graças à elevada resistência ao sobreaquecimento do PCCB. A principal virtude do sistema de travões em cerâmica reside no peso extremamente baixo dos discos: estes são cerca de 50 % mais leves do que os discos de fundição cinzenta com o mesmo tipo de construção e dimensões semelhantes. Um factor que não se reflecte apenas de forma positiva nas prestações e no consumo, mas que, sobretudo, permite reduzir as massas não suspensas e rotativas. Resultado: uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto de condução, especialmente em pisos irregulares. No caso de condução em circuitos fechados, o sistema deve ser sujeito a manutenções adicionais para além das efectuadas regularmente no âmbito dos intervalos de manutenção normais. 34

19 Estes sistemas funcionam à velocidade da luz. Perfeito. Faróis bi-xénon com Porsche Dynamic Light System (PDLS). De série: os faróis bi-xénon com interior em Preto, regulação dinâmica do feixe luminoso e sistema de limpeza dos faróis. A luz de curva dinâmica do Porsche Dynamic Light System (PDLS) garante uma visibilidade ainda melhor. Esta vira os faróis principais em função do ângulo da direcção e da velocidade de circulação na curva. As luzes dianteiras com interior em Preto incluem os indicadores de mudança de direcção, as luzes diurnas e as luzes de posição em tecnologia LED. São complementadas por luzes de presença, também em tecnologia LED. Faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). Elevada segurança, design desportivo: opcionalmente estão disponíveis faróis em LED com PDLS+. As quatro luzes em LED da iluminação diurna e o anel luminoso em LED estão integrados no módulo dos faróis. Eficiente e com uma elevada durabilidade, a tecnologia LED promove uma condução sem fadiga graças à sua cor idêntica à luz do dia. Um atractivo do PDLS+: os máximos dinâmicos. Uma câmara reconhece as luzes dos veículos que circulam à frente e no sentido contrário. Os máximos dinâmicos adaptam a extensão da iluminação de forma contínua. Assim, consegue identificar mais cedo o traçado da estrada, peões ou outras fontes de perigo, sem incomodar os outros utentes da via. 37

20 Conforto

21 Para quem não quer deixar o automóvel, mesmo ao Domingo. Conforto. O novo 911 Carrera GTS tem tudo aquilo de que necessita atrás do volante. Ergonomia desportiva, dados precisos, conforto purista. Para o trajecto perfeito. Todos os dias. Instrumentos. Desportivos, mas não guiados pela moda. Directos, mas não irreflectidos. Os 5 instrumentos circulares fornecem sobretudo uma coisa: informações. Fazem-no de forma rápida e precisa. Com um visual que espera de um Porsche. E com um conta-rotações que merece um lugar de destaque ao centro. O mostrador apresenta a inscrição GTS. O painel de instrumentos com ecrã a cores de 4,6 de alta resolução mostra constantemente os dados do computador de bordo. Volante SportDesign. O material: Alcântara. O carácter: digno da competição automóvel. Em conjugação com a transmissão PDK, o volante SportDesign de série dispõe de duas patilhas de comando em liga leve maciça. Estão posicionadas ergonomicamente atrás do raio esquerdo e/ou direito do volante. Se premir a direita, a transmissão PDK engata uma mudança superior. Se premir a esquerda, engata uma mudança inferior. Um indicador adicional no raio esquerdo e direito do volante informa sobre a activação das funções SPORT, SPORT PLUS e Launch Control. Os apoios das mãos oferecem uma boa pega, mesmo numa condução mais desportiva. 41

22 Bancos desportivos Plus. De série: os bancos desportivos Plus em pele lisa com secção central em Alcântara. Estão equipados com ajuste eléctrico da altura e do encosto do banco, bem como com uma regulação mecânica da posição longitudinal. Os flancos dos assentos e dos encostos são firmes e desportivos e oferecem um excelente apoio lateral. Marcante: a inscrição GTS bordada nos encostos de cabeça. Bancos desportivos Plus adaptativos. Com a regulação eléctrica em 18 posições poderá ajustar os bancos desportivos Plus adaptativos às suas necessidades relativamente à altura dos bancos, inclinação dos bancos e encostos, ajuste eléctrico em profundidade dos assentos, regulação da posição longitudinal e regulação do apoio lombar em quatro posições. A coluna da direcção é electricamente ajustável. Além disso, os flancos do assento e do encosto podem ser regulados individualmente. Para um apoio lateral preciso em curvas e um maior conforto nas viagens longas. O Pacote Memory integrado abrange os dois retrovisores exteriores e todos os ajustes do banco do condutor, assim como os ajustes do volante, iluminação, limpa-vidros, climatização, fecho das portas, PCM (opcional) e painel de instrumentos. A título opcional, estão disponíveis bancos desportivos com ajuste eléctrico (14 posições) com regulação eléctrica da coluna da direcção e Pacote Memory. Bacquets desportivas.* Uma opção inspirada na competição: as bacquets desportivas com encosto rebatível, airbag para o tórax incorporado e regulação manual da posição longitudinal. A concha do banco é fabricada em plástico reforçado com fibras de vidro e de carbono. Opcionalmente, as bacquets desportivas estão disponíveis com regulação eléctrica da coluna da direcção e Pacote Memory. * Não podem ser utilizados quaisquer sistemas de segurança para crianças juntamente com as bacquets desportivas. 43

23 Você ouve a sua voz interior e segue a sua bússola. Quase sempre, pelo menos. Áudio e comunicação. O sistema áudio CDR. O sistema áudio CDR, montado de série, possui um ecrã táctil a cores de 7. O leitor de CD dispõe de um sintonizador FM duplo com RDS, 30 posições de memória, Autostore dinâmico e regulação automática do volume em função da velocidade. No porta-luvas encontra-se integrado de série um interface AUX. O Pacote de som Plus. De série: o Pacote de som Plus. Um amplificador separado com uma potência total de 235 watts, combinado com 7 canais de amplificador e 9 altifalantes, garante uma experiência sonora perfeita e ajustada ao habitáculo. Sistema áudio CDR Plus. A pedido está disponível o sistema de áudio CDR Plus. É possível comandar todas as funções através do ecrã táctil a cores de 7 de alta resolução. O rádio com sintonizador duplo tanto recebe sinais digitais como analógicos, adaptando-se à recepção ideal. O leitor de CD/DVD reproduz também DVD de áudio/vídeo. Uma ligação USB permite ligar directamente pens USB, leitores de MP3 e dispositivos ipod ou iphone. Sistema de som BOSE Surround. Especialmente desenvolvido para os modelos 911 e ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo dos veículos: o sistema de som Surround da BOSE, disponível a título opcional. O sistema dispõe de 8 canais de amplificador e 12 altifalantes, incluindo um subwoofer activo patenteado de alta potência com 100 watts e uma potência total de 445 watts. Asseguram uma acústica excelente e transformam o 911 numa sala de concertos. Por sinal, um auditório muito rápido. Sistema de som High-End Surround da Burmester. Um ícone de Zuffenhausen encontra um ícone de Berlim. Trata-se da Burmester, um dos fabricantes de sistemas de som High-End mais prestigiados no mercado dos audiófilos a nível mundial. Traduzido em números, significa: 12 canais de amplificador com uma potência total de 821 watts, 12 altifalantes incluindo um subwoofer activo patenteado de alta potência com amplificador de 300 watts de classe D, uma área total de membrana superior a cm 2 e uma resposta de frequência de 35 Hz a 20 khz. 44

24 Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação. A título opcional, encontra-se disponível o Porsche Communication Management (PCM). O PCM é a unidade de comando central para áudio, navegação e comunicação. O ecrã táctil de alta resolução de 7 é a sua característica principal, permitindo um controlo intuitivo. O leitor de CD/DVD permite a reprodução áudio de CD e DVD de áudio/vídeo. O interface áudio universal (USB) no porta-luvas permite-lhe conectar o seu ipod ou uma qualquer fonte de áudio ou também de transferência de ficheiros. Além disso, pode descarregar, através da ligação USB, os dados de performance do Pacote Sport Chrono, bem como do diário de bordo electrónico. Além disso, pode transferir até faixas (40 GB) em formato MP3 para o disco rígido interno (a chamada Jukebox) do PCM e reproduzi-las a partir daí. O módulo de navegação do PCM com disco rígido rápido permite-lhe optar entre uma visualização dos mapas em perspectiva ou bidimensional. Também é possível uma visualização 3D do terreno com mapa de satélite sobreposto, bem como a apresentação 3D dos edifícios em algumas regiões. Para além disso, o módulo de navegação dispõe de um cálculo dinâmico de rotas, que considera as mensagens oficiais de trânsito (TMC), bem como sensores de fluxo de trânsito adicionais (TMC Pro*). * TMC Pro disponível na Alemanha, Áustria e Suíça. 46

25 Um passeio até ao circuito de competição? Na verdade, é apenas um regresso a casa. A Porsche e a competição automóvel. Os pilotos da Porsche já subiram ao pódio mais de vezes. Mas a sua motivação nunca foi a conquista de troféus, fama e glória. Mas sim a busca de novos conhecimentos. Testar tecnologias e demonstrar o seu valor no circuito de competição. Para encontrar o caminho até à estrada. Os nossos automóveis de competição são, assim, a alma de cada Porsche. Uma alma que se prolonga para os automóveis de série. Viagem após viagem. Dia após dia. Metro após metro. Para nós, o compromisso com o desporto automóvel também significa um grande empenho em todas as áreas da competição. Através de eventos de automobilismo desportivo que abrem possibilidades de participação e desenvolvimento para equipas privadas e pilotos dentro da pirâmide da competição automóvel da Porsche. Através das provas da marca, onde condutores experientes, semiprofissionais e iniciados competem entre si. Através das provas GT de longa distância, onde lutamos pelo pódio com o 911 RSR. Passando pelas competições de protótipos na classe LMP1 do Campeonato Mundial de Resistência da FIA e nas 24 Horas de Le Mans. Não para estar nas luzes da ribalta, mas para fazer jus às nossas origens. Ou seja, por princípio. Não por prestígio. Aproximarmo-nos cada vez mais do automóvel de competição ideal os nossos condutores e engenheiros dão cada vez mais vida a este sonho de Ferry Porsche. Com novas tecnologias. Novos objectivos. E novas visões que se qualificam no circuito de competição. Ao sentido de responsabilidade pelo automóvel de competição de hoje e pelo automóvel desportivo do futuro. Ou seja, pela visão de Ferry Porsche. Visite para mais informações. 49

26 Personalização

27 Cores. Cores exteriores lisas. Cores exteriores metalizadas. Cores exteriores especiais. Branco Branco Carrara metalizado Mogno metalizado Prata GT metalizado Amarelo Racing Prata Ródio metalizado Castanho Antracite metalizado Lima Dourado metalizado Vermelho Índico Azul Safira metalizado Cinzento Ágata metalizado Vermelho Carmim Preto Azul Escuro metalizado Preto Profundo metalizado Cores da capota. Preto Azul Castanho Vermelho 52 53

28 Cores interiores de série. Cores interiores especiais. Pacote Alcântara GTS. Pele artificial/pele 1) /Softlack 2) Cor interior. 3) Alcatifas. Forro do tejadilho 4) Pele 1) /Softlack 2) Cor interior. Alcatifas. Forro do tejadilho. 4) Pele/Alcântara 5) /Softlack 2) Cor interior. Alcatifas. Forro do tejadilho. 4) Preto Preto Preto Cinzento Ágata Cinzento Ágata Cinzento Ágata Preto Preto Preto Pacote de interior GTS. 6) Cinzento Platina Bege Luxor Azul Iate Cinzento Platina Bege Luxor Azul Iate Cinzento Platina Bege Luxor Preto Poderá consultar as recomendações do fabricante referentes às melhores combinações de cores na lista de preços separada. 1) Os seguintes elementos são revestidos em pele: parte superior do tablier (incluindo cobertura do painel de instrumentos), parte dianteira do tablier com tampa do airbag do passageiro, aro do volante e módulo do airbag, parte superior dos painéis das portas, parte superior do revestimento lateral traseiro, parte central dos bancos, flancos dos bancos, encostos de cabeça, assentos dos bancos dianteiros, aplicações e manípulos das portas, parte lateral da consola central, tampa do compartimento de arrumação na consola central, túnel central no compartimento traseiro. 2) Softlack na cor do interior, palas para o sol e friso de entrada com lâmina na cor do interior. 3) Os seguintes elementos do equipamento de série em Preto são revestidos a Alcântara: volante, alavanca da caixa de velocidades/alavanca selectora, parte central dos bancos à frente e atrás, apoios para os braços nas portas, manípulos das portas, tampa do compartimento de arrumação na consola central (parcialmente). Nota: partes revestidas a Alcântara não disponíveis em conjugação com nenhuma das restantes cores. A título opcional, o equipamento de série em Preto está disponível sem os elementos revestidos a Alcântara. 4) Forro do tejadilho em Alcântara (modelos Coupé), forro da capota em lona preta (modelos Cabriolet). 5) Outros elementos revestidos a Alcântara, em conjugação com o Pacote GTS em Alcântara e/ou Pacote de interior GTS: pilares A e B (modelos Coupé), parte inferior do tablier e aplicações das portas. 6) No seguintes elementos são utilizadas as cores Vermelho Carmim ou Prata Ródio: inscrição GTS nos encostos de cabeça, inscrição PORSCHE nos tapetes, tapetes com pespontos embutidos, pespontos dos bancos dianteiros e traseiros, pespontos dos bancos em pele. Adicionalmente: mostrador do conta-rotações e rebordos dos cintos de segurança em cor de contraste, frisos do tablier, do revestimento da porta e da consola central em carbono. Pele/Alcântara 5) /Softlack 2) Cor interior. Preto, Vermelho Carmim Preto, Prata Ródio Alcatifas/Tapetes. Preto, Vermelho Carmim Preto, Prata Ródio Forro do tejadilho. 4) Preto Preto 54 55

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