Aeroclube de Piracicaba

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3 SUMÁRIO Página SEÇÃO 1 GENERALIDADES 02 SEÇÃO 2 LIMITAÇÕES 04 SEÇÃO 3 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 08 SEÇÃO 4 PROCEDIMENTOS NORMAIS 11 SEÇÃO 5 DESEMPENHO 17 SEÇÃO 6 PESO E BALANCEAMENTO 21 SEÇÃO 7 DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA ANV. E SEUS SISTEMAS 24 3

4 SEÇÃO 1 GENERALIDADES Parágrafo Página 1.1 Aeronave Motor Hélice Combustível Óleo Pesos Superfícies de Controle 03 4

5 1.1 AERONAVE O Cessna 172m é um avião monomotor, monoplano, asa alta, trem de pouso fixo triciclo, com acomodação para quatro ocupantes. 1.2 MOTOR Fabricante Modelo Regime máximo de decolagem LYCOMING O E2D 150hp a 2700 rpm 1.3 HÉLICE Fabricante McCaulley Modelo 1C160 Número de Pás 2 Diâmetro De 1986mm Tipo de Hélice Metálica de passo fixo 1.4 COMBUSTÍVEL Gasolina de aviação Capacidade Combustível utilizável Capacidade real de cada tanque 80/87 octanas 160 litros (42 US Gal) 144 litros (38 US Gal) 72 litros (19 US Gal) 1.5 ÓLEO Capacidade Máximo 7,6 litros Mínimo 5,7 litros Consulte a edição mais recente da Service Information Num da Lycoming quanto aos óleos recomendados. 1.6 PESOS Peso vazio básico Peso máximo de decolagem 1401,5 lbs (535,7 kg) 2300 lbs (1043,3 kg) 1.7 SUPERFÍCIES DE COMANDO Flaps: Todas as posições intermediárias entre 0º e 40º O instrumento de indicação do flap possui quatro marcações, são elas: 1ª marcação 10º 2ª marcação 20º 3ª marcação 30º 4ª marcação 40º 5

6 SEÇÃO 2 LIMITAÇÕES Parágrafo Página 2.1 Generalidades Limitações de Velocidade Marcações do Velocímetro Limitações do Grupo Motopropulsor Limites de Peso Limites do Centro de Gravidade Limites de Manobra Limites de Fatores de Carga Tipos de Operação Tripulação Sistema de Combustível 07 6

7 2.1 GENERALIDADES Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações dos instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantia de operação da aeronave e seus sistemas. Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita, de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcações, bem como neste manual. 2.2 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE Vel. Indicada Velocidade Nunca Exceder... VNE 182 mph Velocidade de Cruzeiro Máximo Estrutural... VNO 145 mph Velocidade de Manobra... VA 112 mph Velocidade Máxima com flaps estendidos... VFE 100 mph Velocidade de estol com flaps recolhidos... VS1 57 mph Velocidade de estol com flaps estendidos... VS0 49 mph 2.3 MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO Arco Branco Arco Verde Arco Amarelo Linha Radial Vermelha 54 à 100 mph 62 à 145 mph 146 à 181 mph 182 mph Instrumento ilustrado acima é idêntico ao do C172 matrícula PT-JJD 2.4 LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR A) Potência de Decolagem 150hp a 2700 rpm B) Potência Máxima Contínua 150hp a 2700 rpm C) Pressão de óleo Mínima (Linha Radial Vermelha) Operação Normal (Arco Verde) Operação com Cuidado Máxima (Linha Radial Vermelha) 25 psi 60 à 85 psi 85 à 100 psi 100 psi Instrumento ilustrado acima é idêntico ao do C172 matrícula PT-JJD 7

8 D) Rotações por minuto Operação Normal (Arco Verde) 2200 à 2700 rpm Máxima (Linha Radial Vermelha) 2700 rpm Instrumento ilustrado acima idêntico ao do C172 matrícula PT-JJD E) Temperatura do óleo Máxima (Linha Radial Vermelha) Operação Normal Recomendada 245º F 100 à 245º F 180º F Instrumento ilustrado acima é idêntico ao do C172 matrícula PT-JJD F) Combustível Gasolina de aviação 80/87 (mínimo índice de octanas) 2.5 LIMITES DE PESO Peso máximo de decolagem 2300 lbs 2.6 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE Para pesos de até lbs Limite Dianteiro: 35,000 pol Limite Traseiro: 47,000 pol Para pesos maiores de lbs Limite Dianteiro: 38,500 pol Limite Traseiro: 47,000 pol Nota: - A variação é linear entre os pontos dados - O DATUM está no plano da parede anti-chamas - É responsabilidade do proprietário e/ou piloto o carregamento da aeronave. Consulte as instruções na Seção 6 Peso e Balanceamento. 2.7 LIMITES DE MANOBRA São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafuso. 2.8 LIMITES DE FATORES DE CARGA A) Fator de carga positivo (máximo) - Flaps recolhidos + 3,8 G - Flaps estendidos + 3,0 G 8

9 B) Fator de carga negativo (máximo) -1,52 G (é proibida a execução de manobras que produzam fator de carga negativo) 2.9 TIPOS DE OPERAÇÃO Esta aeronave está aprovada para operação VFR Diurno/ Noturno e IFR. Não está aprovada para voo em condições naturais de formação de gelo TRIPULAÇÃO Mínima de 1 piloto, no assento dianteiro da esquerda SISTEMA DE COMBUSTÍVEL Capacidade Total 160 Litros (42 gal) Combustível não Utilizável 16 litros (4 gal) Combustível Utilizável 144 Litros (38 gal) Imagem retirada do Manual original do C172m 9

10 SEÇÃO 3 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA Parágrafo Página 3.1 Generalidades Falha no Alternado Gelo no carburador Falha dos magnetos Baixa pressão de óleo Perda de potência em voo (Pouso com motor) Pouso sem motor Fogo durante a partida Fogo em voo 10 10

11 3.1 GENERALIDADES Esta secção apresenta os procedimentos recomendados para várias condições de emergência. 3.2 FALHA NO ALTERNADOR A) Verifique o amperímetro B) Verifique fusível C) Reduza os equipamentos elétricos D) Pouse assim que possível OBS: Durante a noite use os faróis para o pouso. 3.3 GELO NO CARBURADOR A) Coloque toda potência B) Abra o ar-quente C) Desça para altitudes menores 3.4 FALHA DOS MAGNETOS No chão: A) Verifique o magneto direito e esquerdo B) Reduza a mistura para limpeza Em vôo: A) Reduza um pouco a mistura B) Coloque os magnetos em ambos C) Pouse assim que possível 3.5 BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO Verifique a temperatura do óleo Se estiver normal, poderá ser falha do indicador Se a temperatura aumentar: A) Reduza a potência B) Pouse o mais rápido possível 3.6 PERDA DE POTÊNCIA EM VOO (POUSO COM MOTOR) A) Mantenha 70 mph na perna do vento B) Desligue equipamentos elétricos, menos máster e magnetos C) Na reta final coloque 40º de flap e mantenha 70 mph D) Destrave as portas e janelas E) Antes do pouso desligue máster e magnetos F) Corte a mistura G) Pouse suavemente 3.7 POUSO SEM MOTOR Tente nova partida observando quantidade de combustível, seletoras, magnetos, ar-quente e mistura. Se não reacionar: A) Mantenha 70 mph B) Mistura pobre C) Magnetos desligados D) Seletoras fechadas 11

12 E) Equipamentos elétricos desligados, menos master F) Estender flaps se necessário G) Desligue o master H) Abra as portas e janelas 3.8 FOGO DURANTE A PARTIDA A) Continuar acionando a partida B) Potência toda a frente C) Mistura cortada D) Seletora fechada E) Se o fogo persistir, use o extintor 3.9 FOGO EM VÔO A) Mistura cortada B) Seletoras fechadas C) Máster desligado D) Mantenha 120 mph E) Feche o ar-quente da cabine Se o fogo persistir: F) Aumente a velocidade G) Prepare-se para o pouso sem motor H) Não tente o reacionamento 12

13 SEÇÃO 4 PROCEDIMENTOS NORMAIS Parágrafo Página 4.1 Generalidades Inspeção Preliminar Inspeção Externa Antes da Partida Partida do Motor Antes da Decolagem Decolagem Subida Cruzeiro Antes do Pouso Pouso Arremetida Após o Pouso Corte do Motor Operação com Vento Cruzado 15 13

14 4.1 GENERALIDADES Nesta seção são apresentados os procedimentos normais de operação do C INSPEÇÃO PRELIMINAR Bateria... Desligada Magnetos... OFF Manete de Mistura... Pobre Combustível... Verifique a quantidade adequada para o voo. Aquecimento de cabine... Frio Aquecimento do carburador... Fechado Seletoras... Ambos Compensador do Profundor... Neutro Manete de Potência... Toda para trás Cintos de Segurança... Livres Manche... Verifique a fixação e comandos livres e corretos Pedais do leme de direção... Verifique a fixação e comando livres e corretos Flaps... Verifique todo o curso do flap. Freios... Verifique o funcionamento Extintor de incêndio... Verifique carga e fixação Instrumentos... Verifique estado e correção das indicações Drenagem... Verificar e deixar escorrer a água. 4.3 INSPEÇÃO EXRTERNA A inspeção externa deve ser realizada dando-se uma volta completa no avião, não deixando nenhum item pendente. Todos os itens devem ser checados em ambos os lados da aeronave. VERIFIQUE: A) Trem de Pouso - Rodas Calçadas - Estado e fixação do trem de pouso e condições do revestimento - Estado da roda, do pneu, e dos freios B) Asa/ Fuselagem - Estado geral do revestimento inferior e do bordo de ataque - Estado e fixação da raiz da asa - Estado e fixação do flap - Estado e fixação do aileron Nota: nestes dois últimos, verificar também a frenagem das porcas, cabos e a lubrificação - Estado geral dos suportes de asa - Estado geral do extra-dorso e da ponta da asa - Estado geral da fuselagem C) Estabilizador horizontal/ Profundor - Estado geral do estabilizador - Estado geral do profundor - Estado das fixações do profundor, frenagem das porcas e lubrificação 14

15 D) Leme de Direção - Estado geral do estabilizador e do leme - Fixação, frenagem, lubrificação e deslocamento livre do leme - Fixação e frenagem dos cabos e esticadores do leme de direção E) Grupo Motopropulsor - Estado geral e fixação da hélice e do cone (spinner) - Estado geral e fixação das carenagens. Certifique-se de que os magnetos estão desligados e gire a hélice manualmente, pelo menos duas voltas completas. Verifique o escapamento correto entre a hélice e as carenagens do motor - Verifique o nível de óleo do motor. Reabasteça se necessário. Inspecione quanto à evidência de vazamento. - Drene o filtro de combustível. Inspecione quanto a vazamentos de combustível no filtro, no carburador e nas linhas de alimentação. Método recomendado de se realizar a inspeção externa, conforme parágrafo 4.3 (inspeção externa) supra citado. 15

16 4.4 ANTES DA PARTIDA - Cintos de segurança... Ajustados e travados - Seletoras... Ambos - Freios... Atuados - Rádios e Equip. Elétricos... Desligados 4.5 PARTIDA DO MOTOR - Mistura... Rica - Aquecedor do Carburador... Fechado - Manete de potência... Avançar ¼ do curso - Bateria... Ligada - Área da hélice... Livre - Magnetos... Start - Pressão de óleo... Normal 4.6 ANTES DA DECOLAGEM - Freio de estacionamento... Atuado - Comandos de voo... Livre e corretos - Seletora... Ambos - Compensador... Posição Take-off - Manete de Potência... Ajustar em 1700 rpm - Instrumentos... Verificar indicações - Alternador... Verificar operações - Bomba de vácuo... De 4.6 a 5,4 pol de mercúrio - Magneto... Verificar a 1700 rpm: de ambos para esquerdo e direito a queda de rpm não deve ser maior que 175 rpm. De um magneto para outro não deve haver queda maior que 50 rpm. - Temperatura/ Pressão do óleo... Verificar - Compensador... Levemente picado - Aquecimento do Carburador... Fechado - Instrumentos de voo e rádio... Ajustados - Portas e janelas... Fechadas 4.7 DECOLAGEM A) Decolagem Normal - Flaps... Todo recolhido - Aquecedor do Carburador... Fechado - Potência... Toda potência - Velocidade de subida a 85 mph Nota: Quando decolar em pista de cascalho (ou pedras soltas) avançar a manete de potência pousadamente a fim de não atingir altas rpm com o avião parado. B) Decolagem de máximo desempenho - Flaps... 0º - Aquecedor do carburador... Fechado - Freios... Só liberar após atingir máxima RPM - Potência... Toda potência - Velocidade de subida mph (manter até livrar obstáculo) 16

17 4.8 SUBIDA A) Subida Normal - Velocidade a 90 mph - Potência... Toda potência - Mistura... Rica 4.9 CRUZEIRO - Regime do motor à 2700 rpm - Mistura... Corrigir para a altitude de voo Nota: Ao corrigir a mistura redobrar atenção nos parâmetros de motor. - Compensador... Ajustado 4.10 ANTES DO POUSO - Seletora... Ambos - Mistura... Rica - Aquedicmento do Carburador... Como necessário - Farol de pouso... Ligada - Flaps... Como requerido - Velocidade de aproximação a 80 mph 4.11 POUSO - Pousar de preferência com o trem principal e baixar o trem do nariz sutilmente. - Freios... Mínimo possível 4.12 ARREMETIDA - Potência... Toda potência - Flaps... Trazer para 20º - Aquecimento do Carburador... Fechado - Com aproximadamente 65 mph começar a retrair os flaps 4.13 APÓS O POUSO - Flaps... Recolhidos - Aquecimento do carburador... Fechado - Farol de pouso... Desligado 4.14 CORTE DO MOTOR - Potência rpm - Rádios e Equip. Elétricos... OFF - Mistura... Cortada Após parada completa do motor: - Magnetos... Desligados - Alternador... Desligado - Bateria... Desligada - Seletoras... Ambas fechadas PRECAUÇÃO: Se o táxi foi feito sobre superfície fofa, exigindo muita potência, deixar o motor em mancha lenta durante um minuto, de frente para o vento, antes do corte OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO TAXI - Aileron para cima do lado de onde vem o vento 17

18 - Profundor cabrado Imagem retirada do Manual original do C172m DECOLAGEM Usar procedimento normal, ou seja, defletir o comando do aileron para o lado do vento e aplica o pé contrário de modo a manter uma trajetória retilínea na decolagem. Procurar decolar com velocidade ligeiramente superior à normal, evitandose assim a possibilidade de retornar ao solo, nesta situação, o que poderia provocar uma derrapagem no solo. Utilizar flaps conforme necessário POUSO Alinhar a trajetória de aproximação do avião com a pista, baixando a asa do lado que vem o vento e aplicar o pé contrário. Ao chegar próximo ao solo, alinha progressivamente, de modo a tocar com ligeira inclinação de asa para o lado que vem o vento. Com o avião pousado aplicar os freios conforme requerido para manter o eixo da pista Nota: A capacidade do piloto em operar com vento de través varia com o domínio que tenha sobre o avião. Aviões com manutenção ruim onde os freios podem estar com problemas, também influenciam a manobrabilidade no solo. Outros fatores que podem influenciar são rajadas ou turbulências. 18

19 SEÇÃO 5 DESEMPENHO Parágrafo Página 5.1 Generalidades Tabela de calibração do velocímetro Velocidade de Estol Distância de Pouso Distância de Decolagem Subida Consumo 20 19

20 5.1 GENERALIDADES Os dados de desempenho aqui apresentados são para aeronave equipada com Motor Lycoming O-320-E2D e Hélice McCaulley 1C TABELA DE CALIBRAÇÃO DO VELOCIMETRO Tabela de calibração do velocímetro (atmosfera padrão ISA) Configuração lisa 0º de flap Vi (mph) Vc Flaps UP Vc Flaps DOWN Vi = Velocidade Indicada Vc = Velocidade Calibrada 5.3 VELOCIDADE DE ESTOL Peso: 2300 lbsg Velocidade de Estol (atmosfera padrão ISA) CONDICTION BANK ANGLE 0º 20º 40º 60º FLAPS UP FLAPS 10º FLAPS 40º Velocidades em mph 5.4 DISTÂNCIA DE POUSO Distância de pouso (atmosfera padrão ISA) Peso: 2300 lbs Flaps: 30º WEIGHT LBS SPEED AT 50 Ft MPH PRESS ALT Ft GRND ROLL METERS 0º C 10º C 20º C 30º C 40º C TOTAL METERS TO CLEAR 50 ft OBS GRND ROLL METERS TOTAL METERS TO CLEAR 50 ft OBS GRND ROLL METERS TOTAL METERS TO CLEAR 50 ft OBS GRND ROLL METERS TOTAL METERS TO CLEAR 50 ft OBS GRND ROLL METERS TOTAL METERS TO CLEAR 50 ft OBS M.S.L

21 5.5 DISTÂNCIA DE DECOLAGEM Distância de decolagem (atmosfera padrão ISA) 0º c 10º c 20º c 30º c 40º c WEIGH T LBS TAKEOFF SPEED MPH LIFT OFF AT 50ft PRESS ALT FT GRND ROLL FT TOTAL METERS TO CLEAR 50FT OBS GRND ROLL FT TOTAL METERS TO CLEAR 50FT OBS GRND ROLL FT TOTAL METERS TO CLEAR 50FT OBS GRND ROLL FT TOTAL METERS TO CLEAR 50FT OBS GRND ROLL FT TOTAL METERS TO CLEAR 50FT OBS M.S.L 240,9 442,4 260,6 475,8 280,3 510,6 301,5 548,5 322,7 589, ,2 1605,0 284,8 522,7 307,6 563,6 330,3 606,1 354,5 653, ,9 1770,0 313,6 578,8 337,9 624,2 363,6 672,7 390,9 725, ,7 1960,0 345,5 642,4 372,7 695,5 401,5 751,5 431,8 813, ,0 2185,0 381,8 716,7 410,6 778,8 443,9 845,5 477,3 918, ,4 2445,0 421,2 806,1 454,5 877,3 490,9 957,6 528,8 1047, ,8 2755,0 466,7 913,6 504,5 1000,0 545,5 1097,0 587,9 1209, ,8 3140,0 518,2 1045,5 560,6 1153,0 606,1 1278, ,8 3615,0 577,3 1216,7 624,2 1357, M.S.L 197,0 1195,0 212,1 387,9 227,3 416,7 243,9 445,5 262,1 477, ,2 1310,0 231,8 425,8 250,0 457,6 268,2 489,4 287,9 525, ,4 1440,0 254,5 468,2 274,2 503,0 295,5 540,9 316,7 580, ,1 1585,0 280,3 516,7 301,5 556,1 324,2 598,5 348,5 645, ,4 1750,0 309,1 572,7 333,3 618,2 357,6 666,7 384,8 719, ,2 1945,0 340,9 637,9 366,7 689,4 395,5 747,0 5274,2 807, ,5 2170,0 375,8 713,6 406,1 774,2 437,9 840,9 471,2 915, ,8 2440,0 416,7 804,5 450,0 875,8 486,4 956,1 524,2 1045, ,3 2760,0 462,1 913,6 500,0 1001,5 540,9 1100,0 583,3 1213, M.S.L 159,1 970,0 171,2 313,6 2001,5 336,4 197,0 359,1 210,6 383, ,7 1060,0 186,4 343,9 201,5 368,2 215,2 392,4 231,8 419, ,4 1160,0 204,5 375,8 219,7 403,0 236,4 431,8 254,5 462, ,1 1270,0 224,2 413,6 242,4 443,9 260,6 475,8 278,8 510, ,8 1400,0 247,0 454,5 266,7 489,4 286,4 525,8 307,6 565, ,5 1545,0 272,7 503,0 293,9 542,4 315,2 583,3 36,4 627, ,8 1710,0 300,0 559,1 324,2 603,0 348,5 650,0 374,2 701, ,6 1900,0 331,8 622,7 357,6 674,2 386,4 728,8 415,2 789, ,9 2125,0 368,2 698,5 397,0 757,6 427,3 822,7 460,6 893,9 5.6 SUBIDA Peso 2300 lbs Tabela de Subida (atmosfera padrão ISA) Configuração lisa, 0º de Flap *Acima de 3000ft, mistura corrigida para máxima RPM WEIGHT LBS PRESS. ALTITUDE FT CLIMB SPEED MPH RATE OF CLIMB - FPM -20ºC 0º C 20ºC 40ºC 2300 M.S.L

22 5.7 CONSUMO ALTITUDE RPM % BHP TAS MPH GAL / HOUR 38 GAL (NO RESERVE) 48 GAL (NO RESERVE) END. HOURS RANGE MILES END. HOURS RANGE MILES ,6 3, , ,6 74, , ,7 3, , ,1 5, , ,6 5, , ,2 6, , ,9 4, , ,1 4, , ,4 5, , ,8 5, , ,4 5, , , , ,4 4, , ,6 5, , ,1 5, , ,6 5, , ,2 6, , ,9 4, , ,3 5, , ,8 5, , ,4 6, , , , ,2 5, , ,5 5, , ,2 6, ,

23 SEÇÃO 6 PESO E BALANCEAMENTO Parágrafo Página 6.1 Generalidades Localização da linha de referência (DATUM) Limites do C.G Instrução para pesagem Exemplo de Peso e Centragem 22 23

24 6.1 GENERALIDADES A fim de obter o desempenho e as características de voo, que foram definidas para o Cessna 172m, o mesmo deve ser operado com o peso e centro de gravidade (C.G.) dentro dos limites aprovados (envelope). Antes da decolagem o piloto deve certificar-se de que o avião está carregado de acordo com o envelope de carregamento. A má distribuição da carga traz conseqüências prejudiciais para qualquer avião. Um avião sobrecarregado não terá o desempenho de decolagem, subida e cruzeiro tão bom quanto um avião adequadamente carregado. Quanto mais pesado estiver o avião, pior será o seu desempenho em subida. O centro de gravidade será um fator decisivo nas características de voo. Se o C.G. estiver muito á frente, em qualquer avião, será difícil rodar para a decolagem e arredondar para a aterragem. Se o C.G. estiver muito atrás, o avião poderá rodar prematuramente na decolagem ou tenderá a cabrar na subida. A estabilidade longitudinal será reduzida. Isso poderá resultar em estóis inesperados ou, até mesmo, em parafusos. A recuperação de altitude do avião durante o parafuso, tornar-se-á mais difícil, se o centro de gravidade estiver localizado atrás do limite traseiro aprovado. O avião devidamente carregado terá o desempenho pretendido. Antes de ser entregue para operação, o avião é pesado, sendo então computados o peso vazio básico e respectivo C.G. o piloto pode facilmente, determinar o peso e a posição do C.G. para o avião carregado, calculando o peso e o momento totais e, em seguida, verificando se estão dentro do envelope aprovado de limites de Peso e C.G. do Avião. 6.2 LOCALIZAÇÃO DA LINHA DE REFERÂNCIA (DATUM) A linha de referência, (DATUM) está localizada no plano da parede anti-chamas. Os braços são medidos em polegadas. 6.3 LIMITES DO C.G. Para pesos de até lbs Limite Dianteiro: 35,000 pol Limite Traseiro: 47,000 pol Para pesos maiores de lbs Limite Dianteiro: 38,500 pol Limite Traseiro: 47,000 pol 6.4 INSTRUÇÕES PARA PESAGEM A condição de peso básico é estabelecida com combustível e óleos drenados e com a aeronave em atitude normal de vôo, os pneus devem estar cheios e os bancos dianteiros o mais para frente possível. O nivelamento transversal é feito com o auxílio do nível bolha, inflando ou desinflando os pneus das rodas do tem principal. As balanças a serem usadas são: 1000 lbs (máximo) sob as rodas do trem principal e de 500 lbs (máximo) sob o trem do nariz. Como referência de nivelamento se toma: a parede anti-chamas, que deve ficar 90º com o terreno. Com os dados da balança e os braços das rodas e da linha de referência podese calcular a localização do Centro de Gravidade. 24

25 6.5 EXEMPLOS DE PESO E CENTRAGEM Os problemas de carga que podem ser apresentados ao operador do avião quando se faz alguma troca de equipamento, ou se procede a uma distribuição de carga diferente da recomendada ou estabelecida nos cálculos de peso e balanceamento, podem ser resolvidos de forma rápida, aplicando-se o método indicado na tabela a seguir. Pode-se, assim, saber se o centro de gravidade está dentro dos limites e se o peso máximo aprovado não é excedido. FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO Item Peso (Lb) Braço Momento Peso Básico 1440,50 39, ,25 Assent. Diant. 37,0 Combustível 40,0 Assent. Tras. 73,0 Bagageiro 95,0 TOTAL * ATENÇÃO!!!! PESOS EM LIBRAS!!! MULTIPLICAR PESO PELO BRAÇO = MOMENTO SOMAR TODOS OS PESOS (NÃO EXCEDER Lbs MTOW) SOMAR TODOS OS MOMENTOS DIVIDIR O TOTAL DO MOMENTO PELO TOTAL DE PESO = CG INSERIR RESULTADO DO CG NA TABELA ABAIXO O RESULTADO DO CG DEVE FICAR ENTRE OS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO Limites do CG Limite Dianteiro Limite Traseiro (lbs) pol (lbs) pol (lbs) pol (lbs) pol 25

26 SEÇÃO 7 DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA AERONAVE E DE SEUS SISTEMAS Parágrafo Página 7.1 Principais Dimensões Trem de Pouso Grupo Motopropulsor Hélice Sistema de Combustível Cabine Cintos de Segurança Painel de Instrumentos 26 26

27 7.1 PRINCIPAIS DIMENSÕES Envergadura da Asa m Comprimento m Altura máxima m 7.2 TREM DE POUSO Descrição: Tipo fixo triciclo 7.3 GRUPO MOTOPROPULSOR Motor LYCOMING E2D Regime máximo de decolagem 111,7 kw (150 hp) a 2700 rpm Combustível: 80/87 octanas Carburador: Marvel Motor de partida: AeroElectric Alternador: Prestolite Magneto: Slick Lubrificantes: Consulte a edição mais recente da Service Instruction 1014 da Lycoming quanto aos óleos recomendados Capacidade: 7.6 litros 7.4 HÉLICE Marca: McCaulley Modelo: 1C SISTEMA DE COMBUSTÍVEL O motor é alimentado por dois tanques, situados nas asas Os reservatórios são independentes e tem indicadores de nível de combustível. A seleção dos tanques é feita por uma válvula seletora. NOTA: Verifique esquema do sistema de combustível na página CABINE Capacidade de 4 lugares, os assentos são duplos lado-a-lado e possui duas portas de entrada situadas uma em cada lado da aeronave 7.7 CINTO DE SEGURANÇA Cada assento está equipado com cintos de segurança ajustáveis 27

28 7.8 PAINEL DE INSTRUMENTOS Imagem retirada do Manual original do C172m 28