Ciência Sessão Novos desafios nos transportes

Transcrição

1 Ciência 2008 Sessão Novos desafios nos transportes A perspectiva da sustentabilidade do sistema de transportes no âmbito da actividade de I&DT conduzida no Departamento de Transportes do LNEC por António Lemonde de Macedo Investigador Coordenador Julho, 2008

2 Organigrama do LNEC

3 De acordo com a Lei Orgânica do LNEC, estão cometidas ao Departamento de Transportes (DT) competências nas áreas de Estradas, Aeroportos e Caminhos-de-Ferro; Tráfego e Segurança Rodoviária; Planeamento e Economia de Transportes

4 Organigrama do DT CHEFIA Secção de Expediente Núcleo de Infra-estruturas Rodoviárias e Aeroportuárias (NIRA) Núcleo de Planeamento, Tráfego e Segurança (NPTS) Laboratório de Ensaios de Materiais para Pavimentação (LNEC PAV-MAT) Núcleo Infra-estruturas Ferroviárias (NIF)

5 Plano de Investigação Programada do LNEC (PIP ) 4 Projectos nas áreas cobertas pelo Departamento de Transportes (DT) Infra-estruturas de transportes: Materiais e Tecnologias Construtivas (3 estudos) Projectos Infra-estruturas de transportes: Observação do Comportamento e Modelação (2 estudos) Tráfego e Segurança Rodoviária (5 estudos) Transportes, Desenvolvimento Sustentável e Qualidade Ambiental (2 estudos) Os estudos cobrem diversos temas transversais: Qualidade da Construção; Conservação e Reabilitação; Ambiente e Sustentabilidade. Observação e Investigação; Risco e Segurança, Tecnologia da Informação e Sistemas Inteligentes, Dimensão Humana e Socio-económica

6 LNEC PIP ( ) Infra-estruturas de transportes: Materiais e Tecnologias Construtivas Incidência em aspectos de sustentabilidade Utilização de materiais reciclados e resíduos na construção rodoviária Estudos de viabilidade da utilização dos materiais Acompanhamento de obras Caracterização in situ e em laboratório de camadas aplicadas em obra Participação na elaboração de especificações

7 Utilização de materiais reciclados e resíduos na construção rodoviária Exemplos de estudos realizados / em curso: em camadas de sub-base: Resíduos de escombreira (mármore) Escórias provenientes de centrais termo-eléctricas Escórias de Centrais de Tratamento de Resíduos Sólidos Urbanos (CTRSU)

8 Utilização de materiais reciclados e resíduos na construção rodoviária Exemplos de estudos realizados / em curso: em camadas de base: Reciclagem a frio in situ com emulsão betuminosa Reciclagem a frio in situ com emulsão + cimento

9 Utilização de materiais reciclados e resíduos na construção rodoviária Exemplos de estudos realizados / em curso: em camadas de desgaste / regularização: Aplicação de cinza volante em betões Betume modificado com borracha reciclada de pneus Reciclagem de misturas betuminosas a quente em central

10 Plano de Investigação Programada do LNEC (PIP ) Projecto: Transportes, Desenvolvimento Sustentável e Qualidade Ambiental Estudos: Avaliação económica de impactes ambientais dos transportes Avaliação da eficácia e eficiência de medidas de mitigação de impacte ambiental

11 Desenvolvimento da actuação em áreas mais recentes no LNEC, de crescente importância no domínio dos transportes Transportes, desenvolvimento sustentável e qualidade ambiental Avaliação estratégica ambiental Estudos relativos a impactes ambientais e energéticos dos transportes - Ferroviários - Rodoviários - Aéreos Mobilidade sustentável ex. Coordenação científica e metodológica de Planos de Mobilidade Sustentável ao Nível Municipal (Projecto em curso para a APA) ex. Candidaturas conjuntas (c/ Universidade de Valência, CEDEX de Espanha, TOI da Noruega, ITS de Leeds, Câmara Municipal de Lisboa, etc.), a programas internacionais

12 Transportes, desenvolvimento sustentável e qualidade ambiental Conferência TDS 07 "Transportes para um Desenvolvimento Sustentável" LNEC, 21 e 22 de Junho de 2007 Áreas temáticas (painéis) Energia, Tecnologia e Inovação Infra-estruturas de Transportes, Plataformas Logísticas e Interfaces Economia de Transportes, Território e Ambiente Mobilidade e Qualidade de Vida Tráfego, Risco e Segurança Políticas e Planeamento de Transportes

13 Avaliação de externalidades COMPUTER SURVEY MODEL 294 Variables (Socio-Economic, Behavioural, Attitudinal, etc.) Nova metodologia para avaliação económica das externalidades do ruído do tráfego: CODIFICATION of block and apartment HOUSEHOLD DESCRIPTION INFORMATION ON HOUSING TENURE FAMILIARITY WITH APARTMENT CHARACTERISTICS APARTMENT LOCATION CHOICE FACTORS (RP) LENGTH OF RESIDENCE SP-CHOICE (SIMULATED MARKET) LIFE STYLE AWARENESS OF THE NEGATIVE IMPACTS OF NOISE ON HEALTH HOUSEHOLD SENSITIVITY TO NOISE BEHAVIOURAL ACTIONS APARTMENT CHOICE IF NOW WTP QUESTIONS PERCEPTION OF NOISE AND ANNOYANCE Modelo integrado de recolha de dados CAPI : SP, RP e disposição a pagar por atributos ambientais. Modelos de escolha discreta (Mixed logit).

14 Avaliação de externalidades (aplicações práticas) Custos marginais do Comissão Europeia ruído do tráfego valores de referência para análise C-B pela Análise Custo-Benefício de Planos de Transporte e Opções Modais Exemplos de aplicação - Prolongamento do Metro de Lisboa - Estudo de procura para o eixo Lisboa - Porto da RAV - Estudo de localização do NAL Avaliação económica de impactes ambientais: poluição do ar, alterações climáticas, consumos energéticos, etc.

15 Alta Velocidade Ferroviária Contribuições para a sustentabilidade do sistema de transportes Menor ocupação do solo (para maiores capacidades de tráfego, relativamente ao transporte rodoviário) Linha de AVF: ocupação média 3,2 ha/km Auto-estrada: ocupação média 9,3 ha/km Maior eficiência energética Menores custos externos Transferências modais favoráveis

16 Eficiência energética Passageiros. km transportados por unidade de energia (1 kwh = 0,086 hp) AVF Comboio Comboio Comboio Rápido suburbano Regional Autocarro Automóvel Avião Particular 17 (Fonte: UIC) 14 Consumo energético e emissões de CO 2 - litros de combustível / 100 pass.km quilos de emissões de CO 2 / 100 pass.km (Fonte: UIC) AVF Automóvel Particular Avião

17 Custos externos médios (Euros / 1,000 pass. km) Alterações climáticas (cenário baixo/alto) Alterações climáticas (cenário baixo) Efeitos urbanos Processos a montante e a jusante Natureza e Paisagem Poluição atmosférica Ruído Acidentes 10 0 Automóvel Particular Autocarro Comboio Avião (Fonte: UIC)

18 Distribuições modais (%) Paris Bruxelas (320 km) Madrid Sevilha (471 km) Comboio Automóvel Particular 67 Avião Autocarro 84 Avião Comboio Antes Agora TGV Antes Agora AVE Fonte: UIC

19 Exemplo de Estudo Estimativa de Custos Ambientais: Energia e Poluição do Ar Para o corredor de Alta Velocidade Ferroviária Lisboa - Porto (Outubro de 2004) Colaboração do LNEC com o consórcio do Estudo de Mercado da Ligação Ferroviária de Alta Velocidade entre Lisboa e Porto, realizado para a RAVE

20 Rede de Alta Velocidade Porto Vigo (Fonte: RAVE) Braga Lisboa Porto Porto Aveiro Viseu Aveiro Salamanca Só passageiros Coimbra Tempo de viagem: 1h15 Leiria/Fátima Extensão: 313 km Investimento: 4700 M Lisboa Évora Lisboa Madrid Abertura 2015 Évora Faro (Huelva) Faro

21 Alta Velocidade Ferroviária: Corredor Lisboa - Porto Estimativas agregadas de possíveis benefícios ambientais nas componentes energia e poluição do ar Análise de custos e benefícios ambientais para cinco opções modais de transporte interurbano de passageiros (AVF; TFC; TI; TAP; TA) Horizonte Metodologia de avaliação - Técnicas de estimação indirecta - Dados: Valores de variáveis exógenas; Estimação de (p. km) por modo, por ano, para 16 cenários de AVF combinando percursos e 3 tipos de desenvolvimento ( Favorável, Intermédio e Desfavorável ), tendo em conta a evolução demográfica e económica do País

22 Desenvolvimento de uma aplicação específica (Programa - Pol)

23 ESTIMATIVA DE CUSTOS AMBIENTAIS: ENERGIA E POLUIÇÃO DO AR PARA OS CENÁRIOS DE AVF

24 Programa Pol Opções da Geração de electricidade Contribuição de cada tipo de fonte de energia na produção de electricidade para o transporte ferroviário (relevo às energias renováveis; Directiva 2001/77/EC) Estimativas alta e baixa para os custos externos de referência associados à produção de 1 kwh de energia eléctrica

25 Programa Pol Factores de emissão por modo

26 Resultados da Simulação CUSTOS DE ENERGIA E POLUIÇÃO DO AR (10**6 EUROS) AVF

27 Resultados da Simulação CUSTOS EVITADOS DE ENERGIA E POLUIÇÃO DO AR (10**6 EUROS) TFC, TI, TRP, TA

28 Resultados da Simulação BALANÇO AMBIENTAL (10**6 EUROS) Custos: AVF (TFC + TI + TRP + TA)

29 RESULTADOS Para todos os cenários e e anos simulados (todas as células dos quadrados com os resultados da simulação), os valores do balanço ambiental apresentam sinal negativo, ou seja, esse balanço foi sempre favorável AVF no corredor em análise Os valores do balanço variam desde a ordem 0,1 a mais de 20 M, consoante os cenários e os anos em causa Aplicabilidade a quaisquer outros corredores de AVF, com as necessárias adaptações

30 OBRIGADO PELA VOSSA ATENÇÃO